JPH09109838A - 車両用防盗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーレスリモートコントロールエントリ用送
信機の電池容量が低下してもアラームシステム解除が行
われ得るようにする。 【解決手段】 送信機３９に電池５１の容量を検出する
バッテリモニタ回路９１を設け、トランスポンダチップ
６９のメモリ６９には電池容量情報を書き込み、この電
池容量情報をトランスポンダチップ６９のキー識別情報
と共にイモビライダ制御ユニットへ送信する。防盗制御
ユニットは電池容量不足時以外では送信機３９よりのキ
ーレス識別番号の照合によって盗難警報指令の出力解除
を行い、電池容量不足時に限ってキーレス識別番号の照
合に代えてキー識別情報の照合とドアキーシリンダのア
ンロックスイッチがオンすることによって盗難警報指令
の出力解除を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車などに設
けられる車両用防盗装置に関し、特に、車上盗難警報の
出力と車両自走阻止盗難防止とを実行する車両用防盗装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用防盗装置としては、ドア、トラン
クリッド、フードなどの車両開閉扉類が正当な手段以外
の不当な手段によって開かれた場合に、車両搭載のホー
ン、ヘッドランプなどを動作させる車上盗難警報装置
と、キー識別番号（キーＩＤ番号）を照合してその照合
結果が適正でなければ、エンジンなどの車両用原動機の
始動を禁止し、エンジン停止を行う車両自走阻止盗難防
止装置とが知られている。

【０００３】図４は、従来における車上盗難警報装置の
一例を示している。この車上盗難警報装置はアンチセフ
ト制御ユニット（防盗制御ユニット）１を有し、アンチ
セフチ制御ユニット１は、セット入力、リセット入力と
してドアキーロックスイッチ３とドアロック状態スイッ
チ５より信号を入力すると共に、警報セット、リセット
信号をキーレスリモートコントロールエントリ用のアン
テナ付きの受信機（無線受信機）７より入力し、車両開
閉扉類の開扉センサとして、ドアスイッチ９、フードス
イッチ１１、トランクリッドスイッチ１３、タンパスイ
ッチ１５の各々より信号を入力し、警報作動時にはセフ
トウオーニングホーン１７、ホーン１９、ヘッドランプ
２１の各リレー回路２３、２５、２７に盗難警報指令を
出力する共にアンチセフトリレー回路２９に動作指令を
出力する。アンチセフトリレー回路２９にはスタータモ
ータ３１のインヒビットリレー回路３３が接続されてい
る。またアンチセフチ制御ユニット１にはセキュリティ
ランプ３５が接続されている。

【０００４】この車上盗難警報装置では、車両用キープ
レート３７として、キーヘッド部に送信機３９を埋め込
まれたキーレスリモートコントロールエントリ用の車両
用キープレートが使用される。送信機３９は、車両固有
のキーレス識別番号（ＩＤ番号）を書き込まれたマイク
ロプセッサ４１と、無線通信用の変調回路４３および発
信回路４５と、ＲＦ増幅回路４７と、アンテナ４９とを
有して無線送信機をなし、車両用キープレート３７のヘ
ッド部に交換可能に設けられた電池５１を電源として作
動する。

【０００５】アンチセフチ制御ユニット１は、セット状
態において、受信機７が車両用キープレート３７の送信
機３９が発信するキーレス識別番号の受信を監視してお
り、受信機７が受信したキーレス識別番号を照合し、照
合結果が適正でない状態下で、ドアスイッチ９、フード
スイッチ１１、トランクリッドスイッチ１３、タンパス
イッチ１５よりの信号入力によって車両開閉扉類が開扉
されたことが検出されると、リレー回路２３、２５、２
７、アンチセフトリレー回路２９へ盗難警報指令、動作
を出力する共にセキュリティランプ３５をオンさせる。

【０００６】これにより車両開閉扉類が不当な手段によ
って開扉されると、セフトウオーニングホーン１７、ホ
ーン１９がホーン音を出力し、ヘッドランプ２１がパッ
シングし、セキュリティランプ３５が点灯して車上盗難
にあっていることを、音、光で警告する。またこの時に
はスタータモータ３１の動作が禁止されてエンジン始動
が阻止され、車両の盗走が防止される。

【０００７】図５、図６は、従来における車両自走阻止
盗難防止装置の一例を示している。車両自走阻止盗難防
止装置では、車両固有のキー識別番号を有するトランス
ポンダチップ６１を組み込まれた車両用キープレート６
３と、電磁誘導により無接触式にトランスポンダチップ
６１に電力を与えると共にトランスポンダチップ６１よ
りキー識別番号を読み取るリーダ６５と、リーダ６５よ
りキー識別番号を入力し、キー識別情報を照合し、照合
結果が適正の場合にはエンジンコントロールユニット６
７へ始動許可信号を出力し、これに対して照合結果が適
正でない場合にはエンジンコントロールユニット６７へ
始動禁止信号を出力するイモビ制御ユニット６９により
構成されている。

【０００８】図７は、トランスポンダチップ６１とリー
ダ６５の詳細構造を示している。トランスポンダチップ
６１は、車両固有のキー識別番号を記憶したＥＥＰＲＯ
Ｍ９０と、アクセスコントローラ７１と、コンタクトレ
スインタフェース部７３と、電磁誘導結合用コイル７５
とにより無電源方式で構成され、リーダ６５は、イモビ
ライザ制御ユニット６９より制御データを与えられる送
信コントローラ７７と、イモビライザ制御ユニット６９
ヘデータ出力を行う受信リコーダ７９と、電磁誘導結合
用コイル８１とにより構成され、送信コントローラ７７
による制御のもとに送信電磁誘導結合用コイル７５、８
１による電磁誘導によってリーダ６５よりトランスポン
ダチップ６１へ電力を供給し、リーダ６５がトランスポ
ンダチップ６１よりキー識別番号を読み取り、このデー
タを受信リコーダ７９に入力する。

【０００９】この車両自走阻止盗難防止装置を搭載され
た車両では、イグニッションキーのポジションがイグニ
ッション・スタータポジションに設定されば、無条件に
エンジンを始動させ、エンジンコントロールユニット６
７が始動許可信号を入力すれば、エンジンオン状態が継
続され、エンジンコントロールユニット６７が始動禁止
信号を入力すれば、強制的にエンジン停止が行われる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の車
上盗難警報装置では、キーレスリモートコントロールエ
ントリ用の車両用キープレート３７が保有するキーレス
識別番号を用いて盗難警報の解除（アラームシステム解
除）が行われるから、ドアキーシリンダがキープレート
で機械的にアンロックされることによりアラームシステ
ム解除が行われる場合に比して高い防盗性が得られる
が、この反面、キーレス識別番号を出力するキーレスリ
モートコントロールエントリ用の送信機３９の電池５１
の容量が低下し、電力不足によって送信機３９が正常作
動しなくなると、正規の車両用キープレート３７の使用
でもアラームシステム解除が行われなくなる。

【００１１】車両自走阻止盗難防止装置では、電磁誘導
によってリーダ６５よりトランスポンダチップ６１に対
して電力供給が行われるから、トランスポンダチップ６
１は電源電池を必要とせず、常に正常に動作し、車両自
走阻止による盗難防止を的確に行う。しかし車両自走阻
止盗難防止装置は車上盗難警報を出力する機能は有して
おらず、この車両自走阻止盗難防止装置では車上盗難警
報は出されない。

【００１２】この発明は、上述の如き問題点に着目して
なされたものであり、車両自走阻止による盗難防止と車
上盗難警報出力とを行い、電源電池を必要とすることな
く、あるいはキーレスリモートコントロールエントリ用
送信機の電池容量が低下してもアラームシステム解除が
行われ得るように改良された車両用防盗装置を提供する
ことを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明の請求項１による車両用防盗装置は、車
両固有のキー識別情報を有するトランスポンダチップを
組み込まれた車両用キープレートと、前記トランスポン
ダチップのキー識別情報を照合し、照合結果が適正の場
合のみ車両用原動機の始動を許可する車両自走阻止防盗
用のイモビライダ制御ユニットと、前記トランスポンダ
チップのキー識別情報の照合結果が適正であれば盗難警
報指令の出力を解除し、前記トランスポンダチップのキ
ー識別情報の照合結果が適正でない状態下で車両開閉扉
類が開扉された場合には盗難警報指令を出力する防盗制
御ユニットとを有している。

【００１４】この発明による車両用防盗装置では、イモ
ビライダ制御ユニットによって車両自走阻止による盗難
防止が行われ、防盗制御ユニットによって車上盗難警報
の出力が行われ、盗難警報指令の出力を解除すること、
即ちアラームシステム解除は、トランスポンダチップの
キー識別情報の照合により行われる。トランスポンダチ
ップは電磁誘導結合によって外部より電力供給されるの
で、電力不足によって動作不良状態に陥ることがないか
ら、正規の車両用キープレートの使用では何時もアラー
ムシステム解除が行われる。

【００１５】また上述の目的を達成するために、この発
明の請求項２による車両用防盗装置は、車両固有のキー
識別情報を有するトランスポンダチップと車両固有のキ
ーレス識別情報を有するキーレスリモートコントロール
エントリ用の送信機とを組み込まれた車両用キープレー
トと、前記トランスポンダチップのキー識別情報を照合
し、照合結果が適正の場合のみ車両用原動機の始動を許
可する車両自走阻止防盗用のイモビライダ制御ユニット
と、前記送信機が発信するキーレス識別情報を受信する
キーレスリモートコントロールエントリ用の受信機と、
前記受信機が受信したキーレス識別情報を照合し照合結
果が適正でない状態下で車両開閉扉類が開扉された場合
に盗難警報指令を出力する防盗制御ユニットとを有し、
前記送信機には自己電源用電池の容量を検出する電池容
量検出部が設けられ、前記トランスポンダチップは前記
電池容量検出部により検出された電池容量を記憶する記
憶部を有し、前記イモビライダ制御ユニットは、前記ト
ランスポンダチップより電池容量情報を受け取り、キー
識別情報の照合適正時には前記電池容量情報による電池
容量不足信号を前記防盗制御ユニットへ出力し、前記防
盗制御ユニットは電池容量不足信号の入力時に限って前
記キーレス識別情報の照合に代えてドアキーシリンダの
アンロックスイッチがオンすることによって盗難警報指
令の出力解除を行うことを特徴としている。

【００１６】この発明による車両用防盗装置では、イモ
ビライダ制御ユニットによって車両自走阻止による盗難
防止が行われ、防盗制御ユニットによって車上盗難警報
の出力が行われ、盗難警報指令の出力を解除すること、
即ちアラームシステム解除は、キーレスリモートコント
ロールエントリ用の送信機の電池容量が所定値以上であ
れば、この送信機が発信するキーレス識別情報の照合に
より行われ、電池容量が所定値以下になると、キーレス
識別情報の照合に代えてトランスポンダチップのキー識
別情報の照合とドアキーシリンダがアンロックされるこ
とのアンド条件で行われる。これにより電池容量が所定
値以下になっても、正規の車両用キープレートの使用で
はアラームシステム解除が行われる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照してこの発
明の実施の形態を詳細に説明する。なお、以下に説明す
るこの発明の実施の形態において上述の従来例と同一構
成の部分は、上述の従来例に付した符号と同一の符号を
付してその説明を省略する。

【００１８】この発明による車両用防盗装置にて使用さ
れる車両用キープレート６３は、ベッド部に、車両固有
のキーレス識別番号を有するキーレスリモートコントロ
ールエントリ用の送信機３９と、車両固有のキー識別情
報を有するトランスポンダチップ６１とが埋め込まれて
いる。

【００１９】送信機３９は自己電源用電池、即ち電池５
１の容量を検出するバッテリモニタ回路９１を有してい
る。バッテリモニタ回路９１が検出する電池５１の容量
はマイクロプロセッサ４１に入力され、マイクロプロセ
ッサ４１は、バッテリモニタ回路９１によって検出され
た電池容量と予め設定されている比較基準値と比較し、
電池容量検出値が比較基準値以下であれば、そのことを
示す電池容量不足信号をトランスポンダチップ６１のＥ
ＥＰＲＯＭ９０の所定番地に書き込むことを行う。

【００２０】ＥＥＰＲＯＭ９０に書き込まれた電池容量
不足信号はＥＥＰＲＯＭ９０に書き込まれているキー識
別番号と共に電磁誘導結合用アンテナ７５、８１による
電磁誘導によってリーダ６５に読み取られ、リーダ６５
よりイモビ制御ユニット６９へ転送される。

【００２１】イモビ制御ユニット６９は、従来のものと
同等に、リーダ６５よりのキー識別情報を照合し、照合
結果が適正の場合にはエンジンコントロールユニット６
７へ始動許可信号を出力し、これに対して照合結果が適
正でない場合にはエンジンコントロールユニット６７へ
始動禁止信号を出力する。

【００２２】イモビ制御ユニット６９には新たにアンチ
セフト制御ユニット１が接続されてり、イモビ制御ユニ
ット６９はキー識別情報の照合結果が適正の場合にのみ
電池容量不足信号をアンチセフト制御ユニット１へ出力
する。

【００２３】アンチセフト制御ユニット１は、イモビ制
御ユニット６９より電池容量不足信号を入力していない
場合には、換言すれば、電池５１の容量が不足してない
場合には、従来と同様に、セット状態において、受信機
７が送信機３９よりのキーレス識別番号の受信を監視
し、受信機７が受信したキーレス識別番号を照合し、照
合結果が適正でない状態下で、ドアスイッチ９、フード
スイッチ１１、トランクリッドスイッチ１３、タンパス
イッチ１５（図４参照）よりの信号入力によって車両開
閉扉類が開扉されたことが検出されると、リレー回路２
３、２５、２７、アンチセフトリレー回路２９（図４参
照）へ盗難警報指令、動作を出力する共にセクリティラ
ンプ３５（図４参照）をオンさせる。これにより電池５
１の容量が不足してない場合には、キーレス識別番号の
照合に盗難警報指令の出力解除、即ちアラームシステム
解除が行われる。

【００２４】これに対し、アンチセフト制御ユニット１
は、イモビ制御ユニット６９より電池容量不足信号を入
力している場合には、換言すれば、トランスポンダチッ
プ６１が保有しているキー識別番号の照合結果が適正
で、電池５１の容量が不足している場合には、ドアキー
シリンダのアンロックスイッチ９３がオンすることによ
って盗難警報指令の出力解除を行う。

【００２５】これにより、アラームシステム解除は、キ
ーレスリモートコントロールエントリ用の送信機３９の
電池容量が所定値以上であれば、この送信機３９が発信
するキーレス識別番号情報の照合により行われ、電池容
量が所定値以下になると、キーレス識別情報の照合に代
えてトランスポンダチップ６１のキー識別番号の照合と
ドアキーシリンダがアンロックされることのアンド条件
で行われる。これにより送信機３９の電池５１の容量が
所定値以下になっても、正規の車両用キープレート６３
の使用ではアラームシステム解除が行われる。

【００２６】アンチセフト制御ユニット１にはワーニン
グインジケータランプ９５が接続されており、ワーニン
グインジケータランプ９５はトランスポンダチップ６１
のキー識別番号の照合とドアキーシリンダがアンロック
されることのアンド条件でアラームシステム解除が行わ
れた時に点灯する。

【００２７】このワーニングインジケータランプ９５の
点灯により、送信機３９の電池容量が低下していること
の警告が行われ、ユーザは車両用キープレート６３の電
池交換の時期が到来したことを知ることができる。

【００２８】この発明による車両用防盗装置の他の実施
の形態として、車両用キープレート６３には車両固有の
キー識別番号を有するトランスポンダチップのみを組み
込み、イモビライダ制御ユニットでは従来と同様にこの
トランスポンダチップが保有するキー識別情報の照合結
果によって車両用原動機の始動を許可、禁止を行い、こ
のトランスポンダチップのキー識別番号の照合結果によ
ってアラームシステム解除が行われてもよい。即ち、防
盗制御ユニットはトランスポンダチップのキー識別情報
の照合結果が適正であれば盗難警報指令の出力を解除
し、そのキー識別情報の照合結果が適正でない状態下で
車両開閉扉類が開扉された場合には盗難警報指令を出力
してもよい。

【００２９】この場合には、図１〜図３に示された実施
の形態において、車両用キープレート６３の送信機３９
を省略し、イモビ制御ユニット６９からアンチセフト制
御ユニット１にトランスポンダチップ６１よりのキー識
別番号の照合結果の情報が転送されればよく、受信機
７、アンチセフト制御ユニット１に対するドアキーシリ
ンダのアンロックスイッチ９３の接続、ワーニングイン
ジケータランプ９５は省略されてよい。

【００３０】トランスポンダチップ６１は電磁誘導結合
によってリーダ６５より電力供給されるので、電力不足
によって動作不良状態に陥ることがないから、正規の車
両用キープレート６３の使用ではアラームシステム解除
が行われる。

【００３１】トランスポンダチップ６１のキー識別番号
は、キーレス識別番号と同等に数万種類のキー識別番号
により決定されから、高度の識別特性が、このキー識別
番号の照合でも高い防盗性が得られる。またトランスポ
ンダチップ６１とリーダ６５との間の電磁誘導によるキ
ーレス識別番号の転送可能距離は無線通信によるキー識
別番号の送信可能距離に比して短いので、誤信状態にな
ることがなく、防盗性がより一層向上する。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から理解される如く、請求項
１による車両用防盗装置によれば、アラームシステム解
除が、電池を必要としないトランスポンダチップのキー
識別情報の照合により行われるから、電力不足によって
アラームシステム解除が行われない事態に陥ることがな
く、構造簡単にして優れた防盗性が得られる。

【００３３】請求項２による車両用防盗装置によれば、
イモビライダ制御ユニットによって車両自走阻止による
盗難防止が行われ、アラームシステム解除は、キーレス
リモートコントロールエントリ用の送信機の電池容量が
所定値以上であれば、この送信機が発信するキーレス識
別情報の照合により行われ、電池容量が所定値以下にな
ると、キーレス識別情報の照合に代えてトランスポンダ
チップのキー識別情報の照合とドアキーシリンダがアン
ロックされることのアンド条件で行われるから、電池容
量が所定値以下になっても、正規の車両用キープレート
の使用ではアラームシステム解除が行われ、しかも優れ
た防盗性が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両用防盗装置の一つの実施の
形態を示すシステム構成図である。

【図２】この発明による車両用防盗装置の一つの実施の
形態を示すシステム結線図である。

【図３】この発明による車両用防盗装置にて使用される
リーダと車両用キープレートの送信機およびトランスポ
ンダチップの詳細構造を示すブロック線図である。

【図４】従来の車上盗難警報装置の一例を示すシステム
結線図である。

【図５】従来の車両自走阻止盗難防止装置の一例を示す
システム構成図である。

【図６】従来の車両自走阻止盗難防止装置の一例を示す
システム結線図である。

【図７】従来の車両自走阻止盗難防止装置にて使用され
るリーダと車両用キープレートのトランスポンダチップ
の詳細構造を示すブロック線図である。

【符号の説明】

１ アンチセフチ制御ユニット ３ ドアキーロ
ックスイッチ ５ ドアロック状態スイッチ ９ ドアスイッ
チ １１ フードスイッチ １３ トランク
リッドスイッチ １５ タンパスイッチ １７ セフトウ
オーニングホーン １９ ホーン ２１ ヘッドラ
ンプ ２３，２５，２７ リレー回路 ２９ アンチセ
フトリレー回路 ３１ スタータモータ ３３ インヒビ
ットリレー回路 ３５ セキュリティランプ ３７ 車両用キ
ープレート ３９ 送信機 ４１ マイクロ
プセッサ ４３ 変調回路 ４５ 発信回路 ４７ ＲＦ増幅回路 ４９ アンテナ ５１ 電池 ６１ トランス
ポンダチップ ６３ 車両用キープレート ６５ リーダ ６７ エンジンコントロールユニット ６９ イモビ制
御ユニット ７１ アクセスコントローラ ７３ コンタクトレスインタフェース部 ７５ 電磁誘導結合用コイル ７７ 送信コン
トローラ ７９ 受信リコーダ ８１ 電磁誘導
結合用コイル ９０ ＥＥＰＲＯＭ ９１ バッテリ
モニタ回路 ９３ アンロックスイッチ ９５ ワーニングインジケータランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両固有のキー識別情報を有するトラン
   スポンダチップを組み込まれた車両用キープレートと、 前記トランスポンダチップのキー識別情報を照合し、照
   合結果が適正の場合のみ車両用原動機の始動を許可する
   車両自走阻止防盗用のイモビライダ制御ユニットと、 前記トランスポンダチップのキー識別情報の照合結果が
   適正であれば盗難警報指令の出力を解除し、前記トラン
   スポンダチップのキー識別情報の照合結果が適正でない
   状態下で車両開閉扉類が開扉された場合には盗難警報指
   令を出力する防盗制御ユニットとを有していることを特
   徴とする車両用防盗装置。
2. 【請求項２】 車両固有のキー識別情報を有するトラン
   スポンダチップと車両固有のキーレス識別情報を有する
   キーレスリモートコントロールエントリ用の送信機とを
   組み込まれた車両用キープレートと、 前記トランスポンダチップのキー識別情報を照合し、照
   合結果が適正の場合のみ車両用原動機の始動を許可する
   車両自走阻止防盗用のイモビライダ制御ユニットと、 前記送信機が発信するキーレス識別情報を受信するキー
   レスリモートコントロールエントリ用の受信機と、 前記受信機が受信したキーレス識別情報を照合し照合結
   果が適正でない状態下で車両開閉扉類が開扉された場合
   に盗難警報指令を出力する防盗制御ユニットとを有し、 前記送信機には自己電源用電池の容量を検出する電池容
   量検出部が設けられ、前記トランスポンダチップは前記
   電池容量検出部により検出された電池容量を記憶する記
   憶部を有し、 前記イモビライダ制御ユニットは、前記トランスポンダ
   チップより電池容量情報を受け取り、キー識別情報の照
   合適正時には前記電池容量情報による電池容量不足信号
   を前記防盗制御ユニットへ出力し、前記防盗制御ユニッ
   トは電池容量不足信号の入力時に限って前記キーレス識
   別情報の照合に代えてドアキーシリンダのアンロックス
   イッチがオンすることによって盗難警報指令の出力解除
   を行うことを特徴とする車両用防盗装置。