JPH09109978A - 車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents
車両用連動ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09109978A JPH09109978A JP27322295A JP27322295A JPH09109978A JP H09109978 A JPH09109978 A JP H09109978A JP 27322295 A JP27322295 A JP 27322295A JP 27322295 A JP27322295 A JP 27322295A JP H09109978 A JPH09109978 A JP H09109978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- piston
- rear wheel
- wheel brake
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスタシリンダの出力油圧により作動される
油圧式前輪ブレーキと、ブレーキケーブルを介して作動
される機械式後輪ブレーキとを、ブレーキケーブルの遊
びを排除して同時作動させる。 【解決手段】 油圧式前輪ブレーキＢｆを作動するマス
タシリンダ５の出力油圧を利用して作動するピストン２
６を備えた油圧アクチュエータ２１を設け、そのピスト
ン２６をブレーキケーブル１１を介して機械式後輪ブレ
ーキＢｒに連結すると共に、そのピストン２６をピスト
ンばね２７により作動方向へ付勢する。このピストンば
ね２７のセット荷重は後輪ブレーキＢｒの作動荷重より
小さく設定する。
油圧式前輪ブレーキと、ブレーキケーブルを介して作動
される機械式後輪ブレーキとを、ブレーキケーブルの遊
びを排除して同時作動させる。 【解決手段】 油圧式前輪ブレーキＢｆを作動するマス
タシリンダ５の出力油圧を利用して作動するピストン２
６を備えた油圧アクチュエータ２１を設け、そのピスト
ン２６をブレーキケーブル１１を介して機械式後輪ブレ
ーキＢｒに連結すると共に、そのピストン２６をピスト
ンばね２７により作動方向へ付勢する。このピストンば
ね２７のセット荷重は後輪ブレーキＢｒの作動荷重より
小さく設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルに付
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
【０００４】そこで、油圧式前輪ブレーキを作動すべく
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、ブレーキケ
ーブルの遊びが影響して、機械式後輪ブレーキ系の遊び
が油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレー
キレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両
ブレーキを同時に的確に作動させることができない。
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、ブレーキケ
ーブルの遊びが影響して、機械式後輪ブレーキ系の遊び
が油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレー
キレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両
ブレーキを同時に的確に作動させることができない。
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、後輪ブレーキ系のブレーキケーブルの遊びを排除し
て、前、後輪ブレーキを同時に作動させ得る車両用連動
ブレーキ装置を提供することを目的とする。
で、後輪ブレーキ系のブレーキケーブルの遊びを排除し
て、前、後輪ブレーキを同時に作動させ得る車両用連動
ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、操向ハンドルに取付けられてブレーキレ
バーにより操作されるマスタシリンダと、このマスタシ
リンダの出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
と、マスタシリンダの出力油圧を受けて作動するピスト
ンを備えた油圧アクチュエータと、そのピストンにブレ
ーキケーブルを介して連結されてピストンの作動力によ
り作動される機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アク
チュエータには、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さい
セット荷重をもってピストンを作動方向へ付勢するピス
トンばねを設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、操向ハンドルに取付けられてブレーキレ
バーにより操作されるマスタシリンダと、このマスタシ
リンダの出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
と、マスタシリンダの出力油圧を受けて作動するピスト
ンを備えた油圧アクチュエータと、そのピストンにブレ
ーキケーブルを介して連結されてピストンの作動力によ
り作動される機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アク
チュエータには、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さい
セット荷重をもってピストンを作動方向へ付勢するピス
トンばねを設けたことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、車体に
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたことを第２の特徴とする。
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基いて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基いて以下に説明する。
【０００９】先ず、図１及び図２に示す本発明の第１実
施例から説明する。自動二輪車の操向ハンドル１には、
その右ハンドルグリップ１ａの内端に近接して公知のマ
スタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５
に、それを操作するためのブレーキレバー６が軸支され
る。
施例から説明する。自動二輪車の操向ハンドル１には、
その右ハンドルグリップ１ａの内端に近接して公知のマ
スタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５
に、それを操作するためのブレーキレバー６が軸支され
る。
【００１０】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏは、油
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。
【００１１】前輪ブレーキＢｆは、前記入力ポート７ｉ
を有して自動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けら
れるブレーキキャリパ９と、図示しない前輪のハブに固
設されるブレーキディスク１０とを備えており、ブレー
キキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供給される
と、図示しない摩擦パットを介してブレーキディスク１
０を挟圧し、制動力を発揮するようになっている。
を有して自動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けら
れるブレーキキャリパ９と、図示しない前輪のハブに固
設されるブレーキディスク１０とを備えており、ブレー
キキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供給される
と、図示しない摩擦パットを介してブレーキディスク１
０を挟圧し、制動力を発揮するようになっている。
【００１２】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏ若しく
は油圧ホース８に分岐ホース２０を介して油圧アクチュ
エータ２１が接続される。この油圧アクチュエータ２１
は、シリンダ孔２２ａを有するアクチュエータ本体２２
と、そのシリンダ孔２２ａ内周面にカップ形シール部材
２３を介して嵌装されてその内部を大気室２４及び油圧
室２５の上下２室に区画するピストン２６と、このピス
トン２６を大気室２４側へ付勢するピストンばね２７と
からなっている。ピストン２６は、油圧室２５の端壁を
油密に貫通するピストンロッド２６ａを一体に備えてお
り、このピストンロッド２６ａには第１ブレーキケーブ
ル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３が連結される。
は油圧ホース８に分岐ホース２０を介して油圧アクチュ
エータ２１が接続される。この油圧アクチュエータ２１
は、シリンダ孔２２ａを有するアクチュエータ本体２２
と、そのシリンダ孔２２ａ内周面にカップ形シール部材
２３を介して嵌装されてその内部を大気室２４及び油圧
室２５の上下２室に区画するピストン２６と、このピス
トン２６を大気室２４側へ付勢するピストンばね２７と
からなっている。ピストン２６は、油圧室２５の端壁を
油密に貫通するピストンロッド２６ａを一体に備えてお
り、このピストンロッド２６ａには第１ブレーキケーブ
ル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３が連結される。
【００１３】後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車のリヤフ
ォークＦｆの後端に回転不能に支持されるブレーキパネ
ル１４と、このブレーキパネル１４に固設されたアンカ
１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する一対の
ブレーキシュー１６と、ブレーキパネル１４に回動自在
に支持されると共に両ブレーキシュー１６の揺動端に係
合して、これを拡張作動し得るカム軸１７と、両ブレー
キシュー１６間に張設されてこれらを収縮方向に付勢す
るシュー戻しばね１８とからなっており、カム軸１７の
外端に前記作動レバー１３が固着される。而して、ブレ
ーキシュー１６は、カム軸１７による拡張時、図示しな
い後輪のハブに固設されたブレーキドラムの内周面に圧
接して制動力を付与する。
ォークＦｆの後端に回転不能に支持されるブレーキパネ
ル１４と、このブレーキパネル１４に固設されたアンカ
１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する一対の
ブレーキシュー１６と、ブレーキパネル１４に回動自在
に支持されると共に両ブレーキシュー１６の揺動端に係
合して、これを拡張作動し得るカム軸１７と、両ブレー
キシュー１６間に張設されてこれらを収縮方向に付勢す
るシュー戻しばね１８とからなっており、カム軸１７の
外端に前記作動レバー１３が固着される。而して、ブレ
ーキシュー１６は、カム軸１７による拡張時、図示しな
い後輪のハブに固設されたブレーキドラムの内周面に圧
接して制動力を付与する。
【００１４】また、作動レバー１３には、車体に軸支さ
れたブレーキペダル１４が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
れたブレーキペダル１４が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
【００１５】前記第１ブレーキケーブル１１は、アウタ
チューブ１１ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイ
ンナワイヤ１１ｉとからなっており、そのインナワイヤ
１１ｉの一方の膨大端子３０ａは、ピストンロッド２７
ａの先端に固着したコ字状のヨーク２８に係止され、他
方の膨大端子３０ｂは、後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３に係止される。またアウタチューブ１１ｏの一方の
端部筒３２ａは、車体の適所に固設されたケーブルホル
ダ３４に嵌合、支持され、他方の端部筒３２ｂは、前記
ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ１４ａに螺
着された調節ボルト３５の頭部に嵌合、支持される。
チューブ１１ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイ
ンナワイヤ１１ｉとからなっており、そのインナワイヤ
１１ｉの一方の膨大端子３０ａは、ピストンロッド２７
ａの先端に固着したコ字状のヨーク２８に係止され、他
方の膨大端子３０ｂは、後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３に係止される。またアウタチューブ１１ｏの一方の
端部筒３２ａは、車体の適所に固設されたケーブルホル
ダ３４に嵌合、支持され、他方の端部筒３２ｂは、前記
ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ１４ａに螺
着された調節ボルト３５の頭部に嵌合、支持される。
【００１６】前記ピストンばね２７は、インナワイヤ１
１ｉに常に一定の張力を与えるものであるが、そのセッ
ト荷重は後輪ブレーキＢｒの作動荷重より小さく設定さ
れる。したがって、調節ボルト３５の調節によりアウタ
チューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させれば、ピスト
ン２６の初期位置を調節することができる。
１ｉに常に一定の張力を与えるものであるが、そのセッ
ト荷重は後輪ブレーキＢｒの作動荷重より小さく設定さ
れる。したがって、調節ボルト３５の調節によりアウタ
チューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させれば、ピスト
ン２６の初期位置を調節することができる。
【００１７】前記第２ブレーキケーブル１２もアウタチ
ューブ１２ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイン
ナワイヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１
２ｉの両端の膨大端子３１ａ，３１ｂはブレーキペダル
１９及び作動レバー１３にそれぞれ係止され、アウタチ
ューブ１２ｏの両端の端部筒３３ａ，３３ｂは車体及び
前記ケーブルホルダ１４ａの別の調節ボルト３６に支持
される。この調節ボルト３６の調節によりアウタチュー
ブ１２ｏの端部筒３３ｂを進退させれば、作動レバー１
３の初期位置を調節することができる。
ューブ１２ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイン
ナワイヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１
２ｉの両端の膨大端子３１ａ，３１ｂはブレーキペダル
１９及び作動レバー１３にそれぞれ係止され、アウタチ
ューブ１２ｏの両端の端部筒３３ａ，３３ｂは車体及び
前記ケーブルホルダ１４ａの別の調節ボルト３６に支持
される。この調節ボルト３６の調節によりアウタチュー
ブ１２ｏの端部筒３３ｂを進退させれば、作動レバー１
３の初期位置を調節することができる。
【００１８】尚、図２中、３７は油圧アクチュエータ２
１のエア抜き用ブリーダである。
１のエア抜き用ブリーダである。
【００１９】この実施例の作用について説明すると、ブ
レーキレバー６の非操作時でも、ピストンばね２７は、
ピストン２６を介して第１ブレーキケーブル１１のイン
ナワイヤ１１ｉに一定の張力を与えており、これにより
第１ブレーキケーブル１１を常に遊びの無い緊張状態に
保持する。一方、後輪ブレーキＢｒは、インナワイヤ１
１ｉの上記張力によっては作動されない。
レーキレバー６の非操作時でも、ピストンばね２７は、
ピストン２６を介して第１ブレーキケーブル１１のイン
ナワイヤ１１ｉに一定の張力を与えており、これにより
第１ブレーキケーブル１１を常に遊びの無い緊張状態に
保持する。一方、後輪ブレーキＢｒは、インナワイヤ１
１ｉの上記張力によっては作動されない。
【００２０】そこで、ブレーキレバー６をハンドルグリ
ップ１ａ側へ回動操作してマスタシリンダ５を作動すれ
ば、その出力油圧は油圧ホース８及び分岐ホース２０を
経て前輪ブレーキＢｒ及び油圧アクチュエータ２１に供
給され、これらを作動させる。
ップ１ａ側へ回動操作してマスタシリンダ５を作動すれ
ば、その出力油圧は油圧ホース８及び分岐ホース２０を
経て前輪ブレーキＢｒ及び油圧アクチュエータ２１に供
給され、これらを作動させる。
【００２１】特に、油圧アクチュエータ２１に供給され
た油圧はピストン２６を上昇させて第１ブレーキケーブ
ル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引するものであるが、
前述のように第１ブレーキケーブル１１はピストンばね
２７により既に遊びの無い緊張状態に置かれているの
で、インナワイヤ１１ｉはピストン２６の上昇に即動し
て後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３を回動する。こう
して機械式の後輪ブレーキＢｒは、第１ブレーキケーブ
ル１１の遊びによる作動遅れを生じることなく、油圧式
の前輪ブレーキＢｆと同時に作動することができる。
た油圧はピストン２６を上昇させて第１ブレーキケーブ
ル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引するものであるが、
前述のように第１ブレーキケーブル１１はピストンばね
２７により既に遊びの無い緊張状態に置かれているの
で、インナワイヤ１１ｉはピストン２６の上昇に即動し
て後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３を回動する。こう
して機械式の後輪ブレーキＢｒは、第１ブレーキケーブ
ル１１の遊びによる作動遅れを生じることなく、油圧式
の前輪ブレーキＢｆと同時に作動することができる。
【００２２】一方、ブレーキペダル１９に踏力を加える
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動することができる。
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動することができる。
【００２３】次に、図３及び図４により本発明の第２実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００２４】油圧アクチュエータ２１のピストン２６
は、第２ブレーキケーブル１２を介してブレーキペダル
１９に連結される。即ち、第２ブレーキケーブル１２の
インナワイヤ１２ｉの膨大端子３１ｂは、ピストン２６
の上端に一体に形成した係止部２６ｂに係止され、同ケ
ーブル１２のアウタチューブ１２ｏの端部筒３３ｂは、
大気室２４の端壁を構成するようにアクチュエータ本体
２２に進退調節可能に螺着されたケーブルホルダ２８に
嵌合、支持される。このケーブルホルダ３８を適当に回
せば、第２ブレーキケーブル１２の遊びを取除くことが
できる。ケーブルホルダ３８はロックナット３９により
固定される。
は、第２ブレーキケーブル１２を介してブレーキペダル
１９に連結される。即ち、第２ブレーキケーブル１２の
インナワイヤ１２ｉの膨大端子３１ｂは、ピストン２６
の上端に一体に形成した係止部２６ｂに係止され、同ケ
ーブル１２のアウタチューブ１２ｏの端部筒３３ｂは、
大気室２４の端壁を構成するようにアクチュエータ本体
２２に進退調節可能に螺着されたケーブルホルダ２８に
嵌合、支持される。このケーブルホルダ３８を適当に回
せば、第２ブレーキケーブル１２の遊びを取除くことが
できる。ケーブルホルダ３８はロックナット３９により
固定される。
【００２５】またピストンロッド２６ａは、油圧室２５
において環状段部４０を備えており、この環状段部４０
が油圧室２５の端壁内面に当接することによりピストン
２６の初期位置が規定される。したがって、調節ボルト
３５の調節により第１ブレーキケーブル１１のアウタチ
ューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させることにより、
作動レバー１３の初期位置を調節することができる。
において環状段部４０を備えており、この環状段部４０
が油圧室２５の端壁内面に当接することによりピストン
２６の初期位置が規定される。したがって、調節ボルト
３５の調節により第１ブレーキケーブル１１のアウタチ
ューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させることにより、
作動レバー１３の初期位置を調節することができる。
【００２６】その他の構成は、前実施例と同様であり、
図中、前実施例との対応部分には同一の符号を付す。
図中、前実施例との対応部分には同一の符号を付す。
【００２７】この実施例によれば、ブレーキペダル１９
の操作時には、第２ブレーキケーブル１２のインナワイ
ヤ１２ｉを介して油圧アクチュエータ２１のピストン２
６を引き上げることにより後輪ブレーキＢｒのみを作動
することができる。その際、容積を拡大させる油圧室２
５は、分岐ホース２０を通してマスタシリンダ５の作動
油を吸入するので、ピストン２６の上昇を妨げない。
の操作時には、第２ブレーキケーブル１２のインナワイ
ヤ１２ｉを介して油圧アクチュエータ２１のピストン２
６を引き上げることにより後輪ブレーキＢｒのみを作動
することができる。その際、容積を拡大させる油圧室２
５は、分岐ホース２０を通してマスタシリンダ５の作動
油を吸入するので、ピストン２６の上昇を妨げない。
【００２８】而して、ピストン２６及び第１ブレーキケ
ーブル１１は、ブレーキペダル１９の操作力の伝達にも
寄与するので、その分、第２ブレーキケーブル１２の長
さの短縮化を図ることができ、また全体の構造も簡素化
され、コスト低減に有利となる。
ーブル１１は、ブレーキペダル１９の操作力の伝達にも
寄与するので、その分、第２ブレーキケーブル１２の長
さの短縮化を図ることができ、また全体の構造も簡素化
され、コスト低減に有利となる。
【００２９】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲内で種々の設計変更が可能であ
る。例えば、本発明の連動ブレーキ装置を自動三輪車用
とすることもできる。
はなく、その要旨の範囲内で種々の設計変更が可能であ
る。例えば、本発明の連動ブレーキ装置を自動三輪車用
とすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、操向ハンドルに取付けられてブレーキレバーにより
操作されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出
力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキと、マスタ
シリンダの出力油圧を受けて作動するピストンを備えた
油圧アクチュエータと、そのピストンにブレーキケーブ
ルを介して連結されてピストンの作動力により作動され
る機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アクチュエータ
には、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さいセット荷重
をもってピストンを作動方向へ付勢するピストンばねを
設けたので、油圧アクチュエータのピストンばねにより
機械式後輪ブレーキに連なるブレーキケーブルを常に遊
びの無い緊張状態に保つことができ、したがってマスタ
シリンダの出力油圧により油圧式前輪ブレーキ及び油圧
アクチュエータを同時に作動させたとき、ブレーキケー
ブルを介して機械式後輪ブレーキをも同時に作動するこ
とができる。
ば、操向ハンドルに取付けられてブレーキレバーにより
操作されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出
力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキと、マスタ
シリンダの出力油圧を受けて作動するピストンを備えた
油圧アクチュエータと、そのピストンにブレーキケーブ
ルを介して連結されてピストンの作動力により作動され
る機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アクチュエータ
には、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さいセット荷重
をもってピストンを作動方向へ付勢するピストンばねを
設けたので、油圧アクチュエータのピストンばねにより
機械式後輪ブレーキに連なるブレーキケーブルを常に遊
びの無い緊張状態に保つことができ、したがってマスタ
シリンダの出力油圧により油圧式前輪ブレーキ及び油圧
アクチュエータを同時に作動させたとき、ブレーキケー
ブルを介して機械式後輪ブレーキをも同時に作動するこ
とができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、車体に
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたので、油圧アクチュエータのピストン、並びに該
ピストン及び後輪ブレーキ間のブレーキケーブルは、ブ
レーキレバーの操作力を後輪ブレーキに伝達する他に、
ブレーキペダルの操作力の後輪ブレーキへの伝達にも寄
与することになり、後輪ブレーキの独立作動系の構造が
簡単になる。
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたので、油圧アクチュエータのピストン、並びに該
ピストン及び後輪ブレーキ間のブレーキケーブルは、ブ
レーキレバーの操作力を後輪ブレーキに伝達する他に、
ブレーキペダルの操作力の後輪ブレーキへの伝達にも寄
与することになり、後輪ブレーキの独立作動系の構造が
簡単になる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図
レーキ装置の全体図
【図２】図１中の油圧アクチュエータの拡大縦断正面図
【図３】本発明の第２実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図
レーキ装置の全体図
【図４】図３中の油圧アクチュエータの拡大縦断正面図
Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ １ 操向ハンドル ５ マスタシリンダ ６ ブレーキレバー １１ ブレーキケーブル（第１ブレーキケーブル） １２ 第２のブレーキケーブル（第２ブレーキケー
ブル） ２１ 油圧アクチュエータ
ブル） ２１ 油圧アクチュエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 操向ハンドル（１）に取付けられてブレ
ーキレバー（６）により操作されるマスタシリンダ
（５）と、このマスタシリンダ（５）の出力油圧により
作動される油圧式前輪ブレーキ（Ｂｆ）と、マスタシリ
ンダ（５）の出力油圧を受けて作動するピストン（２
６）を備えた油圧アクチュエータ（２１）と、そのピス
トン（２６）にブレーキケーブル（１１）を介して連結
されてピストン（２６）の作動力により作動される機械
式後輪ブレーキ（Ｂｒ）とからなり、油圧アクチュエー
タ（２１）には、後輪ブレーキ（Ｂｒ）の作動荷重より
も小さいセット荷重をもってピストン（２６）を作動方
向へ付勢するピストンばね（２７）を設けたことを特徴
とする、車両用連動ブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 車体に軸支されるブレーキペダル（１９）を第２のブレ
ーキケーブル（１２）を介して油圧アクチュエータ（２
１）のピストン（２６）に連結し、ブレーキペダル（１
９）の操作によっても該ピストン（２６）を作動し得る
ようにしたことを特徴とする、車両用連動ブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27322295A JP3502704B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27322295A JP3502704B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109978A true JPH09109978A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3502704B2 JP3502704B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=17524818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27322295A Expired - Fee Related JP3502704B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502704B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056450A (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | スレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗り型車両 |
| IT201800007503A1 (it) * | 2018-07-25 | 2020-01-25 | Raicam Driveline Srl | Attuatore idraulico per un sistema frenante integrale di un motociclo. |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8003705B2 (en) | 1996-09-23 | 2011-08-23 | Incept Llc | Biocompatible hydrogels made with small molecule precursors |
| JP2002531217A (ja) | 1998-12-04 | 2002-09-24 | チャンドラシェカー ピー． パサック， | 生体適合性架橋ポリマー |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27322295A patent/JP3502704B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056450A (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | スレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗り型車両 |
| CN102407838A (zh) * | 2010-09-09 | 2012-04-11 | 本田技研工业株式会社 | 从动液压缸以及具备该从动液压缸的鞍乘型车辆 |
| IT201800007503A1 (it) * | 2018-07-25 | 2020-01-25 | Raicam Driveline Srl | Attuatore idraulico per un sistema frenante integrale di un motociclo. |
| EP3599151A1 (en) * | 2018-07-25 | 2020-01-29 | Raicam Driveline S.r.l. | A hydraulic actuator for a combined rear-front braking system of a motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3502704B2 (ja) | 2004-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2542681A1 (fr) | Embrayage combine a un dispositif antiblocage des roues d'un vehicule | |
| EP0796783B1 (en) | Brake system for a vehicle with a handlebar | |
| JP3673055B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3502704B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3608123B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3738260B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3561341B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3691206B2 (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3517806B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3513691B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP2995457B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3738106B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP4084430B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH10291489A (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JPH0958556A (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3572539B2 (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構 | |
| JPH10258787A (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3738263B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH09272484A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JPH1179048A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JP3875761B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JPH10218067A (ja) | バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 | |
| JP2772714B2 (ja) | 車両のブレーキ装置 | |
| KR0138416B1 (ko) | 링크(link) 구조를 갖는 자동차 제동장치 | |
| KR0131413Y1 (ko) | 자동차의 진공 제동배력장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031208 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071212 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |