JPH09109715A - トランスフアの潤滑装置 - Google Patents
トランスフアの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH09109715A JPH09109715A JP7297793A JP29779395A JPH09109715A JP H09109715 A JPH09109715 A JP H09109715A JP 7297793 A JP7297793 A JP 7297793A JP 29779395 A JP29779395 A JP 29779395A JP H09109715 A JPH09109715 A JP H09109715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- discharge port
- chamber
- valve
- relief valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 70
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 30
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 3
- 240000005002 Erythronium dens canis Species 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001932 seasonal effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油冷却器付近の潤滑油の粘度が高くなり、潤
滑油の循環が損われても、潤滑油が入力軸の軸受へ供給
されるようにする。 【解決手段】 車両におけるトランスフアの中間軸２１
に油ポンプ１３を結合し、入力軸２の端部に油室９ａを
設ける。油ポンプ１３の吐出口１３ａを油冷却器６０を
経て油室９ａへ接続する。吐出口１３ａと油室９ａとの
間にバイパス管１２を接続し、バイパス管１２にリリー
フ弁Ａを備える。
滑油の循環が損われても、潤滑油が入力軸の軸受へ供給
されるようにする。 【解決手段】 車両におけるトランスフアの中間軸２１
に油ポンプ１３を結合し、入力軸２の端部に油室９ａを
設ける。油ポンプ１３の吐出口１３ａを油冷却器６０を
経て油室９ａへ接続する。吐出口１３ａと油室９ａとの
間にバイパス管１２を接続し、バイパス管１２にリリー
フ弁Ａを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両におけるトラン
スフアの潤滑装置、特に季節の変化に対し潤滑性能が損
われないようにした、トランスフアの潤滑装置に関する
ものである。
スフアの潤滑装置、特に季節の変化に対し潤滑性能が損
われないようにした、トランスフアの潤滑装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスフアの潤滑装置では、夏
季に潤滑油の温度上昇を抑えるために、配管系に油冷却
器を接続している。しかし、油冷却器を設けると冬季に
潤滑油の粘度が高くなり、潤滑油の正常な循環を得るの
に機関の始動後３０分も要し、この間に入力軸の軸受が
焼き付くことがある。
季に潤滑油の温度上昇を抑えるために、配管系に油冷却
器を接続している。しかし、油冷却器を設けると冬季に
潤滑油の粘度が高くなり、潤滑油の正常な循環を得るの
に機関の始動後３０分も要し、この間に入力軸の軸受が
焼き付くことがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、油冷却器付近で潤滑油の粘度が高くなり、
潤滑油の循環が損われても、油ポンプから潤滑油がバイ
パス管を経て入力軸の軸受へ供給されるようにした、ト
ランスフアの潤滑装置を提供することにある。
問題に鑑み、油冷却器付近で潤滑油の粘度が高くなり、
潤滑油の循環が損われても、油ポンプから潤滑油がバイ
パス管を経て入力軸の軸受へ供給されるようにした、ト
ランスフアの潤滑装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は車両におけるトランスフアの中間軸
に油ポンプを結合し、該油ポンプの吐出口を油冷却器を
経てトランスフアの入力軸の端部油室へ接続するととも
に、前記吐出口と前記油室との間にバイパス管を接続
し、バイパス管にリリーフ弁を備えたものである。
に、本発明の構成は車両におけるトランスフアの中間軸
に油ポンプを結合し、該油ポンプの吐出口を油冷却器を
経てトランスフアの入力軸の端部油室へ接続するととも
に、前記吐出口と前記油室との間にバイパス管を接続
し、バイパス管にリリーフ弁を備えたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明では、油ポンプと入力軸の
軸受部との間に、油冷却器を通らないバイパス管を接続
し、バイパス管にリリーフ弁を設ける。リリーフ弁の開
弁圧は、冷寒時潤滑油の粘度が高くなり、油冷却器を通
過する潤滑油の流体抵抗が大きくなった時開くような値
に設定する。
軸受部との間に、油冷却器を通らないバイパス管を接続
し、バイパス管にリリーフ弁を設ける。リリーフ弁の開
弁圧は、冷寒時潤滑油の粘度が高くなり、油冷却器を通
過する潤滑油の流体抵抗が大きくなった時開くような値
に設定する。
【０００６】冷寒時、潤滑油の粘度が高くなると、油冷
却器の流体抵抗のために潤滑油の内圧が高くなり、リリ
ーフ弁が開く。油ポンプから潤滑油の全てがリリーフ
弁、バイパス管を経て入力軸の軸受部へ供給され、軸受
の焼付きを防止する。
却器の流体抵抗のために潤滑油の内圧が高くなり、リリ
ーフ弁が開く。油ポンプから潤滑油の全てがリリーフ
弁、バイパス管を経て入力軸の軸受部へ供給され、軸受
の焼付きを防止する。
【０００７】高温時は、潤滑油の粘度が低くなるので、
油冷却器の流体抵抗が小さくなり、潤滑油の内圧が低く
なり、リリーフ弁が閉じる。油ポンプの潤滑油の全てが
油冷却器を経て軸受部へ供給され、油量不足を回避し、
油温の異常上昇を防止する。
油冷却器の流体抵抗が小さくなり、潤滑油の内圧が低く
なり、リリーフ弁が閉じる。油ポンプの潤滑油の全てが
油冷却器を経て軸受部へ供給され、油量不足を回避し、
油温の異常上昇を防止する。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係る潤滑装置を備えたトラン
スフアの側面断面図、図２は同潤滑装置の要部を示す背
面図である。トランスフアは前半の分割体４ａと後半の
分割体４ｂとを結合して歯車箱４が構成され、歯車箱４
の前後端壁に入力軸２が軸受３，８により支持され、中
間軸２１が軸受２２，２５により支持され、さらにキヤ
リヤ４１の軸部が軸受３５，５３により支持され、後輪
駆動軸５１が軸受５４，５５により支持される。前輪駆
動軸３１は左端部を軸受３３により、分割体４ａに接続
した円筒部に支持され、右端部をキヤリヤ４１のボス部
に回転可能に支持される。
スフアの側面断面図、図２は同潤滑装置の要部を示す背
面図である。トランスフアは前半の分割体４ａと後半の
分割体４ｂとを結合して歯車箱４が構成され、歯車箱４
の前後端壁に入力軸２が軸受３，８により支持され、中
間軸２１が軸受２２，２５により支持され、さらにキヤ
リヤ４１の軸部が軸受３５，５３により支持され、後輪
駆動軸５１が軸受５４，５５により支持される。前輪駆
動軸３１は左端部を軸受３３により、分割体４ａに接続
した円筒部に支持され、右端部をキヤリヤ４１のボス部
に回転可能に支持される。
【０００９】入力軸２は高速段歯車５と低速段歯車７と
を針状軸受１６を介して遊回転可能に支持し、中間部に
形成したクラツチハブ６にクラツチスリーブ（図示せ
ず）をスプライン嵌合する。歯車５は中間軸２１の歯車
２３に、歯車７は中間軸２１の歯車２４にそれぞれ噛み
合される。クラツチスリーブを左方へ移動してドツク歯
５ａに噛み合せると、入力軸２の回転が歯車５へ伝達さ
れ、逆にクラツチスリーブを右方へ移動してドツク歯７
ａに噛み合せると、入力軸２の回転が歯車７へ伝達され
る。
を針状軸受１６を介して遊回転可能に支持し、中間部に
形成したクラツチハブ６にクラツチスリーブ（図示せ
ず）をスプライン嵌合する。歯車５は中間軸２１の歯車
２３に、歯車７は中間軸２１の歯車２４にそれぞれ噛み
合される。クラツチスリーブを左方へ移動してドツク歯
５ａに噛み合せると、入力軸２の回転が歯車５へ伝達さ
れ、逆にクラツチスリーブを右方へ移動してドツク歯７
ａに噛み合せると、入力軸２の回転が歯車７へ伝達され
る。
【００１０】歯車２３はキヤリヤ４１のボス部にスプラ
イン嵌合した歯車３６に噛み合される。キヤリヤ４１は
内空部に出力軸３１に結合した太陽歯車３７を収容する
とともに、右端軸部を出力軸５１の内空部に軸受５３に
より支持される。出力軸５１はキヤリヤ４１を囲む内歯
歯車５２を一体に備えており、内歯歯車５２と太陽歯車
３７とに噛み合う遊星歯車４２が、軸４３によりキヤリ
ヤ４１に支持される。出力軸３１は左端部に形成したク
ラツチハブ３１ａにクラツチスリーブ３４を嵌合する。
クラツチスリーブ３４を右方へ移動してキヤリヤ４１の
スプライン軸部４１ａに噛み合せると、入力軸２の回転
が出力軸３１へ伝達される。
イン嵌合した歯車３６に噛み合される。キヤリヤ４１は
内空部に出力軸３１に結合した太陽歯車３７を収容する
とともに、右端軸部を出力軸５１の内空部に軸受５３に
より支持される。出力軸５１はキヤリヤ４１を囲む内歯
歯車５２を一体に備えており、内歯歯車５２と太陽歯車
３７とに噛み合う遊星歯車４２が、軸４３によりキヤリ
ヤ４１に支持される。出力軸３１は左端部に形成したク
ラツチハブ３１ａにクラツチスリーブ３４を嵌合する。
クラツチスリーブ３４を右方へ移動してキヤリヤ４１の
スプライン軸部４１ａに噛み合せると、入力軸２の回転
が出力軸３１へ伝達される。
【００１１】出力軸３１は自在継手３２により図示して
ない推進軸へ接続され、該推進軸は前輪の差動歯車装置
へ接続される。出力軸５１は自在継手５６により図示し
てない推進軸へ接続され、該推進軸は後輪の差動歯車装
置へ接続される。こうして、入力軸２の回転は歯車５ま
たは歯車７を経て中間軸２１へ伝達され、さらに歯車２
３と噛み合う歯車３６を経てキヤリヤ４１へ伝達され、
キヤリヤ４１の回転は遊星歯車４２、内歯歯車５２を経
て出力軸５１へ伝達され、またクラツチ３４を経て出力
軸３１へ伝達される。
ない推進軸へ接続され、該推進軸は前輪の差動歯車装置
へ接続される。出力軸５１は自在継手５６により図示し
てない推進軸へ接続され、該推進軸は後輪の差動歯車装
置へ接続される。こうして、入力軸２の回転は歯車５ま
たは歯車７を経て中間軸２１へ伝達され、さらに歯車２
３と噛み合う歯車３６を経てキヤリヤ４１へ伝達され、
キヤリヤ４１の回転は遊星歯車４２、内歯歯車５２を経
て出力軸５１へ伝達され、またクラツチ３４を経て出力
軸３１へ伝達される。
【００１２】入力軸２は主変速機の出力軸と一体的に構
成されるものであるが、主変速機の歯車箱とは別の歯車
箱４に支持され、かつ独立に潤滑される。このため、中
間軸２１の端部に油ポンプ１３が結合され、入力軸２の
端部にカバーにより油室９ａが区画される。油室９ａは
直接軸受８へ連通し、また入力軸２の軸方向油路１４、
径方向油路１４ａ，１４ｂを経て軸受３および針状軸受
１６へ連通する。
成されるものであるが、主変速機の歯車箱とは別の歯車
箱４に支持され、かつ独立に潤滑される。このため、中
間軸２１の端部に油ポンプ１３が結合され、入力軸２の
端部にカバーにより油室９ａが区画される。油室９ａは
直接軸受８へ連通し、また入力軸２の軸方向油路１４、
径方向油路１４ａ，１４ｂを経て軸受３および針状軸受
１６へ連通する。
【００１３】図２に示すように、油ポンプ１３のハウジ
ング６５の吐出口１３ａは管１０により油室９ａへ連通
されるとともに、バイパス管１２によりリリーフ弁Ａを
経て油室９ａへ連通される。管１０の途中に油冷却器６
０が接続される。図示してないが、油ポンプ１３の吸込
口は管を経て歯車箱４の底部へ連通される。リリーフ弁
Ａの開弁圧は、冷寒時潤滑油の粘度が高くなり、油冷却
器６０を通過する潤滑油の流体抵抗が大きくなった時開
くような値に設定される。
ング６５の吐出口１３ａは管１０により油室９ａへ連通
されるとともに、バイパス管１２によりリリーフ弁Ａを
経て油室９ａへ連通される。管１０の途中に油冷却器６
０が接続される。図示してないが、油ポンプ１３の吸込
口は管を経て歯車箱４の底部へ連通される。リリーフ弁
Ａの開弁圧は、冷寒時潤滑油の粘度が高くなり、油冷却
器６０を通過する潤滑油の流体抵抗が大きくなった時開
くような値に設定される。
【００１４】リリーフ弁Ａはハウジング６５に設けた円
筒形の弁室６１の内端部を吐出口１３ａに接続し、弁室
６１の外端部を栓６２により閉鎖し、弁室６１の周壁に
通路６６を開口し、通路６６を開閉する弁体６４とばね
６３とを弁室６１の内部に収容して構成される。吐出口
１３ａの潤滑油の油圧が高くなると、該油圧により弁体
６４がばね６３の力に抗して移動し、吐出口１３ａと通
路６６を連通する。
筒形の弁室６１の内端部を吐出口１３ａに接続し、弁室
６１の外端部を栓６２により閉鎖し、弁室６１の周壁に
通路６６を開口し、通路６６を開閉する弁体６４とばね
６３とを弁室６１の内部に収容して構成される。吐出口
１３ａの潤滑油の油圧が高くなると、該油圧により弁体
６４がばね６３の力に抗して移動し、吐出口１３ａと通
路６６を連通する。
【００１５】次に、本発明によるトランスフアの潤滑装
置の作動について説明する。油ポンプ１３は中間軸２１
により駆動される。夏季には潤滑油の粘度が低いので、
潤滑油が冷却器６０を通過する時の流体抵抗は極めて小
さく、したがつて、吐出口１３ａの油圧がリリーフ弁Ａ
の弁体６４をばね６３の力に抗して押し開くまでには至
らない。油ポンプ１３から吐き出された潤滑油は全て、
管１０を経て油冷却器６０で冷却された後、管１０を経
て油室９ａへ流入する。油室９ａの潤滑油は軸受３，
８，１６を潤滑したうえ、歯車箱４の底部へ落下する。
置の作動について説明する。油ポンプ１３は中間軸２１
により駆動される。夏季には潤滑油の粘度が低いので、
潤滑油が冷却器６０を通過する時の流体抵抗は極めて小
さく、したがつて、吐出口１３ａの油圧がリリーフ弁Ａ
の弁体６４をばね６３の力に抗して押し開くまでには至
らない。油ポンプ１３から吐き出された潤滑油は全て、
管１０を経て油冷却器６０で冷却された後、管１０を経
て油室９ａへ流入する。油室９ａの潤滑油は軸受３，
８，１６を潤滑したうえ、歯車箱４の底部へ落下する。
【００１６】一方、気温が低い冬季には、潤滑油は粘度
が非常に高くなることと、油冷却器６０の流体抵抗が大
きいことから、油冷却器６０を流れにくくなる。油冷却
器６０で潤滑油の流れが悪くなると、油ポンプ１３の吐
出口１３ａから吐き出された潤滑油の圧力が高くなり、
全ての潤滑油が弁体６４をばね６３の力に抗して押し開
き、通路６６、バイパス管１２を経て油室９ａへ流入す
る。油室９ａの潤滑油は軸受３，８，１６を潤滑するの
で、入力軸２の軸受部が焼き付く恐れはない。
が非常に高くなることと、油冷却器６０の流体抵抗が大
きいことから、油冷却器６０を流れにくくなる。油冷却
器６０で潤滑油の流れが悪くなると、油ポンプ１３の吐
出口１３ａから吐き出された潤滑油の圧力が高くなり、
全ての潤滑油が弁体６４をばね６３の力に抗して押し開
き、通路６６、バイパス管１２を経て油室９ａへ流入す
る。油室９ａの潤滑油は軸受３，８，１６を潤滑するの
で、入力軸２の軸受部が焼き付く恐れはない。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、車両におけるト
ランスフアの中間軸に油ポンプを結合し、該油ポンプの
吐出口を油冷却器を経てトランスフアの入力軸の端部油
室へ接続するとともに、前記吐出口と前記油室との間に
バイパス管を接続し、バイパス管にリリーフ弁を備えた
ものであり、夏季には潤滑油の全量が油冷却器を経て軸
受部へ供給されるので、冷却性能と油量を損うことな
く、また冬季には油ポンプから潤滑油のほぼ全量がバイ
パス管を経て軸受部へ供給されるので、軸受の焼付きを
防止できる。構造が非常に簡単であり、故障が少なく、
信頼性に優れ、製造経費が僅かである。
ランスフアの中間軸に油ポンプを結合し、該油ポンプの
吐出口を油冷却器を経てトランスフアの入力軸の端部油
室へ接続するとともに、前記吐出口と前記油室との間に
バイパス管を接続し、バイパス管にリリーフ弁を備えた
ものであり、夏季には潤滑油の全量が油冷却器を経て軸
受部へ供給されるので、冷却性能と油量を損うことな
く、また冬季には油ポンプから潤滑油のほぼ全量がバイ
パス管を経て軸受部へ供給されるので、軸受の焼付きを
防止できる。構造が非常に簡単であり、故障が少なく、
信頼性に優れ、製造経費が僅かである。
【図１】本発明に係る潤滑装置を備えたトランスフアの
側面断面図である。
側面断面図である。
【図２】同トランスフアの潤滑装置の背面図である。
Ａ：リリーフ弁 ２：入力軸 ３，８：軸受 ４：歯車
箱 ５，７：歯車 ６：クラツチハブ ９：カバー ９
ａ：油室 １０：管 １２：バイパス管 １２ａ：絞り
通路 １３：油ポンプ １３ａ：吐出口 １４，１４
ａ：油路 ２１：中間軸 ３１，５１：出力軸 ３５：
軸受 ３７：太陽歯車 ４２：遊星歯車 ５２：内歯歯
車 ６０：油冷却器
箱 ５，７：歯車 ６：クラツチハブ ９：カバー ９
ａ：油室 １０：管 １２：バイパス管 １２ａ：絞り
通路 １３：油ポンプ １３ａ：吐出口 １４，１４
ａ：油路 ２１：中間軸 ３１，５１：出力軸 ３５：
軸受 ３７：太陽歯車 ４２：遊星歯車 ５２：内歯歯
車 ６０：油冷却器
Claims (2)
- 【請求項１】車両におけるトランスフアの中間軸に油ポ
ンプを結合し、該油ポンプの吐出口を油冷却器を経てト
ランスフアの入力軸の端部油室へ接続するとともに、前
記吐出口と前記油室との間にバイパス管を接続し、バイ
パス管にリリーフ弁を備えたことを特徴とする、トラン
スフアの潤滑装置。 - 【請求項２】前記リリーフ弁は前記油冷却器を通過する
潤滑油の内圧が所定値を超えた時開く、請求項１に記載
のトランスフアの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7297793A JPH09109715A (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | トランスフアの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7297793A JPH09109715A (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | トランスフアの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109715A true JPH09109715A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17851249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7297793A Pending JPH09109715A (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | トランスフアの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109715A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040049205A (ko) * | 2002-12-05 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 냉각 시스템 |
| KR100482118B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 에프에프 4륜구동 차량용 동력전달기구 |
| JP2008095742A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| CN102392890A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-03-28 | 三一重工股份有限公司 | 一种变速器润滑系统及变速器 |
| CN102563019A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-07-11 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车变速器转动轴的导油装置 |
| CN107792119A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-13 | 天津辉煌路阳科技有限公司 | 动作锁闭分离式电液转辙机 |
-
1995
- 1995-10-21 JP JP7297793A patent/JPH09109715A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482118B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 에프에프 4륜구동 차량용 동력전달기구 |
| KR20040049205A (ko) * | 2002-12-05 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 냉각 시스템 |
| JP2008095742A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| CN102392890A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-03-28 | 三一重工股份有限公司 | 一种变速器润滑系统及变速器 |
| CN102563019A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-07-11 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车变速器转动轴的导油装置 |
| CN107792119A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-13 | 天津辉煌路阳科技有限公司 | 动作锁闭分离式电液转辙机 |
| CN107792119B (zh) * | 2016-08-30 | 2023-09-19 | 天津辉煌路阳科技有限公司 | 动作锁闭分离式电液转辙机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6685437B2 (en) | Hydraulic transmission pump assembly having a differential actuation and integrated line pressure control | |
| US8312968B2 (en) | Automatic transmission | |
| US8366579B2 (en) | Transmission for vehicle | |
| US4498353A (en) | Air breather structure for oil seals in an automatic transmission | |
| US8904989B2 (en) | Lubrication structure for hybrid type vehicle power unit | |
| JPH09195764A (ja) | 変速機冷却装置及びそれを備える変速機等 | |
| US4442729A (en) | Lubricating system for four-wheel drive torque transfer mechanism | |
| JPH10252850A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| US5341901A (en) | Fluted insert for lubrication systems in power transmission devices | |
| US20120118102A1 (en) | Dual drive pump system with one way clutches | |
| US2077580A (en) | Power transmitting device | |
| US6644939B2 (en) | Method and apparatus for providing a hydraulic transmission pump assembly having a differential actuation | |
| GB2207208A (en) | Four wheel drive power transmission | |
| CN115875425A (zh) | 一种内齿圈轴、输入轴总成、混合动力电驱动总成及车辆 | |
| US4376370A (en) | Power transmission for an automobile | |
| EP0066381A1 (en) | Motor vehicle transmissions | |
| JPH09109715A (ja) | トランスフアの潤滑装置 | |
| JP3444681B2 (ja) | 車両のトランスフアの潤滑装置 | |
| JPH08121567A (ja) | オイルポンプ構造 | |
| JPS5943670B2 (ja) | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 | |
| US3832980A (en) | Combined hydraulic speed-change, cooling and lubricating system in rotary engine | |
| US6688446B2 (en) | Rear drive module for all-wheel drive vehicle | |
| CN222315879U (zh) | 一种分动箱及其集成油路 | |
| JPS6327595B2 (ja) | ||
| JP2852167B2 (ja) | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090418 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090418 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120418 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 15 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120418 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 16 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |