JPH09105302A - 調整装置用、特に動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニット - Google Patents
調整装置用、特に動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニットInfo
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- JPH09105302A JPH09105302A JP8221343A JP22134396A JPH09105302A JP H09105302 A JPH09105302 A JP H09105302A JP 8221343 A JP8221343 A JP 8221343A JP 22134396 A JP22134396 A JP 22134396A JP H09105302 A JPH09105302 A JP H09105302A
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- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
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Abstract
(57)【要約】
【課題】特に動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニッ
トにおいて、クラッチ要素が衝撃的にその連結位置に押
しやられ、しかもクラッチ要素の狭い縁領域にての力伝
達が生ずる危険がないように、該作動ユニットを構成す
ることである。 【解決手段】作動ユニットが、圧力負荷のないタンク接
続部（１２）と、圧力限定弁（１５）を備える圧力負荷
のタンク接続部（１３）とを有し、弁ピストン（８）を
その都度の端位置に到達直前までの移動時、圧力負荷の
ないタンク接続部（１２）が作動接続部（１１）と連結
されており、そして端位置において作動接続部（１１）
が圧力負荷のタンク接続部（１３）と連結されている。
トにおいて、クラッチ要素が衝撃的にその連結位置に押
しやられ、しかもクラッチ要素の狭い縁領域にての力伝
達が生ずる危険がないように、該作動ユニットを構成す
ることである。 【解決手段】作動ユニットが、圧力負荷のないタンク接
続部（１２）と、圧力限定弁（１５）を備える圧力負荷
のタンク接続部（１３）とを有し、弁ピストン（８）を
その都度の端位置に到達直前までの移動時、圧力負荷の
ないタンク接続部（１２）が作動接続部（１１）と連結
されており、そして端位置において作動接続部（１１）
が圧力負荷のタンク接続部（１３）と連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、調整装置用、特に
動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニットに関する。
さらに、詳しく言えば、少なくとも１つのクラッチ要素
を備え、調整装置の固定構成部と可動構成部とが前記ク
ラッチ要素でもって連結可能であり、かつ該クラッチ要
素が作動ユニットの少なくとも１つの弁ピストンを介し
て流体的に調整可能であり、前記弁ピストンにより閉止
位置にて少なくとも１つの作動接続部が圧力接続部より
分離可能である作動ユニットに関する。
動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニットに関する。
さらに、詳しく言えば、少なくとも１つのクラッチ要素
を備え、調整装置の固定構成部と可動構成部とが前記ク
ラッチ要素でもって連結可能であり、かつ該クラッチ要
素が作動ユニットの少なくとも１つの弁ピストンを介し
て流体的に調整可能であり、前記弁ピストンにより閉止
位置にて少なくとも１つの作動接続部が圧力接続部より
分離可能である作動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】動力走行車の弁行程調整装置において、
クラッチ要素としてボルト類を用い、このボルト類が必
要に応じ流体的に次のように移動させられ、すなわち固
定構成部を形成しかつカム軸の第２カムに付設の調整要
素が制御要素と連結されるように移動させられるのは周
知である。前記の第２カムにより、動力走行車の対応す
る弁タペットは可変の行程を行い、それによって開口横
断面積が変わるので、燃料空気混合物の特に配分した量
が原動機のシリンダ空間内に流入することができる。ク
ラッチ要素を移動させるには、流体媒体をポンプを用い
て加圧下に作動しなければならない。ポンプが所要の流
体圧を生成するまで、系内に短時間圧力欠損が生ずる。
このとき、クラッチ要素が固定孔内に充分深く押し込ま
れず、ボルト類の端縁で支えることがしばしば生じ、こ
れは高い面圧および高い摩滅を伴う危険がある。
クラッチ要素としてボルト類を用い、このボルト類が必
要に応じ流体的に次のように移動させられ、すなわち固
定構成部を形成しかつカム軸の第２カムに付設の調整要
素が制御要素と連結されるように移動させられるのは周
知である。前記の第２カムにより、動力走行車の対応す
る弁タペットは可変の行程を行い、それによって開口横
断面積が変わるので、燃料空気混合物の特に配分した量
が原動機のシリンダ空間内に流入することができる。ク
ラッチ要素を移動させるには、流体媒体をポンプを用い
て加圧下に作動しなければならない。ポンプが所要の流
体圧を生成するまで、系内に短時間圧力欠損が生ずる。
このとき、クラッチ要素が固定孔内に充分深く押し込ま
れず、ボルト類の端縁で支えることがしばしば生じ、こ
れは高い面圧および高い摩滅を伴う危険がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上に
述べた形式の作動ユニットにおいて、クラッチ要素が衝
撃的にその連結位置に押しやられ、しかもクラッチ要素
の狭い縁領域にての力伝達が生ずる危険がないように、
該作動ユニットを構成することである。
述べた形式の作動ユニットにおいて、クラッチ要素が衝
撃的にその連結位置に押しやられ、しかもクラッチ要素
の狭い縁領域にての力伝達が生ずる危険がないように、
該作動ユニットを構成することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、本発明に
より、請求項１の特徴とする構成により解決される。
より、請求項１の特徴とする構成により解決される。
【０００５】
【作用および効果】本発明による作動ユニットは２つの
タンク接続部を有し、その１つは圧力解除されたもので
あり、他のものは圧力負荷されたものである。弁ピスト
ンの走行時、流体媒体は端位置に到達直前に圧力解除さ
れたタンク接続部を経て排出される。それは、このタン
ク接続部が作動接続部と連結しているからである。流体
媒体は、このようにして速やかに排除することができ
る。圧力負荷されたタンク接続部の圧力限定弁により定
まる残留圧力が全系に存在したままとなり、それによっ
て系の空転の確実な防止が保証される。
タンク接続部を有し、その１つは圧力解除されたもので
あり、他のものは圧力負荷されたものである。弁ピスト
ンの走行時、流体媒体は端位置に到達直前に圧力解除さ
れたタンク接続部を経て排出される。それは、このタン
ク接続部が作動接続部と連結しているからである。流体
媒体は、このようにして速やかに排除することができ
る。圧力負荷されたタンク接続部の圧力限定弁により定
まる残留圧力が全系に存在したままとなり、それによっ
て系の空転の確実な防止が保証される。
【０００６】従って、クラッチ過程を動作すべきとき
は、適宜に大量の流体媒体が衝撃的に利用可能となり、
よってクラッチ過程の始めの圧力欠損が確実に防止され
る。このため、クラッチ要素は衝撃的にそのクラッチ位
置に移動させられる。クラッチ要素の狭い縁領域にての
力伝達は生じない。
は、適宜に大量の流体媒体が衝撃的に利用可能となり、
よってクラッチ過程の始めの圧力欠損が確実に防止され
る。このため、クラッチ要素は衝撃的にそのクラッチ位
置に移動させられる。クラッチ要素の狭い縁領域にての
力伝達は生じない。
【０００７】本発明のその他の構成は、請求項、明細書
および図面により示されている。
および図面により示されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を、その２つの実
施例により詳細に説明する。作動ユニットは、特に動力
走行車の弁行程調整のために設けられている。このよう
な弁行程調整装置では、カム軸のカムが、それぞれの弁
タペットに直接作用する制御要素としての揺動レバーま
たは流体カップと協働する。弁は、対応するカムにより
制御されて開閉する。さらに作動ユニットは、残圧の必
要な装置の低圧範囲に用いることができる。
施例により詳細に説明する。作動ユニットは、特に動力
走行車の弁行程調整のために設けられている。このよう
な弁行程調整装置では、カム軸のカムが、それぞれの弁
タペットに直接作用する制御要素としての揺動レバーま
たは流体カップと協働する。弁は、対応するカムにより
制御されて開閉する。さらに作動ユニットは、残圧の必
要な装置の低圧範囲に用いることができる。
【０００９】図２は、図１に示す作動ユニットで操作す
る弁行程調整装置の図式図である。ピストンとして構成
されたクラッチ要素１は、固定構成部２に摺動可能に装
着されている。これに隣接して可動構成部３が設けら
れ、これにピストン４が摺動可能に装着されている。前
記ヒストン４は、少なくとも１つの圧縮ばね５または流
体圧の力を受けている。
る弁行程調整装置の図式図である。ピストンとして構成
されたクラッチ要素１は、固定構成部２に摺動可能に装
着されている。これに隣接して可動構成部３が設けら
れ、これにピストン４が摺動可能に装着されている。前
記ヒストン４は、少なくとも１つの圧縮ばね５または流
体圧の力を受けている。
【００１０】両構成部２、３を互いに連結するため、ク
ラッチ要素１が流体的に作動され、それによってクラッ
チ要素１は図２にて右へ押しやられ、ピストン４をばね
５の力に抗して押し戻す。クラッチ要素１は、ピストン
４を受容する孔６内に係入するまで押しやられる。つい
で両部分は、クラッチ要素１およびピストン４の軸芯に
対し横に対し形状拘束的に互いに結合される。
ラッチ要素１が流体的に作動され、それによってクラッ
チ要素１は図２にて右へ押しやられ、ピストン４をばね
５の力に抗して押し戻す。クラッチ要素１は、ピストン
４を受容する孔６内に係入するまで押しやられる。つい
で両部分は、クラッチ要素１およびピストン４の軸芯に
対し横に対し形状拘束的に互いに結合される。
【００１１】図１に示す作動ユニットが、クラッチ要素
１を流体的に作動する用をなす。作動ユニットは制御弁
として構成され、弁ピストン８が摺動可能に装着された
ケーシング７を有する。弁ピストン８は孔９内に摺動可
能に装着され、この孔９に圧力接続部１０、作動接続部
１１、圧力解除されたタンク接続部１２、圧力負荷され
たタンク接続部１３が開口している。作動接続部１１
は、絞り位置１４を介して圧力接続部１０と連結されて
いる。孔９内の弁ピストン８の直径遊隙も、絞り位置１
４ａとして用いることができる。この場合、絞り位置１
４は必要でない。絞り位置があるために、流体媒体は圧
力接続部１０から作動接続部１１に到達することができ
る。圧力負荷されたタンク接続部１３は、圧力限定弁１
５により図示されていないタンクに対し閉止されてお
り、この圧力限定弁１５はタンクの方向に開放する。
１を流体的に作動する用をなす。作動ユニットは制御弁
として構成され、弁ピストン８が摺動可能に装着された
ケーシング７を有する。弁ピストン８は孔９内に摺動可
能に装着され、この孔９に圧力接続部１０、作動接続部
１１、圧力解除されたタンク接続部１２、圧力負荷され
たタンク接続部１３が開口している。作動接続部１１
は、絞り位置１４を介して圧力接続部１０と連結されて
いる。孔９内の弁ピストン８の直径遊隙も、絞り位置１
４ａとして用いることができる。この場合、絞り位置１
４は必要でない。絞り位置があるために、流体媒体は圧
力接続部１０から作動接続部１１に到達することができ
る。圧力負荷されたタンク接続部１３は、圧力限定弁１
５により図示されていないタンクに対し閉止されてお
り、この圧力限定弁１５はタンクの方向に開放する。
【００１２】弁ピストン８は、電磁石２６の動作杆１６
により、少なくとも１つのばね１８の力に抗して、孔９
内を軸方向に押しやられる。弁ピストン８は、環状ウエ
ッブ１９により互いに分割された２つの環状溝２０、２
１を備えている。環状溝２０は、半径方向孔２２により
弁ピストン８を軸方向に貫通する孔２３と連結してい
る。これらの孔２２、２３は、弁ピストン８の前後にあ
る空間２４、２５の流体圧を解除する用をなす。油の漏
れが生じたときは、孔２２、２３、環状溝２１およびタ
ンク接続部１２、１３を経て、油は排出される。
により、少なくとも１つのばね１８の力に抗して、孔９
内を軸方向に押しやられる。弁ピストン８は、環状ウエ
ッブ１９により互いに分割された２つの環状溝２０、２
１を備えている。環状溝２０は、半径方向孔２２により
弁ピストン８を軸方向に貫通する孔２３と連結してい
る。これらの孔２２、２３は、弁ピストン８の前後にあ
る空間２４、２５の流体圧を解除する用をなす。油の漏
れが生じたときは、孔２２、２３、環状溝２１およびタ
ンク接続部１２、１３を経て、油は排出される。
【００１３】図１において、弁ピストン８は、上半分に
てその開放位置を示され、その場合電磁石２６が励磁さ
れ動作杆１６が走出しており、従って弁ピストン８は圧
縮ばね１８の力に抗して押しやられる。圧力接続部１０
と作動接続部１１とは環状溝２０と連結され、これに対
し作動接続部１１は、弁ピストン８の環状ウエッブ１９
により、圧力解除されたタンク接続部１２および圧力負
荷されたタンク接続部１３から分離されている。また、
作動接続部１１は、絞り位置１４を介して圧力接続部１
０とも連結されている。
てその開放位置を示され、その場合電磁石２６が励磁さ
れ動作杆１６が走出しており、従って弁ピストン８は圧
縮ばね１８の力に抗して押しやられる。圧力接続部１０
と作動接続部１１とは環状溝２０と連結され、これに対
し作動接続部１１は、弁ピストン８の環状ウエッブ１９
により、圧力解除されたタンク接続部１２および圧力負
荷されたタンク接続部１３から分離されている。また、
作動接続部１１は、絞り位置１４を介して圧力接続部１
０とも連結されている。
【００１４】図１の下半部には、弁ピストン８がその閉
止位置にあるのが示され、このとき電磁石２６は励磁さ
れていない。動作杆１６は戻っており、これに対し弁ピ
ストン８はばね１８の力によりその閉止位置に戻されて
いる。この閉止位置にて、作動接続部１１は、環状溝２
１を介して圧力負荷されたタンク接続部１３と連結され
ている。この閉止位置にて、流体媒体は、絞り位置１４
を介して作動接続部１１から圧力接続部１０内へ達する
ことができる。この手段により、原動機の運転の間に系
が空転するのが防止される。それによって、例えば潤滑
位置よりの漏れが補償される。流体媒体は、作動接続部
１１から弁ピストン８の環状溝２１およびタンク接続部
１３を経てタンクに還流することができる。
止位置にあるのが示され、このとき電磁石２６は励磁さ
れていない。動作杆１６は戻っており、これに対し弁ピ
ストン８はばね１８の力によりその閉止位置に戻されて
いる。この閉止位置にて、作動接続部１１は、環状溝２
１を介して圧力負荷されたタンク接続部１３と連結され
ている。この閉止位置にて、流体媒体は、絞り位置１４
を介して作動接続部１１から圧力接続部１０内へ達する
ことができる。この手段により、原動機の運転の間に系
が空転するのが防止される。それによって、例えば潤滑
位置よりの漏れが補償される。流体媒体は、作動接続部
１１から弁ピストン８の環状溝２１およびタンク接続部
１３を経てタンクに還流することができる。
【００１５】固定構成部２の作動導管３０（図２）が作
動接続部１１に接続されているので、クラッチ要素１も
流体媒体の前記の予備圧力の下にある。この予備圧力
は、圧縮ばねによりピストン４に、従ってクラッチ要素
１に及ぼされる反力よりは勿論小さい。それによって、
クラッチ要素１は、これを収容する孔３２の底部３１に
接合する、図２に示すその接合位置にとどまる。
動接続部１１に接続されているので、クラッチ要素１も
流体媒体の前記の予備圧力の下にある。この予備圧力
は、圧縮ばねによりピストン４に、従ってクラッチ要素
１に及ぼされる反力よりは勿論小さい。それによって、
クラッチ要素１は、これを収容する孔３２の底部３１に
接合する、図２に示すその接合位置にとどまる。
【００１６】弁ピストン８は、圧縮ばね１８の方を向い
たその端部に、別の環状ウエッブ２７を備えており、こ
の環状ウエッブ２７は環状ウエッブ１９とともに環状溝
２１の軸方向の境界をなす。弁ピストン８の閉止位置に
て（図１の下半分）、環状ウエッブ２７は圧力解除され
たタンク接続部１２を閉止する。開放位置にて（図１の
上半分）、タンク接続部１２は環状ウエッブ２７により
１部を閉止されるに過ぎない。弁ピストン８が開放位置
から閉止位置に戻り走行するとき、流体媒体は圧力解除
されたタンク接続部１２を介して、弁ピストン８が殆ど
その端位置（図１の下半分）に完全に達するまで長く自
由に流出させられる。端位置に完全に達したとき、圧力
解除されたタンク接続部１２は環状ウエッブ２７により
環状溝２１から分離され、他方において、圧力負荷され
たタンク接続部１３は環状溝２１を介して作動接続部１
１と連結している。
たその端部に、別の環状ウエッブ２７を備えており、こ
の環状ウエッブ２７は環状ウエッブ１９とともに環状溝
２１の軸方向の境界をなす。弁ピストン８の閉止位置に
て（図１の下半分）、環状ウエッブ２７は圧力解除され
たタンク接続部１２を閉止する。開放位置にて（図１の
上半分）、タンク接続部１２は環状ウエッブ２７により
１部を閉止されるに過ぎない。弁ピストン８が開放位置
から閉止位置に戻り走行するとき、流体媒体は圧力解除
されたタンク接続部１２を介して、弁ピストン８が殆ど
その端位置（図１の下半分）に完全に達するまで長く自
由に流出させられる。端位置に完全に達したとき、圧力
解除されたタンク接続部１２は環状ウエッブ２７により
環状溝２１から分離され、他方において、圧力負荷され
たタンク接続部１３は環状溝２１を介して作動接続部１
１と連結している。
【００１７】流体媒体は、戻り走行時に圧力解除された
タンク接続部１２を介して自由に流出させられるので、
弁ピストン８は圧縮ばね１８により確実にその閉止位置
に戻り走行させられ、この閉止位置にて弁ピストン８
は、その環状ウエッブ１９でもって圧力接続部１０を作
動接続部１１から分離する。
タンク接続部１２を介して自由に流出させられるので、
弁ピストン８は圧縮ばね１８により確実にその閉止位置
に戻り走行させられ、この閉止位置にて弁ピストン８
は、その環状ウエッブ１９でもって圧力接続部１０を作
動接続部１１から分離する。
【００１８】切り換え過程の間の消音のため、弁ピスト
ン８は、軸方向に弁ピストン８を貫通するとともに、絞
り位置として機能しかつノズルとして構成された端面側
孔２８を備えている。同孔２８は、中央の軸方向の孔２
３に開口する。絞り位置２８は、他の適宜の構成となし
得ることは勿論であり、例えば孔２３の径を小さくする
ことにより形成するとも可能である。
ン８は、軸方向に弁ピストン８を貫通するとともに、絞
り位置として機能しかつノズルとして構成された端面側
孔２８を備えている。同孔２８は、中央の軸方向の孔２
３に開口する。絞り位置２８は、他の適宜の構成となし
得ることは勿論であり、例えば孔２３の径を小さくする
ことにより形成するとも可能である。
【００１９】弁ピストン８の両環状ウエッブ１９、２７
は制御縁３３、３４、３５を形成し、これらの制御縁は
ケーシング７の対応する制御縁３３ａ〜３５ａと協働す
る。制御縁３３ａ〜３５ａは、作動接続部１１および圧
力解除されたタンク接続部１２に設けられている。制御
縁３３〜３５および３３ａ〜３５ａは、重なりが非常に
小さいように構成されている。
は制御縁３３、３４、３５を形成し、これらの制御縁は
ケーシング７の対応する制御縁３３ａ〜３５ａと協働す
る。制御縁３３ａ〜３５ａは、作動接続部１１および圧
力解除されたタンク接続部１２に設けられている。制御
縁３３〜３５および３３ａ〜３５ａは、重なりが非常に
小さいように構成されている。
【００２０】弁ピストン８がその閉止位置（図１の下半
分）にあるとき、作動接続部１１は環状溝２１を介して
圧力負荷されたタンク接続部１３と連結されている。圧
力限定弁１５により、作動ユニットが作動されない前記
の状態においても、全系が適宜の残留圧力を有すること
が保証される。それによって、弁ピストン８の閉止位置
にて系の空転が防止される。
分）にあるとき、作動接続部１１は環状溝２１を介して
圧力負荷されたタンク接続部１３と連結されている。圧
力限定弁１５により、作動ユニットが作動されない前記
の状態においても、全系が適宜の残留圧力を有すること
が保証される。それによって、弁ピストン８の閉止位置
にて系の空転が防止される。
【００２１】弁ピストン８がその開放位置（図１の上半
分）から閉止位置（図１の下半分）へ戻り走行する際、
流体媒体は圧力解除されたタンク接続部１２を介してタ
ンクに排出され、他方において、圧力負荷されたタンク
接続部１３は圧力限定弁１５により閉止されたままであ
る。弁ピストン８がその閉止位置に到達する直前、圧力
解除されたタンク接続部１２は閉止される。このとき、
圧力下にある流体媒体は、流体媒体の圧力が圧力限定弁
１５により定まる圧力よりも大きい限り、弁ピストン８
の移動距離の終りに圧力負荷されたタンク接続部１３を
経て排出される。
分）から閉止位置（図１の下半分）へ戻り走行する際、
流体媒体は圧力解除されたタンク接続部１２を介してタ
ンクに排出され、他方において、圧力負荷されたタンク
接続部１３は圧力限定弁１５により閉止されたままであ
る。弁ピストン８がその閉止位置に到達する直前、圧力
解除されたタンク接続部１２は閉止される。このとき、
圧力下にある流体媒体は、流体媒体の圧力が圧力限定弁
１５により定まる圧力よりも大きい限り、弁ピストン８
の移動距離の終りに圧力負荷されたタンク接続部１３を
経て排出される。
【００２２】弁ピストン８が動作杆１６により再びその
開放位置に戻されると、環状ウエッブ２７はきわめて短
い移動距離の後に圧力解除されたタンク接続部１２を開
放するので、流体媒体はこのタンク接続部１２を経て直
ちにタンクに排出され得ることになる。このとき、端位
置にて環状ウエッブ１９は作動接続部１１をタンク接続
部１２から分離する。
開放位置に戻されると、環状ウエッブ２７はきわめて短
い移動距離の後に圧力解除されたタンク接続部１２を開
放するので、流体媒体はこのタンク接続部１２を経て直
ちにタンクに排出され得ることになる。このとき、端位
置にて環状ウエッブ１９は作動接続部１１をタンク接続
部１２から分離する。
【００２３】図３に示す実施例では、作動ユニットがカ
ートリッジ弁として構成されている。電磁石２６はケー
シング７に固定結合され、ユニットとして適宜の構成部
３６に挿着されている。作動ユニットは、圧力接続部１
０、作動接続部１１、圧力解除されたタンク接続部１
２、圧力限定弁１５を備えた圧力負荷のタンク接続部１
３、および絞り位置１４を同じく有する。弁ピストン８
は、電磁石２６の動作杆１６により、その閉止位置（図
３の右半分）から圧縮ばね１８の作用に抗して、図３に
左半分に示す開放位置に押しやられる。弁ピストン８の
この開放位置において、圧力接続部１０は環状溝２０を
介して作動接続部１１と連結し、この作動接続部１１は
環状ウエッブ１９、２７により両タンク接続部１２、１
３より分離されている。
ートリッジ弁として構成されている。電磁石２６はケー
シング７に固定結合され、ユニットとして適宜の構成部
３６に挿着されている。作動ユニットは、圧力接続部１
０、作動接続部１１、圧力解除されたタンク接続部１
２、圧力限定弁１５を備えた圧力負荷のタンク接続部１
３、および絞り位置１４を同じく有する。弁ピストン８
は、電磁石２６の動作杆１６により、その閉止位置（図
３の右半分）から圧縮ばね１８の作用に抗して、図３に
左半分に示す開放位置に押しやられる。弁ピストン８の
この開放位置において、圧力接続部１０は環状溝２０を
介して作動接続部１１と連結し、この作動接続部１１は
環状ウエッブ１９、２７により両タンク接続部１２、１
３より分離されている。
【００２４】圧力負荷のタンク接続部１３は、図１の実
施例と異なり、弁ピストン８および電磁石２６の軸方向
に位置する。しかし、それによって作動ユニットの作動
態様に変化はない。その他の点では、本実施例は図１の
実施例と同様に作動する。
施例と異なり、弁ピストン８および電磁石２６の軸方向
に位置する。しかし、それによって作動ユニットの作動
態様に変化はない。その他の点では、本実施例は図１の
実施例と同様に作動する。
【００２５】電磁石２６のスイッチが切られ、従って動
作杆１６が戻り移動すると、弁ピストン８は圧縮ばね１
８の作用の下にその閉止位置に戻り走行する。弁ピスト
ン８の環状ウエッブ２７は、弁ピストン８の戻り走行時
に差し当たりタンク接続部１２を閉止することはないの
で、押し込められる流体媒体はこのタンク接続部１２を
経て速やかにタンクに排出できる。弁ピストン８がその
閉止位置に到達する直前（図３の右半分）、圧力解除さ
れたタンク接続部１２は環状ウエッブ２７により閉止さ
れる。前の実施例におけるように、圧力限定弁１５によ
り、電磁石２６が励磁されないときでも系が適宜の残留
圧力を有し、それによって系の空転防止が保証される。
作杆１６が戻り移動すると、弁ピストン８は圧縮ばね１
８の作用の下にその閉止位置に戻り走行する。弁ピスト
ン８の環状ウエッブ２７は、弁ピストン８の戻り走行時
に差し当たりタンク接続部１２を閉止することはないの
で、押し込められる流体媒体はこのタンク接続部１２を
経て速やかにタンクに排出できる。弁ピストン８がその
閉止位置に到達する直前（図３の右半分）、圧力解除さ
れたタンク接続部１２は環状ウエッブ２７により閉止さ
れる。前の実施例におけるように、圧力限定弁１５によ
り、電磁石２６が励磁されないときでも系が適宜の残留
圧力を有し、それによって系の空転防止が保証される。
【００２６】図３には、圧力接続部１０と作動接続部１
１との間の絞り位置が、ケーシング７にではなく、構成
部３６に設けられている実施例が破線で示されている。
１との間の絞り位置が、ケーシング７にではなく、構成
部３６に設けられている実施例が破線で示されている。
【図１】弁として構成した本発明の作動ユニットの軸断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示す作動ユニットにより作動される弁行
程調整装置の図式断面図である。
程調整装置の図式断面図である。
【図３】本発明の作動ユニットの第２実施例の軸断面図
である。
である。
７ ケーシング ８ 弁ピストン １０ 圧力接続部 １１ 作動接続部 １２ 圧力解除されたタンク接続
部 １３ 圧力負荷のタンク接続部 １４、２８ 絞り位置 １５ 圧力限定弁 １９、２７ 環状ウエッブ ２３ 軸方向孔 ２４ 空間 ３６ 構成部
部 １３ 圧力負荷のタンク接続部 １４、２８ 絞り位置 １５ 圧力限定弁 １９、２７ 環状ウエッブ ２３ 軸方向孔 ２４ 空間 ３６ 構成部
Claims (7)
- 【請求項１】少なくとも１つのクラッチ要素を備え、調
整装置の固定構成部と可動構成部とが前記クラッチ要素
でもって連結可能であり、かつ該クラッチ要素が作動ユ
ニットの少なくとも１つの弁ピストンを介して流体的に
調整可能であり、前記弁ピストンにより閉止位置にて少
なくとも１つの作動接続部が圧力接続部より分離可能で
ある、調整装置用、特に動力走行車の弁行程調整装置用
作動ユニットにおいて、作動ユニットが、圧力負荷のな
いタンク接続部（１２）と、圧力限定弁（１５）を備え
る圧力負荷のタンク接続部（１３）とを有し、弁ピスト
ン（８）のその都度の端位置に到達直前までの移動時、
圧力負荷のないタンク接続部（１２）が作動接続部（１
１）と連結されており、そして端位置において作動接続
部（１１）が圧力負荷のタンク接続部（１３）と連結さ
れていることを特徴とする作動ユニット。 - 【請求項２】弁ピストン（８）が、その閉止位置にて圧
力負荷のないタンク接続部（１２）を作動接続部（１
１）から分離する環状ウエッブ（２７）を有しているこ
とを特徴とする、請求項１に記載の作動ユニット。 - 【請求項３】弁ピストン（８）が、その閉止位置にて圧
力接続部（１０）を作動接続部（１１）から分離する別
の環状ウエッブ（１９）を有していることを特徴とす
る、請求項１または２に記載の作動ユニット。 - 【請求項４】圧力接続部（１０）が絞り位置（１４）を
介して作動接続部（１１）と連結されていることを特徴
とする、請求項１ないし３の１つに記載の作動ユニッ
ト。 - 【請求項５】絞り位置（１４）が、作動ユニットのケー
シング（７）に設けられていることを特徴とする、請求
項４に記載の作動ユニット。 - 【請求項６】絞り位置（１４）が、作動ユニットのケー
シング（７）を収納する構成部（３６）に設けられてい
ることを特徴とする、請求項４に記載の作動ユニット。 - 【請求項７】弁ピストン（８）が、その前にある流体空
間（２４）を弁ピストン（８）の軸方向孔と連結する絞
り位置（２８）を有していることを特徴とする、請求項
１ないし６の１つに記載の作動ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19531444:1 | 1995-08-26 | ||
| DE19531444A DE19531444A1 (de) | 1995-08-26 | 1995-08-26 | Betätigungseinheit für eine Verstelleinrichtung, vorzugsweise für eine Ventilhubverstelleinrichtung von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105302A true JPH09105302A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=7770471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8221343A Pending JPH09105302A (ja) | 1995-08-26 | 1996-08-22 | 調整装置用、特に動力走行車の弁行程調整装置用作動ユニット |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5732612A (ja) |
| EP (1) | EP0761936B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09105302A (ja) |
| DE (2) | DE19531444A1 (ja) |
| ES (1) | ES2153064T3 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005028805A1 (de) * | 2005-06-22 | 2007-01-04 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Einrichtung zur hydraulischen Ventilhubumschaltung |
| US10731519B2 (en) * | 2018-09-19 | 2020-08-04 | Hyundai Motor Company | Control system and control method for hydraulic variable valve |
| CN110966062B (zh) * | 2018-09-30 | 2022-09-27 | 现代自动车株式会社 | 用于液压可变阀的控制系统和控制方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3224119A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulisches elektromagnetisch betaetigtes schieberventil |
| JPS6090906A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるバルブ作動可変装置 |
| US4525695A (en) * | 1984-04-04 | 1985-06-25 | Parker Hannifin Corporation | Force motor with ball mounted armature |
| JPS60240813A (ja) * | 1984-05-14 | 1985-11-29 | Honda Motor Co Ltd | バルブ休止機能付動弁装置 |
| US4971114A (en) * | 1988-11-21 | 1990-11-20 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Electromagnetic proportional pressure control valve |
| JP2853237B2 (ja) * | 1990-02-09 | 1999-02-03 | 住友電気工業株式会社 | 液圧制御装置 |
| DE9402206U1 (de) * | 1994-02-10 | 1994-05-05 | Hydraulik-Ring Antriebs- und Steuerungstechnik GmbH, 72622 Nürtingen | Elektroproportionalmagnet-Ventileinheit |
| US5598871A (en) * | 1994-04-05 | 1997-02-04 | Sturman Industries | Static and dynamic pressure balance double flow three-way control valve |
| JP3373947B2 (ja) * | 1994-09-02 | 2003-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
-
1995
- 1995-08-26 DE DE19531444A patent/DE19531444A1/de not_active Ceased
-
1996
- 1996-08-03 ES ES96112593T patent/ES2153064T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-03 EP EP96112593A patent/EP0761936B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-03 DE DE59606295T patent/DE59606295D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-22 JP JP8221343A patent/JPH09105302A/ja active Pending
- 1996-08-23 US US08/702,312 patent/US5732612A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19531444A1 (de) | 1997-02-27 |
| US5732612A (en) | 1998-03-31 |
| ES2153064T3 (es) | 2001-02-16 |
| EP0761936A3 (de) | 1998-01-21 |
| EP0761936B1 (de) | 2001-01-10 |
| DE59606295D1 (de) | 2001-02-15 |
| EP0761936A2 (de) | 1997-03-12 |
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