JPH09108464A - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を低減し、コストダウンを図ると共
に、簡便構造に形成され、クッション性に優れると共に
サブマリン現象を効果的に防止する。 【解決手段】 平板状のサポータ材５と、該サポータ材
５の周縁に沿って配設される枠体状の座面保持ワイヤ
４、及びサポータ材５と座面保持ワイヤ４の前端側を内
部に収納する発泡体から一体成形されるパッド材６と、
シートクッション１の底部を形成するクッションフレー
ム８上の前端側に形成され前記パッド材６の下面に圧接
して該パッド材６の前端側を支持するサブマリンパネル
９と、前記サポータ材５の後部の露出した下面と前記ク
ッションフレーム８との間に介設されるフォームドワイ
ヤ１１とを有し、サポータ材５の少なくとも前端側に複
数個の貫通孔７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに代
表されるシートクッションに係り、特に、着座者が前方
に潜り込むような、所謂サブマリン現象を防止でき、簡
便構造に形成されるシートクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両用シート等は着座者の着座
するシートクッションと着座者の背部及び頭部を支持す
るシートバック等から形成される。そのうち、前記シー
トクッションとしては図６に示すものが従来より一般的
に採用されていた。即ち、シートクッション１ａの底部
を形成するクッションフレーム１３の上面には複数本
（図示では５本）のフォームドワイヤ１２が全体に亘っ
て配置され、このフォームドワイヤ１２の上面にはウレ
タン等の発泡体からなるパッド材１４が配設されてい
る。前記パッド材１４のクッション性とフォームドワイ
ヤ１２の形状及びバネ力等により適当な乗心地を保持す
るようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シートクッションとし
ては、クッション性や耐久性がよいことが重要な機能で
あるが、サブマリン現象を防止することも必要である。
サブマリン現象とはシートクッションに着座した場合に
シートクッションの特に前記パッド材が前方に引き込ま
れ、身体が前方に下がる現象をいう。このサブマリン現
象が生じると着座者は一般的に寝そべる感じになり、乗
心地を低下させる原因の１つとなる。

【０００４】そこで、従来のシートクッションの場合に
もその防止のためストッパを設ける等の各種手段が採用
されていたが、簡便で、且つ効果的なものはなかった。
また、フォームドワイヤ１２はシートクッション１ａの
全面に亘って配置することが必要であり、前記したよう
に数多くの例えば５本のフォームドワイヤ１２が必要に
なりコストアップの原因となっていた。

【０００５】本発明の目的は、以上の問題点を解決する
もので、簡便な手段でサブマリン現象を防止し、且つ乗
心地性能を向上し得ると共に、比較的複雑な構造からな
るフォームドワイヤの数を低減し、コストダウンを図る
シートクッションを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題に鑑
みてなされたものであり、本発明の請求項１のシートク
ッションは、平板状のサポータ材と、該サポータ材の周
縁に沿って配設される枠体状の座面保持ワイヤ及びこれ
等の表面を覆うと共に少なくともこれ等の前端側を内部
に収納する発泡体から一体成形して形成されるパッド材
と、シートクッションの底部を形成するクッションフレ
ーム上の前端側に形成され前記パッド材の下面に圧接し
て該パッド材の前端側を支持するサブマリンパネルと、
前記サポータ材の後部の露出した下面と前記クッション
フレームとの間に介設されるフォームドワイヤとを有す
ることを特徴とする。

【０００７】また、本発明の請求項２のシートクッショ
ンは、サポータ材の少なくとも前端側には複数個の貫通
孔が形成されることを特徴とする。

【０００８】本発明のシートクッションは、サポータ材
と座面保持ワイヤ及びこれ等を被包する発泡体とを一体
構造としたパッド材と、クッションフレームとサブマリ
ンパネル及びフォームドワイヤとを一体構造にしたクッ
ションフレームサブアッシイとを重合して組み立てたも
のからなり、コンパクトにまとめられ組立性の向上が図
れる。

【０００９】特に、パッド材は、着座者の重量が加わる
前端側がサポータ材及び座面保持ワイヤを内部に収納し
た発泡体から形成されるため、クッション性の向上が図
れると共に、パッド材の下面の発泡体に突起状のサブマ
リンパネルが喰い込み、サブマリン現象が有効に防止さ
れる。また、シートクッションの前端側にはフォームド
ワイヤが配置されないため、部品点数が低減し、コスト
ダウンが図れる。

【００１０】また、サポータ材の発泡体からなるパッド
材で被包される前端側には貫通孔が形成されるため、一
体成形時において該貫通孔を介して発泡体が行き来し、
発泡体がサポータ材の上下に連続して充填され、クッシ
ョン性のよいパッド材を形成することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るクッションシ
ートを図面を参照して詳述する。図１に示すように、本
発明のシートクッション１は、図４に示す一体成形され
たパッド材６と図５に示すクッションフレームサブアッ
シイ３とを重合して組み合わせたものからなる。

【００１２】図２に示す座面保持ワイヤ４と、図３に示
すサポータ材５とは、図４に示すようにこれ等を一部被
包する発泡体から成形されたパッド材６により一体成形
された構成からなる。

【００１３】サポータ材５は、粗毛にグラスウールや合
成樹脂材を含浸させて平板状に硬化させた粗毛含浸体か
らなり、シートクッション１の着座面と略等しい形状の
ものからなる。また、図３に示すように、シートクッシ
ョン１の曲線に合わせて中間部を折曲した形状のもので
あってもよい。

【００１４】また、サポータ材５の前端側には複数個の
貫通孔７が形成される。尚、この貫通孔７は発泡体から
なるパッド材６との一体成形時において発泡体を流通さ
せて上下にパッド材６を連続して形成するためのもので
あり、シートクッション１の大きさに対応して適宜の大
きさ及び数に設定することができる。

【００１５】座面保持ワイヤ４は、図２に示すように、
サポータ材５の周縁に沿って配置される枠体状のものか
らなり、スチールワイヤを屈曲成形したものからなる。
この線径等はシートクッション１の用途や形状に応じた
適宜の大きさのものが適用される。

【００１６】パッド材６はウレタン等の発泡原液が使用
され、シートクッション１の形状に見合う成形型を用い
て成形される。図４に示すように、パッド材６の成形時
には前記した座面保持ワイヤ４及びサポータ材５が一体
的に挿入成形される。

【００１７】この場合、図示のように、サポータ材５の
貫通孔７の形成されている前端側はパッド材６の内部に
収納された状態で成形され、その中間部及び後端側は表
面側のみパッド材６で覆われた状態で成形される。

【００１８】前端側のパッド材６の内部にサポータ材５
及び座面保持ワイヤ４を収納したのは、この部分がパッ
ド材６のみで形成されると着座時におけるクッション性
が柔かすぎ、ズブズブ感が生じ、乗心地を害する不具合
を防止するためである。

【００１９】尚、仮りに前端側を中間部及び後端部と同
様にサポータ材５等の表面にのみパッド材６を設けるよ
うに形成すると、前端側のクッション性が極端に悪くな
り従来と同様に下方にフォームドワイヤ等が必要にな
り、且つ後記するようにサブマリン現象を防止すること
ができない。以上により一体的構造にまとめられたパッ
ド材６は全体としてコンパクトにまとめられる。

【００２０】図５に示すように、クッションフレームサ
ブアッシイ３のクッションフレーム８はシートクッショ
ン１の底部を形成するものでシートクッション１の着座
面と略同一の大きさの枠体状の構造体からなる。図示で
はワイヤ構造のものが表示されているが、図６に示した
フレーム構造体のようなものでもよい。

【００２１】サブマリンパネル９は、本発明の実施の形
態では板部材を山形状に屈曲し、突起部１０を形成した
ものからなる。尚、その基端側はクッションフレーム８
に固着される。尚、サブマリンパネル９の突起部１０の
形状は図示のものに限定するものではない。またフォー
ムドワイヤ１１は本発明の実施の形態では、３本のフォ
ームドワイヤ１１ａ，１１ｂ，１１ｃからなるが、これ
に限定されるものではない。

【００２２】前記フォームドワイヤ１１ａ，１１ｂ，１
１ｃは、図５に示すようにシートクッション１の下面を
支持する屈曲形状のものからなる。これ等のフォームド
ワイヤ１１ａ，１１ｂ，１１ｃはその基端側をクッショ
ンフレーム８に固着し、クッションフレーム８上から上
方に突出して配設される。

【００２３】フォームドワイヤ１１ａはシートクッショ
ン１の略中間位置に配置され、その上面はサポータ材５
の下面に直接接触して配置される。また、フォームドワ
イヤ１１ｃはシートクッション１の後端部に配置され、
フォームドワイヤ１１ｂはフォームドワイヤ１１ａと１
１ｃの中間に配置される。フォームドワイヤ１１ｂ，１
１ｃともフォームドワイヤ１１ａと同じくサポータ材５
の下面に直接接触して配置される。以上により、クッシ
ョンフレーム８上にサブマリンパネル９とフォームドワ
イヤ１１を固着したクッションフレームサブアッシイ３
が形成される。

【００２４】本発明のシートクッション１は前記した構
造のクッションフレームサブアッシイ３の上にパッド材
６を重合して組み立てたものからなる。図１に示すよう
に、パッド材６の前端側下部は直接サブマリンパネル９
が当り、突起部１０がパッド材６内に喰い込んだ形でパ
ッド材６を支持している。一方、パッド材６の中間部及
び後端側のサポータ材５の下面は直接接触する３本のフ
ォームドワイヤ１１ａ，１１ｂ，１１ｃにより支持され
る。

【００２５】以上により、シートクッション１はその前
端側をサポータ材５と座面保持ワイヤ４を内蔵したパッ
ド材６により形成され、中間部及び後端側をフォームド
ワイヤ１１ａ，１１ｂ，１１ｃによりバネ支持された構
造体から形成され、所望のクッション性と強度を保持す
る。

【００２６】また、前記したようにシートクッション１
の前端側のパッド材６にはサブマリンパネル９の突起部
１０が喰い込んでいるため、着座時においてパッド材６
の前後方向へのずれ動きが抑制され、所謂サブマリン現
象を有効に防止することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上が、本発明に係るシートクッション
の実施の形態であるが、本発明の請求項１のシートクッ
ションによれば、平板状のサポータ材と、該サポータ材
の周縁に沿って配設される枠体状の座面保持ワイヤ及び
これ等の表面を覆うと共に少なくともこれ等の前端側を
内部に収納する発泡体から一体成形して形成されるパッ
ド材と、シートクッションの底部を形成するクッション
フレーム上の前端側に形成され前記パッド材の下面に圧
接して該パッド材の前端側を支持するサブマリンパネル
と、前記サポータ材の後部の露出した下面と前記クッシ
ョンフレームとの間に介設されるフォームドワイヤとを
有するので、パッド材の前端側でサポータ材と座面保持
ワイヤとを被包し、サポータ材の中間部及び後端側の表
面がパッド材で被覆され、サポータ材の中間部及び後端
側の裏面が直接フォームドワイヤにより支持する構造か
ら形成され、バランスのとれた乗心地及びクッション性
の優れたシートクッションを得ることができる。

【００２８】本発明の請求項２のシートクッションによ
れば、発泡体から成形されるパッド材に挿入されるサポ
ータ材に貫通孔が形成されているため、一体成形時にお
ける発泡体の上下の流通が円滑に行なわれ、サポータ材
の上下位置のパッド材を連結状態とすることができ、所
望のクッション性を有するパッド材を成形することがで
きる。

【００２９】本発明に係わるシートクッションによれ
ば、簡便な手段でサブマリン現象を防止し、且つ乗心地
性能を向上し得ると共に、比較的複雑な構造からなるフ
ォームドワイヤの数を低減し、コストダウンを図ること
のできる経済性に優れたシートクッションを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるシートクッションの全体構造を
示す断面図。

【図２】本発明に係わるシートクッションの座面保持ワ
イヤを示す斜視図。

【図３】本発明に係わるシートクッションのサポータ材
を示す斜視図。

【図４】本発明に係わるシートクッションのパッド材の
成形状態を示す断面図。

【図５】本発明に係わるクッションフレームサブアッシ
イを示す斜視図。

【図６】従来のシートクッションを示す断面図。

【符号の説明】

１ シートクッション ３ クッションフレームサブアッシイ ４ 座面保持ワイヤ ５ サポータ材 ６ パッド材 ７ 貫通孔 ８ クッションフレーム ９ サブマリンパネル １０ 突起部 １１ フォームドワイヤ １１ａ フォームドワイヤ １１ｂ フォームドワイヤ １１ｃ フォームドワイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平板状のサポータ材と、該サポータ材の
   周縁に沿って配設される枠体状の座面保持ワイヤ及びこ
   れ等の表面を覆うと共に少なくともこれ等の前端側を内
   部に収納する発泡体から一体成形して形成されるパッド
   材と、シートクッションの底部を形成するクッションフ
   レーム上の前端側に形成され前記パッド材の下面に圧接
   して該パッド材の前端側を支持するサブマリンパネル
   と、前記サポータ材の後部の露出した下面と前記クッシ
   ョンフレームとの間に介設されるフォームドワイヤとを
   有することを特徴とするシートクッション。
2. 【請求項２】 前記サポータ材の少なくとも前端側には
   複数個の貫通孔が形成されてなる請求項１に記載のシー
   トクッション。