JPH09112356A - 蒸発燃料処理用のキャニスタ - Google Patents
蒸発燃料処理用のキャニスタInfo
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- JPH09112356A JPH09112356A JP28914395A JP28914395A JPH09112356A JP H09112356 A JPH09112356 A JP H09112356A JP 28914395 A JP28914395 A JP 28914395A JP 28914395 A JP28914395 A JP 28914395A JP H09112356 A JPH09112356 A JP H09112356A
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Abstract
(57)【要約】
［課題］ 蒸発燃料処理用のキャニスタとして、蓄熱体
の沈下偏在を防ぎ、活性炭の吸着能力と離脱能力を向上
させる。 ［解決手段］ コップ状のケース本体１１の上下両端部
に多孔板１６とフイルタ部材１７を重ねて配設し、対向
フイルタ部材１７の間を吸着室Ｃ2 となし、この吸着室
Ｃ2 には、ペレット状の活性炭１８からなる活性炭層Ａ
と、活性炭より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄
熱体１９からなる蓄熱体層Ｂとを、最上部と最下部が活
性炭層Ａとなるように交互に複数段、積層配設し、これ
を蓋体１２上のコイルばね２０で上向きに付勢して保持
し、蒸発燃料の吸着時に活性炭１８に生じる熱を蓄熱体
１９で吸収するいち一方、離脱時には蓄熱体１９の熱を
活性炭１８に移して、活性炭の吸着及び離脱の能力を向
上させる。
の沈下偏在を防ぎ、活性炭の吸着能力と離脱能力を向上
させる。 ［解決手段］ コップ状のケース本体１１の上下両端部
に多孔板１６とフイルタ部材１７を重ねて配設し、対向
フイルタ部材１７の間を吸着室Ｃ2 となし、この吸着室
Ｃ2 には、ペレット状の活性炭１８からなる活性炭層Ａ
と、活性炭より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄
熱体１９からなる蓄熱体層Ｂとを、最上部と最下部が活
性炭層Ａとなるように交互に複数段、積層配設し、これ
を蓋体１２上のコイルばね２０で上向きに付勢して保持
し、蒸発燃料の吸着時に活性炭１８に生じる熱を蓄熱体
１９で吸収するいち一方、離脱時には蓄熱体１９の熱を
活性炭１８に移して、活性炭の吸着及び離脱の能力を向
上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両に搭載されて
いる燃料タンク等の燃料貯留室に生じる蒸発燃料を吸着
処理するためのキャニスタの改良に関する。
いる燃料タンク等の燃料貯留室に生じる蒸発燃料を吸着
処理するためのキャニスタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両においては、公害対策の関係
から車両の停止時や走行時に燃料タンクや気化器のフロ
ート室等の燃料貯留室に生じる蒸発燃料をカーボンキャ
ニスタ（以下単にキャニスタと云う）に導いて、吸着剤
である活性炭に吸着させ、車両の走行時には吸気管中の
負圧を利用して大気をキャニスタに取入れ、吸着燃料を
離脱させて制御弁介在のもとにエンジンの作動状態に応
じ吸気管に送り込むようにしている。
から車両の停止時や走行時に燃料タンクや気化器のフロ
ート室等の燃料貯留室に生じる蒸発燃料をカーボンキャ
ニスタ（以下単にキャニスタと云う）に導いて、吸着剤
である活性炭に吸着させ、車両の走行時には吸気管中の
負圧を利用して大気をキャニスタに取入れ、吸着燃料を
離脱させて制御弁介在のもとにエンジンの作動状態に応
じ吸気管に送り込むようにしている。
【０００３】上記システムに用いられているキャニスタ
Ｃは図５のとおりであり、鉄板又はナイロン，ポリプロ
ピレン，ポリエチレン等の合成樹脂製のコップ状のケー
ス本体１とその開放端を閉じる蓋体２とからなり、蒸発
燃料取入れ側の段付の端部壁１ａには配管部材により燃
料タンクや気化器のフロート室に接続される入口パイプ
３及び吸気管に接続される離脱燃料の出口パイプ４が設
けられる一方、蓋体２には大気取入れ用の大気パイプ５
が設けられ、ケース本体１の内部には、端部壁側及び蓋
体側の両端部に所要広さの蒸発燃料の導入室Ｃ1 又は大
気の導入室Ｃ3を介在させて、ケース本体と同じく鉄板
又は合成樹脂からなる多孔板６と、不織布又は連続気泡
のウレタン樹脂からなるフイルタ部材７がフイルタ部材
７を内側にして重ねて配設され、両フイルタ部材７の間
は所要容積の吸着室Ｃ2 をなしている。
Ｃは図５のとおりであり、鉄板又はナイロン，ポリプロ
ピレン，ポリエチレン等の合成樹脂製のコップ状のケー
ス本体１とその開放端を閉じる蓋体２とからなり、蒸発
燃料取入れ側の段付の端部壁１ａには配管部材により燃
料タンクや気化器のフロート室に接続される入口パイプ
３及び吸気管に接続される離脱燃料の出口パイプ４が設
けられる一方、蓋体２には大気取入れ用の大気パイプ５
が設けられ、ケース本体１の内部には、端部壁側及び蓋
体側の両端部に所要広さの蒸発燃料の導入室Ｃ1 又は大
気の導入室Ｃ3を介在させて、ケース本体と同じく鉄板
又は合成樹脂からなる多孔板６と、不織布又は連続気泡
のウレタン樹脂からなるフイルタ部材７がフイルタ部材
７を内側にして重ねて配設され、両フイルタ部材７の間
は所要容積の吸着室Ｃ2 をなしている。
【０００４】吸着室Ｃ2 内には所定量の粒子状の活性炭
８が充填されるが、一般に活性炭は、蒸発燃料の吸着時
には熱が発生して温度が高くなり、吸着能力が低下する
一方、吸着燃料の離脱時には熱が奪われて温度が低くな
って離脱能力が低下するという特性を持っているところ
から、活性炭８に、これより熱伝導率と比熱の大きな鉄
その他の鉱物からなる粒子状の蓄熱体９を混ぜ合わせて
吸着室Ｃ2 内に充填し、これにより吸着時における活性
炭の熱を吸収し、離脱時には活性炭に熱を補って、蒸発
燃料に対する吸着，離脱性能の低下を防ぐようにした装
置が特開昭６３ー２４６４６２号により提案されてい
る。
８が充填されるが、一般に活性炭は、蒸発燃料の吸着時
には熱が発生して温度が高くなり、吸着能力が低下する
一方、吸着燃料の離脱時には熱が奪われて温度が低くな
って離脱能力が低下するという特性を持っているところ
から、活性炭８に、これより熱伝導率と比熱の大きな鉄
その他の鉱物からなる粒子状の蓄熱体９を混ぜ合わせて
吸着室Ｃ2 内に充填し、これにより吸着時における活性
炭の熱を吸収し、離脱時には活性炭に熱を補って、蒸発
燃料に対する吸着，離脱性能の低下を防ぐようにした装
置が特開昭６３ー２４６４６２号により提案されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
装置では活性炭８に鉄等の蓄熱体９を無造作に混ぜ合わ
せたものであるために、ケース本体１内に粒子状の活性
炭８と蓄熱体９を充填する時又は使用中に、活性炭８よ
り遥かに比重の大きな蓄熱体９が下方に沈下偏在し易
く、活性炭８と蓄熱体９を均一に分布させることは困難
であり、このように両者の分布が均一でなくなると、蓄
熱体９の混合比率が大きい部分では、蒸発燃料の吸脱時
における活性炭８の温度変化を抑止する効果が大きい反
面、活性炭８の量が少なくなり、又混合比率が少ない部
分では、活性炭８の温度変化に対する抑止効果が小さい
ため、キャニスタとしての充分な性能を発揮することが
できない。
装置では活性炭８に鉄等の蓄熱体９を無造作に混ぜ合わ
せたものであるために、ケース本体１内に粒子状の活性
炭８と蓄熱体９を充填する時又は使用中に、活性炭８よ
り遥かに比重の大きな蓄熱体９が下方に沈下偏在し易
く、活性炭８と蓄熱体９を均一に分布させることは困難
であり、このように両者の分布が均一でなくなると、蓄
熱体９の混合比率が大きい部分では、蒸発燃料の吸脱時
における活性炭８の温度変化を抑止する効果が大きい反
面、活性炭８の量が少なくなり、又混合比率が少ない部
分では、活性炭８の温度変化に対する抑止効果が小さい
ため、キャニスタとしての充分な性能を発揮することが
できない。
【０００６】そこで、この発明は活性炭に対し蓄熱体が
沈下偏在することなく一定の分布状態を維持して、蒸発
燃料に対するキャニスタとしての吸脱性能を低下させな
いようにすることを課題とする。
沈下偏在することなく一定の分布状態を維持して、蒸発
燃料に対するキャニスタとしての吸脱性能を低下させな
いようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は、少なくとも蒸発燃料の入口と離脱燃料の出口を有
するコップ状のケース本体と、大気取入口を持ち又は持
たないでその開放端を閉じる蓋体とからなり、ケース本
体内に吸着室を形成するキャニスタとして、上記吸着室
には、ぺレット状の活性炭からなる活性炭層と、活性炭
より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄熱体からな
り上記活性炭層より厚さの小さな蓄熱体層とを、最上部
と最下部が活性炭層となるように交互に複数段積層配設
し、これを蓋体側からばね付勢して保持したこと、及び
上記活性炭層と蓄熱体層との間に網材を介在させて、活
性炭層と蓄熱体層とを交互に複数段積層配設し、これを
蓋体側からばね付勢して保持するようにしたこと、並び
にケース本体の内部を、端部壁から蓋体側に伸びる仕切
壁により蓋体側において互いに連通し合う第１の吸着室
と第２の吸着室に区分したことを特徴としている。
明は、少なくとも蒸発燃料の入口と離脱燃料の出口を有
するコップ状のケース本体と、大気取入口を持ち又は持
たないでその開放端を閉じる蓋体とからなり、ケース本
体内に吸着室を形成するキャニスタとして、上記吸着室
には、ぺレット状の活性炭からなる活性炭層と、活性炭
より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄熱体からな
り上記活性炭層より厚さの小さな蓄熱体層とを、最上部
と最下部が活性炭層となるように交互に複数段積層配設
し、これを蓋体側からばね付勢して保持したこと、及び
上記活性炭層と蓄熱体層との間に網材を介在させて、活
性炭層と蓄熱体層とを交互に複数段積層配設し、これを
蓋体側からばね付勢して保持するようにしたこと、並び
にケース本体の内部を、端部壁から蓋体側に伸びる仕切
壁により蓋体側において互いに連通し合う第１の吸着室
と第２の吸着室に区分したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１はこの発明に係るキャニスタ
Ｃの一例を示すものであり、コップ状のケース本体１１
及びその開放端を閉じる蓋体１２は共に鉄板又はナイロ
ン，ポリプロピレン，ポリエチレン等の合成樹脂からな
り、ケース本体１１の蒸発燃料取入れ側の段付の端部壁
１１ａには、配管部材により燃料タンクや気化器のフロ
ート室に接続される入口パイプ１３が設けられると共に
吸気管に接続される離脱燃料の出口パイプ１４が設けら
れ、蓋体１２には大気取入れ用の大気パイプ１５が設け
られている。
Ｃの一例を示すものであり、コップ状のケース本体１１
及びその開放端を閉じる蓋体１２は共に鉄板又はナイロ
ン，ポリプロピレン，ポリエチレン等の合成樹脂からな
り、ケース本体１１の蒸発燃料取入れ側の段付の端部壁
１１ａには、配管部材により燃料タンクや気化器のフロ
ート室に接続される入口パイプ１３が設けられると共に
吸気管に接続される離脱燃料の出口パイプ１４が設けら
れ、蓋体１２には大気取入れ用の大気パイプ１５が設け
られている。
【０００９】ケース本体１１の内部には、端部壁１１ａ
側と蓋体１２側の両端部に所要広さの蒸発燃料の導入室
Ｃ1 又は大気の導入室Ｃ3 を介在させて、ケース本体１
１と同じく鉄板又は合成樹脂からなる多孔板１６と、不
織布又は連続気泡のウレタン樹脂からなるフイルタ部材
１７がそれぞれフイルタ部材１７を内側に重ねて配設さ
れ、対向する両端のフイルタ部材１７の間は所定容積の
吸着室Ｃ2 をなしている。
側と蓋体１２側の両端部に所要広さの蒸発燃料の導入室
Ｃ1 又は大気の導入室Ｃ3 を介在させて、ケース本体１
１と同じく鉄板又は合成樹脂からなる多孔板１６と、不
織布又は連続気泡のウレタン樹脂からなるフイルタ部材
１７がそれぞれフイルタ部材１７を内側に重ねて配設さ
れ、対向する両端のフイルタ部材１７の間は所定容積の
吸着室Ｃ2 をなしている。
【００１０】吸着室Ｃ2 の内部には、直径が約２mm，長
さが３〜４mm程度の柱形，又は直径が２〜３mm程度の球
形をなしたペレット状の活性炭１８と、同じ程度の大き
さのペレット状で活性炭より重く熱伝導率と比熱の大き
な蓄熱体１９、即ちアルミニウム，アルミナ，鉄，ステ
ンレス鋼，銅又はセラミック，ガラス等の蓄熱体１９
が、交互に層をなして次のような状態に充填されてい
る。
さが３〜４mm程度の柱形，又は直径が２〜３mm程度の球
形をなしたペレット状の活性炭１８と、同じ程度の大き
さのペレット状で活性炭より重く熱伝導率と比熱の大き
な蓄熱体１９、即ちアルミニウム，アルミナ，鉄，ステ
ンレス鋼，銅又はセラミック，ガラス等の蓄熱体１９
が、交互に層をなして次のような状態に充填されてい
る。
【００１１】蒸発燃料に対する吸着，離脱性と熱の伝導
性を考慮して、最上部と最下部には活性炭層Ａが位置
し、その中間に蓄熱体層Ｂが位置するように、そして活
性炭層Ａの厚さは活性炭１８の４〜１０個分（これ以上
だと蓄熱体に対する熱の伝導性が悪くなり、以下だと活
性炭の充填量が少なくなる）となるように、又蓄熱体層
Ｂの厚さは蓄熱体１９の１〜３個分（これ以上だと活性
炭の充填量が少なくなって吸着性能が悪くなる）になる
ように、複数段交互に積層配設され、蓋体１２と下側多
孔板１７の間に配設されたコイルばね２０によって一定
の積層状態を維持するように上方に圧迫保持されてい
る。この場合、活性炭層Ａに対する蓄熱体層Ｂの厚さの
比は上記の範囲で選定されるが、吸着，離脱性能向上の
点からすると１／３〜１／２程度にするのが好ましい。
性を考慮して、最上部と最下部には活性炭層Ａが位置
し、その中間に蓄熱体層Ｂが位置するように、そして活
性炭層Ａの厚さは活性炭１８の４〜１０個分（これ以上
だと蓄熱体に対する熱の伝導性が悪くなり、以下だと活
性炭の充填量が少なくなる）となるように、又蓄熱体層
Ｂの厚さは蓄熱体１９の１〜３個分（これ以上だと活性
炭の充填量が少なくなって吸着性能が悪くなる）になる
ように、複数段交互に積層配設され、蓋体１２と下側多
孔板１７の間に配設されたコイルばね２０によって一定
の積層状態を維持するように上方に圧迫保持されてい
る。この場合、活性炭層Ａに対する蓄熱体層Ｂの厚さの
比は上記の範囲で選定されるが、吸着，離脱性能向上の
点からすると１／３〜１／２程度にするのが好ましい。
【００１２】上記活性炭１８と蓄熱体１９を充填するに
当たっては、ケース本体１１を逆さにしてその開放端か
ら先ず上側の多孔板１６とフイルタ部材１７を順次に挿
入して所定の位置に配設し、次いで所定量の活性炭１８
と蓄熱体１９を交互にそれぞれの層Ａ，Ｂを複数段形成
するように充填し、次に下側のフイルタ部材１７と多孔
板１６を載置し、その多孔板１６上にコイルばね２０を
配設し、その上から蓋体１２を施し、溶接又は溶着等に
よりケース本体１１に気密に接合する。
当たっては、ケース本体１１を逆さにしてその開放端か
ら先ず上側の多孔板１６とフイルタ部材１７を順次に挿
入して所定の位置に配設し、次いで所定量の活性炭１８
と蓄熱体１９を交互にそれぞれの層Ａ，Ｂを複数段形成
するように充填し、次に下側のフイルタ部材１７と多孔
板１６を載置し、その多孔板１６上にコイルばね２０を
配設し、その上から蓋体１２を施し、溶接又は溶着等に
よりケース本体１１に気密に接合する。
【００１３】しかして、入口パイプ１３が配管部材を介
して燃料タンク及び気化器のフロート室に接続されると
共に出口パイプ１４が吸気管に接続されて使用される
が、車両の停止時や走行時に燃料タンクやフロート室内
に生じた蒸発燃料は配管部材を通じ入口パイプ１３から
ケース本体１１の燃料導入室Ｃ1 内に入り、分散され
て、端部壁側の多孔板１６，フイルタ部材１７を通過し
て吸着室Ｃ2 中に入り、複数段の活性炭層Ａと蓄熱体層
Ｂを通る間に各活性炭層Ａの活性炭１８に吸着され、
又、車両の走行時にはエンジンの作動状態に応じて大気
パイプ１５から大気が吸入され、これが蓋体側の多孔板
１６，フイルタ部材１７を経て吸着室Ｃ2 に入り、そこ
を順次に通過することにより各活性炭層Ａの活性炭１８
に吸着されていた燃料が離脱して、他方のフイルタ部材
１７，多孔板１６を横切って出口パイプ１４から吸気管
に送り込まれる。
して燃料タンク及び気化器のフロート室に接続されると
共に出口パイプ１４が吸気管に接続されて使用される
が、車両の停止時や走行時に燃料タンクやフロート室内
に生じた蒸発燃料は配管部材を通じ入口パイプ１３から
ケース本体１１の燃料導入室Ｃ1 内に入り、分散され
て、端部壁側の多孔板１６，フイルタ部材１７を通過し
て吸着室Ｃ2 中に入り、複数段の活性炭層Ａと蓄熱体層
Ｂを通る間に各活性炭層Ａの活性炭１８に吸着され、
又、車両の走行時にはエンジンの作動状態に応じて大気
パイプ１５から大気が吸入され、これが蓋体側の多孔板
１６，フイルタ部材１７を経て吸着室Ｃ2 に入り、そこ
を順次に通過することにより各活性炭層Ａの活性炭１８
に吸着されていた燃料が離脱して、他方のフイルタ部材
１７，多孔板１６を横切って出口パイプ１４から吸気管
に送り込まれる。
【００１４】その過程において、蒸発燃料の吸着時に各
活性炭層Ａの活性炭１８に生じた吸着熱は活性炭層Ａの
間に存在する各蓄熱体層Ｂの蓄熱体１９に吸収され、又
離脱時には各蓄熱体層Ｂの蓄熱体１９の保有する熱が各
活性炭層Ａの活性炭１８に伝えられて、活性炭１８全体
の温度上昇又は低下が抑制されることになり、活性炭１
８の吸着性能，離脱性能が高い状態に維持される。
活性炭層Ａの活性炭１８に生じた吸着熱は活性炭層Ａの
間に存在する各蓄熱体層Ｂの蓄熱体１９に吸収され、又
離脱時には各蓄熱体層Ｂの蓄熱体１９の保有する熱が各
活性炭層Ａの活性炭１８に伝えられて、活性炭１８全体
の温度上昇又は低下が抑制されることになり、活性炭１
８の吸着性能，離脱性能が高い状態に維持される。
【００１５】図２はコップ状のケース本体１１とその開
放端を閉じる蓋体１２の幅を大きくし、その内部を、蒸
発燃料の取入れ側の段付端部壁１１ａから蓋体１２側に
伸びる仕切壁２１により第１の吸着室Ｃ2 と第２の吸着
室Ｃ2 ´を形成するように二分し、吸着室全体の長さを
長くしてキャニスタの性能を高めるようにした例を示す
もので、このものでは、仕切壁２１より片側（図で左
側）の端部壁１１ａに蒸発燃料の入口パイプ１３と離脱
燃料の出口パイプ１４が設けられると共に他側部（右
側）には大気取入れ用の大気パイプ１５が設けられ、配
管部材により入口パイプ１３は燃料タンク及びフロート
室に接続され、出口パイプ１４は吸気管に接続される。
放端を閉じる蓋体１２の幅を大きくし、その内部を、蒸
発燃料の取入れ側の段付端部壁１１ａから蓋体１２側に
伸びる仕切壁２１により第１の吸着室Ｃ2 と第２の吸着
室Ｃ2 ´を形成するように二分し、吸着室全体の長さを
長くしてキャニスタの性能を高めるようにした例を示す
もので、このものでは、仕切壁２１より片側（図で左
側）の端部壁１１ａに蒸発燃料の入口パイプ１３と離脱
燃料の出口パイプ１４が設けられると共に他側部（右
側）には大気取入れ用の大気パイプ１５が設けられ、配
管部材により入口パイプ１３は燃料タンク及びフロート
室に接続され、出口パイプ１４は吸気管に接続される。
【００１６】又、端部壁１１ａの内側では、仕切壁２１
より片側が蒸発燃料の導入室Ｃ1 をなし、他側部が大気
の導入室Ｃ3 をなし、これらの導入室Ｃ1,Ｃ3 と第１，
第２の吸着室Ｃ2 ，吸着室Ｃ2 ´との境界部には多孔板
１６とフイルタ部材１７が各別に配設される一方、ケー
ス本体１１の開放端側には一連のフイルタ部材１７と多
孔板１６が配設され、この一連の多孔板１６と蓋体１２
との間には連通室Ｃ4が形成され、第１，第２の吸着室
Ｃ2 ，Ｃ2 ´は開放端側において連通し合い、吸着室全
体の長さが長くされており、第１，第２の吸着室Ｃ2 ，
Ｃ2 ´には活性炭層Ａと蓄熱体層Ｂが上述のようにして
交互に配設され、それらは連通室Ｃ4 内に配設されたコ
イルばね２０によって端部壁１１ａ側に向って圧迫保持
されている。
より片側が蒸発燃料の導入室Ｃ1 をなし、他側部が大気
の導入室Ｃ3 をなし、これらの導入室Ｃ1,Ｃ3 と第１，
第２の吸着室Ｃ2 ，吸着室Ｃ2 ´との境界部には多孔板
１６とフイルタ部材１７が各別に配設される一方、ケー
ス本体１１の開放端側には一連のフイルタ部材１７と多
孔板１６が配設され、この一連の多孔板１６と蓋体１２
との間には連通室Ｃ4が形成され、第１，第２の吸着室
Ｃ2 ，Ｃ2 ´は開放端側において連通し合い、吸着室全
体の長さが長くされており、第１，第２の吸着室Ｃ2 ，
Ｃ2 ´には活性炭層Ａと蓄熱体層Ｂが上述のようにして
交互に配設され、それらは連通室Ｃ4 内に配設されたコ
イルばね２０によって端部壁１１ａ側に向って圧迫保持
されている。
【００１７】この場合には、入口パイプ１３から流入す
る蒸発燃料又は大気パイプ１５から取入れられる大気は
共にケース本体１１内において連通室Ｃ4 を通じＵター
ンして流れるようになるが、蒸発燃料の吸着時と離脱時
における活性炭１８と蓄熱体１９間の熱の移動により、
活性炭１８の温度変化を抑制してその吸着能力と離脱能
力を向上させることは上述の例と変りない。
る蒸発燃料又は大気パイプ１５から取入れられる大気は
共にケース本体１１内において連通室Ｃ4 を通じＵター
ンして流れるようになるが、蒸発燃料の吸着時と離脱時
における活性炭１８と蓄熱体１９間の熱の移動により、
活性炭１８の温度変化を抑制してその吸着能力と離脱能
力を向上させることは上述の例と変りない。
【００１８】図３はケース本体１１を図１の例と同じタ
イプのものとなし、上下のフイルタ部材１７の間の吸着
室Ｃ2 にペレット状の活性炭１８と蓄熱体１９を層状に
充填するに当たり、上述のような活性炭層Ａと蓄熱体層
Ｂとの間に目開きが１〜２mm程度の網材２２（熱の伝導
性からすると金網が好ましいが、網目，線の太さを熱の
伝導に妨げにならないように選定すればガラスせんい，
合成せんい製でもよい）を介在させて、活性炭層Ａと蓄
熱体層Ｂを交互に複数段、積層配設した例を示すもので
あり、この場合には、網材２２の網目（金網では網体自
身と網目）を通し活性炭１８と蓄熱体１９相互の熱が伝
わるようになり、又使用中にキャニスタＣに車両やエン
ジンの振動又は衝撃が伝わったにしても、比重の大きな
蓄熱体１９が沈下偏在するのをより確実に防ぐことがで
きる。
イプのものとなし、上下のフイルタ部材１７の間の吸着
室Ｃ2 にペレット状の活性炭１８と蓄熱体１９を層状に
充填するに当たり、上述のような活性炭層Ａと蓄熱体層
Ｂとの間に目開きが１〜２mm程度の網材２２（熱の伝導
性からすると金網が好ましいが、網目，線の太さを熱の
伝導に妨げにならないように選定すればガラスせんい，
合成せんい製でもよい）を介在させて、活性炭層Ａと蓄
熱体層Ｂを交互に複数段、積層配設した例を示すもので
あり、この場合には、網材２２の網目（金網では網体自
身と網目）を通し活性炭１８と蓄熱体１９相互の熱が伝
わるようになり、又使用中にキャニスタＣに車両やエン
ジンの振動又は衝撃が伝わったにしても、比重の大きな
蓄熱体１９が沈下偏在するのをより確実に防ぐことがで
きる。
【００１９】更に図４はケース本体１１の幅を図２と同
様に大きくし、その内部を仕切壁２１により蓋体１２側
において互いに連通し合う第１の吸着室Ｃ2 と第２の吸
着室Ｃ2 ´に区分し吸着室全体としての長さを長くし、
それらの吸着室Ｃ2 ，Ｃ2 ´には、活性炭層Ａと蓄熱体
層Ｂの間に上記網材２２を介在させて活性炭層Ａと蓄熱
体層Ｂを交互に複数段、積層配設した例を示すものであ
る。
様に大きくし、その内部を仕切壁２１により蓋体１２側
において互いに連通し合う第１の吸着室Ｃ2 と第２の吸
着室Ｃ2 ´に区分し吸着室全体としての長さを長くし、
それらの吸着室Ｃ2 ，Ｃ2 ´には、活性炭層Ａと蓄熱体
層Ｂの間に上記網材２２を介在させて活性炭層Ａと蓄熱
体層Ｂを交互に複数段、積層配設した例を示すものであ
る。
【００２０】なお、ケース本体１１内の上部に配置され
る多孔板１６に代えて、ケース本体の端部壁１１ａから
多数のスペーサ突起を設けてその内側にフイルタ部材１
７を配設するようになし、又、多孔板として孔径の小さ
なものを設けるようにしてフイルタ部材１７を省略する
ようにしてもよい。更に、上述の例では本発明を車両の
停止時や走行時に燃料タンクに生じる蒸発燃料を処理す
るものとして説明したが、燃料タンクへの給油時に生じ
る蒸発燃料を処理する場合にも本発明は使用することが
でき、又図示の例では蒸発燃料の入口，離脱燃料の出口
及び大気取入れ口をそれぞれパイプ状にしたものを示し
たが、これらはケース本体１１又は蓋体１２に開口して
いればよく、パイプ状でなくてもよい。そして、ケース
本体１１の平面形状は角形，円形，楕円形等適宜でよ
い。
る多孔板１６に代えて、ケース本体の端部壁１１ａから
多数のスペーサ突起を設けてその内側にフイルタ部材１
７を配設するようになし、又、多孔板として孔径の小さ
なものを設けるようにしてフイルタ部材１７を省略する
ようにしてもよい。更に、上述の例では本発明を車両の
停止時や走行時に燃料タンクに生じる蒸発燃料を処理す
るものとして説明したが、燃料タンクへの給油時に生じ
る蒸発燃料を処理する場合にも本発明は使用することが
でき、又図示の例では蒸発燃料の入口，離脱燃料の出口
及び大気取入れ口をそれぞれパイプ状にしたものを示し
たが、これらはケース本体１１又は蓋体１２に開口して
いればよく、パイプ状でなくてもよい。そして、ケース
本体１１の平面形状は角形，円形，楕円形等適宜でよ
い。
【００２１】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、車両における
蒸発燃料処理用のキャニスタとして、ケース本体内の吸
着室に、ペレット状の活性炭からなる活性炭層と、活性
炭より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄熱体から
なり活性炭層より厚さの小さな蓄熱体層とを、最上部と
最下部が活性炭層となるように交互に複数段、積層配設
し、これを蓋体側からばね付勢して保持すようにしたの
で、ケース本体中に活性炭と蓄熱体を充填するに当た
り、従来のように両者を同時に混在状態で充填するもの
ではないため、比重の大きさの違いにより蓄熱体が沈下
して偏在する恐れなく、又使用時にも同じ形状，重さの
ものが層状にまとめられているので、活性炭層と蓄熱体
層の積層状態が乱されることなく保持され、燃料の吸着
時や離脱時における活性炭の温度変化を抑制することが
でき、その吸着能力と離脱能力を向上させて長期に使用
することができる。そして、活性炭層と蓄熱体層との間
に網材を介在させれば、振動や衝撃を受けたにしても活
性炭層と蓄熱体層との一定な積層状態をより確実に維持
することができ、活性炭の温度変化の抑止効果も大きく
なる。
蒸発燃料処理用のキャニスタとして、ケース本体内の吸
着室に、ペレット状の活性炭からなる活性炭層と、活性
炭より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄熱体から
なり活性炭層より厚さの小さな蓄熱体層とを、最上部と
最下部が活性炭層となるように交互に複数段、積層配設
し、これを蓋体側からばね付勢して保持すようにしたの
で、ケース本体中に活性炭と蓄熱体を充填するに当た
り、従来のように両者を同時に混在状態で充填するもの
ではないため、比重の大きさの違いにより蓄熱体が沈下
して偏在する恐れなく、又使用時にも同じ形状，重さの
ものが層状にまとめられているので、活性炭層と蓄熱体
層の積層状態が乱されることなく保持され、燃料の吸着
時や離脱時における活性炭の温度変化を抑制することが
でき、その吸着能力と離脱能力を向上させて長期に使用
することができる。そして、活性炭層と蓄熱体層との間
に網材を介在させれば、振動や衝撃を受けたにしても活
性炭層と蓄熱体層との一定な積層状態をより確実に維持
することができ、活性炭の温度変化の抑止効果も大きく
なる。
【図１】この発明に係るキャニスタの一例の断面図。
【図２】ケース本体の幅を大きくした例の断面図。
【図３】網材を介在させた例の断面図。
【図４】網材を介在させ、かつケース本体の幅を大きく
した例の断面図。
した例の断面図。
【図５】従来のキャニスタの断面図。
１１ ケース本体 １２ 蓋体 １３ 入口パイプ １４ 出口パイプ １５ 大気パイプ １６ 多孔板 １７ フイルタ部材 １８ 活性炭 １９ 蓄熱体 ２２ 網材 Ａ 活性炭層 Ｂ 蓄熱体層 Ｃ キャニスタ Ｃ2 吸着室
フロントページの続き (72)発明者 山崎 和美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 原 武志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも蒸発燃料の入口と離脱燃料の
出口を有するコップ状のケース本体と、大気取入口を持
ち又は持たないでその開放端を閉じる蓋体とからなり、
ケース本体内に吸着室を形成するキャニスタにおいて、
上記吸着室には、ぺレット状の活性炭からなる活性炭層
と、活性炭より熱伝導率と比熱の大きなペレット状の蓄
熱体からなり上記活性炭層より厚さの小さな蓄熱体層と
を、最上部と最下部が活性炭層となるように交互に複数
段積層配設し、これを蓋体側からばね付勢して保持した
ことを特徴とする蒸発燃料処理用のキャニスタ。 - 【請求項２】 上記活性炭層と蓄熱体層との間に網材を
介在させて、活性炭層と蓄熱体層とを交互に複数段積層
配設し、これを蓋体側からばね付勢して保持するように
したことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理用の
キャニスタ。 - 【請求項３】 ケース本体の内部を、端部壁から蓋体側
に伸びる仕切壁により蓋体側において互いに連通し合う
第１の吸着室と第２の吸着室に区分したことを特徴とす
る請求項１又は２記載の蒸発燃料処理用のキャニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28914395A JPH09112356A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28914395A JPH09112356A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112356A true JPH09112356A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17739320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28914395A Pending JPH09112356A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112356A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1113163A2 (en) | 1999-12-28 | 2001-07-04 | Tennex Corporation | Fuel vapor treatment canister |
| US6599856B1 (en) | 1999-10-21 | 2003-07-29 | Tennex Corporation | Formed activated carbon and process for producing the same |
| JP2010007671A (ja) * | 2009-10-09 | 2010-01-14 | Aisan Ind Co Ltd | キャニスタ |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
| US11331617B2 (en) | 2019-07-19 | 2022-05-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
| JP2025012338A (ja) * | 2023-07-13 | 2025-01-24 | フタバ産業株式会社 | 蒸発燃料処理装置、及び、蒸発燃料処理装置の製造方法 |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP28914395A patent/JPH09112356A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6599856B1 (en) | 1999-10-21 | 2003-07-29 | Tennex Corporation | Formed activated carbon and process for producing the same |
| EP1113163A2 (en) | 1999-12-28 | 2001-07-04 | Tennex Corporation | Fuel vapor treatment canister |
| EP1113163A3 (en) * | 1999-12-28 | 2002-01-09 | Tennex Corporation | Fuel vapor treatment canister |
| US6503301B2 (en) | 1999-12-28 | 2003-01-07 | Tennex Corporation | Fuel vapor treatment canister |
| JP2010007671A (ja) * | 2009-10-09 | 2010-01-14 | Aisan Ind Co Ltd | キャニスタ |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
| US11331617B2 (en) | 2019-07-19 | 2022-05-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
| JP2025012338A (ja) * | 2023-07-13 | 2025-01-24 | フタバ産業株式会社 | 蒸発燃料処理装置、及び、蒸発燃料処理装置の製造方法 |
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