JPH09112572A - 隙間を塞ぐ装置を備える特に自動車用摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦クラッチの摩擦ライニングの摩耗による
問題を解決する。 【解決手段】反応板、摩擦ライニングを有する摩擦板、
カバー、推力（スラスト）板、傾斜手段を備える隙間を
塞ぐ装置を備え、ウォームが、弾性塞ぎ手段の作用下に
ある間、中心軸に沿ってスライドしうるょうに取り付け
られており、それが中心軸に沿って動く時、前記傾斜手
段を円周方向に回転させ、弾性塞ぎ手段の負荷は、摩擦
ライニングの摩耗と共に増し、その負荷が、前記傾斜手
段が従う弾性戻し手段によって軸方向の力にうちかつ程
十分高い時、弾性塞ぎ手段の作用によって前記軸方向は
動かされて、クラッチがはずれ、かつウォームを回転さ
せる手段は、クラッチがかかると、摩擦ライニングの摩
耗によって作動するようになっており、戻さぬ手段が作
動すると、ウォームは逆転を阻止するようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隙間を塞ぐ装置を
備える、自動車用の摩擦クラッチに関する。詳しく言う
と、摩擦ライニングの摩耗につれて連続的に作動して、
摩擦ライニングの摩耗による隙間を塞ぐようになってい
る装置を備えるクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の摩擦クラッチは、通常、内燃機関
のクランクシャフトのような駆動軸に回転不能に固着さ
れ、かつ減衰フライホィールを形成するための反応板を
有しており、その外縁により、少なくとも１つの推力板
が取り付けられたカバーを支持している。

【０００３】推力板は、軸方向に作用する弾性手段、通
常はカバーに取り付けられた金属製のダイヤフラムの作
用によって軸方向に動く間、カバーと反応板に回転不能
に固着されており、外周に摩擦ライニングを有し、軸、
通常はギアボックスの入力軸のような駆動軸に回転不能
に固着されている摩擦板は、クラッチが結合される時に
は、推力板と反応板との間に挿入されて、グリップされ
る。

【０００４】ダイヤフラムは、クラッチレリースベアリ
ングにより作動させられると、推力板の軸方向の動きを
制御する。クラッチの使用期間中、摩擦ライニングとそ
の対抗装置である推力板と反応板が摩耗すると、ダイヤ
フラムの作動状態に変化が起こり、摩擦板と、推力板と
反応板との間の把持力にバラツキが生じる。

【０００５】クラッチの移動経路も変り、クラッチを切
るのに必要な力も変る。このようなクラッチに、摩擦ラ
イニングの摩耗による隙間を塞ぐ手段を設けると、これ
らの欠点は除かれる。

【０００６】フランス国特許第ＦＲ−Ａ−２ ４２４
４４２号明細書にり、ダイヤフラムと推力板との間に、
補助湾曲部を有する２つの環状リングを設けることによ
って、隙間を塞ぐ手段を形成することが提案されてい
る。

【０００７】第１の環状リングは、推力板に対し回転不
能に固着され、第２の環状リングは、推力板と第１環状
リングに対して回転することができ、２つのリングの円
周方向の相互の動きにより、それに設けた補助湾曲部に
よって、前記摩耗を補償する軸方向にリングを分離する
ことになる。この分離によって、推力板の軸方向の厚さ
が増すことになる。

【０００８】相互回転のために、第２環状リングの周縁
には、接線方向に設けられたクラッチカバーに取り付け
られた軸に回転するように取り付けられたウォームとか
み合う歯が設けられ、ウォームは、単一方向カプリング
により、ウォームが取り付けられているのと同じ回転軸
に取り付けられたドラムによって回転させられる。

【０００９】摩擦板の摩擦ライニングに摩耗が生じた場
合、ドラムは、その周縁に設けたノッチと協動するよう
に、ダイヤフラムの周縁に設けられた突起によって回転
させられる。

【００１０】単一方向カプリングは、ウォームがドラム
によって駆動させられるようになっており、ドラムは、
クラッチを切っている間、ダイヤフラムの突起によって
回転させられる時の装置の起動体となっている。

【００１１】ウォームの回転によって、前記第２環状リ
ングを回転させられる。ウォームとそれを支持する軸と
の間に設けられた単一方向カプリングは、各調整後、軸
を回転位置にとどめて置くことができる。

【００１２】フランス国特許公開第２ ４２４ ４４２
号の公報記載の、このような装置には、次のような欠点
がある。

【００１３】起動体、すなわちドラムは、理論上は、カ
ットアウトの２つの端と協動するダイヤフラムの突起に
よって、回転する。カットアウトの円周方向の距離は、
クラッチを切っている間のダイヤフラムの突起の移動と
対応する。

【００１４】しかし、前記起動体は、摩擦ライニングの
摩耗に対応する回転方向の位置に確実に保持されていな
いので、クラッチは振動し、起動体は、前記方向に動く
ようになる。このような状態で、次のクラッチを切って
いる間、摩耗がない時は、軸方向の隙間は塞がれてい
る。

【００１５】このような状態でのクラッチの作動は、全
く満足すべきものではなく、クラッチを切ることができ
なくなる状態となりうる。さらに、摩耗による隙間の塞
ぎに対応する方向の起動体の回転に関しては、理論的に
は、起動体とウォームとの間に設けられた単一方向カプ
リングによって防止される。ウォームは、ダイヤフラム
の制御下にある第２環状リングの歯によって、回転不能
にロックされる。

【００１６】単一方向カプリングは、らせん状のバネを
有し、一定方向で摩擦により拡がる形式のものが選ばれ
るが、ここでも、振動が問題であり、ロッキングは完全
に行われなかった。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
らの欠点を解消することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明による摩擦クラッ
チは、駆動軸に回転不能に固着されるようになっている
反応板、駆動軸に回転不能に固着されるようになってお
り、外周に摩擦ライニングを有する摩擦板、反応板に固
着されているカバー、カバーと支持手段を介して、推力
板との間に軸方向に作用する弾性手段、カバーに対して
軸方向に動くことができ、推力板をカバーの方へ軸方向
に戻す弾性戻し手段の作用を受けている間、回転不能に
カバーに固着されている推力板を備え、また、支持手段
と推力板との間における軸方向の位置に円周方向に設け
られ、かつ接線方向を向くウォームと協動する傾斜手段
の周縁にある歯によって回転させられるようになってい
る傾斜手段を有する隙間を塞ぐ手段を備えている形式
の、特に自動車用の摩擦クラッチにおいて、前記ウォー
ムは、弾性塞ぎ手段の作用下にある間、中心軸に沿って
スライドしうるょうに取り付けられており、それが中心
軸に沿って動く時、前記傾斜手段を円周方向に回転さ
せ、かつ弾性塞ぎ手段の負荷は、摩擦ライニングの摩耗
と共に増し、その負荷が、前記傾斜手段に加えられる弾
性戻し手段による軸方向の力にうちかつ程に十分高い
時、弾性塞ぎ手段の作用によって、前記軸方向の動きは
得られて、クラッチがはずされ、かつ、クラッチが結合
すると、摩擦ライニングの摩耗によって、ウォームを回
転させる手段が作動するようになっており、戻り防止手
段は、ウォームが回転駆動手段によって回されるのと反
対の方向に回るのを阻止するようになっていることを特
徴とする。

【００１９】軸方向に作用する弾性手段が、ダイヤフラ
ムであり、このダイヤフラムが、小さな支柱によってカ
バーに固着されているのがよい。

【００２０】傾斜手段が、円周方向に傾斜し、かつ分配
されている湾曲部を有するリングからなっているのがよ
い。

【００２１】推力板は、傾斜手段の湾曲部と協動するよ
うになっているスタッド又は補助湾曲部を有しているの
がよい。

【００２２】弾性塞ぎ手段が、ウォームを有する軸を取
り囲むらせん状のバネであるのが望ましい。

【００２３】ウォームとらせん状のバネを有する軸が、
支持部の２つの翼部によって支持されているのがよい。

【００２４】支持部が、ダイヤフラムに取り付けられ、
ウォームを回転させる手段が、ウォームを有し、かつカ
バーに取り付けられている弾性ストップブレードと協動
するようになっている軸と一体になっているラチェット
ホィールからなるのがよい。傾斜手段の湾曲部が、ダイ
ヤフラムのための前記支持手段である支持領域と円周方
向に交互に設けてあるのがよい。

【００２５】ある実施例によれば、支持部が支持手段に
取り付けられており、ウォームを回転させる手段が、ウ
ォームを有し、その径方向面に、円周方向に傾斜した歯
を備え、前記軸に回転しうるように取り付けられたナッ
トと反対の径方向面に取り付けられ、対をなす歯と協動
し、支持部に枢着されたレバーの端部によって回転させ
られるようになっており、支持部の他端は、ダイヤフラ
ムの径方向の突起と協動するようになっている軸と一体
になっているラチェットホィールからなるのがよい。

【００２６】戻り防止手段が、ラチェットホィールと協
動するようになっている爪からなるのがよい。

【００２７】本発明のより良き理解のためのに、添付図
面に基づき実施例を説明する。この実施例は、単なる例
示であって、本発明は、それに限定されるものではな
い。

【００２８】

【実施例】図１〜図１２に示すように、特に自動車用に
適する摩擦クラッチ装置は、外縁に摩擦ライニング７を
備える摩擦板６と協動するようになっている推力板１を
備え、かつ推力板自身は、反応板と協動するようになっ
ている。

【００２９】反応板（図示せず）は、内燃機関のクラン
クシャフトのような駆動軸に、回転不能に固着されるよ
うになっている。摩擦板６は、ギアボックスの入力軸の
ような被駆動軸に、回転不能に固着されるようになって
いる。

【００３０】推力板１は、弾性があり、推力板１をカバ
ー２の方へ戻す手段でもある接線方向の舌部５によっ
て、中空形のカバー２に回転不能に固着されている。

【００３１】カバー２に回転不能に固着されている推力
板１は、従って制御された軸方向に作用する弾性手段、
ここでは、カバー２の基部の中央孔に小さな支柱８を挿
入してカバー２に旋回しうるように取り付けられたダイ
ヤフラム３の作用を受けて、カバー２に対して軸方向に
動かすことができる。

【００３２】摩擦板６の摩擦ライニング７の摩耗による
隙間を補充し、摩擦面が摩擦板６の摩擦ライニング７と
接触して、摩耗する推力板１と反応板の摩耗を軽減する
ため、隙間を塞ぐ手段１０が設けられている。

【００３３】この隙間を塞ぐ手段１０は、円周方向を向
く傾斜手段１１を備えている。詳しく言うと、この傾斜
手段１１は、図３、図１０、図１１、図１２に示すよう
に、クラッチの中心軸を中心とする円弧上に設けられた
割れめの丸い上端によって作られた支持領域１４で、円
周方向に傾斜手段１１が１つおきになるように切断し、
プレスした金属板で作られたリングからなっている。

【００３４】推力板１は、カバー２の基部の方へ向いた
面に、湾曲部１５を円周方向に２つに分離する間隔をも
って、円周方向に等間隔をなすスタッド４を有してい
る。スタッド４は、湾曲部１５と協動するようになって
いる。

【００３５】傾斜手段１１は、スタッド４が湾曲部１５
を受け入れ、かつダイヤフラム３が推力板１で作用する
支持領域１４と協動するように、ダイヤフラム３と推力
板１との間に、軸方向に設けられている。この構成は、
経済的で簡単である。

【００３６】図１１に示すように、傾斜手段１１の支持
領域１４の外縁は、径方向の屈曲部１７で終るクラッチ
の中心軸に対して傾斜しているフランジ１６となってい
る。すなわち、それは、外縁部に歯１８を有するクラッ
チの中心軸と直交する面にある。

【００３７】隙間を塞ぐ手段１０はまた、ウォーム１３
を備える軸２２に固着された傾斜した歯２１を有するラ
チェットホィール２０を備えている。ウォーム１３のね
じ山とピッチは、傾斜手段１１の歯１８と対応してい
る。

【００３８】ウォーム１３は、下記の条件下で、歯１８
と協動するようになっている。図４〜図６に示すよう
に、ラチェットホィール２０の軸２２は、金属板を切断
して折り曲げられ、十字形の平面体１９を有し、上面に
軸２２を支持するようになっている２つの翼部２３，２
４を有する支持部１２に、回転しうるように取り付けら
れている。

【００３９】このため、翼部の１つ、翼部２４は、軸２
２の直径に適合する円形孔２５を有し、他の翼部２３
は、支持部１２の平面体１９に対して斜めに伸びる軸２
２の直径と適合する円形の底部を有するノッチ２６を有
している。

【００４０】支持体１２の平面体１９の底部の中心に
は、ダイヤフラム３を支持する小さな支柱８の円筒体９
が通過しうる円形孔２７がある。平面体１９の中心にお
ける翼部２３，２４と同じ側には、平面体１９と直交
し、かつ切断と折り曲げで得られる突起２８がある。

【００４１】翼部２３，２４及び突起２５がある領域
で、平面体１９には、切断して設けた方形の通路２９が
ある。この通路２９は、フック３１を得るため曲げら
れ、その端は、平面体１９と平行であり、突起２８の方
を向いている。通路２９の各側において、平面体１９
は、腕部４０，４１を有している。

【００４２】図７〜図９に示すように、支持部１２は、
弾性部３２を受け入れるようになっている。弾性部３２
は、この実施例では、金属製の方形の帯を曲げられてな
り、中央部３３と、中央部３３と平行な両側の端部３
４，３５を有し、両側の端部３４，３５は、斜めの部分
３６，３７によって、中央部３３に接続されている。中
央部３３の端には、中央部３３と直交する折り曲げ部３
８がある。中央部３３に対する斜めの部分３６，３７の
角度は１８０゜以下である。

【００４３】端部の１つ、ここでは端部３４は、折り曲
げ部３８がある所と反対側で少し広くなっており、そこ
から、戻り止め爪３９が、下方へ突き出ている。

【００４４】図４〜図６に示すように、支持部１２は弾
性部３２を備え、弾性部３２の端部３４，３５は、翼部
２３，２４の方へ向く平面体１９の腕部４０，４１の面
と協動するようになっている。

【００４５】図４と図６に示すように、弾性部３２の中
央部３３は、弾性部３２の上端を介して、通路２９の底
端を押圧する折り曲げ部３８によって弾性的に押される
フック３１の水平部と協動するようになっている。

【００４６】弾性部３２のこの位置で、その中央部３３
は、斜めの部分３６，３７の傾斜のため、通路２９の面
から間隔を有しており、戻り止め爪３９は、最寄りの翼
部、すなわち翼部２３に対して横にずれている腕４０の
上端と並んでいる。

【００４７】支持部１２は、ダイヤフラム３がカバーに
固着される前に、ダイヤフラム３に取り付けられるよう
になっている。

【００４８】支持部１２は、ダイヤフラム３の外面に設
けられ、ダイヤフラム３の外周縁は、支持部１２のフッ
ク３１にまたがっており、支持部１２の平面体１９の孔
２７が、小さな支柱８の円筒体９のためダイヤフラム３
の通路４２と並ぶようになっている。図に示すように、
支持部１２の平面体１９で、突起２８を受け入れるた
め、従って円周方向にその位置を確かめて保持するた
め、円周方向に伸びるスロット４３を、ダイヤフラム３
に設けることができる。

【００４９】ダイヤフラム３に支持部１２を最終的に固
着するため、小さな支柱８をクリンプすることにより、
ダイヤフラム３をカバー２に十分固着することができ
る。支持部１２を円周方向に設けるため、ダイヤフラム
３に設けられたスロット４３を、省略することもでき、
ダイヤフラム３の端に設けたノッチで代替することもで
きる。

【００５０】ダイヤフラム３に支持部１２のフック３１
が適合する。変形例（図示せず）として、支持部１２の
突起２８も省略することもできる。

【００５１】ラチェットホィール２０から少し離れて、
軸２２には、ウォーム１３の近くに、カラー４４を設け
てある。ウォーム１３に対して、ラチェットホィール２
０が設けられたのと反対側の軸２２のまわりに、下記の
ような弾性塞ぎ手段である、らせん状のバネ３０が設け
られ、軸２２の自由端は、支持部１２の翼部２４の孔２
５に挿入されている。

【００５２】らせん状のバネ３０を押圧することによ
り、カラー４４とラチェットホィール２０との間にある
軸２２の一部は、この位置で、支持部１２の翼部２３の
ノッチ２６に挿入される。

【００５３】図１、図１３Ａ〜図１３Ｄに示すように、
ラチェットホィール２０の傾斜している歯２１と協動す
ることにより、ラチェットホィール２０は、戻り止め爪
３９と並ぶ。ノッチ２６の基部で軸２２を弾性的に保持
し、ラチェットホィール２０とウォーム１３が、時計の
針と反対方向に回ることを防いでいる。

【００５４】軸２２が、ウォーム１３とらせん状のバネ
３０を支持しているラチェットホィール２０を有し、か
つダイヤフラム３に固着されている支持部１２は、クラ
ッチをきって、またかける間、それと共に動き、カバー
２に対してそれを動かす。

【００５５】カバー２の周縁の、大部分は外側へ伸び、
カバー２には、弾性ストップブレード４５が固着されて
いる。カバー２は、リベットにより、反応板に固着され
ている。

【００５６】ラチェットホィール２０で斜めの歯２１と
協動するため、戻り止め爪３９に対して、径方向の反対
側に、径方向の屈曲部４７に沿って伸び、かつ反動板を
通過する端部４６を有している。

【００５７】この構成によって、図１に示すように、ラ
チェットホィール２０を右から左へ動かすと、弾性スト
ップブレード４５の端部４６は、径方向の屈曲部４７と
カバー２の上で協動し、ラチェットホィール２０上で歯
２１を固定させる役割をするので、ラチェットホィール
２０は、時計の針の方向へ回転する。

【００５８】ラチェットホィール２０が左から右へ戻る
時、弾性ストップブレード４５の弾性と歯２１の傾斜に
よって、戻り止め爪３９の力によって回転し続ける間、
弾性ストップブレード４５は、持ち上げられている。

【００５９】上記した隙間を塞ぐ装置１０の機能は、次
のとおりである。図１３Ａは、クラッチがかかり、摩擦
板６の摩擦ライニング７が、反応板（図示せず）と推力
板１との間で把持されている。

【００６０】図２に示すように、この位置で、軸２２の
カラー４４は、らせん状のバネ３０に押された平面体１
９の翼部２３と当接している。

【００６１】さらに、図１３Ａに示すように、弾性スト
ップブレード４５の端部は、ラチェットホィール２０の
歯の根元にあり、戻り止め爪３９は、歯の先端にある。

【００６２】図１３Ｂに示すように、クラッチがはずれ
た時、ダイヤフラム３は、小さな支柱８のまわりで傾斜
して、その周縁で、支持部１２をカバー２の基部の方へ
押す。支持部１２は、翼部２３，２４を有する上部によ
り、ダイヤフラム３をこえて径方向に向くので、ダイヤ
フラム３が係合解除点に達する前に、支持部１２はカバ
ー２と当接する。

【００６３】これが、なぜ弾性部３２に斜めの部分３
６，３７を設けてあるのかの理由である。斜めの部分３
６，３７は、隙間なく取り付けられたフック３１の径方
向の端から引き離されたダイヤフラム３により、押し込
まれた移動の終点にある。

【００６４】図１３Ｂは、クラッチがはずれた末期で、
摩擦板６の摩擦ライニング７はまだ新しい。ダイヤフラ
ム３による支持部１２の移動中、弾性ストップブレード
４５の端部は、前の段階では歯の根元にあったが、歯に
より構成される傾斜部をたどる。

【００６５】ラチェットホィール２０の歯２１は、新し
い摩擦ライニング７での、この係合解除の移動中、弾性
ストップブレード４５の端部は、歯をジャンプさせず、
さらに同じ歯の先端にまだある戻り止め爪３９は、ラチ
ェットホィール２０を保持している。

【００６６】摩擦ライニング７が摩耗すると、公知のよ
うに、ダイヤフラム３の軸方向の力に従う推力板１は、
カバー２のように軸方向に固着されている反応板に接近
する。従って、ダイヤフラム３の周縁には、反応板、す
なわちカバー２のオープンエンドに接近し、支持部１２
を傾斜させる。

【００６７】ラチェットホィール２０も反応板に接近す
るが、弾性ストップブレード４５の端部が摩耗する前
に、歯の根元にあるので、ラチェットホィール２０は、
摩耗中移動すると、弾性ストップブレード４５と当接す
る。

【００６８】従って、ラチェットホィール２０は、時計
の針の方向へ、その中心軸まわりに回転する。戻り止め
爪３９は、その方向には機能しないが、１つの歯から他
へジャンプできる。

【００６９】図１３Ｃは、摩擦ライニング７が摩耗して
いて、クラッチがかかっている時である。ラチェットホ
ィール２０の回転により、ウォーム１３も、その中心軸
で回転する。傾斜手段１１は、ダイヤフラム３の負荷の
影響により、カバー２に対して不動である。

【００７０】傾斜手段１１の歯１８と係合するウォーム
１３は、らせん状のバネ３０を押圧する間、この歯でら
せん回転するので、ウォーム１３のねじ山の方向は、そ
れに応じたものとなっている。

【００７１】前記摩耗状態で、係合解除中、推力板１
は、推力板１をカバー２の基部の方へ戻す接線方向の舌
部５の作用で、また支持手段１４を介して、ダイヤフラ
ム３、及び湾曲部１５を介して、推力板１のスタッド４
と接触する傾斜手段１１の作用で、摩擦ライニング７か
ら離れて摩擦ライニング７を解除する。

【００７２】図２の右から左へ、らせん状のバネ３０
は、ウォーム１３を翼部２３の方へ押圧し、摩耗状態に
ある。ダイヤフラム３の負荷が、もはや傾斜手段１１に
かからないので、推力板１に対して、傾斜手段１１を回
転させることができるための唯一の力は、接線方向の舌
部５の戻る力である。

【００７３】もしらせん状のバネ３０の負荷が、この力
に十分うち勝つと、らせん状のバネ３０は、ウォーム１
３を動かし、歯１８を駆動する戻り止め爪３９によっ
て、自身の回転を阻げる。

【００７４】推力板１のスタッド４と協動することによ
り、傾斜手段１１の湾曲部１５は、自身の回転により、
推力板１をカバー２の基部から離し、推力板１の作業面
と傾斜手段１１の支持手段１４との間の軸方向の距離を
増し、摩擦ライニング７の摩耗による隙間を塞ぐ。

【００７５】らせん状のバネ３０の負荷は、摩耗段階
で、ウォーム１３によって押圧された量の函数であるの
で、隙間を塞ぐ装置１０が適切に作働する前に、クラッ
チの係合と係合解除を繰り返す必要がある。これは、関
連する構成要素の相関的サイジングの函数である。

【００７６】例えば、構成要素は、適当な塞ぎが、１ｍ
ｍの３／１０に相当する摩耗の後でのみ作動するように
することができる。さらに、本発明による隙間を塞ぐ装
置１０は、実際に摩耗が生じない時は、稼働しないよう
にすることもできる。

【００７７】前記の変形例によれば、軸方向２２、ウォ
ーム１３、カラー４４、及びラチェットホィール２０
は、単体で作られる。ウォーム１３を、別個の部品と
し、孔を設けてもよい。この孔と軸は、回転不能に軸に
固着した際、ウォーム１３が軸に沿ってスライドできる
ように構成される。

【００７８】図１４、図１５は、隙間を塞ぐ装置１０の
変形例を示す。これらの図では、図１〜図１３で述べた
ものと同じ機能の構成要素は、同一符号または１００を
加えた符号で示す。従ってこの変形例の説明は、簡単に
記す。

【００７９】支持部１１２は、小さな支柱８と、周縁に
ダイヤフラム３を把持する円周方向に等間隔の２つのフ
ック１４８，１４９で、ダイヤフラム３に締めつけられ
た三角形の板１５０を有している。

【００８０】板１５０は、クラッチの中心軸に対して、
板１５０より傾斜しているキャップ１５１によって外側
に伸びている。キャップ１５１は、両側に翼部１２３，
１２４を径方向に有している。翼部１２３，１２４は、
翼部２３，２４と同様、ラチェットホィール２０及びら
せん状のバネ３０を備える軸２２を支えている。

【００８１】ラチェットホィール２０は、この図では示
していないカバー２に取り付けられた弾性ストップブレ
ード４５、及び戻り止め爪１３９と並んでいる。戻り止
め爪１３９は、支持部１１２の板１５０に、例えば溶接
で固着されている。

【００８２】軸２２の自由端は、１５２で平らになって
おり、戻り止め爪３９を備える支持部１１２、ラチェッ
トホィール２０、ウォーム１３、及びらせん状のバネ３
０を有する軸２２からなるサブアセンブリーとなり、ダ
イヤフラム３にすぐ取り付けられ、小さな支柱８で固着
されている。

【００８３】図１６〜図２２は、本発明による隙間を塞
ぐ装置１０の変形例を示す。この図では、図１〜図１３
で述べたものと同じ機能の構成要素は、同一符号または
２００を加えた符号で示す。

【００８４】この変形例の作動は、前記変形例のものと
同じであるので、異なる構成の特徴のみについて述べ
る。図１７に示すように、この変形例によれば、傾斜手
段２１１は、湾曲部２１５、円周方向に交互にある径方
向の平面部２６２、及び歯２１８を備えている。

【００８５】ダイヤフラム３の支持手段２１４は、傾斜
手段２１１とは別の環状部に設けられており、その円筒
状のスカート２５８は、傾斜手段２１１の径方向の平面
部２６２と軸方向に協動するようになっている。湾曲部
２１５は、推力板１の補助湾曲部２０４と協動するよう
になっている。

【００８６】もちろん、補助湾曲部２０４は、前記変形
例のようにスタッドに取り替えることもできる。その逆
も可である。この変形例によれば、支持部２１２は、支
持手段２１４に固着されている。

【００８７】支持部２１２は、Ｌ形断面のキャップを備
えており、その前壁は、軸方向に伸び、軸２２２を支持
するようになっている２つの翼部またはブラケット２２
３，２２４が、その両側に並んでいる。支持部２１２
は、ダイヤフラム３用の支持手段２１４のスカート２５
８からなっている。

【００８８】図１８に示すように、軸２２２は、ラチェ
ットホィール２２０に固着され、外側にラチェットホィ
ール２０を有するブラケット２２４に挿入した後、らせ
ん状のバネ３０とウォーム１３は、ブラケット２２３に
挿入される軸に取り付けられる。

【００８９】ピン２６４は、ウォーム１３と軸２２２を
共に固着している。ラチェットホィール２２０は、支持
部２１２の前壁２６３によって取り付けられる戻り止め
爪２３９と協動するようになっている。

【００９０】図２１，図２２に拡大して示すように、ラ
チェットホィール２２０は、ブラケット２２４の方と反
対の径方向面に、円周方向に傾いた歯２５４を有してい
る。

【００９１】軸２２２は、ラチェットホィール２２０を
越えて伸び、そのため、ラチェットホィール２２０の方
を向いているナット２５６は、歯２５４に対して結合さ
れる歯２５５を備えている。

【００９２】軽いバネ２６５は、歯２５４，２５５の協
動、特に駆動方向を確かにするラチェットホィール２２
０とナット２５６は、歯２５４，２５５によって、軸２
２２と下記のレバー２５３との間の単方向結合の役割を
果たす。

【００９３】ナット２５６は、その周縁に、ノッチ２６
１によってレバー２５３の端部をまたぐオリーブ形の径
方向の結合軸２６０を有し、レバー２５３は、支持部２
１２の前壁２６３によって取り付けられた軸２５９まわ
りに旋回する。

【００９４】ノッチ２６３を有するレバーと向かい合う
レバー２５３の他端は、ダイヤフラム３の周縁に、摩耗
状態のレバー２５３を操作するために設けた径方向の突
起２５７と協動する。

【００９５】これは、ダイヤフラム３の突起２５７が支
持手段２１４が設けられているものより大きな直径にあ
る点で、レバー２５３と接触しており、支持手段２１４
は、摩耗状態で軸方向に動き、従ってレバー２５３の摩
耗の影響は増す。

【００９６】他の増加影響は、その軸２５９が、ノッチ
２６１よりは、径方向の突起２５７との接触点により近
いレバー２５３を介して得られる。従って、各種レバー
アームの間隔を介して、例えば摩耗なしの、通常の係合
と係合解除の移動中、同じ歯２５４と２５５が接触して
いるように設けることもできる。

【００９７】摩耗状態では、１つの歯から他へのジャン
プがあり、各場合、ウォーム１３を回転させ、徐々にら
せん状のバネ３０を押圧し、クラッチがかかり、歯２１
８が旋回する。

【００９８】らせん状のバネ３０の負荷が、推力板１を
戻す接線方向の舌部５のそれに達する時、らせん状のバ
ネ３０は、ウォーム１３を平行移動させ、ウォーム１３
は、前記変形例同様、クラッチをきり、傾斜手段２１１
を回転させる。

【００９９】図１〜図１５の実施例によれば、傾斜手段
２１１は、ダイヤフラム３のための支持手段１４を有す
るので、多数の部品が削減される。

【０１００】変形例によれば、倍加効果が得られる。係
合解除の図１３Ｄに示す位置から、クラッチが再びかか
ると、クラッチは、図１３Ａに示す位置へまた戻る。摩
耗は、弾性ストップブレード４５または突起２５７によ
って感知されるので、摩耗感知器弾性ストップブレード
４５または突起２５７は、クラッチの他の構成要素に取
り付けてもよい。

【０１０１】

【発明の効果】本発明によれば、摩擦ライニングの摩耗
による問題を解決できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による隙間を塞ぐ装置を備えるクラッチ
の部分断面図である。

【図２】図１のクラッチの一部を破断した部分平面図で
ある。

【図３】図１、図２のクラッチの推力板及び傾斜手段の
部分断面図である。

【図４】弾性部を備える隙間を塞ぐ装置の支持部を示す
平面図である。

【図５】図４に対し下から見た底面図である。

【図６】図４の切断線ＶＩ−ＶＩにおける断面図であ
る。

【図７】図５に示す位置での弾性部のみの底面図であ
る。

【図８】図４に示す位置での弾性部のみの平面図であ
る。

【図９】図６に示す位置での弾性部のみの断面図であ
る。

【図１０】傾斜手段を示す部分斜視図である。

【図１１】図１０の切断線ＸＩ−ＸＩにおける断面図で
ある。

【図１２】図１０の切断線ＸＩＩ−ＸＩＩにおける断面
図である。

【図１３】Ａは、クラッチがかかり、摩擦ライニングが
新しい場合の、クラッチの構成要素の位置を示す部分断
面図であり、Ｂは、クラッチがきれ、摩擦ライニングが
新しい場合の、クラッチの構成要素の位置を示す部分断
面図であり、Ｃは、クラッチがかかり、摩擦ライニング
が摩耗した場合の、クラッチの構成要素の位置を示す部
分断面図であり、Ｄは、クラッチがきれ、摩擦ライニン
グが摩耗し、隙間が塞がった場合の、クラッチの構成要
素の位置を示す部分断面図である。

【図１４】本発明による隙間を塞ぐ装置の変形例の支持
部に対して、少し右から見た部分斜視図である。

【図１５】本発明による隙間を塞ぐ装置の変形例の支持
部に対して、少し左から見た部分斜視図である。

【図１６】図１８の切断線ＸＶＩ−ＸＶＩにおける部分
断面図で、本発明による隙間を塞ぐ装置の他の変形例を
備えるクラッチを示す。

【図１７】図１６に示すクラッチ、推力板、傾斜手段、
及び支持手段を示す展開斜視図である。

【図１８】図１６、図１７のクラッチの一部断面図、一
部破断した部分平面図である。

【図１９】図１８の切断線ＸＩＸ−ＸＩＸにおける断面
図である。

【図２０】図１８の切断線Ｘ−Ｘにおける断面図であ
る。

【図２１】図１８のＡ部分の拡大図である。

【図２２】図１８に示すラチェットホィールの部分側面
図である。

【符号の説明】

１ 推力板 ２ カバー ３ ダイヤフラム ４ スタッド ５ 接線方向の舌部 ６ 摩擦板 ７ 摩擦ライニング ８ 小さな支柱 ９ 円筒体 １０ 隙間を塞ぐ装置 １１，２１１ 傾斜手段 １２，１１２ 支持部 １３ ウォーム １４，２１４ 支持手段 １５，２１５ 湾曲部 １６ フランジ １７ 屈曲部 １８，２１８ 歯、突出部 １９ 平面体 ２０，２２０ ラチェットホィール ２１ 歯 ２２，２２２ 軸 ２３，２４，１２３，１２４，２２３，２２４ 翼部
（ブラケット） ２７ 円形孔 ２８ 突起 ２９ 通路 ３０ らせん状のバネ ３１ フック ３２ 弾性部 ３３ 中央部 ３４，３５ 両側端部 ３６，３７ 斜めの部分 ３８ 折り曲げ部 ３９，１３９，２３９ 戻り止め爪 ４０，４１ 腕部 ４２ 通路 ４３ スロット ４４ カラー ４５ 弾性ストップブレード ４６ 端部 ４７ 屈曲部 １４８，１４９ フック １５０ 板 １５１ キャップ ２０４ 補助湾曲部 ２５３ レバー ２５４，２５５ 歯 ２５６ ナット ２５７ 突起 ２５８ スカート ２５９ 軸 ２６１ ノッチ ２６２ 平面部 ２６３ 前壁 ２６４ ピン ２６５ バネ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に回転不能に固着されるようにな
   っている反応板、駆動軸に回転不能に固着されるように
   なっており、外周に摩擦ライニング（７）を有する摩擦
   板（６）、反応板に固着されているカバー（２）、カバ
   ー（２）と支持手段（１４）を介して、推力板（１）と
   の間に軸方向に作用する弾性手段（３）、カバー（２）
   に対して軸方向に動くことができ、推力板（１）をカバ
   ー（２）の方へ軸方向に戻す弾性戻し手段（５）の作用
   を受けている間、回転不能にカバー（２）に固着されて
   いる推力板（１）を備え、また、支持手段（１４）と推
   力板（１）との間における軸方向の位置に円周方向に設
   けられ、かつ接線方向を向くウォーム（１３）と協動す
   る傾斜手段（１１）の周縁にある歯（１８）によって回
   転させられるようになっている傾斜手段（１１）を有す
   る隙間を塞ぐ手段（１０）を備えている形式の、特に自
   動車用の摩擦クラッチにおいて、前記ウォーム（１３）
   は、弾性塞ぎ手段（３０）の作用下にある間、中心軸に
   沿ってスライドしうるょうに取り付けられており、それ
   が中心軸に沿って動く時、前記傾斜手段（１１）を円周
   方向に回転させ、かつ弾性塞ぎ手段（３０）の負荷は、
   摩擦ライニング（７）の摩耗と共に増し、その負荷が、
   前記傾斜手段（１１）に加えられる弾性戻し手段（５）
   による軸方向の力にうちかつ程に十分高い時、弾性塞ぎ
   手段（３０）の作用によって、前記軸方向の動きは得ら
   れて、クラッチがはずされ、かつ、クラッチが結合する
   と、摩擦ライニング（７）の摩耗によって、ウォーム
   （１３）を回転させる手段（２０）（４５）が作動する
   ようになっており、戻り防止手段（２０）（３９）は、
   ウォーム（１３）が回転駆動手段（２０）（３５）によ
   って回されるのと反対の方向に回るのを阻止するように
   なっていることを特徴とする摩擦クラッチ。
2. 【請求項２】 軸方向に作用する弾性手段（３）が、ダ
   イヤフラムであることを特徴とする請求項１記載の摩擦
   クラッチ。
3. 【請求項３】 ダイヤフラム（３）が、小さな支柱
   （８）によってカバー（２）に固着されていることを特
   徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。
4. 【請求項４】 傾斜手段（１１）が、円周方向に傾斜
   し、かつ分配されている湾曲部（１５）を有するリング
   からなることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッ
   チ。
5. 【請求項５】 推力板（１）が、傾斜手段（１１）の湾
   曲部（１５）と協動するようになっているスタッド
   （４）又は補助湾曲部（２０４）を有していることを特
   徴とする請求項４記載の摩擦クラッチ。
6. 【請求項６】 弾性塞ぎ手段（３０）が、ウォーム（１
   ３）を有する軸（２２）を囲むらせん状のバネであるこ
   とを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。
7. 【請求項７】 ウォーム（１３）とらせん状のバネ（３
   ０）を有する軸（２２）が、支持部（１２）（１１２）
   （２１２）の２つの翼部（２３）（２４）、（１２３）
   （１２４）、（２２３）（２２４）によって支持されて
   いることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。
8. 【請求項８】 支持部（１２）（１１２）が、ダイヤフ
   ラム（３）に取り付けられていることを特徴とする請求
   項２記載の摩擦クラッチ。
9. 【請求項９】 ウォーム（１３）を回転させる手段が、
   ウォーム（１３）を有し、かつカバー（２）に取り付け
   られている弾性ストップブレード（４５）と協動するよ
   うになっている軸（２２）と一体になっているラチェッ
   トホィール（２０）であることを特徴とする請求項８記
   載の摩擦クラッチ。
10. 【請求項１０】 傾斜手段（１１）の湾曲部（１５）
    が、ダイヤフラム（３）のための前記支持手段である支
    持領域（１４）と円周方向に交互に設けられていること
    を特徴とする請求項９記載の摩擦クラッチ。
11. 【請求項１１】 支持部（２１２）が、支持手段（２１
    ４）に取り付けられていることを特徴とする請求項２記
    載の摩擦クラッチ。
12. 【請求項１２】 ウォーム（１３）を回転させる手段
    が、ウォーム（１３）を有し、その径方向面に、円周方
    向に傾斜した歯（２５４）を備え、前記軸（２２）に回
    転しうるように取り付けられたナット（２５６）と反対
    の径方向面に取り付けられ、対をなす歯（２５５）と協
    動し、支持部（２１２）に枢着されたレバー（２５３）
    の端部によって回転させられるようになっており、支持
    部（２１２）の他端は、ダイヤフラム（３）の径方向の
    突起（２５７）と協動するようになっている軸（２２）
    と一体になっているラチェットホィール（２２０）から
    なることを特徴とする請求項１１記載の摩擦クラッチ。
13. 【請求項１３】 戻り防止手段が、ラチェットホィール
    （２０）（２２０）と協動するようになっている爪（３
    ９）（２３９）からなることを特徴とする請求項９記載
    の摩擦クラッチ。