JPH0886130A - 電子キー及びそれを用いた車両盗難防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーレスとイモビライザと盗難防止アラーム
とを一体化することで、コストパフォーマンスを向上
し、また、配線数の削減、低コスト化を図った電子キー
及びそれを用いた車両盗難防止システムを提供する。 【構成】 電子キー２１のトランスミッタ４２は、電波
を用いてＩＤコードを車両側のコントローラ１１へ送信
し、キーレスエントリーとしてドアの解錠又は施錠を行
う。また、トランスポンダ４１は、コントローラ１１と
の間で電磁結合方式によりＩＤコードの送出を含む送受
信を行い、この送受信に基づいてコントローラ１１は、
エンジンの起動を許容してよいか否かを判断するイモビ
ライザの機能を奏する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電子キー及びそれを用
いた車両盗難防止システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のエンジンを始動させるため
のキーをキーシリンダに差し込んだとき、両者間での電
波信号の交信により、キー側から特定のコード信号（以
下、ＩＤコードという）が受信された時にのみ、正当な
キーが差し込まれたと判定して、エンジン始動を許容す
るようにした電子キーとそれを用いた車両盗難防止のた
めの、いわゆるイモビライザと称せられる装置が知られ
ている（例えば、特開平５−３９７６７号公報参照）。
また、ドアキーシリンダにキーを差し込むことなく、ド
アキー側とキーとの間で電波等を用いてＩＤコードを送
受信させることにより、車両のドアの解錠・施錠を行う
ようにした、いわゆるキーレス装置が知られている。ま
た、不当にドアが開けられた時に盗難と判定して警報を
発する盗難防止アラーム装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、上述した各々の装置は、相互に連係を持つことなく
夫々単体として装備されていた。そのため、各装置を検
査・診断する場合に、個々の位置にインターフェイスを
介してテスタを接続して自己診断情報を読み込むことに
なり、個々にインターフェイスが必要であるためコスト
アップとなり、しかも、テスタの取り付け位置が分散し
ているため、メンテナンスに手間がかかっていた。ま
た、各装置が単独であるため、配線数が増え、コストア
ップの要因となる。例えば、不当なキーでエンジンを始
動しようとした場合に（イモビライザ用のＩＤコードが
送出されない）、盗難防止アラームが動作するようにす
るには、イモビライザと盗難防止アラームの各コントロ
ーラ間に信号線を接続する必要があり、コストアップと
なる。さらには、キーレス装置は、単方向通信方式を採
用しているため、キー側のトランスミッタから送信する
ＩＤコードはローリング（変化）させることができず、
そのため、電波を盗聴されて車両を盗難される虞があっ
た。

【０００４】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、キーレス装置及び／又はイモビ
ライザ装置と盗難防止アラーム装置とを一体化すること
で、コストパフォーマンスが向上し、また、配線数の削
減が可能で低コスト化が図れ、また、各装置を検査・診
断して自己診断情報を得ることが容易で、さらには、イ
モビライザ装置を有しなくとも、キーレス装置でその機
能を代行し得るようにして低コスト化が図れる電子キー
及びそれを用いた車両盗難防止システムを提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の電子キーは、電源を有し、電波・電磁波又
は光により、少なくとも特定コード信号を車両側のコン
トローラへ送信する送信部と、車両側のコントローラと
の間で電磁結合方式により送受信を行い、その送信にお
いて少なくとも特定コード信号を送信する送受信部とを
備えたものである。請求項２の電子キーは、請求項１に
おいて、送信部から送信される特定コード信号と、送受
信部から送信される特定コード信号とが同じコード信号
であるものである。請求項３の電子キーは、請求項１又
は２において、メカニカルキーと一体的に構成され、メ
カニカルキーがキーシリンダへ挿入されることにより、
送受信部から特定コード信号が送信されるようにしたも
のである。請求項４の電子キーは、請求項１乃至３のい
ずれかにおいて、手動操作されるスイッチ手段を備え、
このスイッチ手段が操作されることにより、送信部から
特定コード信号が送信されるようにしたものである。請
求項５の電子キーは、請求項１乃至４のいずれかにおい
て、送信部からの特定コード信号に基づいて少なくとも
ドアの解錠もしくは施錠を制御し、送受信部からの特定
コード信号に基づいてエンジンの起動を制御するように
したものである。請求項６の電子キーは、キーシリンダ
へ挿入され、所定のキー動作がなされるメカニカルキー
と、電源を有し、電波・電磁波又は光により、少なくと
も特定コード信号を車両側のコントローラへ送信する送
信部と、手動操作によって送信部から特定コード信号の
送信を行わせるスイッチ手段と、メカニカルキーがキー
シリンダへ挿入されることにより、送信部から特定コー
ド信号の送信を行わせるトリガー手段とを備えたもので
ある。請求項７の電子キーは、請求項６において、スイ
ッチ手段が押しボタンスイッチであるものである。請求
項８の電子キーは、請求項６又は７において、トリガー
手段が、メカニカルキーをキーシリンダへ挿入すること
により電気的接続がなされる電気端子と、この電気端子
からの信号に基づいて送信部からの特定コード信号の送
信を制御する制御手段とから構成されるものである。請
求項９の電子キーは、請求項８において、電気端子が電
源への充電を行うための充電端子であるものである。請
求項１０の電子キーは、請求項６乃至９のいずれかにお
いて、送信部からの特定コード信号に基づいてドアの解
錠もしくは施錠、及びエンジンの起動を制御するもので
ある。請求項１１の電子キーは、ドアの鍵をロック・ア
ンロック制御すると共にエンジンを起動制御する車両側
のコントローラに対し、ドアの鍵をロック・アンロック
制御するための特定コード信号とエンジンを起動制御す
るための特定コード信号とを電波により送信する機能を
有したものである。請求項１２の電子キーは、請求項１
１において、ドアの鍵をロック・アンロック制御するた
めの特定コード信号と、エンジンを起動制御するための
特定コード信号とが異なるものである。請求項１３の電
子キーは、請求項１１において、ドアの鍵をロック・ア
ンロック制御するための特定コード信号と、エンジンを
起動制御するための特定コード信号とが同じであるもの
である。請求項１４の電子キーは、請求項１２におい
て、エンジンを起動制御するための特定コード信号の送
信パワーが、ドアの鍵をロック・アンロック制御するた
めの特定コード信号の送信パワーよりも弱いものであ
る。請求項１５の電子キーは、請求項１１において、車
両側からのトリガー信号を受けて、エンジンを起動制御
するための特定コード信号を送信するものである。請求
項１６の車両盗難防止システムは、電源を有し、電波・
電磁波又は光により、少なくとも特定コード信号を送信
する送信部と、電磁結合方式による送受信を行い、その
送信において少なくとも特定コード信号を送信する送受
信部とを備えた電子キーと、送信部からの特定コード信
号を受信する受信手段を有し、この受信手段により受信
した特定コード信号に基づいてドアの解錠・施錠を制御
するドア鍵手段と、少なくとも送受信部からの特定コー
ド信号を受信する送受信手段を有し、この送受信手段に
より受信した特定コード信号に基づいて車両のエンジン
を起動制御するコンロトーラとからなるものである。請
求項１７の車両盗難防止システムは、請求項１６におい
て、コントローラが、電子キーの送信部からの特定コー
ド信号を受信する受信手段を備え、この受信手段が受信
した特定コード信号に基づいてエンジンの起動制御を可
能としたものである。請求項１８の車両盗難防止システ
ムは、請求項１６又は１７において、送信部の特定コー
ド信号と、送受信部の特定コード信号とが同じ特定コー
ド信号であるものである。請求項１９の車両盗難防止シ
ステムは、請求項１６乃至１８のいずれかにおいて、電
子キーがメカニカルキーと一体的に構成されるととも
に、コントローラがキーシリンダを有し、メカニカルキ
ーがキーシリンダへ挿入されることにより、電子キーの
送受信部から特定コード信号が送信されるようにしたも
のである。請求項２０の車両盗難防止システムは、請求
項１６乃至１９のいずれかにおいて、手動操作されるス
イッチ手段を備え、このスイッチ手段が操作さることに
より、電子キーの送信部から特定コード信号が送信され
るようにしたものである。請求項２１の車両盗難防止シ
ステムは、請求項１６乃至１９のいずれかにおいて、コ
ントローラが、キーシリンダを有するとともに、電子キ
ーのメカニカルキーがキーシリンダへ挿入された後、所
定時間内に特定コード信号を受信できない場合に警報を
発する警報手段を備えたものである。請求項２２の車両
盗難防止システムは、キーシリンダへ挿入され所定の動
作がなされるメカニカルキーと、電源を有し電波・電磁
波又は光により、少なくとも特定コード信号を送信する
送信部と、手動操作によって送信部から特定コード信号
の送信を行わせるスイッチ手段と、メカニカルキーがキ
ーシリンダへ挿入されることにより、送信部から特定コ
ード信号の送信を行わせるトリガー手段とを備えた電子
キーと、送信部からの特定コード信号を受信する受信手
段を有し、この受信手段により受信した特定コード信号
に基づいて解錠・施錠を制御するドア鍵手段と、送信部
からの特定コード信号を受信する送受信手段を有し、こ
の送受信手段により受信した特定コード信号に基づいて
車両のエンジンを起動制御するコントローラとからなる
ものである。請求項２３の車両盗難防止システムは、請
求項２２において、コントローラがキーシリンダを有
し、メカニカルキーがキーシリンダへ挿入されることに
より、電子キーの送信部から特定コード信号が送信され
るようにしたものである。請求項２４の車両盗難防止シ
ステムは、請求項２２又は２３において、スイッチ手段
が押しボタンスイッチであるものである。請求項２５の
車両盗難防止システムは、請求項２２乃至２４のいずれ
かにおいて、トリガー手段が、メカニカルキーをキーシ
リンダへ挿入することにより電気的接続がなされる電気
端子と、この電気端子からの信号に基づいて送信部から
の特定コード信号の送信を制御する制御手段とから構成
されるものである。請求項２６の車両盗難防止システム
は、請求項２２乃至２５のいずれかにおいて、電気端子
が電源への充電を行うための充電端子であるものであ
る。請求項２７の車両盗難防止システムは、請求項２２
乃至２６のいずれかにおいて、コントローラが、キーシ
リンダを有するとともに、電子キーのメカニカルキーが
キーシリンダへ挿入された後、所定時間内に特定コード
信号を受信できない場合に警報を発する警報手段を備え
たものである。請求項２８の車両盗難防止システムは、
ドアの鍵をロック・アンロック制御するための特定コー
ド信号とエンジンを起動制御するための特定コード信号
とを電波により送信する機能を有した電子キーと、電子
キーからの特定コード信号を受けて解錠・施錠を制御す
るドア鍵手段と、電子キーからの特定コード信号を受け
て車両のエンジンを起動制御するコントローラとからな
るものである。

【０００６】

【作用】上記構成を有する請求項１乃至５の電子キーに
よれば、送信部は、内蔵の電源から電力を得て、電波・
電磁波又は光を用いて特定コード信号等を車両側のコン
トローラへ送信し、この送信により、例えば、キーレス
エントリーとしてドアの解錠又は施錠を行い得る。ま
た、送受信部は、車両側のコントローラとの間で電磁結
合方式により電源を得るとともに特定コード信号の送出
を含む送受信を行う。この送受信に基づいて、車両側の
コントローラは、例えば、エンジンの起動を許容してよ
いか否かを判断することができ、イモビライザとして機
能する。また、請求項６乃至１０の電子キーによれば、
送信部は、内蔵の電源から電力を得ており、スイッチ手
段を手動操作することによって、この送信部から電波・
電磁波又は光により、特定コード信号等を車両側のコン
トローラへ送信動作させる。この送信により、例えば、
キーレスエントリーとしてドアの解錠又は施錠を行い得
る。また、メカニカルキーをキーシリンダへ挿入するこ
とにより、トリガー手段は送信部から特定コード信号の
送信を行わせる。この送信に基づいて、車両側のコント
ローラは、例えば、エンジンの起動を許容してよいか否
かを判断することができる。これにより、キーレスエン
トリーの構成にイモビライザの機能を代用させることが
できる。また、請求項１１乃至１５の電子キーによれ
ば、ドアの鍵をロック・アンロック制御するための特定
コード信号とエンジンを起動制御するための特定コード
信号とを、いずれも電波により車両側のコントローラに
対して送信し、各機能を得ることができる。ここに、エ
ンジンを起動制御するための特定コード信号の送信パワ
ーを、ドアの鍵をロック・アンロック制御するための特
定コード信号の送信パワーよりも弱くすることで、エン
ジンの起動を許容する特定コード信号の傍受を抑えるこ
とができる。また、請求項１６乃至２１の車両盗難防止
システムによれば、上記請求項１乃至５に記載の電子キ
ーによる作用に応じて、その相手側となる車両側に設け
られたコンロトーラのドア鍵手段は、キーレスエントリ
ーとしてドアの解錠・施錠を制御し、送受信手段は、受
信信号に基づいて車両のエンジンの起動を許容するか否
かを制御するイモビライザとして機能する。また、請求
項２２乃至２７の車両盗難防止システムによれば、上記
請求項６乃至１０に記載の電子キーによる作用に応じ
て、その相手側となる車両側に設けられたコンロトーラ
が上記と同様に機能する。また、請求項２８の車両盗難
防止システムによれば、上記請求項１１乃至１５に記載
の電子キーによる作用に応じて、その相手側となる車両
側に設けられたコンロトーラが上記と同様に機能する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照して説明する。図１は車両盗難防止システムにおける
電子キーの相手側となる車両側のコントローラとエンジ
ンコントローラ間の通信の態様を示す図である。コント
ローラ１は、電子キー２の通信用のトランスポンダから
送られてくるＩＤコードを認識し、エンジンコントロー
ラ３へエンジン始動許可信号を送信する（イモビライザ
機能）。エンジンコントローラ３はこれを受け、燃料ポ
ンプ４や点火系５の動作を許可する。また、コントロー
ラ１は、電子キー２のトランスミッタから送られてくる
ＩＤコードを認識してドアの解錠・施錠を行う（キーレ
スエントリー機能）。また、このシステム構成における
エンジンコントローラ３には、ディーラーがメンテナン
ス用にテスタ６を通信線を介して接続でき、このテスタ
６を利用してコントローラ１の自己診断（ダイアグノシ
ス）情報を読み込むことができるように構成されてい
る。

【０００８】図２は、第１実施例による車両盗難防止シ
ステムにおける電子キーとその相手側となる車両側のコ
ントローラの構成図である。第１実施例のコントローラ
１１は、キーレスとイモビライザと盗難防止アラームを
一体化したものである。コントローラ１１は、全体の制
御を司るＣＰＵ１２と、イモビライザ用の電磁結合通信
回路１３と、キーレス受信回路１４と、ＩＤコードその
他の情報を記憶したＥＥＰＲＯＭ１５と、警報インター
フェイス１６と、エンジン通信インターフェース１７
と、ドアロック・アンロックインターフェイス１８を有
している。また、このコントローラ１１には、電子キー
２１が挿入されるキーシリンダ３１と、キーシリンダ３
１に近接して設けられたトランスポンダ用アンテナ３２
と、キーシリンダ３１に電子キー２１が挿入されたこと
を検出するキー検出スイッチ３３と、キーレスの電波
（ＲＦ）信号を受信するためのトランスミッタ用アンテ
ナ３４と、ドアの開閉信号を得るドアスイッチ３５から
信号が入力される。また、ドアロック・アンロックイン
ターフェイス１８を介してドアの施錠・解錠を行うドア
ロック・アンロック装置（ドア鍵手段）３６が、警報イ
ンターフェイス１６を介してホーン３７及びライト３８
が、エンジン通信インターフェイス１７を介してエンジ
ンコントローラ３がそれぞれ接続されている。なお、コ
ントローラ１１は車両のバッテリから電力を受けてい
る。

【０００９】電子キー２１は、上記トランスポンダ用ア
ンテナ３２と磁気結合し得るアンテナを内蔵したイモビ
ライザ用のトランスポンダ４１（送受信部）と、キーレ
スのための電波をトランスミッタ用アンテナ３４に対し
て送信するトランスミッタ４２（送信部）と、このトラ
ンスミッタ４２用の電源であるバッテリ４３と、キーレ
スを動作させる時に操作されるスイッチ４４（ロックス
イッチとアンロックスイッチ）をキーの摘み部分に備
え、また、キーシリンダ３１に挿入され所定のキー動作
を可能とするメカニカルキー４５が一体的に設けられて
いる。また、トランスポンダ４１とトランスミッタ４２
は、各々ＩＤコードを記憶する共用のＥＥＰＲＯＭ等の
メモリを有している。

【００１０】そして、メカニカルキー４５がキーシリン
ダ３１に挿入されると、それに基づいて自動的にトラン
スポンダ４１とトランスポンダ用アンテナ３２とが磁気
結合され、この磁気結合によりトランスポンダ４１は電
力を得るとともに、イモビライザ用のＩＤコードその他
の信号を電磁結合通信回路１３との間で送受信する。ま
た、トランスミッタ４２は電波によりキーレスのための
ＩＤコードを送信する。イモビライザ用のＩＤコードと
キーレス用のＩＤコードとは、同一のものを用いればよ
いが、必ずしも同一である必要はない。

【００１１】上記システムのキー側とコントローラ側の
概略動作について図３、図４を参照して説明する。図３
はキー側の動作のフローチャートであり、（ａ）は車両
側より電力供給を受けることで起動する時の動作で、電
子キー２１が起動されると（＃１）、イモビライザ用の
ＩＤコードであるエンジン始動許可コードを電磁結合に
よりコントローラ１１側へ送信する（＃２）。図３の
（ｂ）はスイッチ４４を操作されることでキーレスエン
トリを起動する時の動作で、電子キー２１が起動される
と（＃３）、ロックスイッチがＯＮされているかを調べ
（＃４）、同スイッチがＯＮであれば、ロックコードを
電波により送信し（＃５）、同スイッチがＯＮでなけれ
ば、アンロックスイッチがＯＮされているかを調べ（＃
６）、同スイッチがＯＮであれば、アンロックコードを
電波により送信し（＃７）、同スイッチがＯＮされてい
なければ処理を終了する。各送信を終えた後も処理を終
了する。

【００１２】図４はコントローラ側の動作のフローチャ
ートであり、キー２１がキーシリンダ３１に挿入された
かを調べ（＃１１）、キー２１が挿入されたなら電磁結
合によりキー側に電力を供給し（＃１２）、タイマーを
起動する（＃１３）。その後、ＩＤコードを受信したか
を調べ（＃１４）、ＩＤコードを受信すれば、警告ラン
プを消灯して（＃１６）、エンジン始動許可信号を転送
し（＃１７）、その後、電磁結合による電力供給を終了
する（＃１８）。ＩＤコードを受信することなく、キー
が挿入されてから一定時間が経過しタイマーアップする
と（＃１５でＹＥＳ）、警告ランプ点灯等の盗難防止ア
ラームを動作させてから（＃１９）、＃１８に進む。

【００１３】上記動作中のキーレスエントリーのロック
コード等を受信した場合の動作の詳細を説明すると、コ
ントローラ１１側において、ＣＰＵ１２は、トランスミ
ッタ用アンテナ３４、キーレス受信回路１４を介してキ
ーレス用のＩＤコードを受信し、このＩＤコードとＥＥ
ＰＲＯＭ１５に記憶しているＩＤコードとの照合を行
い、正当であれば、ドアロック・アンロックインターフ
ェイス１８を介してロック・アンロック装置３６を作動
させてドアの施錠・解錠を行う。ドアスイッチ３５から
のドア開信号が不当な場合には、ＣＰＵ１２は警報イン
ターフェイス１６を介してホーン３７又は／及びライト
３８を駆動してクラクションのオン又はライト点滅によ
る盗難防止アラーム動作を行わせる。

【００１４】また、イモビライザ用のエンジン始動許可
コード（ＩＤコード）を受信した場合の動作の詳細を説
明すると、コントローラ１１側において、ＣＰＵ１２
は、トランスポンダ用アンテナ３２、電磁結合通信回路
１３を介してイモビライザ用のＩＤコード受信し、この
ＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ１５に記憶しているＩＤコー
ドとの照合を行い、正当であれば、エンジン通信インタ
ーフェイス１７を介してエンジンコントローラ３に対し
て、エンジンの始動を許可する（図４の＃１７）。ま
た、不当な偽りのキーでエンジンを始動しようとした場
合、キーからコントローラ１１に対してイモビライザ用
のＩＤコードが送られて来ないので、盗難と判断して盗
難防止アラームを作動させるようにしている。本実施例
のように、キーレスと盗難防止アラームとイモビライザ
のコントローラを一体化したものでは、従来の個別にコ
ントローラを有しているものに比べて、イモビライザと
盗難防止アラームとの間に個別の接続信号線を必要とせ
ず、従って、従来では信号線をカットされた場合、盗難
防止アラームを作動させることができなくなっていたの
に対して、本実施例ではそのような不具合は解消され
る。

【００１５】また、トランスポンダ４１とトランスミッ
タ４２のＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭを共用と
し、盗難防止アラームとしてもこのＥＥＰＲＯＭを利用
したことにより、バッテリカットによる盗難に対しても
有効に機能させることができる。また、イモビライザは
双方向通信を行うことができるため、電子キー２１側
の、キーレスのトランスミッタ４２とイモビライザのト
ランスポンダ４１のメモリを共用することにより、キー
レス側のＩＤコードをローリング（変化）することが可
能となり、盗難防止機能の向上を図ることができる。さ
らに、イモビライザのトランスポンダ４１又はアンテナ
３２等の故障により、ＩＤコードの通信が行えない場合
に、キーレスのＩＤコードを送信することにより、イモ
ビライザの機能をバックアップすることができる。

【００１６】図５は第２実施例による車両盗難防止シス
テムにおける電子キーとその相手側となる車両側のコン
トローラの構成図である。第２実施例のコントローラ１
１は、キーレスと盗難防止アラームとを一体化し、か
つ、イモビライザを搭載するのを省いて、キーレスでイ
モビライザの機能を代用させるようにしたものである。
上記第１実施例と相違するのは、第２実施例では、電磁
結合による通信を行うイモビライザの構成を省略してお
り、電波による通信を行うキーレス構成でもって、エン
ジンの始動を許可するイモビライザの構成を兼ねさせた
点である。これにより、コストダウンを図っている。電
子キー２１には、内蔵のバッテリ充電のための充電回路
４６と、メカニカルキー４５をキーシリンダに挿入する
ことで電気的接続がなされる充電端子４７とを備え、こ
の電気的接続がなされることで、充電端子４７を介して
車両側の電源から充電回路４６に電力が供給され、ま
た、この電気的接続をトリガーとしてトランスミッタ４
２はＩＤコードの電波による送信が開始されるようにな
っている。

【００１７】上記システムのキー側とコントローラ側の
概略動作について図６、図７を参照して説明する。図６
はキー側の動作のフローチャートである。電子キー２１
がキーシリンダ３１に挿入されると、本処理が開始さ
れ、充電端子４７がＯＮか否かを調べ（＃２１）、充電
端子４７がＯＮであれば、イモビライザとして機能する
ためのＩＤコードであるエンジン始動許可コードを電波
（ＲＦ）によりコントローラ１１側へ送信する（＃２
２）。充電端子４７がＯＮされていなければ、ロックス
イッチがＯＮされているかを調べ（＃２３）、同スイッ
チがＯＮであれば、ロックコードを電波により送信し
（＃２４）、同スイッチがＯＮでなければ、アンロック
スイッチがＯＮされているかを調べ（＃２５）、同スイ
ッチがＯＮであれば、アンロックコードを電波により送
信し（＃２６）、同スイッチがＯＮされていなければ処
理を終了する。各送信を終えた後も処理を終了する。

【００１８】図７はコントローラ側の動作のフローチャ
ートであり、キー２１がキーシリンダ３１に挿入された
かを調べ（＃３１）、キー２１が挿入されたなら、タイ
マーを起動する（＃３２）。その後、ＩＤコードを受信
したかを調べ（＃３３）、ＩＤコードを受信すれば、警
告ランプを消灯して（＃３５）、エンジン始動許可信号
を転送する（＃３６）。ＩＤコードを受信することな
く、キーが挿入されてから一定時間が経過しタイマーＵ
Ｐすると（＃３４でＹＥＳ）、警告ランプ点灯等の盗難
防止アラームを動作させてから（＃３７）、処理を終了
する。

【００１９】上記動作の＃２２においてエンジン始動許
可コードが電波により送信されると、この送信信号はコ
ントローラ１１側のトランスミッタ用アンテナ３４によ
り受信され、イモビライザとして機能する。また、＃２
３以降の処理は、電子キー２１がキーシリンダ３１に挿
入されていない状態で、スイッチ４４を操作すること
で、キーレスエントリーとして機能させた時であり、こ
の時のロックコード、アンロックコード信号はトランス
ミッタ用アンテナ３４を介してコントローラ１１側で受
信され、ドアロック、アンロックが作動する。

【００２０】この第２実施例によれば、イモビライザが
不要であるので、トランスポンダ用アンテナが不要とな
り、従って、キーシリンダ３１の材質の自由度が高ま
り、しかも、コントローラ１１のトランスミッタ用アン
テナ３４はＩＤコードの転送を行うための電波が届く範
囲にがあればよく、設置場所の自由度が増す。すなわ
ち、従来のイモビライザに用いられている送受信用トラ
ンスポンダは、通信距離が短いため、キーの差し込まれ
るキーシリンダ近傍にアンテナを設ける必要があり、ま
た、電池レスとするために電磁結合方式により通信を行
っており、この電磁結合方式では周囲の金属の影響を受
けるため、アンテナを取付けるキーシリンダの材質等を
考慮する必要があったが、本実施例では、そのようなこ
とを考慮する必要がなくなる。また、充電端子のＯＮ
を、ＩＤコード送信のトリガーとしているので、ＩＤコ
ードが送信されて来ない場合は、充電端子の不良が考え
られ、ユーザに報知することができる。また、従来、イ
モビライザ（電磁結合で電池レス）においては電力転送
及びデータ転送を行うためのアンテナが故障した場合
は、エンジン始動が不可能であったが、本実施例では、
充電端子が不良であっても、キー２１に内蔵のバッテリ
４４を用いて、キー２１に設けられたスイッチ４４をＯ
Ｎしながらキー操作によりイグニションをＯＮすること
で、エンジンの始動を許可できる。

【００２１】次に、第２実施例の変形例について図８を
参照して説明する。上述した第２実施例は、キーレスを
イモビライザとしても代用し得るものであるが、キーレ
スの電波は広域に伝わり傍受され易く、傍受されれば送
信するＩＤコードを複製することができ、盗難される虞
がある。ここに示す変形例は、その点を解消するもので
あり、キー２１がキーシリンダ３１に挿入されたことを
検出し、コントローラ１１側よりトリガー信号をキー２
１側に電波にて送信し、トリガー信号を受けたキー２１
は、通常のドアのロック・アンロック用のＩＤコードと
は異なるローリングさせたＩＤコードをトランスミッタ
４２により送信してイモビライザとして機能させるよう
にしている。また、そのＩＤコードは車室内で通信でき
ればよいので、キーレスエントリの時のＩＤコード出力
より弱い電波出力としている。なお、キーレスエントリ
時には、スイッチ４４を操作することでドアのロック・
アンロック用のＩＤコードを電波で送信する。このよう
な構成とすることで、キーレスエントリとしての利便性
を保ちつつ、イモビライザとしての防盗性を維持でき
る。

【００２２】上記変形例において、キー２１がキーシリ
ンダ３１に挿入されたことの検出は、キー検出スイッチ
を用いるほか、キー回転によるＡｃｃ（アクセサリー）
のＯＮを用いる。また、コントローラ１１からキー２１
へのトリガー手段は、電波を用いるほか、キーシリンダ
３１付近にコイルを設置し、キー２１にコイルを内蔵さ
せて電磁誘導を用い、あるいは、キーシリンダ３１付近
に磁石を設置し、キー２１側にリードスイッチを内蔵し
たものでよい。上記のように、イモビライザとして送信
するＩＤコードを低出力とすることにより、バッテリ４
３の寿命を長くすることができ、あるいは、キーシリン
ダ３１側からの電磁結合による電力供給が容易になる効
果もある。なお、本発明は、上記各実施例の構成に限ら
れるものではなく種々の変形が可能であり、例えば、上
記の電波（ＲＦ）を用いた通信に変えて、電磁波・光に
よる通信を利用してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上のように請求項１乃至５の発明に係
る電子キー及び請求項１６乃至２１の発明に係る車両盗
難防止システムによれば、特定コード信号の送出によ
る、ドアの解錠又は施錠を行うキーレスエントリー機能
と、コントローラ側でエンジンの起動を許容してよいか
否かを判断して盗難防止を図るイモビライザ機能とを奏
し得るよう一体化しているので、コストパーフォーマン
スの向上と配線数の削減が図れる。また、各装置を検査
・診断する場合に、テスタの取付け位置が分散すること
なく、かつ、個別にインターフェイスを介することなく
容易に自己診断情報を読み込むことができ、また、偽り
のキーでエンジンを始動しようとした場合等に警報を発
するよう動作させることができ、さらには、キーレスに
おいても送信される特定コードをローリングさせること
が容易となる。また、請求項６乃至１０の発明に係る電
子キー及び請求項２２乃至２７の発明に係る車両盗難防
止システムによれば、上記の効果に加えて、キーレスエ
ントリー機能でイモビライザ機能をも代用でき、イモビ
ライザ用の部品が不要となり、コストダウンが図れる。
また、請求項１１乃至１５の発明に係る電子キー及び請
求項２８の発明に係る車両盗難防止システムによれば、
上記のようにキーレスエントリー機能でイモビライザ機
能を代用した場合に、イモビライザとしてはキーレスの
時の特定コードとは異なる特定コードを用い、又はコー
ド出力を弱いものとすることで、キーレスエントリーと
しての利便性を確保し、かつ、イモビライザとしての防
盗性を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による車両盗難防止システム
における通信の態様を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例による車両盗難防止システ
ムの構成図である。

【図３】（ａ）（ｂ）は本システムのキー側の動作を示
すフローチャートである。

【図４】本システムのコントローラ側の動作を示すフロ
ーチャートである。

【図５】本発明の第２実施例による車両盗難防止システ
ムの構成図である。

【図６】本システムのキー側の動作を示すフローチャー
トである。

【図７】本システムのコントローラ側の動作を示すフロ
ーチャートである。

【図８】上記第２実施例の変形例による車両盗難防止シ
ステムの構成図である。

【符号の説明】

３ エンジンコントローラ １１ コントローラ １２ ＣＰＵ １３ 電磁結合通信回路 １４ キーレス受信回路 １６ 警報インターフェイス ２１ 電子キー ３１ キーシリンダ ３２ トランスポンダ用アンテナ ３３ キー検出スイッチ ３４ トランスミッタ用アンテナ ３６ ドアロック・アンロック装置（ドア鍵手段） ４１ トランスポンダ ４２ トランスミッタ ４３ バッテリ ４４ スイッチ ４５ メカニカルキー ４７ 充電端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東海林 真一 京都府京都市右京区花園土堂町10番地 オ ムロン株式会社内

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源を有し、電波・電磁波又は光によ
   り、少なくとも特定コード信号を車両側のコントローラ
   へ送信する送信部と、 前記車両側のコントローラとの間で電磁結合方式により
   送受信を行い、その送信において少なくとも特定コード
   信号を送信する送受信部と、を備えた電子キー。
2. 【請求項２】 前記送信部から送信される特定コード信
   号と、前記送受信部から送信される特定コード信号とが
   同じコード信号である請求項１記載の電子キー。
3. 【請求項３】 メカニカルキーと一体的に構成され、メ
   カニカルキーがキーシリンダへ挿入されることにより、
   前記送受信部から特定コード信号が送信されるようにし
   た請求項１又は２に記載の電子キー。
4. 【請求項４】 手動操作されるスイッチ手段を備え、こ
   のスイッチ手段が操作されることにより、前記送信部か
   ら特定コード信号が送信されるようにした請求項１乃至
   ３のいずれかに記載の電子キー。
5. 【請求項５】 前記送信部からの特定コード信号に基づ
   いて少なくともドアの解錠もしくは施錠を制御し、前記
   送受信部からの特定コード信号に基づいてエンジンの起
   動を制御することを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
   かに記載の電子キー。
6. 【請求項６】 キーシリンダへ挿入され、所定のキー動
   作がなされるメカニカルキーと、 電源を有し、電波・電磁波又は光により、少なくとも特
   定コード信号を車両側のコントローラへ送信する送信部
   と、 手動操作によって前記送信部から特定コード信号の送信
   を行わせるスイッチ手段と、 前記メカニカルキーがキーシリンダへ挿入されることに
   より、前記送信部から特定コード信号の送信を行わせる
   トリガー手段と、を備えた電子キー。
7. 【請求項７】 前記スイッチ手段は、押しボタンスイッ
   チである請求項６に記載の電子キー。
8. 【請求項８】 前記トリガー手段は、前記メカニカルキ
   ーをキーシリンダへ挿入することにより電気的接続がな
   される電気端子と、この電気端子からの信号に基づいて
   前記送信部からの特定コード信号の送信を制御する制御
   手段とから構成される請求項６又は７に記載の電子キ
   ー。
9. 【請求項９】 前記電気端子は、前記電源への充電を行
   うための充電端子である請求項８記載の電子キー。
10. 【請求項１０】 前記送信部からの特定コード信号に基
    づいてドアの解錠もしくは施錠、及びエンジンの起動を
    制御する請求項６乃至９のいずれかに記載の電子キー。
11. 【請求項１１】 ドアの鍵をロック・アンロック制御す
    ると共にエンジンを起動制御する車両側のコントローラ
    に対し、ドアの鍵をロック・アンロック制御するための
    特定コード信号とエンジンを起動制御するための特定コ
    ード信号とを電波により送信する機能を有した電子キ
    ー。
12. 【請求項１２】 ドアの鍵をロック・アンロック制御す
    るための特定コード信号と、エンジンを起動制御するた
    めの特定コード信号とが異なる請求項１１記載の電子キ
    ー。
13. 【請求項１３】 ドアの鍵をロック・アンロック制御す
    るための特定コード信号と、エンジンを起動制御するた
    めの特定コード信号とが同じである請求項１１記載の電
    子キー。
14. 【請求項１４】 エンジンを起動制御するための特定コ
    ード信号の送信パワーが、ドアの鍵をロック・アンロッ
    ク制御するための特定コード信号の送信パワーよりも弱
    いことを特徴とする請求項１２記載の電子キー。
15. 【請求項１５】 車両側からのトリガー信号を受けて、
    エンジンを起動制御するための特定コード信号を送信す
    るようにした請求項１１記載の電子キー。
16. 【請求項１６】 電源を有し、電波・電磁波又は光によ
    り、少なくとも特定コード信号を送信する送信部と、電
    磁結合方式による送受信を行い、その送信において少な
    くとも特定コード信号を送信する送受信部とを備えた電
    子キーと、 前記送信部からの特定コード信号を受信する受信手段を
    有し、この受信手段により受信した特定コード信号に基
    づいてドアの解錠・施錠を制御するドア鍵手段と、 少なくとも前記送受信部からの特定コード信号を受信す
    る送受信手段を有し、この送受信手段により受信した特
    定コード信号に基づいて車両のエンジンを起動制御する
    コンロトーラと、からなる車両盗難防止システム。
17. 【請求項１７】 前記コントローラは、電子キーの送信
    部からの特定コード信号を受信する受信手段を備え、こ
    の受信手段が受信した特定コード信号に基づいてエンジ
    ンの起動制御を可能とした請求項１６記載の車両盗難防
    止システム。
18. 【請求項１８】 前記送信部の特定コード信号と、前記
    送受信部の特定コード信号とが同じ特定コード信号であ
    る請求項１６又は１７に記載の車両盗難防止システム。
19. 【請求項１９】 前記電子キーはメカニカルキーと一体
    的に構成されるとともに、前記コントローラはキーシリ
    ンダを有し、前記メカニカルキーがキーシリンダへ挿入
    されることにより、前記電子キーの送受信部から特定コ
    ード信号が送信されるようにした請求項１６乃至１８の
    いずれかに記載の車両盗難防止システム。
20. 【請求項２０】 手動操作されるスイッチ手段を備え、
    このスイッチ手段が操作さることにより、前記電子キー
    の送信部から特定コード信号が送信されるようにした請
    求項１６乃至１９のいずれかに記載の車両盗難防止シス
    テム。
21. 【請求項２１】 前記コントローラは、キーシリンダを
    有するとともに、前記電子キーのメカニカルキーがキー
    シリンダへ挿入された後、所定時間内に特定コード信号
    を受信できない場合に警報を発する警報手段を備えた請
    求項１６乃至１９のいずれかに記載の車両盗難防止シス
    テム。
22. 【請求項２２】 キーシリンダへ挿入され所定の動作が
    なされるメカニカルキーと、電源を有し電波・電磁波又
    は光により、少なくとも特定コード信号を送信する送信
    部と、手動操作によって前記送信部から特定コード信号
    の送信を行わせるスイッチ手段と、前記メカニカルキー
    がキーシリンダへ挿入されることにより、前記送信部か
    ら特定コード信号の送信を行わせるトリガー手段とを備
    えた電子キーと、 前記送信部からの特定コード信号を受信する受信手段を
    有し、この受信手段により受信した特定コード信号に基
    づいて解錠・施錠を制御するドア鍵手段と、 前記送信部からの特定コード信号を受信する送受信手段
    を有し、この送受信手段により受信した特定コード信号
    に基づいて車両のエンジンを起動制御するコントローラ
    と、からなる車両盗難防止システム。
23. 【請求項２３】 前記コントローラはキーシリンダを有
    し、前記メカニカルキーがキーシリンダへ挿入されるこ
    とにより、前記電子キーの送信部から特定コード信号が
    送信されるようにした請求項２２記載の車両盗難防止シ
    ステム。
24. 【請求項２４】 前記スイッチ手段は、押しボタンスイ
    ッチである請求項２２又は２３に記載の車両盗難防止シ
    ステム。
25. 【請求項２５】 前記トリガー手段は、前記メカニカル
    キーをキーシリンダへ挿入することにより電気的接続が
    なされる電気端子と、この電気端子からの信号に基づい
    て前記送信部からの特定コード信号の送信を制御する制
    御手段と、から構成される請求項２２乃至２４のいずれ
    かに記載の車両盗難防止システム。
26. 【請求項２６】 前記電気端子は、前記電源への充電を
    行うための充電端子である請求項２２乃至２５のいずれ
    かに記載の車両盗難防止システム。
27. 【請求項２７】 前記コントローラは、キーシリンダを
    有するとともに、前記電子キーのメカニカルキーがキー
    シリンダへ挿入された後、所定時間内に特定コード信号
    を受信できない場合に警報を発する警報手段を備えた請
    求項２２乃至２６のいずれかに記載の車両盗難防止シス
    テム。
28. 【請求項２８】 ドアの鍵をロック・アンロック制御す
    るための特定コード信号とエンジンを起動制御するため
    の特定コード信号とを電波により送信する機能を有した
    電子キーと、 前記電子キーからの特定コード信号を受けて解錠・施錠
    を制御するドア鍵手段と、 前記電子キーからの特定コード信号を受けて車両のエン
    ジンを起動制御するコントローラと、からなる車両盗難
    防止システム。