JPH09503283A - 特に自動車用のクラッチ機構のためのカバープレート、及びカバープレートを含むクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 バランス装置（１３２）を固定するためのバランス孔（３１）を含むクラッチカバーであり、バランス孔（３１）に隣接して、カバー内に少なくとも１つのノッチが形成されている。本発明のクラッチカバーは、自動車用に適す。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のクラッチ機構のためのカバープレート、 及びカバープレートを含むクラッチ機構 本発明は、特に自動車用のクラッチ機構のためのカバープレートおよび例えば フランス特許公開第2,585,424号明細書に記載されているようなカバープレート を含むクラッチ機構に関する。 公知のように、クラッチ機構は、環状部品、例えばカバープレートと、通常は 鋳造品である圧力プレートと、通常はダイヤフラムである軸方向に作用する弾性 手段とから成る一体的アセンブリを含んでいる。 カバープレートは、反作用プレートに取り付けられるようになっており、反作 用プレートは、自動車に使用する場合、車両のエンジンのクランクシャフトに固 定される。圧力プレートは、クラッチ摩擦ホイールに対する摩擦面を提供し、ク ラッチ摩擦ホイールは、自動車ではギアボックスの入力シャフトと共に回転でき るよう、入力シャフトに取り付けられる。 従って、このクラッチは回転部品であり、そのため、この部品を動的にバラン スさせることが必要である。圧力プレートに設けた孔により、通常、この動的な バランスがとられる。このような手段は、前記孔の領域にホットスポットを発生 させることがあるので、完全に満足できるものとは言えない。 このような理由から、カバープレートに設けられた孔に、バランス部材例えば バランシングリベットを嵌合することにより、前記のバランスをとることが好ま しい。工作機械により、このバランス部材を嵌合すべき位置を決定することがで きる。 細かいバランスをとるためには、バランス部材に孔を開けることが考えられる 。この孔開け作業中、バランス部材が回転させられるが、このような回転は、バ ランス部材をカバープレートに締結する上で悪影響を及ぼす。 本発明の目的は、このような欠点を、簡単かつ安価に緩和し、もってバランス 部材の回転を防止するようにした新規な手段を提供することにある。 本発明によれば、上記タイプのクラッチ機構用カバープレートは、バランス部 材のための締結孔の近くにおいて、カバープレートに、少なくとも１つのさねは ぎ用溝を設けてあり、かつこのさねはぎ用溝は、カバープレートの局部的な厚さ を薄くする凹所から成っていることを特徴としている。 本発明によれば、バランス部材の締結中、この部材の材料の一部が、前記さね はぎ用溝内に進入できるので、バランス部材は、嵌合により回転が阻止される。 従って、バランス部材を変位させることなく、バランス部材に孔開けすることが 可能である。 従って、凹所は、カバープレートの片側から反対側に達しておらず、バランス 部材をアップセット（すえ込み）する間、それに伴って生じる材料の流れは、よ り適切に制御される。更にカバープレートは、その剛性度を維持する。 この目的のためには、アップセット作業を実行することにより、バランス部材 をカバープレートに嵌合することが好ましい。バランス部材は、細かいバランス をとるように孔開けするようになっているチューブ状のヘッドを備えたバランス リベットから成ることが好ましい。 前記凹所は長楕円形であり、その一端が、バランス部材の孔に径方向に開口し ていることが好ましい。 回転を防止する能力を高めるため、バランス部材を締結する孔の近くに、複数 のさねはぎ用溝または凹所を形成することが好ましい。この凹所またはさねはぎ 用溝は、締結孔により構成された芯から突出する花弁の形状と類似した形状とす ることができる。 本発明による、上記タイプのクラッチ機構は、本発明によるカバープレートを 含むことを特徴としている。 次に、添付図面を参照して本発明を説明する。 図１は、本発明のクラッチ機構の軸方向断面図である。 図２は、図１の中のボックスＩＩに対応する細部の拡大図である。 図３は、本発明のカバープレートの側面図である。 図４は、図３におけるボックスＩＶに対応する細部を示す拡大図である。 図５は、図３におけるボックスＶに対応する細部の拡大図である。 図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う部分断面図である。 図７は、バランス部材が嵌合された図６に類似する図である。 図１および図２は、自動車用ダイヤフラム式クラッチ機構を示す。図１におい て、クラッチ内に含まれる反作用プレートおよびクラッチ摩擦ホイールは、それ ぞれ符号１００および１０１を付けた略図で示してある。公知のように自動車用 クラッチは、反作用プレート１００と、クラッチ摩擦ホイール１０１と、クラッ チ機構とを備え、クラッチ機構は、環状部品すなわち一般に板金をプレス加工し たカバープレート１と、通常は鋳造品である圧力プレート５と、軸方向に作用す る弾性手段６とから成る一体的アセンブリを含んでいる。 この実施例では、弾性手段６はダイヤフラムから成り、一方、中空の皿状をし たカバープレート１は、ほぼ横方向に配置され、かつ中心に貫通孔を有するベー ス部分を含んでいる。このベース部分の外周部は、スカート部分として延び、こ のスカート部分は、本例ではダイヤフラム６および圧力プレート５を囲んでいる 。前記スカート部分は、それ自体ほぼ横方向に配置されたフランジとして延び、 このフランジは、アセンブリの軸線から離間するよう径方向に延びている。 従って、このフランジは、カバープレート１の外周部を構成し、第１の組の共 通平面部分を含み、この共通部分を介して、カバープレートが反作用プレート１ ００に固定されるようになっている。 前記フランジは、第２の組の共通平面部分３をも有し、この共通平面部分３は 、部分２に対して軸方向の後方に変位し、この共通平面部分３により、フランジ は弾性タング４によりそれ自体公知の態様で圧力プレート５に取り付けられてい る。 弾性タング４は、本例では接線方向に配置され、従って、圧力プレートはカバ ープレートに結合されているが、軸方向に自由に移動できるようになっている。 本実施例では、部分２は孔１２０、１２１（図３）を有し、これらの孔を、締 結部材がそれぞれ貫通し、締結部材により、カバープレート１が反作用プレート １００に固定され、センタリングピンが反作用プレート１００に支持されている 。 共通平面部分３にも、復帰タング４を取り付けるための貫通孔が設けられてお り、これら復帰タング４の一端は、締結部材によりプレート５のラジアルラグに 固定され、同じく他端は、前記孔を通って、共通平面部分３に固定されている。 ダイヤフラム６は、ベルビーユリング７状をした周辺部分およびスロット９に よりラジアルフィンガー８に分割された周辺部分を有する。この実施例では、フ ィンガー８がリング７に接合している根元ゾーンのラジアル位置において、フィ ンガー８の間に拡大された通路１０が形成されている。ダイヤフラムは、自由状 態では切頭円錐形となっている。 ベルビーユリング７の外周部は、圧力プレート５の分割された環状突出機素（ 図１では符号はつけていない）に作用し、前記リング７の内周部は第１当接部１ １に当接している。この第１当接部１１は、本例ではプレス加工されら板金のカ バープレート１のベース部分に形成されている。 このクラッチは、通常は係合状態にあり、ダイヤフラム６は突出機素１１に当 接し、圧力プレート５の突出機素に作用し、圧力プレートと反作用プレートとの 間で、クラッチ摩擦ホイール１０１の摩擦ライナーをグリップするようになって いる。 クラッチを切るには、クラッチ解除ベアリング（図示せず）により、図１の矢 印Ａの方向にフィンガー８の両端にスラスト力を加えて、ダイヤフラム２を撓ま せ、ダイヤフラムにより、圧力プレート５への作用を終了させることが必要であ る。 従って、復帰タング４は、プレート５をカバープレート１のベース部分側に押 圧している。この目的のため、ダイヤフラム６は、カバープレート１に対して枢 動方向に押圧するアセンブリ手段により、カバープレート１に枢動するように取 り付けられている。この実施例では、これらの手段は、上記第１当接部１１と、 締結ラグ１２および切頭円錐形クラウン１３を含んでいる。ラグ１２は、打ち抜 きおよび曲げ加工により形成されたカバープレートのベース部分から一体的に突 出しており、この場合、ほぼ横方向に配置された当接ラグ２２と交互に配列され ている。 当接ラグ、すなわちラグ１２２の一部には、位置決め機素を構成するノッチ１ ２３が形成されている。図１の下方部分から判るように、クラッチ機構が反作用 プレート１００に固定されていないとき、フィンガー８は、ラグ２２と係合する 。クラッチ機構を反作用プレート１００に固定した後に、クラッチ摩擦ホイール １０１を新しくすると、ダイヤフラム６はほぼ平坦でる。 締結ラグ１２は、それ自体公知の態様でダイヤフラム内の通路１０を貫通する 軸方向部分１４と、ラジアル終端ウィング部分１５とを備えている。ウィング部 分１５は、位置決め曲げ部を構成するよう、脆弱ライン１６（図２）に沿ってア センブリの軸線から径方向に離間するように曲げられている。これにより、クラ ウン３がダイヤフラム６とウィング部分１５との間に取り付けることが可能とな っている。 クラウン１３の周辺部は、第１当接部１１と整合するダイヤフラム６に対する 第２当接部１７を提供している。 この当接部１７は、部分１４およびウィング部分１５とそれぞれ接触するエッ ジ２２、２３を内周部に有するクラウン１３の丸味をつけた外周エッジ２に形成 されている。丸味をつけたゾーンは、突出機素１１をラグ１２の軸方向部分１４ に接合している。従って、前記当接部１７と１１との間にダイヤフラムが枢着さ れており、クラッチが切られている間は、ダイヤフラム６は弾性的な第２当接部 １７に当接する。 上記を考慮すれば、このクラッチ機構は、特に安全上の理由から動的なバラン スをとる必要がある回転可能な一体的アセンブリを構成していることが理解でき ると思う。この目的のため、バランス部材１３２を嵌合し、かつ締結するための バランス孔３１が、カバープレート１に設けられている。 本発明によるカバープレートは、バランス孔３１の近くに形成された少なくと も１つのさねはぎ用溝３２を有し、このさねはぎ用溝は、カバープレートの一部 の厚さを減少する凹所から成っていることを特徴としている。このさねはぎ用溝 ３２は、長楕円形であり、その一が、バランス孔３１に径方向に開口している。 さねはぎ用溝３２の他端は、半円形（図６）となっている。変形例では、この 端部を傾斜させることができる。 この実施例では、各バランス孔３１は、４つのさねはぎ用溝３２を有し、これ らのさねはぎ用溝３２は、互いに９０度の一定の間隔で円周方向に離間している 。従って、これらさねはぎ用溝３２は、ほぼ径方向に延び、２対が径方向に対向 している。 この実施例では、バランス孔３１はカバープレートの外周フランジに形成され 、更に上記部分２および３に対して軸方向にずれたフランジの共通平面部分３０ に 形成されている。この共通平面部分３０は、本例では互いに１２０度離間してお り、各部分３０は、バランス部材１３２を嵌合するため、２つの孔１３１および それらのさねはぎ用溝３２を有している。本例では、バランス部材１３２はリベ ットから成っている。 後に理解できるように、バランス孔３１のうちの１つにバランス部材１３２で あるリベットをすえ込みにより締結する間、前記リベットの材料は流動化して、 よってさねはぎ用溝３２（浅いことが好ましい）を満たし、リベットとカバープ レートとの間の嵌合が得られる。従って、図７から理解できるように、カバープ レート内でのリベットの回転を防止できる。図７においては、すえ込み作業中行 われるリベット１３２の細部は誇張されている。 前記リベットは円筒形のヘッドを有し、このヘッドは、本例ではボス状となっ ている。本発明によると、リベット１３２を嵌合するためのバランス孔３１を選 択するバランス装置を使用して機構のバランスを微調節するよう、ヘッドに孔１ ３３を開けることができる。従って、これらのリベット１３２を回転しないよう に嵌合してから孔を開けてもよい。 このようにして、バランスリベット１３２は強固に固定され、かつカバープレ ートの製造のために、工夫を大幅に変更する必要はない。 当然ながら本発明は、上記実施例に限定されるものでなく、例えば共通平面部 分３に、バランス部材のための締結孔を設けてもよい。またこのことにより、慣 性に対して悪影響がおよぶことがあれば、ラグ２２に締結孔を設けてもよい。 バランスリベットの代わりに、シーミングにより固定することが好ましい他の バランス部材を使用することも可能である。締結ラグ１２により支持される当接 リングにより、またはスペーサバーにより、カバープレートにダイヤフラムを枢 着してもよい。 クラッチは、プルツーレリース（pull-to-release）タイプのものでもよい。 この場合、ダイヤフラムの外周部が、カバープレートおよび圧力プレートに当接 する。 当然ながらこのクラッチ機構は、ダイヤフラムの代わりにコイルスプリングお よびクラッチレバーを備えていてもよく、この場合、前記スプリングは、カバー プレートと圧力プレートとの間で働く。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．バランス部材（１３２）を嵌合するための、便宜上バランス孔（３１）と 称する孔を含むタイプの、特に自動車用クラッチ機構のためのカバープレートに おいて、 バランス孔（３１）の近くにおいてカバープレートに少なくとも１つのさねは ぎ用溝（３２）を形成してあり、かつこのさねはぎ用溝（３２）は、カバープレ ート（１）の局部的な厚さを薄くする凹所から成っていることを特徴とする、ク ラッチ機構のためのカバープレート。 ２．凹所が長楕円形であり、その一端が、バランス孔（３１）内に径方向に開 口していることを特徴とする、請求項１記載のカバープレート。 ３．凹所の他端が、半円形状であることを特徴とする、請求項２記載のカバー プレート。 ４．凹所が浅いことを特徴とする、請求項１記載のカバープレート。 ５．各バランス孔（３１）の位置に４つの凹所があり、これらの凹所は、ほぼ 径方向を向き、かつ互いに９０度離間されていることを特徴とする、請求項１記 載のカバープレート。 ６．カバープレートをクラッチの反作用プレート（１００）に締結するための 第１の共通平面部分（２）を有する、ほぼ横方向を向く周辺フランジを備える、 請求項１記載のカバープレートであって、 前記フランジに、さねはぎ用溝（３２）と関連するバランス孔（３１）が形成 され、かつフランジの共通平面部分（３０）が、第１共通平面部分（２）に対し て軸方向にずれていることを特徴とするカバープレート。 ７．カバープレート（１）と、カバープレート（１）に回転自在に結合され、 カバープレート（１）に対して軸方向に移動自在な圧力プレート（５）と、圧力 プレート（５）に作用するようカバープレート（１）に枢着されたダイヤフラム （６）とを備えるクラッチ機構において、 請求項１記載のカバープレート（１）を含むことを特徴とするクラッチ機構。 ８．孔開けしたヘッドを有する少なくとも１つのバランスリベット（１３２） を備え、前記リベット（１３２）はバランス孔（３１）内に取り付けられ、かつ バランス孔（３１）と関連するさねはぎ用溝（３２）によって、回転しないよう にされていることを特徴とする、請求項７記載のクラッチ機構。