JPH09112272A - 冷却水用パイプのエンジン本体への取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、冷却水用パイプをエンジン本体に
取り付けるための冷却水用パイプのエンジン本体への取
付構造に関し、簡易な構造によりシール性を従来より大
幅に向上することを目的とする。 【解決手段】 エンジン本体２１に形成される被取付面
２１ａに、冷却水用パイプ２５のフランジ部２９の取付
面２９ｂを、Ｏリング３３を介して連結してなる冷却水
用パイプのエンジン本体への取付構造において、前記フ
ランジ部２９の取付面２９ｂに環状の突出部２９ｃを形
成するとともに、この突出部２９ｃの外周を前記エンジ
ン本体２１の被取付面２１ａに形成される環状の凹溝２
３の外周に嵌挿し、前記突出部２９ｃの内周と前記凹溝
２３の内周との間に前記Ｏリング３３を嵌挿して構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水用パイプを
エンジン本体に取り付けるための冷却水用パイプのエン
ジン本体への取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ラジエータにホースを介して接続
される冷却水用パイプを、エンジン本体に取り付けるた
めの冷却水用パイプのエンジン本体への取付構造とし
て、例えば、実開平４−１０９４２２号公報に開示され
るものが知られている。図２は、この種の冷却水用パイ
プのエンジン本体への取付構造を示すもので、この取付
構造では、エンジン本体１１に形成される被取付面１１
ａに、Ｏリング１３が挿入される円環状の凹溝１１ｂが
形成されている。

【０００３】一方、冷却水用パイプ１５には、フランジ
部１５ａが形成されており、フランジ部１５ａがボルト
１７によりエンジン本体１１に連結されている。このよ
うな取付構造では、フランジ部１５ａの取付面１５ｂに
よりＯリング１３が押圧され、Ｏリング１３により、冷
却水用パイプ１５とエンジン本体１１とが液密状態で連
結される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の冷却水用パイプのエンジン本体への取付構造
では、フランジ部１５ａの取付面１５ｂによりＯリング
１３を押圧することにより、冷却水用パイプ１５とエン
ジン本体１１とのシールを行っているため、ボルト１７
の緩み、あるいは、高温の冷却水による冷却水用パイプ
１５のフランジ部１５ａの反り等の熱変形により、Ｏリ
ング１３を確実に押圧することが困難になりシール性が
低下する虞がある。

【０００５】そして、特に、樹脂からなる冷却水用パイ
プ１５では、高温の冷却水による冷却水用パイプ１５の
フランジ部１５ａの反り等の熱変形が大きくなり、シー
ル性が低下する虞がある。本発明は、かかる従来の問題
を解決するためになされたもので、簡易な構造によりシ
ール性を従来より大幅に向上することができる冷却水用
パイプのエンジン本体への取付構造を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の冷却水用パイ
プのエンジン本体への取付構造は、エンジン本体に形成
される被取付面に、冷却水用パイプのフランジ部の取付
面を、Ｏリングを介して連結してなる冷却水用パイプの
エンジン本体への取付構造において、前記フランジ部の
取付面に環状の突出部を形成するとともに、この突出部
の外周を前記エンジン本体の被取付面に形成される環状
の凹溝の外周に嵌挿し、前記突出部の内周と前記凹溝の
内周との間に前記Ｏリングを嵌挿してなることを特徴と
する。

【０００７】請求項２の冷却水用パイプのエンジン本体
への取付構造は、請求項１において、前記突出部の端面
の内周側に面取部を形成するとともに、前記凹溝に前記
面取部が形成される部分の突出部を収容する環状の逃げ
溝を形成してなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の冷却水用パイプのエンジン本体への
取付構造では、冷却水用パイプのフランジ部の取付面に
形成される突出部の内周と、エンジン本体の被取付面に
形成される凹溝の内周との間に嵌挿されるＯリングによ
りシールが行われる。

【０００９】請求項２の冷却水用パイプのエンジン本体
への取付構造では、エンジン本体の凹溝の内周にＯリン
グを嵌合した状態で、冷却水用パイプの突出部が、凹溝
のＯリングと外周との間に嵌挿され、面取部が形成され
る部分の突出部が、逃げ溝に収容される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。

【００１１】図１は、本発明の冷却水用パイプのエンジ
ン本体への取付構造の一実施形態を示しており、図にお
いて符号２１は、エンジンのエンジン本体の一部を示し
ている。エンジン本体２１には、平面状の被取付面２１
ａが形成されている。この被取付面２１ａには、円環状
の凹溝２３が形成されている。

【００１２】符号２５は、図示しないラジエータのホー
ス２７が接続される冷却水用パイプを示している。この
冷却水用パイプ２５は、円筒状のホース接続部２５ａの
端部に、フランジ部２９を形成して構成されている。

【００１３】冷却水用パイプ２５は、例えば、ポリアミ
ド等の樹脂からなり、ホース接続部２５ａとフランジ部
２９とが一体成形されている。冷却水用パイプ２５のフ
ランジ部２９には、ボルト穴２９ａが形成され、ボルト
３１によりフランジ部２９の取付面２９ｂがエンジン本
体２１の被取付面２１ａに連結されている。

【００１４】フランジ部２９の取付面２９ｂには、円環
状の突出部２９ｃが一体形成されている。この突出部２
９ｃの外周は、エンジン本体２１に形成される凹溝２３
の外周に嵌挿されている。そして、突出部２９ｃの内周
と凹溝２３の内周との間に、Ｏリング３３が径方向に押
圧状態で嵌挿されている。

【００１５】突出部２９ｃの端面の内周側には、テーパ
からなる面取部２９ｄが形成されている。この面取部２
９ｄが形成される部分の突出部２９ｃは、凹溝２３の外
周側に形成される円環状の逃げ溝２３ａに収容されてい
る。冷却水用パイプ２５のホース接続部２５ａには、図
示しないラジエータからのホース２７の端部が被嵌され
ている。

【００１６】ホース２７は、内ゴム２７ａと外ゴム２７
ｂの２層構造とされている。ホース接続部２５ａの外周
には、間隔を置いて環状のビード２５ｂが形成されてい
る。ホース２７の外側には、金属製のスリーブ３５が被
嵌されている。このスリーブ３５は、ホース２７への被
嵌後に、一対のビード２５ｂの間をロールカシメされ、
凹部３５ａが形成される。

【００１７】上述した冷却水用パイプのエンジン本体へ
の取付構造では、エンジン本体２１の凹溝２３の内周に
Ｏリング３３を嵌合した後に、冷却水用パイプ２５の突
出部２９ｃが、凹溝２３のＯリング３３と外周との間に
嵌挿され、面取部２９ｄが形成される部分の突出部２９
ｃが、逃げ溝２３ａに収容され、この後、ボルト３１に
よりフランジ部２９をエンジン本体２１に固定すること
により、冷却水用パイプ２５がエンジン本体２１に取り
付けられる。

【００１８】そして、冷却水用パイプ２５のフランジ部
２９の取付面２９ｂに形成される突出部２９ｃの内周
と、エンジン本体２１の被取付面２１ａに形成される凹
溝２３の内周との間に嵌挿されるＯリング３３によりシ
ールが行われる。以上のように構成された冷却水用パイ
プのエンジン本体への取付構造では、冷却水用パイプ２
５のフランジ部２９の取付面２９ｂに形成される突出部
２９ｃの内周と、エンジン本体２１の被取付面２１ａに
形成される凹溝２３の内周との間にＯリング３３を嵌挿
したので、多少の連結の緩み、あるいは、高温の冷却水
による冷却水用パイプ２５のフランジ部２９の反り等の
多少の熱変形が生じた場合にも、Ｏリング３３が突出部
２９ｃの内周と凹溝２３の内周とに確実に密着されシー
ル性が維持される。

【００１９】従って、簡易な構造によりシール性を従来
より大幅に向上することができる。そして、従来、樹脂
からなる冷却水用パイプ２５では、強度を向上し冷却水
用パイプ２５の変形を低減するために、金属のインサー
ト成形を行っていたが、インサート成形が不要になり、
コストを低減することができる。また、突出部２９ｃの
端面の内周側に面取部２９ｄを形成したので、突出部２
９ｃの凹溝２３への嵌挿時に、Ｏリング３３が突出部２
９ｃの端面に食い込むことがなくなり、Ｏリング３３を
変形することなく突出部２９ｃを凹溝２３内に容易，確
実に嵌挿することができる。

【００２０】そして、凹溝２３に面取部２９ｄが形成さ
れる部分の突出部２９ｃを収容する環状の逃げ溝２３ａ
を形成したので、締結時に面取部２９ｄの位置にＯリン
グ３３が位置することがなくなり、シール性を確実に維
持することができる。

【００２１】さらに、ホース２７の外側にスリーブ３５
を被嵌し、スリーブ３５の外側から一対のビード２５ｂ
の間をロールカシメするようにしたので、冷却水用パイ
プ２５のホース接続部２５ａにホース２７を容易，確実
に固定することができる。なお、上述した実施形態で
は、冷却水用パイプ２５を樹脂により形成した例につい
て説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるも
のではなく、金属により形成しても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の冷却水用
パイプのエンジン本体への取付構造では、冷却水用パイ
プのフランジ部の取付面に形成される突出部の内周と、
エンジン本体の被取付面に形成される凹溝の内周との間
にＯリングを嵌挿したので、連結の緩み、あるいは、高
温の冷却水による冷却水用パイプのフランジ部の反り等
の熱変形が生じた場合にも、Ｏリングが突出部の内周と
凹溝の内周とに確実に密着されシール性が維持される。

【００２３】従って、簡易な構造によりシール性を従来
より大幅に向上することができる。請求項２の冷却水用
パイプのエンジン本体への取付構造では、突出部の端面
の内周側に面取部を形成したので、突出部の凹溝への嵌
挿時に、Ｏリングが突出部の端面に食い込むことがなく
なり、Ｏリングを変形することなく突出部を凹溝内に容
易，確実に嵌挿することができる。また、凹溝に面取部
が形成される部分の突出部を収容する環状の逃げ溝を形
成したので、締結時に面取部の位置にＯリングが位置す
ることがなくなり、シール性を確実に維持することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却水用パイプのエンジン本体への取
付構造の一実施形態を示す断面図である。

【図２】従来の冷却水用パイプのエンジン本体への取付
構造を示す断面図である。

【符号の説明】 ２１ エンジン本体 ２１ａ 被取付面 ２３ 凹溝 ２３ａ 逃げ溝 ２５ 冷却水用パイプ ２９ フランジ部 ２９ｂ 取付面 ２９ｃ 突出部 ２９ｄ 面取部 ３３ Ｏリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体（２１）に形成される被取
   付面（２１ａ）に、冷却水用パイプ（２５）のフランジ
   部（２９）の取付面（２９ｂ）を、Ｏリング（３３）を
   介して連結してなる冷却水用パイプのエンジン本体への
   取付構造において、 前記フランジ部（２９）の取付面（２９ｂ）に環状の突
   出部（２９ｃ）を形成するとともに、この突出部（２９
   ｃ）の外周を前記エンジン本体（２１）の被取付面（２
   １ａ）に形成される環状の凹溝（２３）の外周に嵌挿
   し、前記突出部（２９ｃ）の内周と前記凹溝（２３）の
   内周との間に前記Ｏリング（３３）を嵌挿してなること
   を特徴とする冷却水用パイプのエンジン本体への取付構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の冷却水用パイプのエンジ
   ン本体への取付構造において、 前記突出部（２９ｃ）の端面の内周側に面取部（２９
   ｄ）を形成するとともに、前記凹溝（２３）に前記面取
   部（２９ｄ）が形成される部分の突出部（２９ｃ）を収
   容する環状の逃げ溝（２３ａ）を形成してなることを特
   徴とする冷却水用パイプのエンジン本体への取付構造。