JPH09104363A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バンパー１の中央部に物が衝突したときの該バ
ンパー１の変形及び車体の損傷を防ぐ。 【解決手段】車体４の後端下部の車幅方向に離れた２か
所に各々車体後方へ突出した突出部５，５を設け、該両
突出部５，５に上記車体４から後方に離れた位置を車幅
方向に延びるレインフォースメント２の両端部を支持
し、該両突出部５，５及びレインフォースメント２を車
体後方から覆うようにバンパー１を上記車体４に取り付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の後部構造に
関し、具体的には車体後部の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体後部には、自動車が他の車
両や物体に接触した際に、車体（ボデー本体）やランプ
類が損傷しないようにバンパーが設けられている。例え
ば、実開昭６０−９７６５４号公報には、バンパーをス
テーによって車体に支持したものが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記バンパー
は、基本的には該バンパーの左右両端部の２点で車体に
支持されていて、バンパー中央部に支えがないから、該
バンパー中央部の強度が低い。従って、自動車をバック
（後進）させているときに、バンパー中央部に物が当る
と該中央部が凹み、ひいては車体の後端部を変形させ
て、例えばバックドアやトランクリッドのストライカの
位置がずれ、これらの開閉に支障を来すおそれがある。

【０００４】これに対して、バンパー自体の強度を高め
ることが考えられるが、バンパーの中央部には支えがな
いため、該バンパー自体の強度を多少高めても、期待す
るほどの効果は得られず、かえって強度を高めるために
バンパーの重量増を招き、バンパーの支持剛性を格別に
高めることが別途必要になって、車体の重量増を余儀な
くされる。また、上記支持部間の部分に物が当った際に
は、バンパー全体が弓なりに湾曲して左右の支持部に大
きな力が作用するが、それによって、車体の当該支持部
が変形し、ひいては車体が変形する、という問題があ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、バンパー本体を補強するレインフォースメ
ントをバンパー本体とは別体で設け、且つ該レインフォ
ースメントを車体からの後方への突出部に支持すること
によって、車体の保護を確実なものにしたものである。
以下、本発明を具体的に説明する。

【０００６】すなわち、本発明に係る車体の後部構造
は、車体の後端下部の車幅方向に離れた２か所より各々
車体後方へ突出した突出部と、上記車体から後方に離れ
た位置を車幅方向に延び両端部の各々が上記２か所の各
突出部に支持されたレインフォースメントとを備えてい
て、上記両突出部及びレインフォースメントを車体後方
から覆うようにバンパーが上記車体に取り付けられてい
ることを特徴とする。

【０００７】当該発明においては、レインフォースメン
トが、車体より後方へ突出した突出部に支持されて、該
車体より後方に離れた位置を車幅方向に延びているか
ら、該レインフォースメントとバンパーとを近接させて
該バンパーを補強することができる。すなわち、バンパ
ーは物が後から当って前方へ移動しようとするとき、レ
インフォースメントに当接して移動が阻止され、従っ
て、変形が防止される。また、レインフォースメントが
車体から後方に離れているから、該レインフォースメン
トが多少湾曲しても物が車体に当ることが阻止される。
さらに、レインフォースメントとバンパーとが車体に対
して別個に支持されるから、荷重が分散され、これらの
支持剛性の確保が容易になる。

【０００８】上記車体の後部構造において、車体の左右
の各々を車体前後方向に延びるサイドフレームの車体後
方への延長線上に上記各突出部を配置する、という構成
は、該両突出部に加わる前後方向の荷重を車体の強度メ
ンバであるサイドフレームに伝えることができ、レイン
フォースメントの支持剛性の確保に有利になる。

【０００９】上記車体の後部構造において、上記突出部
を、前端が車体後端のクロスメンバに結合されて車体後
方へ突出したブラケットによって形成し、該ブラケット
の後端部に上記レインフォースメントを支持する、とい
う構成は、車体の強度メンバであるクロスメンバをレイ
ンフォースメントの支持に利用することができ、その支
持剛性の確保に有利になる。

【００１０】上記車体の後部構造において、上記ブラケ
ットを、上下の壁と、該上下の壁の後端同士を結ぶ後壁
とを備えた縦断面コ字状の支持部材とし、該コ字状支持
部材の前端部を上記クロスメンバに結合し、上記レイン
フォースメントを上記コ字状支持部材の内部に側方から
差し込んで該コ字状支持部材の上下の壁及び後壁に支持
する、という構成は、レインフォースメントの支持構造
を簡単なものにする上で有利になる。

【００１１】上記車体の後部構造において、上記ブラケ
ットを、上記コ字状支持部材と、該コ字状支持部材の内
側に設けられ上記レインフォースメントを前後に移動し
ないように該コ字状支持部材の後端部との間に挟持する
内側支持部材とによって構成することは、レインフォー
スメントを車体から後方に離して支持する好適な態様で
ある。

【００１２】上記車体の後部構造において、上記内側支
持部材を、左右の側壁と、該左右の側壁の後端同士を結
ぶ後壁とを備えた横断面コ字状のものとし且つ後壁の横
幅を上記コ字状支持部材の幅に匹敵する幅に形成し、上
記コ字状支持部材の後壁と内側支持部材の後壁とによっ
て上記レインフォースメントの端部を上記幅で挟持し、
上記内側支持部材の前端部を上記クロスメンバに結合
し、その左右の側壁が上記コ字状支持部材の上下の壁間
を塞ぐように該上下の壁に結合されている、という構成
は、物がバンパーを介してレインフォースメントの中央
部に当った際の、該レインフォースメントの変形を防止
する上で有利になる。

【００１３】すなわち、レインフォースメントの中央部
に物が当ると、該中央部が車体前方へ押されて湾曲する
ことに伴って該レインフォースメントの両端部の各々に
は左右の各支持部を支点とするに垂直軸まわりの回転力
が作用する。しかし、レインフォースメントの両端部
の、上記内側と外側の両コ字状支持部材の後壁によって
挟持された所定幅部分は、該挟持によって当該回転が阻
止されているから、レインフォースメントの中央部が物
との衝突によって前方へ移動することが阻止される。

【００１４】また、この場合、内側支持部材の左右の側
壁は、コ字状支持部材の上下の壁と共に閉断面構造の高
剛性の突出部を形成し、上下のレインフォースメントの
端部が回転しようとする際の有効な突っ張りになるとと
もに、後方からの物の衝突によって該突出部が潰れるこ
とを防止する。

【００１５】上記車体の後部構造において、上記レイン
フォースメントを、前後に相並んで車幅方向に延びる２
本の部材によって構成し、該２本の部材の車幅方向にお
ける中間部に該中間部の車体前方への曲げに抵抗する強
化部材を設ける、という構成は、上記レインフォースメ
ント端部の内外の支持部材による支持と相俟って、該レ
インフォースメントの物との衝突による変形を防止する
有効な手段となる。

【００１６】また、上記各車体の後部構造において、上
記レインフォースメントあるいは該レインフォースメン
トを構成する２本の部材を、車幅方向に延びる筒状部材
によって形成することは、強度の高いレインフォースメ
ントを得る上で有効な手段である。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、車体の後端下部の車幅
方向に離れた２か所に各々車体後方へ突出した突出部を
設け、該両突出部に車幅方向に延びるレインフォースメ
ントを車体から後方に離して支持し、この両突出部及び
レインフォースメントを車体後方から覆うようにバンパ
ーを車体に取り付けるようにしたから、レインフォース
メントによってバンパーを補強しながら物が車体に後方
から当ることを確実に防止することができるとともに、
レインフォースメントとバンパーとを車体に対して別個
に支持して荷重の分散を図ることができ、車体の重量増
を避けながらそれらの支持剛性を確保する上で有利にな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（全体構造）図１に示す自動車において、１はリヤバン
パー、２は該バンパー１と共に車体を保護するレインフ
ォースメント、３はバックドアである。レインフォース
メント２は、車体後端のクロスメンバ４の両端部にブラ
ケット（突出部）５，５を介して支持されている。バン
パー１は、上記レインフォースメント２及びブラケット
５，５を覆うように、これらの部材に後方から被せら
れ、バンパー本体部１ａが上記ブラケット５，５の下方
に突出したバンパーブラケット６，６に結合されている
とともに、バンパーサイド１ｂの前端部が車体の側部に
結合されている。

【００１９】（レインフォースメントの構造）上記レイ
ンフォースメント２は、前後に相並んで車幅方向に延び
る２本の鋼製円筒部材２ａ，２ａによって形成されてい
る。この両円筒部材２ａ，２ａは、その長手方向に間隔
をおいた複数の箇所が互いに接合（溶接）されていると
ともに、車体前方に向かって開口した縦断面コ字状の強
化部材７ａと、車体後方に向かって開口した縦断面コ字
状の強化部材７ｂとによって、前後に曲がらないように
且つ互いに離間しないように前後から挟持されている。

【００２０】（クロスメンバの構造）上記バンパー１及
びレインフォースメント２の支持部の構造は図２以下に
具体的に示されている。図２に示すように、上記クロス
メンバ４は、前側の断面Ｌ型部材４ａと、これに結合し
た後側の縦壁部材４ｂによって形成された、上側が開口
した断面Ｕ字状のものである。このクロスメンバ４は、
車体の床下を車体前後方向に延びる左右のサイドフレー
ム（図面では右側のもののみを示している）１１の後端
同士を連結して車幅方向に延びており、後側の縦壁部材
４ｂの上縁にバックドア３のシールラバーが取り付けら
れるものである。なお、このクロスメンバ４の上記サイ
ドフレーム１１との結合部には後述する節部材が設けら
れているが、図２ではその図示を省略している。

【００２１】（レインフォースメントブラケットの構
造）レインフォースメント２を支持するブラケット５
は、図３にも示すように外側支持部材１２と内側支持部
材１３と前壁部材１４とによって構成されている。

【００２２】外側支持部材１２は、上下の壁１２ａ，１
２ｂと、該上下の壁１２ａ，１２ｂの後端同士を結んで
上記レインフォースメント２の円筒部材２ａに倣って円
弧状に湾曲した後壁１２ｃとを備えた、車体前方に向か
って開口した縦断面コ字状のものである。また、下壁１
２ｂの前縁からは下フランジ１２ｄが下方へ張り出して
おり、該下フランジ１２ｄにねじ挿通孔が形成されてい
る。

【００２３】内側支持部材１３は、左右の側壁１３ａ，
１３ａと、該側壁１３ａ，１３ａの後端同士を結ぶ後壁
１３ｂとを備えた、車体前方に向かって開口した横断面
コ字状のものである。側壁１３ａの上下の縁からはそれ
ぞれ上下のフランジ１３ｃ，１３ｃが外方へ張り出し、
該側壁１３ａの前縁からは前フランジ１３ｄが外方へ張
り出している。また、後壁１３ｂの上下の縁からはそれ
ぞれ車体前方に上下のフランジ１３ｅ，１３ｅが張り出
している。上記前フランジ１３ｄにはねじ挿通孔が形成
されている。

【００２４】前壁部材１４は、矩形状に形成されてい
て、上下及び左右の各縁から車体後方へ張り出したフラ
ンジ１４ａを備えている。

【００２５】そうして、図７及び図８にも示すように、
上記レインフォースメント２の円筒部材２ａ，２ａが上
記外側支持部材１２に側方から差し込まれて、後側の円
筒部材２ａと後壁１２ｃの両側縁とが接合されていると
ともに、前側の円筒部材２ａと上下の壁１２ａ，１２ｂ
の両側縁とが溶接されている。また、上記内側支持部材
１３は、上記レインフォースメント２の前側の円筒部材
２ａに後壁１３ｂが接するように上記外側支持部材１２
の上下の壁１２ａ，１２ｂ間に挿入されていて、側壁１
３ａの上下のフランジ１３ｃ，１３ｃ及び後壁１３ｂの
上下のフランジ１３ｅ，１３ｅがそれぞれ外側支持部材
１２の上下の壁１２ａ，１２ｂに接合されている。

【００２６】これにより、上記レインフォースメント２
は外側支持部材１２の後壁１２ｃと内側支持部材１３の
後壁１３ｂとによって挟持された状態になっているもの
であり、また、内側支持部材１３の左右の側壁１３ａ，
１３ａが外側支持部材１２の上下の壁１２ａ，１２ｂ間
を左右から塞いだ状態になっているものである。

【００２７】また、上記前壁部材１４は、その上下のフ
ランジ１４ａが外側支持部材１２の上下の壁１２ａ，１
２ｂに接合され、左右のフランジ１４ａ，１４ａが内側
支持部材１３の左右の側壁１３ａ，１３ａに接合されて
いる。従って、ブラケット５の前半部分は、内側支持部
材１２の上下の壁１２ａ，１２ｂと、内側支持部材１３
の左右の側壁１３ａ，１３ａ及び後壁１３ｂと前壁部材
１４とによって六面が閉じられた高剛性の六面体構造に
なっている。

【００２８】（バンパー及びブラケットの取付部の構
造）次に、上記バンパー１及びブラケット５の取付部の
構造について説明すると、クロスメンバ４のサイドフレ
ーム１１との結合部のＵ字状溝内には、図４及び図５に
示す節部材１５及び後壁部材１６が設けられている。

【００２９】節部材１５は、左右の側壁１５ａ，１５ａ
の下端同士が底壁１５ｂによって結ばれた断面Ｕ字状の
部材である。側壁１５ａの前後の縁からは前後のフラン
ジ１５ｃ，１５ｄが外方へ張り出し、側壁１５ａの上縁
からは上フランジ１５ｅが外方へ張り出している。ま
た、底壁１５ｂの後縁からは下フランジ１５ｆが下方へ
張り出している。そして、左右の側壁１５ａ，１５ａの
前フランジ１５ｃ，１５ｃ及び下フランジ１５ｆの各々
に取付孔が形成されているとともに、各々の前面にナッ
トが溶接されている。

【００３０】一方、後壁部材１６は、矩形状をなし、そ
の上下及び左右の各縁からフランジが後方へ突出してい
て、上記節部材１５の前端部に嵌められて左右のフラン
ジ及び下フランジが該節部材１５の側壁１５ａ，１５ａ
及び底壁１５ｂに接合されている。

【００３１】また、クロスメンバ４の前側のＬ型部材４
ａの後縁からは下フランジ４ｃが下方へ張り出してい
て、該下フランジ４ｃには上記節部材１５の下フランジ
１５ｆが嵌まる前方へ凹んだ凹部４ｄが形成されてい
る。さらに該Ｌ型部材４ａの上縁からは上フランジ４ｅ
が後方へ張り出している。

【００３２】そして、上記節部材１５及び後壁部材１６
は互い組み付けられた状態で上記クロスメンバ４のＵ字
状溝に嵌められ、節部材１５の底壁１５ｂ及び前後のフ
ランジ１５ｃ，１５ｄがクロスメンバ４に接合されてい
る。また、上記節部材１５の上フランジ１５ｅ，１５ｅ
とクロスメンバ４の上フランジ４ｅとは、この両者にま
たがる蓋部材１７によって連結されている。

【００３３】そうして、上記ブラケット５は、その外側
支持部材１２の下フランジ１２ｄが上記節部材１５の下
フランジ１５ｆに、その内側支持部材１３の左右の側壁
１３ａ，１３ａの前フランジ１３ｄ，１３ｄが節部材１
５の左右の前フランジ１５ｃ，１５ｃに、それぞれクロ
スメンバ４の縦壁部材４ｂを介してボルトによって結合
されている（図６参照）。

【００３４】（バンパーブラケット及びその取付構造）
バンパーブラケット６は、図４に示すように、底壁６
ａ、該底壁６ａの前縁より斜め前方に立ち上がった傾斜
壁６ｂ、並びに該底壁６ａ及び傾斜壁６ｂの両側縁の各
々より立ち上がった左右の側壁６ｃ，６ｃを備えたＵ字
状のものである。左右の側壁６ｃ，６ｃの後側上部には
Ｌ字状の切欠段部が形成されている。

【００３５】上記左右の側壁６ｃ，６ｃの後縁からは取
付用のフランジ６ｄ，６ｄが外方へ張り出しているとと
もに、その上側では接合用のフランジ６ｅ，６ｅが同じ
く外方へ張り出している。また、側壁６ｃ，６ｃの切欠
段部の水平部及び垂直部の各々からはフランジ６ｆ，６
ｆ及び６ｇ，６ｇがそれぞれ外方へ張り出している。傾
斜壁６ｂの上縁からはフランジ６ｈが前方に張り出して
いる。

【００３６】そして、図２に示すように、上記バンパー
ブラケット６は、左右の側壁６ｃ，６ｃ間にサイドフレ
ーム１１を嵌め切欠段部をクロスメンバ４のＬ型部材４
ａにあてがって、上記側壁６ｃ，６ｃがサイドフレーム
１１の左右の各側壁に接合されているとともに、該側壁
６ｃの後部の接合フランジ６ｅが上記クロスメンバ４の
Ｌ型部材４ａの下フランジ４ｃに前面側から接合され、
水平部のフランジ６ｆがＬ型部材４ａの下面に接合さ
れ、垂直部のフランジ６ｇがＬ型部材４ａの前面に接合
され、さらに傾斜壁６ｂの上縁のフランジ６ｈがサイド
フレーム１１の底面に接合されている。

【００３７】そうして、上記バンパーブラケット６の左
右のフランジ６ｄ，６ｄに上記バンパー１のバンパー本
体部１ａが結合されている。

【００３８】（作用効果）従って、上記車体の後部構造
においては、まず、バンパー１を支持するブラケット６
とレインフォースメント２を支持するブラケット５とが
別個に設けられているから、各ブラケット５，６に大き
な荷重が加わらず、また、これらのブラケット５，６が
取り付けられているクロスメンバ４にも荷重が１か所に
集中せず、バンパー１及びレインフォースメント２の支
持剛性の確保が容易である。

【００３９】しかして、レインフォースメント２がブラ
ケット５に支持されて車体から後方に離されバンパー本
体部１ａに近接して配置されているから、バンパー本体
部１ａに物があたっても該バンパー本体部１ａはレイン
フォースメント２にあたって変形が阻止される。また、
物がバンパー本体部１ａの中央部に当ると、レインフォ
ースメント２の中央部が前方へ押されるが、該レインフ
ォースメント２は２本の円筒部材２ａ，２ａを前後に並
設したものであって前後方向の剛性が高いから変形しに
くい。

【００４０】そして、レインフォースメント２の２本の
円筒部材２ａ，２ａの中央部を束ねる強化部材７ａ，７
ｂは、衝突荷重を車幅方向に分散して当該レインフォー
スメント２の中央部の折曲を防止する。また、レインフ
ォースメント２は、物との衝突によって全体が前方に弓
なりになるように湾曲しようとするが、該湾曲変形をレ
インフォースメント両端のブラケット５，５が抑制す
る。

【００４１】すなわち、レインフォースメント２が上記
湾曲変形をするには、該レインフォースメント２の端部
がブラケット５による支持点を中心に垂直軸まわりの回
転をする必要があるが、レインフォースメント２の端部
は、図５に示すように外側と内側の両支持部材１２，１
３によって所定の幅をもって挟持されているから、この
挟持によって上記回転が阻止され、従って、上記湾曲変
形が抑えられる。

【００４２】上記レインフォースメント２の端部の支持
に関し、ブラケット５の前部には、外側と内側の支持部
材１２，１３によって閉断面が形成されているから、レ
インフォースメント２に大きな力が加わっても座屈する
ことが防止され、レインフォースメント２の湾曲変形を
防止する効果が高い。また、クロスメンバ４にもレイン
フォースメント２を介して大きな力が作用するが、節部
材１５がクロスメンバ４の変形を防止し、さらに該節部
材１５が衝突荷重をサイドフレーム１１に効率良く伝え
てクロスメンバ４の変形を防止する。

【００４３】また、バンパーブラケット６がクロスメン
バ４とサイドフレーム１１とに股がって設けられている
から、バンパー１に加わる荷重がこのクロスメンバ４と
サイドフレーム１１とに分散して受け持たれ、これらの
部材の強度確保に有利になっているとともに、バンパー
ブラケット６がこのクロスメンバ４とサイドフレーム１
１との結合部を補強する作用を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体の後部構造の全体構成を示す分解斜視図。

【図２】レインフォースメントの取付構造を一部省略し
て示す斜視図。

【図３】レインフォースメントブラケットの分解斜視
図。

【図４】レインフォースメントブラケットの車体側取付
部及びバンパーブラケットを示す分解斜視図。

【図５】クロスメンバに節部材を組み付けた状態を示す
斜視図。

【図６】レインフォースメント及びそのブラケットの取
付構造を示す正面図（車体後方から見た図）。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。

【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図。

【符号の説明】

１ リヤバンパー ２ レインフォースメント ２ａ 円筒部材 ３ バックドア ４ クロスメンバ ５ ブラケット（突出部） ６ バンパーブラケット ７ａ，７ｂ 強化部材 １１ サイドフレーム １２ 外側支持部材 １２ａ 上壁 １２ｂ 下壁 １２ｃ 後壁 １３ 内側支持部材 １３ａ 側壁 １３ｂ 後壁 １４ 前壁部材 １５ 節部材 １６ 後壁部材

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後端下部の車幅方向に離れた２か
   所より各々車体後方へ突出した突出部と、 上記車体から後方に離れた位置を車幅方向に延び両端部
   の各々が上記２か所の各突出部に支持されたレインフォ
   ースメントとを備えていて、 上記両突出部及びレインフォースメントを車体後方から
   覆うようにバンパーが上記車体に取り付けられているこ
   とを特徴とする車体の後部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている車体の後部構
   造において、 上記両突出部の各々が、上記車体の左右の各々を車体前
   後方向に延びるサイドフレームの車体後方への延長線上
   に配置されていることを特徴とする車体の後部構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されている
   車体の後部構造において、 上記突出部が、前端が車体後端のクロスメンバに結合さ
   れて車体後方へ突出したブラケットによって形成されて
   いて、該ブラケットの後端部に上記レインフォースメン
   トが支持されていることを特徴とする車体の後部構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載されている車体の後部構
   造において、 上記ブラケットが、上下の壁と、該上下の壁の後端同士
   を結ぶ後壁とを備えた縦断面コ字状の支持部材を備えて
   いて、 上記コ字状支持部材の前端部が上記クロスメンバに結合
   され、上記レインフォースメントが上記コ字状支持部材
   の内部に側方から差し込まれて該コ字状支持部材の上下
   の壁及び後壁に支持されていることを特徴とする車体の
   後部構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載されている車体の後部構
   造において、 上記ブラケットが、上記コ字状支持部材と、該コ字状支
   持部材の内側に設けられ上記レインフォースメントを前
   後に移動しないように該コ字状支持部材の後端部との間
   に挟持する内側支持部材とを備えていることを特徴とす
   る車体の後部構造。
6. 【請求項６】 請求項５に記載されている車体の後部構
   造において、 上記内側支持部材が、左右の側壁と、該左右の側壁の後
   端同士を結ぶ後壁とを備えた横断面コ字状のものであり
   且つ後壁の横幅が上記コ字状支持部材の幅に匹敵する幅
   を有するものであり、 上記コ字状支持部材の後壁と内側支持部材の後壁とが上
   記レインフォースメントの端部を上記幅で挟持し、 上記内側支持部材は、その前端部が上記クロスメンバに
   結合されて、その左右の側壁が上記コ字状支持部材の上
   下の壁間を塞ぐように該上下の壁に結合されていること
   を特徴とする車体の後部構造。
7. 【請求項７】 請求項６に記載されている車体の後部構
   造において、 上記レインフォースメントが、前後に相並んで車幅方向
   に延びる２本の部材によって構成されていて、 上記２本の部材の車幅方向における中間部に該中間部の
   車体前方への曲げに抵抗する強化部材が設けられている
   ことを特徴とする車体の後部構造。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項６のいずれか一に記
   載されている車体の後部構造において、 上記レインフォースメントが、車幅方向に延びる筒状部
   材であることを特徴とする車体の後部構造。
9. 【請求項９】 請求項７に記載されている車体の後部構
   造において、 上記２本の各部材が、車幅方向に延びる円筒部材である
   ことを特徴とする車体の後部構造。