JPH09112685A - Lockup control device for automatic transmission - Google Patents
Lockup control device for automatic transmissionInfo
- Publication number
- JPH09112685A JPH09112685A JP26417195A JP26417195A JPH09112685A JP H09112685 A JPH09112685 A JP H09112685A JP 26417195 A JP26417195 A JP 26417195A JP 26417195 A JP26417195 A JP 26417195A JP H09112685 A JPH09112685 A JP H09112685A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- port
- control
- hydraulic
- lockup
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成によりロックアップクラッチの解
放、締結、スリップの３状態を形成でき、応答性の良い
スリップ制御を可能とする自動変速機のロックアップ制
御装置を提供する。
【解決手段】 第１の調圧手段１０は、スロットル開度
に応じた圧力に調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油を油路
５１に送出する。第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧Ｐ
L2に対し所定圧力比に調圧した制御圧ＰC の圧油をポー
ト６２から送出可能である。ロックアップ制御時、制御
油圧室３１には制御圧ＰC の油圧が供給され、トルク油
圧室３２にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。セ
カンダリ圧ＰL2はスロットル開度またはエンジントルク
に応じて増減し、制御圧ＰC はセカンダリ圧ＰL2に対し
て所定圧力比の圧力に調圧されるため、エンジン出力の
変化に対するロックアップクラッチ３３の応答性が良好
であり、ロックアップクラッチ３３のスリップ状態が安
定する。
(57) Abstract: [PROBLEMS] To provide a lockup control device for an automatic transmission, which is capable of forming three states of disengagement, engagement, and slip of a lockup clutch with a simple configuration and which enables slip control with good responsiveness. . SOLUTION: A first pressure adjusting means 10 sends a pressure oil of a secondary pressure P L2 adjusted to a pressure according to a throttle opening to an oil passage 51. The second solenoid valve 21 has a secondary pressure P.
The pressure oil having the control pressure P C adjusted to a predetermined pressure ratio with respect to L2 can be delivered from the port 62. During the lockup control, the control hydraulic pressure chamber 31 is supplied with the hydraulic pressure of the control pressure P C , and the torque hydraulic pressure chamber 32 is supplied with the hydraulic pressure of the secondary pressure P L2 . The secondary pressure P L2 increases or decreases according to the throttle opening or the engine torque, and the control pressure P C is adjusted to a pressure having a predetermined pressure ratio with respect to the secondary pressure P L2 . Is good and the slip state of the lockup clutch 33 is stable.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のロッ
クアップ制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lock-up control device for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、エンジンからの動力伝達時に
トルクコンバータ内において発生するスリップを防止し
動力伝達効率を向上させるためにロックアップクラッチ
を備える自動変速機として特公平７−４５９０６号公報
に開示されているものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Publication No. 7-45906 discloses an automatic transmission provided with a lock-up clutch for preventing slippage in a torque converter during power transmission from an engine and improving power transmission efficiency. What is done is known.
【０００３】特公平７−４５９０６号公報に開示されて
いるものでは、ロックアップクラッチの解放、締結を切
換えるロックアップシフトバルブ（方向切換弁）と、こ
のシフトバルブにロックアップクラッチの解放または締
結指令圧の圧油を供給するロックアップソレノイドバル
ブ（第１制御手段）と、ロックアップクラッチの解放側
と締結側の差圧を制御可能なコントロールバルブ（調圧
手段）と、エンジンとタービンとの回転差に基づいてデ
ューティ比駆動されることによりコントロールバルブに
作動指令圧の圧油を供給するデューティソレノイドバル
ブ（第２および第３制御手段）を備えている。ロックア
ップクラッチのスリップ状態において、ロックアップク
ラッチの締結側には所定トルクコンバータ圧の圧油が供
給されるとともに、スロットル開度に応じて変化する油
圧とデューティソレノイドバルブにより制御される指令
圧とによりコントロールバルブからロックアプクラッチ
の解放側に供給する圧油の圧力を調節し、スロットル開
度に応じて応答性のよいスリップ制御を実現しようとし
ている。Japanese Patent Publication No. 7-45906 discloses a lock-up shift valve (direction switching valve) for switching between releasing and engaging a lock-up clutch, and a command for releasing or engaging the lock-up clutch. A lockup solenoid valve (first control means) for supplying pressure oil, a control valve (pressure adjusting means) capable of controlling the differential pressure between the release side and the engagement side of the lockup clutch, and rotation of the engine and turbine A duty solenoid valve (second and third control means) that supplies pressure oil of an operation command pressure to the control valve by being driven by the duty ratio based on the difference is provided. When the lockup clutch is in the slip state, pressure oil with a predetermined torque converter pressure is supplied to the engagement side of the lockup clutch, and the hydraulic pressure that changes according to the throttle opening and the command pressure controlled by the duty solenoid valve The pressure of the pressure oil supplied from the control valve to the release side of the lock up clutch is adjusted to realize slip control with good responsiveness according to the throttle opening.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公平
７−４５９０６号公報に開示されているものでは、スロ
ットル開度に応じて変化する油圧とデューティソレノイ
ドバルブにより制御される指令圧とによりコントロール
バルブからロックアプクラッチの解放側に供給する圧油
の圧力を調節しているため、部品点数が増加するととも
に油路構成が複雑化し、コストが増加するという問題が
生じる。However, in the one disclosed in Japanese Patent Publication No. 7-45906, the control valve is controlled by the hydraulic pressure that changes according to the throttle opening and the command pressure controlled by the duty solenoid valve. Since the pressure of the pressure oil supplied to the disengagement side of the lock-up clutch is adjusted, the number of parts increases and the oil passage structure becomes complicated, resulting in an increase in cost.
【０００５】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたものであり、簡単な構成によりロックアップ
クラッチの解放、締結、スリップの３状態を形成でき、
応答性の良いスリップ制御を可能とする自動変速機のロ
ックアップ制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is possible to form three states of disengagement, engagement and slip of the lockup clutch with a simple structure.
An object of the present invention is to provide a lockup control device for an automatic transmission that enables slip control with good response.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機のロックアップ制御装置によると、スロット
ル開度またはエンジントルクに応じて調圧した第１の油
圧をロックアップクラッチを挟む両油圧室のうち締結側
油圧室に導入し、第１の油圧に対し所定圧力比に調圧し
た第２の油圧を解放側油圧室に導入するという簡単な構
成を採用することにより、ロックアップクラッチのスリ
ップ制御中にスロットル開度が変更された場合、スロッ
トル開度の変更に応じて締結側油圧室の油圧および解放
側油圧室の油圧が変更され、その結果ロックアップクラ
ッチを挟む両油圧室の差圧が変更されることになる。し
たがって、スロットル開度またはエンジントルクの変動
に応じて応答性のよいスリップ制御が簡単な構成で可能
となる。According to the lock-up control device for an automatic transmission according to claim 1 of the present invention, the lock-up clutch holds the first hydraulic pressure adjusted according to the throttle opening or the engine torque. Lock-up is achieved by adopting a simple structure in which the hydraulic pressure is introduced into the engagement hydraulic chamber of the two hydraulic chambers and the second hydraulic pressure adjusted to a predetermined pressure ratio with respect to the first hydraulic pressure is introduced into the release hydraulic chamber. When the throttle opening is changed during slip control of the clutch, the hydraulic pressure in the engagement side hydraulic chamber and the hydraulic pressure in the disengagement side hydraulic chamber are changed according to the change in the throttle opening, and as a result, both hydraulic chambers that sandwich the lockup clutch. The differential pressure of will be changed. Therefore, slip control with good responsiveness according to changes in throttle opening or engine torque can be achieved with a simple configuration.
【０００７】本発明の請求項２記載の自動変速機のロッ
クアップ制御装置によると、第１の油圧に対して所定圧
力比の圧力に第２の油圧を調圧する第２の調圧手段とし
てデューティ比制御される電磁弁を用いることにより、
第２の油圧の調圧制御を高精度に行うことができる。According to the lock-up control device for an automatic transmission according to claim 2 of the present invention, the duty is used as the second pressure adjusting means for adjusting the second hydraulic pressure to a pressure having a predetermined pressure ratio with respect to the first hydraulic pressure. By using a ratio controlled solenoid valve,
The pressure regulation control of the second hydraulic pressure can be performed with high accuracy.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。本発明の自動変速機のロックアップ制
御装置の一実施例を図１に示す。第１の調圧手段１０
は、図示しない電子制御装置（以下、「電子制御装置」
をＥＣＵという）からスロットル開度またはエンジント
ルクに応じて送出される制御信号によりスロットル開度
またはエンジントルクに応じた圧力に第１の油圧として
のセカンダリ圧ＰL2を調圧する。第２の調圧手段として
の第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧ＰL2に対し所定圧
力比の圧力に第２の油圧としての制御圧ＰC を調圧す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a lockup control device for an automatic transmission according to the present invention. First pressure adjusting means 10
Is an electronic control unit (not shown) (hereinafter, “electronic control unit”)
Is referred to as an ECU), and the secondary pressure P L2 as the first hydraulic pressure is adjusted to a pressure corresponding to the throttle opening or the engine torque by a control signal sent according to the throttle opening or the engine torque. The second solenoid valve 21 as the second pressure regulating means regulates the control pressure P C as the second hydraulic pressure to a pressure having a predetermined pressure ratio with respect to the secondary pressure P L2 .
【０００９】第１の調圧手段１０は、第１電磁弁１１、
プライマリ調圧弁１２、セカンダリ調圧弁１４、ポンプ
１６および減圧弁１７から成る。第１電磁弁１１はデュ
ーティ比制御される電磁弁であり、ＥＣＵからの信号に
基づき、スロットル開度またはエンジントルクの変化に
応じた油圧の圧油をポート４１からプライマリ調圧弁１
２のポート４２に供給する。ポート４３および４４には
ポンプ１６から所定圧の圧油が供給されている。プライ
マリ調圧弁１２がポート４６から油路５４に送出する圧
油の油圧は、ポート４２および４８に供給される圧油か
ら受ける力とスプリング１３の付勢力とのバランスによ
り決定され、第１電磁弁１１のポート４１からポート４
２に供給される圧油の圧力により変化する。The first pressure adjusting means 10 comprises a first solenoid valve 11,
It comprises a primary pressure regulating valve 12, a secondary pressure regulating valve 14, a pump 16 and a pressure reducing valve 17. The first solenoid valve 11 is a solenoid valve whose duty ratio is controlled. Based on a signal from the ECU, the first solenoid valve 11 supplies hydraulic oil pressure corresponding to a change in throttle opening or engine torque from the port 41 to the primary pressure regulating valve 1.
2 to the port 42. Pressure oil of a predetermined pressure is supplied from the pump 16 to the ports 43 and 44. The hydraulic pressure of the pressure oil sent from the primary pressure regulating valve 12 to the oil passage 54 from the port 46 is determined by the balance between the force received from the pressure oil supplied to the ports 42 and 48 and the urging force of the spring 13, and the first solenoid valve 11 ports 41 to 4
It changes according to the pressure of the pressure oil supplied to 2.
【００１０】セカンダリ調圧弁１４のポート４８および
４９はプライマリ調圧弁１２のポート４５と連通してお
り、ポート４７は第１電磁弁１１のポート４１と連通し
ている。セカンダリ調圧弁１４は、ポート４７および４
８に供給された圧油から受ける力とスプリング１８の付
勢力とのバランスにより、ポート４９と連通する油路５
１内の油圧をスロットル開度またはエンジントルクに応
じたセカンダリ圧ＰL2に調圧する。セカンダリ圧Ｐ
L2は、スロットル開度またはエンジントルクが増加する
にしたがい上昇する。このセカンダリ圧ＰL2は、第１電
磁弁１１のポート４１からポート４７に供給される圧油
の圧力により変化する。The ports 48 and 49 of the secondary pressure regulating valve 14 communicate with the port 45 of the primary pressure regulating valve 12, and the port 47 communicates with the port 41 of the first solenoid valve 11. The secondary pressure regulating valve 14 has ports 47 and 4
The oil passage 5 communicating with the port 49 is balanced by the balance between the force received from the pressure oil supplied to the valve 8 and the urging force of the spring 18.
The hydraulic pressure in 1 is adjusted to the secondary pressure P L2 according to the throttle opening or the engine torque. Secondary pressure P
L2 rises as the throttle opening or engine torque increases. The secondary pressure P L2 changes depending on the pressure of the pressure oil supplied from the port 41 of the first solenoid valve 11 to the port 47.
【００１１】減圧弁１７はポート４６から油路５２に供
給される圧油の圧力が所定のライン圧以上にならないよ
うに調圧する弁である。第２電磁弁２１はトルクコンバ
ータ３０のロックアップ制御指令に基づいて制御されて
おり、オン時間とオフ時間との比により開度が制御され
るいわゆるデューティ比制御可能な構成を有している。
第２電磁弁２１のポート６１には第１の調圧手段１０か
らセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されている。コイル２
１ａへの通電をオフするとポート６１とポート６２が連
通し、コイル２１ａへの通電をオンするとポート６２と
排出側のドレインポート６３とが連通する。そしてコイ
ル２１ａへの通電のオン・オフを高速に切換え制御する
ことにより、ポート６２から送出される圧油の制御圧Ｐ
C は、０≦ＰC ≦ＰL2の範囲内の任意の値に設定可能で
ある。The pressure reducing valve 17 is a valve for adjusting the pressure of the pressure oil supplied from the port 46 to the oil passage 52 so as not to exceed a predetermined line pressure. The second electromagnetic valve 21 is controlled based on the lockup control command of the torque converter 30, and has a so-called duty ratio controllable configuration in which the opening degree is controlled by the ratio of the on time and the off time.
The port 61 of the second solenoid valve 21 is supplied with the secondary pressure P L2 of pressure oil from the first pressure adjusting means 10. Coil 2
When the power supply to 1a is turned off, the port 61 and the port 62 communicate with each other, and when the power supply to the coil 21a is turned on, the port 62 and the drain port 63 on the discharge side communicate with each other. The control pressure P of the pressure oil delivered from the port 62 is controlled by rapidly switching on / off the power supply to the coil 21a.
C can be set to any value within the range of 0 ≦ P C ≦ P L2 .
【００１２】ロックアップ切換弁２２は一端側に油圧室
７３、他端側に油圧室７４を有し、油圧室７３内にはロ
ックアップ切換弁２２の弁部材を図１で上方向に付勢す
るスプリング７５が収容されている。ポート６８は切換
弁２４のポート６７と連通し、ポート６９および７１は
セカンダリ圧ＰL2の油路５１と連通し、ポート７０は制
御圧ＰC のポート６２と連通し、ポート７２はオイルク
ーラ（Ｏ／Ｃ）に開口している。また、ポート８１はト
ルクコンバータ３０のオフポート９１と連通し、ポート
８２はトルクコンバータ３０のオンポート９２と連通し
ている。The lockup switching valve 22 has a hydraulic chamber 73 at one end and a hydraulic chamber 74 at the other end, and the valve member of the lockup switching valve 22 is biased upward in FIG. 1 in the hydraulic chamber 73. The spring 75 is housed. The port 68 communicates with the port 67 of the switching valve 24, the ports 69 and 71 communicate with the oil passage 51 of the secondary pressure P L2 , the port 70 communicates with the port 62 of the control pressure P C , and the port 72 of the oil cooler ( It is open to O / C). The port 81 communicates with the off-port 91 of the torque converter 30, and the port 82 communicates with the on-port 92 of the torque converter 30.
【００１３】油圧室７３および７４にはそれぞれポート
６８および６９が設けられており、ポート６８および６
９から油圧室７３および７４のそれぞれに供給される圧
油の圧力によりロックアップ切換弁２２の油路が切換え
られる。図２に示すように、油圧室７４にはポート６９
から高圧であるセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されてお
り、油圧室７３に供給される圧油が高圧になると弁部材
２３は図２に示す位置から右方向に移動し、ポート７２
とポート８２とが連通してポート７２からオイルクーラ
に圧油が排出されるので、ポート８２と連通するオンポ
ート９２内の圧油は低圧になる。またポート７１とポー
ト８１とが連通するのでオフポート９１に供給される圧
油の圧力はセカンダリ圧ＰL2となる。The hydraulic chambers 73 and 74 are provided with ports 68 and 69, respectively.
The oil passage of the lockup switching valve 22 is switched by the pressure of the pressure oil supplied from 9 to each of the hydraulic chambers 73 and 74. As shown in FIG. 2, the hydraulic chamber 74 has a port 69.
2 is supplied with high pressure secondary pressure P L2, and when the pressure oil supplied to the hydraulic chamber 73 becomes high pressure, the valve member 23 moves rightward from the position shown in FIG.
Since the pressure oil is discharged from the port 72 to the oil cooler by communicating with the port 82, the pressure oil in the on-port 92 communicating with the port 82 becomes low pressure. Further, since the port 71 and the port 81 communicate with each other, the pressure of the pressure oil supplied to the off port 91 becomes the secondary pressure P L2 .
【００１４】圧力室７３に供給される圧油が低圧になる
と、弁部材２３は図２に示す位置にあり、ポート７０と
ポート８１、ならびにポート７１とポート８２とが連通
する。これにより、オフポート９１には制御圧ＰC の圧
油が供給され、オンポート９２にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。図１に示す切換弁２４のポート６４
には図示しない圧力調整手段からロックアップ制御指令
に基づいて調圧された圧油が供給されている。切換弁２
４の弁部材はスプリング７６により図１の上方に付勢さ
れており、ポート６４に供給される圧油が高圧になると
切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢力に抗して
図１の下方に移動し、ポート６４に供給される圧油が低
圧になると切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢
力により図１の上方に移動する。切換弁２４のポート６
５は油路５１と連通しており、ポート６６はポート６２
と連通している。ポート６４に供給される圧油が低圧に
なると、ポート６７はポート６５と連通するのでロック
アップ切換弁２２の油圧室７３にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。ポート６４に供給される圧油の圧力
が高圧になると、ポート６７はポート６６と連通するの
でロックアップ切換弁２２の油圧室７３に供給される圧
油の圧力は制御圧ＰC になる。When the pressure oil supplied to the pressure chamber 73 becomes low in pressure, the valve member 23 is in the position shown in FIG. 2, and the port 70 and the port 81 and the port 71 and the port 82 communicate with each other. As a result, the pressure oil having the control pressure P C is supplied to the off port 91, and the pressure oil having the secondary pressure P L2 is supplied to the on port 92. Port 64 of the switching valve 24 shown in FIG.
Is supplied with pressure oil whose pressure is adjusted based on a lockup control command from a pressure adjusting means (not shown). Switching valve 2
The valve member of No. 4 is biased upward in FIG. 1 by the spring 76, and when the pressure oil supplied to the port 64 becomes high in pressure, the valve member of the switching valve 24 resists the biasing force of the spring 76. When it moves downward and the pressure oil supplied to the port 64 becomes low pressure, the valve member of the switching valve 24 moves upward in FIG. 1 by the urging force of the spring 76. Port 6 of switching valve 24
5 communicates with the oil passage 51, and the port 66 is the port 62.
Is in communication with When the pressure oil supplied to the port 64 becomes low in pressure, the port 67 communicates with the port 65, so that the hydraulic oil 73 of the lockup switching valve 22 is supplied with the secondary pressure P L2 . When the pressure of the pressure oil supplied to the port 64 becomes high, the port 67 communicates with the port 66, so that the pressure of the pressure oil supplied to the hydraulic chamber 73 of the lockup switching valve 22 becomes the control pressure P C.
【００１５】トルクコンバータ３０はオフポート９１お
よびオンポート９２を備え、オフポート９１に連通して
ロックアップクラッチ３３の解放側油圧室としてのロッ
クアップクラッチ制御油圧室（以下、「ロックアップク
ラッチ制御油圧室」を制御油圧室という）３１が設けら
れている。オンポート９２は、ロックアップクラッチ３
３の締結側油圧室としてのトルクコンバータ油圧室（以
下、「トルクコンバータ油圧室」をトルク油圧室とい
う）３２と連通している。ロックアップクラッチ３３
は、制御油圧室３１とトルク油圧室３２との差圧によ
り、解放、スリップまたは締結のいずれかの状態に設定
される。The torque converter 30 has an off-port 91 and an on-port 92. The lock-up clutch control hydraulic chamber (hereinafter referred to as "lock-up clutch control hydraulic pressure", which communicates with the off-port 91 and serves as a release-side hydraulic chamber for the lock-up clutch 33. A “chamber” is referred to as a control hydraulic chamber) 31 is provided. The on-port 92 has the lock-up clutch 3
A torque converter hydraulic chamber (hereinafter, “torque converter hydraulic chamber” is referred to as “torque hydraulic chamber”) 32 as an engagement side hydraulic chamber of No. 3 is communicated. Lockup clutch 33
Is set to either a released state, a slip state, or a fastened state by the pressure difference between the control hydraulic chamber 31 and the torque hydraulic chamber 32.
【００１６】次に、図１に示すロックアップ制御装置の
作動について説明する。 (1) 非ロックアップ制御時、第２電磁弁２１のコイル２
１ａへの通電はオフされるのでポート６１とポート６２
とが連通し、ポート６２から供給される圧油の制御圧力
ＰC はセカンダリ圧ＰL2に等しくなる。また、切換弁２
４のポート６４に供給される圧油の圧力は低圧になるの
で、ポート６５とポート６７とが連通する。これによ
り、ロックアップ切換弁２２の圧力室７３に供給される
圧油の圧力は高圧のセカンダリ圧ＰL2となるのでポート
７１とポート８１ならびにポート７２とポート８２が連
通する。したがってトルクコンバータ３０のオフポート
９１にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。オフポ
ート９１に供給された圧油は、ポート７２がオイルクー
ラに開口しているため、制御油圧室３１、トルク油圧室
３２、オンポーロ９２、ポート８２、ポート７２を経て
オイルクーラに排出される。すなわちロックアップクラ
ッチ３３は解放状態に保持される。Next, the operation of the lockup control device shown in FIG. 1 will be described. (1) Coil 2 of the second solenoid valve 21 during non-lockup control
Since power to 1a is turned off, port 61 and port 62
And the control pressure P C of the pressure oil supplied from the port 62 becomes equal to the secondary pressure P L2 . Switching valve 2
Since the pressure of the pressure oil supplied to the port 64 of No. 4 becomes low, the port 65 and the port 67 communicate with each other. As a result, the pressure of the pressure oil supplied to the pressure chamber 73 of the lockup switching valve 22 becomes the high secondary pressure P L2 , so that the port 71 and the port 81 and the port 72 and the port 82 communicate with each other. Therefore, the secondary port P L2 of pressure oil is supplied to the off-port 91 of the torque converter 30. The pressure oil supplied to the off-port 91 is discharged to the oil cooler through the control hydraulic chamber 31, the torque hydraulic chamber 32, the on-pole 92, the port 82, and the port 72 because the port 72 opens to the oil cooler. That is, the lockup clutch 33 is held in the released state.
【００１７】(2) ロックアップ制御時、切換弁２４のポ
ート６４に供給される圧油は高圧となりポート６６とポ
ート６７とが連通する。また第２電磁弁２１のコイル２
１ａにはデューティ比制御された電流が供給されるの
で、ポート６２から供給される圧油の制御圧ＰC はＰC
＜ＰL2を満たす範囲内で調整される。ロックアップ切換
弁２２の圧力室７３に供給される圧油の圧力は制御圧Ｐ
C になるのでロックアップ切換弁２２の弁部材は図１の
下方に移動する。このためロックアップ切換弁２２のポ
ート７０とポート８１、ならびにポート７１とポート８
２とが連通するので、トルクコンバータ３０のオフポー
ト９１には制御圧ＰC 、オンポート９２にはセカンダリ
圧ＰL2の圧油が供給される。(2) During lockup control, the pressure oil supplied to the port 64 of the switching valve 24 becomes high pressure, and the port 66 and the port 67 communicate with each other. The coil 2 of the second solenoid valve 21
Since a current whose duty ratio is controlled is supplied to 1a, the control pressure P C of the pressure oil supplied from the port 62 is P C.
It is adjusted within a range satisfying <P L2 . The pressure of the pressure oil supplied to the pressure chamber 73 of the lockup switching valve 22 is the control pressure P.
Since it becomes C , the valve member of the lockup switching valve 22 moves downward in FIG. For this reason, the ports 70 and 81 of the lockup switching valve 22, and the ports 71 and 8 of the lockup switching valve 22.
2 communicates with each other, so that the control port PC of the torque converter 30 is supplied with the control pressure P C , and the ON port 92 thereof is supplied with the secondary pressure P L2 .
【００１８】すなわち、第２電磁弁２１に供給される電
流をデューティ比制御することによりオフポート９１か
ら制御油圧室３１に供給される圧油の圧力を調節するこ
とができる。したがってトルク油圧室３２に供給される
セカンダリ圧ＰL2の圧油と制御油圧室３１に供給される
制御圧ＰC との差圧によりロックアップクラッチ３３は
中間位置に保持される。このいわゆるロックアップクラ
ッチ３３のスリップ状態は制御圧ＰC の圧力を調整する
ことによりその強度を変更することができる。制御圧Ｐ
C を徐々に減少することによりロックアップクラッチ３
３はエンジン回転軸と車軸とが連結した締結状態に移行
することができる。That is, by controlling the duty ratio of the current supplied to the second solenoid valve 21, the pressure of the pressure oil supplied from the off port 91 to the control hydraulic chamber 31 can be adjusted. Therefore, the lockup clutch 33 is held at the intermediate position by the differential pressure between the secondary hydraulic pressure P L2 supplied to the torque hydraulic chamber 32 and the control pressure P C supplied to the control hydraulic chamber 31. The so-called slip state of the lock-up clutch 33 can be changed in strength by adjusting the pressure of the control pressure P C. Control pressure P
Lock-up clutch 3 by gradually decreasing C
3 can shift to a fastening state in which the engine rotation shaft and the axle are connected.
【００１９】ロックアップ制御時のスリップ状態におい
て、トルク油圧室３２には、スロットル開度またはエン
ジントルクが増加するにしたがい上昇するように第１の
調圧手段１０において圧力を調節されたセカンダリ圧Ｐ
L2が供給され、制御油圧室３１にはセカンダリ圧ＰL2に
基づいて所定圧力比になるように第２電磁弁２１により
調圧された制御圧ＰC が供給されている。In the slip state during the lockup control, the secondary pressure P adjusted by the first pressure adjusting means 10 so that the torque hydraulic chamber 32 rises as the throttle opening or the engine torque increases.
L2 is supplied, and the control pressure chamber 31 is supplied with the control pressure P C adjusted by the second solenoid valve 21 so as to have a predetermined pressure ratio based on the secondary pressure P L2 .
【００２０】図３に示すように、スロットル開度（また
はエンジントルク）が増加するにしたがいセカンダリ圧
ＰL2は上昇し、ロックアップ切換弁２２が切換わり、制
御油圧室３１に制御圧ＰC の圧油が供給され、トルク油
圧室３３にセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されるロック
アップ制御状態において、制御圧ＰC は第２電磁弁２１
に供給する電流をデューティ比制御することにより図２
に示すように変化する。セカンダリ圧ＰL2と制御圧ＰC
との圧力差は、同一のデューティ比においてはセカンダ
リ圧ＰL2が大きくなるに従い、すなわちスロットル開度
またはエンジントルクが大きくなるに従いその圧力差が
広がるのでスロットル開度が大きくなるに従いエンジン
出力が上昇してもロックアップクラッチ３３によるスリ
ップ状態が安定して保持される。またロックアップクラ
ッチの急激な締結によるショックやエンジン回転数の急
激な増大を防止することができる。図３においてセカン
ダリ圧ＰL2よりもトルク油圧室３３の油圧が小さいのは
油路の圧損によるものである。As shown in FIG. 3, as the throttle opening (or engine torque) increases, the secondary pressure P L2 rises, the lockup switching valve 22 switches, and the control pressure P C is transferred to the control hydraulic chamber 31. In the lockup control state in which the pressure oil is supplied and the secondary hydraulic pressure P L2 is supplied to the torque hydraulic chamber 33, the control pressure P C is equal to the second solenoid valve 21.
2 by controlling the duty ratio of the current supplied to
Changes as shown in FIG. Secondary pressure P L2 and control pressure P C
At the same duty ratio, the pressure difference between and increases as the secondary pressure P L2 increases, that is, the pressure difference increases as the throttle opening or engine torque increases, so the engine output increases as the throttle opening increases. However, the slip state by the lockup clutch 33 is stably maintained. Further, it is possible to prevent a shock due to a sudden engagement of the lockup clutch and a sudden increase in the engine speed. In FIG. 3, the hydraulic pressure in the torque hydraulic chamber 33 is smaller than the secondary pressure P L2 because of the pressure loss in the oil passage.
【００２１】図４は本実施例の変形例による模式的構成
図を示す。図４に示す変形例では、本実施例の第２電磁
弁２１に代えて機械式の調圧弁１００を用いている。ま
た、本実施例で用いたロックアップ切換弁２２はトルク
コンバータ３０と連通する油路を切換えることができれ
ばどのような構成の弁でもよく、変形例の方向切換弁１
０１内の構成は本実施例のスプール式のロックアップ切
換弁２２と異なる構成を有する切換弁である。FIG. 4 shows a schematic block diagram according to a modification of this embodiment. In the modification shown in FIG. 4, a mechanical pressure regulating valve 100 is used instead of the second solenoid valve 21 of the present embodiment. Further, the lock-up switching valve 22 used in this embodiment may be any valve as long as it can switch the oil passage communicating with the torque converter 30, and the directional switching valve 1 of the modified example
The configuration in 01 is a switching valve having a configuration different from that of the spool-type lockup switching valve 22 of this embodiment.
【００２２】以上説明した本発明の実施例では、スロッ
トル開度を感知する弁等を追加することなく、スリップ
制御時、スロットル開度またはエンジントルクに応じて
調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油をクラッチ締結側に供
給し、セカンダリ圧ＰL2に応じて調圧された制御圧ＰC
の圧油をクラッチ解放側に供給することにより、簡単な
構成でスロットル開度またはエンジントルクの変動に対
して安定なスリップ制御が可能となる。In the embodiment of the present invention described above, the hydraulic oil of the secondary pressure P L2 adjusted according to the throttle opening or the engine torque during slip control is added without adding a valve for sensing the throttle opening. Is supplied to the clutch engagement side, and the control pressure P C is adjusted according to the secondary pressure P L2.
By supplying this pressure oil to the clutch release side, it is possible to perform stable slip control with respect to fluctuations in the throttle opening or engine torque with a simple configuration.
【図１】本発明のロックアップ制御装置の一実施例を示
す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a lockup control device of the present invention.
【図２】本実施例の模式的構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the present embodiment.
【図３】本実施例のセカンダリ圧ＰL2とデューティ比制
御された制御圧ＰC との関係を示す特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the secondary pressure P L2 and the duty ratio controlled control pressure P C of the present embodiment.
【図４】本実施例の変形例を示す模式的構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a modified example of the present embodiment.
１０ 第１の調圧手段 １１ 第１電磁弁 ２１ 第２電磁弁（第２の調圧手段） ２２ ロックアップ切換弁 ２４ 切換弁 ３０ トルクコンバータ ３１ 制御油圧室 ３２ トルク油圧室 ３３ ロックアップクラッチ 10 1st pressure regulation means 11 1st solenoid valve 21 2nd solenoid valve (2nd pressure regulation means) 22 Lockup changeover valve 24 Changeover valve 30 Torque converter 31 Control hydraulic chamber 32 Torque hydraulic chamber 33 Lockup clutch
Claims (2)
応じた圧力に第１の油圧を調圧する第１の調圧手段と、 前記第１の油圧に対し所定圧力比の圧力に第２の油圧を
調圧する第２の調圧手段とを備え、 ロックアップクラッチを挟む両油圧室のうち、前記ロッ
クアップクラッチの締結状態またはスリップ状態におい
て、前記ロックアップクラッチの締結側油圧室に前記第
１の油圧を導入し、前記ロックアップクラッチの解放側
油圧室に前記第２の油圧を導入することを特徴とする自
動変速機のロックアップ制御装置。1. A first pressure adjusting means for adjusting a first hydraulic pressure to a pressure according to a throttle opening or an engine torque, and a second hydraulic pressure for adjusting a pressure having a predetermined pressure ratio with respect to the first hydraulic pressure. Of the two hydraulic chambers sandwiching the lock-up clutch, the first hydraulic pressure is supplied to the engagement-side hydraulic chamber of the lock-up clutch in the engaged state or the slip state of the lock-up clutch. A lockup control device for an automatic transmission, characterized in that the second hydraulic pressure is introduced into a release side hydraulic chamber of the lockup clutch.
される電磁弁であることを特徴とする請求項１記載の自
動変速機のロックアップ制御装置。2. The lockup control device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the second pressure adjusting means is a solenoid valve whose duty ratio is controlled.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26417195A JP3838380B2 (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Automatic transmission lockup control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26417195A JP3838380B2 (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Automatic transmission lockup control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112685A true JPH09112685A (en) | 1997-05-02 |
| JP3838380B2 JP3838380B2 (en) | 2006-10-25 |
Family
ID=17399450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26417195A Expired - Fee Related JP3838380B2 (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Automatic transmission lockup control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3838380B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906555A (en) * | 1996-06-06 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Hydraulic pressure control system |
| CN100434771C (en) * | 2005-03-04 | 2008-11-19 | 丰田自动车株式会社 | Hydraulic controls for hydraulic transmissions with lock-up clutches |
| US12441322B1 (en) | 2024-06-04 | 2025-10-14 | Subaru Corporation | Lock-up clutch controller |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26417195A patent/JP3838380B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906555A (en) * | 1996-06-06 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Hydraulic pressure control system |
| CN100434771C (en) * | 2005-03-04 | 2008-11-19 | 丰田自动车株式会社 | Hydraulic controls for hydraulic transmissions with lock-up clutches |
| US12441322B1 (en) | 2024-06-04 | 2025-10-14 | Subaru Corporation | Lock-up clutch controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3838380B2 (en) | 2006-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4459879A (en) | Torque ratio control device for a V-belt type continuously variable transmission for vehicles | |
| US5086889A (en) | Slip control system for automatic transmission with lock-up clutch | |
| US4476746A (en) | Hydraulic regulator for a V-belt type continuously variable transmission for vehicles | |
| EP2066928B1 (en) | Lock-up clutch hydraulic pressure supply appratus | |
| US5105926A (en) | Slip control system for torque converter of automatic transmission | |
| JPH01188752A (en) | Device for controlling continuously variable transmission | |
| JP3517299B2 (en) | Control device for continuously variable transmission | |
| GB2077373A (en) | Shift Control Mechanism in an Automatic Transmission for Vehicles | |
| US5649881A (en) | Lock-up controlling apparatus for automatic transmission | |
| US6364802B1 (en) | Hydraulic control system for a continuously variable transmission | |
| KR100564195B1 (en) | Shift hydraulic pressure control apparatus for belt type continuously variable transmission | |
| EP0692656B1 (en) | Torque converter lockup control system | |
| US4419910A (en) | Shift control mechanism in an automatic transmission for vehicles | |
| JP3402080B2 (en) | Slip control device for vehicle lock-up clutch | |
| JPH10132070A (en) | Lock-up hydraulic control device | |
| JPH09112685A (en) | Lockup control device for automatic transmission | |
| EP0417666A1 (en) | Lock-up clutch pressure control device | |
| JP3596033B2 (en) | Lockup control device for automatic transmission | |
| JPH1054458A (en) | Hydraulic control unit for automatic transmission | |
| JP3205950B2 (en) | Hydraulic control device for hydraulically operated transmission for vehicle | |
| JPS6238044Y2 (en) | ||
| JPH0626566A (en) | Tightening force control device for fluid coupling | |
| JPH08270779A (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| JPH05106730A (en) | Coupling force controller for hydraulic coupling | |
| JPH10301637A (en) | Electromagnetic proportional control valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050609 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050701 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050824 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050914 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051107 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20060713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060726 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090811 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100811 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100811 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110811 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120811 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |