JPH09112685A - 自動変速機のロックアップ制御装置 - Google Patents
自動変速機のロックアップ制御装置Info
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- JPH09112685A JPH09112685A JP26417195A JP26417195A JPH09112685A JP H09112685 A JPH09112685 A JP H09112685A JP 26417195 A JP26417195 A JP 26417195A JP 26417195 A JP26417195 A JP 26417195A JP H09112685 A JPH09112685 A JP H09112685A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成によりロックアップクラッチの解
放、締結、スリップの３状態を形成でき、応答性の良い
スリップ制御を可能とする自動変速機のロックアップ制
御装置を提供する。 【解決手段】 第１の調圧手段１０は、スロットル開度
に応じた圧力に調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油を油路
５１に送出する。第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧Ｐ
L2に対し所定圧力比に調圧した制御圧ＰC の圧油をポー
ト６２から送出可能である。ロックアップ制御時、制御
油圧室３１には制御圧ＰC の油圧が供給され、トルク油
圧室３２にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。セ
カンダリ圧ＰL2はスロットル開度またはエンジントルク
に応じて増減し、制御圧ＰC はセカンダリ圧ＰL2に対し
て所定圧力比の圧力に調圧されるため、エンジン出力の
変化に対するロックアップクラッチ３３の応答性が良好
であり、ロックアップクラッチ３３のスリップ状態が安
定する。
放、締結、スリップの３状態を形成でき、応答性の良い
スリップ制御を可能とする自動変速機のロックアップ制
御装置を提供する。 【解決手段】 第１の調圧手段１０は、スロットル開度
に応じた圧力に調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油を油路
５１に送出する。第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧Ｐ
L2に対し所定圧力比に調圧した制御圧ＰC の圧油をポー
ト６２から送出可能である。ロックアップ制御時、制御
油圧室３１には制御圧ＰC の油圧が供給され、トルク油
圧室３２にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。セ
カンダリ圧ＰL2はスロットル開度またはエンジントルク
に応じて増減し、制御圧ＰC はセカンダリ圧ＰL2に対し
て所定圧力比の圧力に調圧されるため、エンジン出力の
変化に対するロックアップクラッチ３３の応答性が良好
であり、ロックアップクラッチ３３のスリップ状態が安
定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のロッ
クアップ制御装置に関するものである。
クアップ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンからの動力伝達時に
トルクコンバータ内において発生するスリップを防止し
動力伝達効率を向上させるためにロックアップクラッチ
を備える自動変速機として特公平７−４５９０６号公報
に開示されているものが知られている。
トルクコンバータ内において発生するスリップを防止し
動力伝達効率を向上させるためにロックアップクラッチ
を備える自動変速機として特公平７−４５９０６号公報
に開示されているものが知られている。
【０００３】特公平７−４５９０６号公報に開示されて
いるものでは、ロックアップクラッチの解放、締結を切
換えるロックアップシフトバルブ（方向切換弁）と、こ
のシフトバルブにロックアップクラッチの解放または締
結指令圧の圧油を供給するロックアップソレノイドバル
ブ（第１制御手段）と、ロックアップクラッチの解放側
と締結側の差圧を制御可能なコントロールバルブ（調圧
手段）と、エンジンとタービンとの回転差に基づいてデ
ューティ比駆動されることによりコントロールバルブに
作動指令圧の圧油を供給するデューティソレノイドバル
ブ（第２および第３制御手段）を備えている。ロックア
ップクラッチのスリップ状態において、ロックアップク
ラッチの締結側には所定トルクコンバータ圧の圧油が供
給されるとともに、スロットル開度に応じて変化する油
圧とデューティソレノイドバルブにより制御される指令
圧とによりコントロールバルブからロックアプクラッチ
の解放側に供給する圧油の圧力を調節し、スロットル開
度に応じて応答性のよいスリップ制御を実現しようとし
ている。
いるものでは、ロックアップクラッチの解放、締結を切
換えるロックアップシフトバルブ（方向切換弁）と、こ
のシフトバルブにロックアップクラッチの解放または締
結指令圧の圧油を供給するロックアップソレノイドバル
ブ（第１制御手段）と、ロックアップクラッチの解放側
と締結側の差圧を制御可能なコントロールバルブ（調圧
手段）と、エンジンとタービンとの回転差に基づいてデ
ューティ比駆動されることによりコントロールバルブに
作動指令圧の圧油を供給するデューティソレノイドバル
ブ（第２および第３制御手段）を備えている。ロックア
ップクラッチのスリップ状態において、ロックアップク
ラッチの締結側には所定トルクコンバータ圧の圧油が供
給されるとともに、スロットル開度に応じて変化する油
圧とデューティソレノイドバルブにより制御される指令
圧とによりコントロールバルブからロックアプクラッチ
の解放側に供給する圧油の圧力を調節し、スロットル開
度に応じて応答性のよいスリップ制御を実現しようとし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公平
７−４５９０６号公報に開示されているものでは、スロ
ットル開度に応じて変化する油圧とデューティソレノイ
ドバルブにより制御される指令圧とによりコントロール
バルブからロックアプクラッチの解放側に供給する圧油
の圧力を調節しているため、部品点数が増加するととも
に油路構成が複雑化し、コストが増加するという問題が
生じる。
７−４５９０６号公報に開示されているものでは、スロ
ットル開度に応じて変化する油圧とデューティソレノイ
ドバルブにより制御される指令圧とによりコントロール
バルブからロックアプクラッチの解放側に供給する圧油
の圧力を調節しているため、部品点数が増加するととも
に油路構成が複雑化し、コストが増加するという問題が
生じる。
【０００５】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたものであり、簡単な構成によりロックアップ
クラッチの解放、締結、スリップの３状態を形成でき、
応答性の良いスリップ制御を可能とする自動変速機のロ
ックアップ制御装置を提供することを目的とする。
になされたものであり、簡単な構成によりロックアップ
クラッチの解放、締結、スリップの３状態を形成でき、
応答性の良いスリップ制御を可能とする自動変速機のロ
ックアップ制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機のロックアップ制御装置によると、スロット
ル開度またはエンジントルクに応じて調圧した第１の油
圧をロックアップクラッチを挟む両油圧室のうち締結側
油圧室に導入し、第１の油圧に対し所定圧力比に調圧し
た第２の油圧を解放側油圧室に導入するという簡単な構
成を採用することにより、ロックアップクラッチのスリ
ップ制御中にスロットル開度が変更された場合、スロッ
トル開度の変更に応じて締結側油圧室の油圧および解放
側油圧室の油圧が変更され、その結果ロックアップクラ
ッチを挟む両油圧室の差圧が変更されることになる。し
たがって、スロットル開度またはエンジントルクの変動
に応じて応答性のよいスリップ制御が簡単な構成で可能
となる。
自動変速機のロックアップ制御装置によると、スロット
ル開度またはエンジントルクに応じて調圧した第１の油
圧をロックアップクラッチを挟む両油圧室のうち締結側
油圧室に導入し、第１の油圧に対し所定圧力比に調圧し
た第２の油圧を解放側油圧室に導入するという簡単な構
成を採用することにより、ロックアップクラッチのスリ
ップ制御中にスロットル開度が変更された場合、スロッ
トル開度の変更に応じて締結側油圧室の油圧および解放
側油圧室の油圧が変更され、その結果ロックアップクラ
ッチを挟む両油圧室の差圧が変更されることになる。し
たがって、スロットル開度またはエンジントルクの変動
に応じて応答性のよいスリップ制御が簡単な構成で可能
となる。
【０００７】本発明の請求項２記載の自動変速機のロッ
クアップ制御装置によると、第１の油圧に対して所定圧
力比の圧力に第２の油圧を調圧する第２の調圧手段とし
てデューティ比制御される電磁弁を用いることにより、
第２の油圧の調圧制御を高精度に行うことができる。
クアップ制御装置によると、第１の油圧に対して所定圧
力比の圧力に第２の油圧を調圧する第２の調圧手段とし
てデューティ比制御される電磁弁を用いることにより、
第２の油圧の調圧制御を高精度に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。本発明の自動変速機のロックアップ制
御装置の一実施例を図１に示す。第１の調圧手段１０
は、図示しない電子制御装置（以下、「電子制御装置」
をＥＣＵという）からスロットル開度またはエンジント
ルクに応じて送出される制御信号によりスロットル開度
またはエンジントルクに応じた圧力に第１の油圧として
のセカンダリ圧ＰL2を調圧する。第２の調圧手段として
の第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧ＰL2に対し所定圧
力比の圧力に第２の油圧としての制御圧ＰC を調圧す
る。
施例を説明する。本発明の自動変速機のロックアップ制
御装置の一実施例を図１に示す。第１の調圧手段１０
は、図示しない電子制御装置（以下、「電子制御装置」
をＥＣＵという）からスロットル開度またはエンジント
ルクに応じて送出される制御信号によりスロットル開度
またはエンジントルクに応じた圧力に第１の油圧として
のセカンダリ圧ＰL2を調圧する。第２の調圧手段として
の第２の電磁弁２１は、セカンダリ圧ＰL2に対し所定圧
力比の圧力に第２の油圧としての制御圧ＰC を調圧す
る。
【０００９】第１の調圧手段１０は、第１電磁弁１１、
プライマリ調圧弁１２、セカンダリ調圧弁１４、ポンプ
１６および減圧弁１７から成る。第１電磁弁１１はデュ
ーティ比制御される電磁弁であり、ＥＣＵからの信号に
基づき、スロットル開度またはエンジントルクの変化に
応じた油圧の圧油をポート４１からプライマリ調圧弁１
２のポート４２に供給する。ポート４３および４４には
ポンプ１６から所定圧の圧油が供給されている。プライ
マリ調圧弁１２がポート４６から油路５４に送出する圧
油の油圧は、ポート４２および４８に供給される圧油か
ら受ける力とスプリング１３の付勢力とのバランスによ
り決定され、第１電磁弁１１のポート４１からポート４
２に供給される圧油の圧力により変化する。
プライマリ調圧弁１２、セカンダリ調圧弁１４、ポンプ
１６および減圧弁１７から成る。第１電磁弁１１はデュ
ーティ比制御される電磁弁であり、ＥＣＵからの信号に
基づき、スロットル開度またはエンジントルクの変化に
応じた油圧の圧油をポート４１からプライマリ調圧弁１
２のポート４２に供給する。ポート４３および４４には
ポンプ１６から所定圧の圧油が供給されている。プライ
マリ調圧弁１２がポート４６から油路５４に送出する圧
油の油圧は、ポート４２および４８に供給される圧油か
ら受ける力とスプリング１３の付勢力とのバランスによ
り決定され、第１電磁弁１１のポート４１からポート４
２に供給される圧油の圧力により変化する。
【００１０】セカンダリ調圧弁１４のポート４８および
４９はプライマリ調圧弁１２のポート４５と連通してお
り、ポート４７は第１電磁弁１１のポート４１と連通し
ている。セカンダリ調圧弁１４は、ポート４７および４
８に供給された圧油から受ける力とスプリング１８の付
勢力とのバランスにより、ポート４９と連通する油路５
１内の油圧をスロットル開度またはエンジントルクに応
じたセカンダリ圧ＰL2に調圧する。セカンダリ圧Ｐ
L2は、スロットル開度またはエンジントルクが増加する
にしたがい上昇する。このセカンダリ圧ＰL2は、第１電
磁弁１１のポート４１からポート４７に供給される圧油
の圧力により変化する。
４９はプライマリ調圧弁１２のポート４５と連通してお
り、ポート４７は第１電磁弁１１のポート４１と連通し
ている。セカンダリ調圧弁１４は、ポート４７および４
８に供給された圧油から受ける力とスプリング１８の付
勢力とのバランスにより、ポート４９と連通する油路５
１内の油圧をスロットル開度またはエンジントルクに応
じたセカンダリ圧ＰL2に調圧する。セカンダリ圧Ｐ
L2は、スロットル開度またはエンジントルクが増加する
にしたがい上昇する。このセカンダリ圧ＰL2は、第１電
磁弁１１のポート４１からポート４７に供給される圧油
の圧力により変化する。
【００１１】減圧弁１７はポート４６から油路５２に供
給される圧油の圧力が所定のライン圧以上にならないよ
うに調圧する弁である。第２電磁弁２１はトルクコンバ
ータ３０のロックアップ制御指令に基づいて制御されて
おり、オン時間とオフ時間との比により開度が制御され
るいわゆるデューティ比制御可能な構成を有している。
第２電磁弁２１のポート６１には第１の調圧手段１０か
らセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されている。コイル２
１ａへの通電をオフするとポート６１とポート６２が連
通し、コイル２１ａへの通電をオンするとポート６２と
排出側のドレインポート６３とが連通する。そしてコイ
ル２１ａへの通電のオン・オフを高速に切換え制御する
ことにより、ポート６２から送出される圧油の制御圧Ｐ
C は、０≦ＰC ≦ＰL2の範囲内の任意の値に設定可能で
ある。
給される圧油の圧力が所定のライン圧以上にならないよ
うに調圧する弁である。第２電磁弁２１はトルクコンバ
ータ３０のロックアップ制御指令に基づいて制御されて
おり、オン時間とオフ時間との比により開度が制御され
るいわゆるデューティ比制御可能な構成を有している。
第２電磁弁２１のポート６１には第１の調圧手段１０か
らセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されている。コイル２
１ａへの通電をオフするとポート６１とポート６２が連
通し、コイル２１ａへの通電をオンするとポート６２と
排出側のドレインポート６３とが連通する。そしてコイ
ル２１ａへの通電のオン・オフを高速に切換え制御する
ことにより、ポート６２から送出される圧油の制御圧Ｐ
C は、０≦ＰC ≦ＰL2の範囲内の任意の値に設定可能で
ある。
【００１２】ロックアップ切換弁２２は一端側に油圧室
７３、他端側に油圧室７４を有し、油圧室７３内にはロ
ックアップ切換弁２２の弁部材を図１で上方向に付勢す
るスプリング７５が収容されている。ポート６８は切換
弁２４のポート６７と連通し、ポート６９および７１は
セカンダリ圧ＰL2の油路５１と連通し、ポート７０は制
御圧ＰC のポート６２と連通し、ポート７２はオイルク
ーラ（Ｏ／Ｃ）に開口している。また、ポート８１はト
ルクコンバータ３０のオフポート９１と連通し、ポート
８２はトルクコンバータ３０のオンポート９２と連通し
ている。
７３、他端側に油圧室７４を有し、油圧室７３内にはロ
ックアップ切換弁２２の弁部材を図１で上方向に付勢す
るスプリング７５が収容されている。ポート６８は切換
弁２４のポート６７と連通し、ポート６９および７１は
セカンダリ圧ＰL2の油路５１と連通し、ポート７０は制
御圧ＰC のポート６２と連通し、ポート７２はオイルク
ーラ（Ｏ／Ｃ）に開口している。また、ポート８１はト
ルクコンバータ３０のオフポート９１と連通し、ポート
８２はトルクコンバータ３０のオンポート９２と連通し
ている。
【００１３】油圧室７３および７４にはそれぞれポート
６８および６９が設けられており、ポート６８および６
９から油圧室７３および７４のそれぞれに供給される圧
油の圧力によりロックアップ切換弁２２の油路が切換え
られる。図２に示すように、油圧室７４にはポート６９
から高圧であるセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されてお
り、油圧室７３に供給される圧油が高圧になると弁部材
２３は図２に示す位置から右方向に移動し、ポート７２
とポート８２とが連通してポート７２からオイルクーラ
に圧油が排出されるので、ポート８２と連通するオンポ
ート９２内の圧油は低圧になる。またポート７１とポー
ト８１とが連通するのでオフポート９１に供給される圧
油の圧力はセカンダリ圧ＰL2となる。
６８および６９が設けられており、ポート６８および６
９から油圧室７３および７４のそれぞれに供給される圧
油の圧力によりロックアップ切換弁２２の油路が切換え
られる。図２に示すように、油圧室７４にはポート６９
から高圧であるセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されてお
り、油圧室７３に供給される圧油が高圧になると弁部材
２３は図２に示す位置から右方向に移動し、ポート７２
とポート８２とが連通してポート７２からオイルクーラ
に圧油が排出されるので、ポート８２と連通するオンポ
ート９２内の圧油は低圧になる。またポート７１とポー
ト８１とが連通するのでオフポート９１に供給される圧
油の圧力はセカンダリ圧ＰL2となる。
【００１４】圧力室７３に供給される圧油が低圧になる
と、弁部材２３は図２に示す位置にあり、ポート７０と
ポート８１、ならびにポート７１とポート８２とが連通
する。これにより、オフポート９１には制御圧ＰC の圧
油が供給され、オンポート９２にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。図１に示す切換弁２４のポート６４
には図示しない圧力調整手段からロックアップ制御指令
に基づいて調圧された圧油が供給されている。切換弁２
４の弁部材はスプリング７６により図１の上方に付勢さ
れており、ポート６４に供給される圧油が高圧になると
切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢力に抗して
図１の下方に移動し、ポート６４に供給される圧油が低
圧になると切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢
力により図１の上方に移動する。切換弁２４のポート６
５は油路５１と連通しており、ポート６６はポート６２
と連通している。ポート６４に供給される圧油が低圧に
なると、ポート６７はポート６５と連通するのでロック
アップ切換弁２２の油圧室７３にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。ポート６４に供給される圧油の圧力
が高圧になると、ポート６７はポート６６と連通するの
でロックアップ切換弁２２の油圧室７３に供給される圧
油の圧力は制御圧ＰC になる。
と、弁部材２３は図２に示す位置にあり、ポート７０と
ポート８１、ならびにポート７１とポート８２とが連通
する。これにより、オフポート９１には制御圧ＰC の圧
油が供給され、オンポート９２にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。図１に示す切換弁２４のポート６４
には図示しない圧力調整手段からロックアップ制御指令
に基づいて調圧された圧油が供給されている。切換弁２
４の弁部材はスプリング７６により図１の上方に付勢さ
れており、ポート６４に供給される圧油が高圧になると
切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢力に抗して
図１の下方に移動し、ポート６４に供給される圧油が低
圧になると切換弁２４の弁部材はスプリング７６の付勢
力により図１の上方に移動する。切換弁２４のポート６
５は油路５１と連通しており、ポート６６はポート６２
と連通している。ポート６４に供給される圧油が低圧に
なると、ポート６７はポート６５と連通するのでロック
アップ切換弁２２の油圧室７３にはセカンダリ圧ＰL2の
圧油が供給される。ポート６４に供給される圧油の圧力
が高圧になると、ポート６７はポート６６と連通するの
でロックアップ切換弁２２の油圧室７３に供給される圧
油の圧力は制御圧ＰC になる。
【００１５】トルクコンバータ３０はオフポート９１お
よびオンポート９２を備え、オフポート９１に連通して
ロックアップクラッチ３３の解放側油圧室としてのロッ
クアップクラッチ制御油圧室（以下、「ロックアップク
ラッチ制御油圧室」を制御油圧室という）３１が設けら
れている。オンポート９２は、ロックアップクラッチ３
３の締結側油圧室としてのトルクコンバータ油圧室（以
下、「トルクコンバータ油圧室」をトルク油圧室とい
う）３２と連通している。ロックアップクラッチ３３
は、制御油圧室３１とトルク油圧室３２との差圧によ
り、解放、スリップまたは締結のいずれかの状態に設定
される。
よびオンポート９２を備え、オフポート９１に連通して
ロックアップクラッチ３３の解放側油圧室としてのロッ
クアップクラッチ制御油圧室（以下、「ロックアップク
ラッチ制御油圧室」を制御油圧室という）３１が設けら
れている。オンポート９２は、ロックアップクラッチ３
３の締結側油圧室としてのトルクコンバータ油圧室（以
下、「トルクコンバータ油圧室」をトルク油圧室とい
う）３２と連通している。ロックアップクラッチ３３
は、制御油圧室３１とトルク油圧室３２との差圧によ
り、解放、スリップまたは締結のいずれかの状態に設定
される。
【００１６】次に、図１に示すロックアップ制御装置の
作動について説明する。 (1) 非ロックアップ制御時、第２電磁弁２１のコイル２
１ａへの通電はオフされるのでポート６１とポート６２
とが連通し、ポート６２から供給される圧油の制御圧力
ＰC はセカンダリ圧ＰL2に等しくなる。また、切換弁２
４のポート６４に供給される圧油の圧力は低圧になるの
で、ポート６５とポート６７とが連通する。これによ
り、ロックアップ切換弁２２の圧力室７３に供給される
圧油の圧力は高圧のセカンダリ圧ＰL2となるのでポート
７１とポート８１ならびにポート７２とポート８２が連
通する。したがってトルクコンバータ３０のオフポート
９１にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。オフポ
ート９１に供給された圧油は、ポート７２がオイルクー
ラに開口しているため、制御油圧室３１、トルク油圧室
３２、オンポーロ９２、ポート８２、ポート７２を経て
オイルクーラに排出される。すなわちロックアップクラ
ッチ３３は解放状態に保持される。
作動について説明する。 (1) 非ロックアップ制御時、第２電磁弁２１のコイル２
１ａへの通電はオフされるのでポート６１とポート６２
とが連通し、ポート６２から供給される圧油の制御圧力
ＰC はセカンダリ圧ＰL2に等しくなる。また、切換弁２
４のポート６４に供給される圧油の圧力は低圧になるの
で、ポート６５とポート６７とが連通する。これによ
り、ロックアップ切換弁２２の圧力室７３に供給される
圧油の圧力は高圧のセカンダリ圧ＰL2となるのでポート
７１とポート８１ならびにポート７２とポート８２が連
通する。したがってトルクコンバータ３０のオフポート
９１にはセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給される。オフポ
ート９１に供給された圧油は、ポート７２がオイルクー
ラに開口しているため、制御油圧室３１、トルク油圧室
３２、オンポーロ９２、ポート８２、ポート７２を経て
オイルクーラに排出される。すなわちロックアップクラ
ッチ３３は解放状態に保持される。
【００１７】(2) ロックアップ制御時、切換弁２４のポ
ート６４に供給される圧油は高圧となりポート６６とポ
ート６７とが連通する。また第２電磁弁２１のコイル２
１ａにはデューティ比制御された電流が供給されるの
で、ポート６２から供給される圧油の制御圧ＰC はＰC
＜ＰL2を満たす範囲内で調整される。ロックアップ切換
弁２２の圧力室７３に供給される圧油の圧力は制御圧Ｐ
C になるのでロックアップ切換弁２２の弁部材は図１の
下方に移動する。このためロックアップ切換弁２２のポ
ート７０とポート８１、ならびにポート７１とポート８
２とが連通するので、トルクコンバータ３０のオフポー
ト９１には制御圧ＰC 、オンポート９２にはセカンダリ
圧ＰL2の圧油が供給される。
ート６４に供給される圧油は高圧となりポート６６とポ
ート６７とが連通する。また第２電磁弁２１のコイル２
１ａにはデューティ比制御された電流が供給されるの
で、ポート６２から供給される圧油の制御圧ＰC はＰC
＜ＰL2を満たす範囲内で調整される。ロックアップ切換
弁２２の圧力室７３に供給される圧油の圧力は制御圧Ｐ
C になるのでロックアップ切換弁２２の弁部材は図１の
下方に移動する。このためロックアップ切換弁２２のポ
ート７０とポート８１、ならびにポート７１とポート８
２とが連通するので、トルクコンバータ３０のオフポー
ト９１には制御圧ＰC 、オンポート９２にはセカンダリ
圧ＰL2の圧油が供給される。
【００１８】すなわち、第２電磁弁２１に供給される電
流をデューティ比制御することによりオフポート９１か
ら制御油圧室３１に供給される圧油の圧力を調節するこ
とができる。したがってトルク油圧室３２に供給される
セカンダリ圧ＰL2の圧油と制御油圧室３１に供給される
制御圧ＰC との差圧によりロックアップクラッチ３３は
中間位置に保持される。このいわゆるロックアップクラ
ッチ３３のスリップ状態は制御圧ＰC の圧力を調整する
ことによりその強度を変更することができる。制御圧Ｐ
C を徐々に減少することによりロックアップクラッチ３
３はエンジン回転軸と車軸とが連結した締結状態に移行
することができる。
流をデューティ比制御することによりオフポート９１か
ら制御油圧室３１に供給される圧油の圧力を調節するこ
とができる。したがってトルク油圧室３２に供給される
セカンダリ圧ＰL2の圧油と制御油圧室３１に供給される
制御圧ＰC との差圧によりロックアップクラッチ３３は
中間位置に保持される。このいわゆるロックアップクラ
ッチ３３のスリップ状態は制御圧ＰC の圧力を調整する
ことによりその強度を変更することができる。制御圧Ｐ
C を徐々に減少することによりロックアップクラッチ３
３はエンジン回転軸と車軸とが連結した締結状態に移行
することができる。
【００１９】ロックアップ制御時のスリップ状態におい
て、トルク油圧室３２には、スロットル開度またはエン
ジントルクが増加するにしたがい上昇するように第１の
調圧手段１０において圧力を調節されたセカンダリ圧Ｐ
L2が供給され、制御油圧室３１にはセカンダリ圧ＰL2に
基づいて所定圧力比になるように第２電磁弁２１により
調圧された制御圧ＰC が供給されている。
て、トルク油圧室３２には、スロットル開度またはエン
ジントルクが増加するにしたがい上昇するように第１の
調圧手段１０において圧力を調節されたセカンダリ圧Ｐ
L2が供給され、制御油圧室３１にはセカンダリ圧ＰL2に
基づいて所定圧力比になるように第２電磁弁２１により
調圧された制御圧ＰC が供給されている。
【００２０】図３に示すように、スロットル開度（また
はエンジントルク）が増加するにしたがいセカンダリ圧
ＰL2は上昇し、ロックアップ切換弁２２が切換わり、制
御油圧室３１に制御圧ＰC の圧油が供給され、トルク油
圧室３３にセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されるロック
アップ制御状態において、制御圧ＰC は第２電磁弁２１
に供給する電流をデューティ比制御することにより図２
に示すように変化する。セカンダリ圧ＰL2と制御圧ＰC
との圧力差は、同一のデューティ比においてはセカンダ
リ圧ＰL2が大きくなるに従い、すなわちスロットル開度
またはエンジントルクが大きくなるに従いその圧力差が
広がるのでスロットル開度が大きくなるに従いエンジン
出力が上昇してもロックアップクラッチ３３によるスリ
ップ状態が安定して保持される。またロックアップクラ
ッチの急激な締結によるショックやエンジン回転数の急
激な増大を防止することができる。図３においてセカン
ダリ圧ＰL2よりもトルク油圧室３３の油圧が小さいのは
油路の圧損によるものである。
はエンジントルク）が増加するにしたがいセカンダリ圧
ＰL2は上昇し、ロックアップ切換弁２２が切換わり、制
御油圧室３１に制御圧ＰC の圧油が供給され、トルク油
圧室３３にセカンダリ圧ＰL2の圧油が供給されるロック
アップ制御状態において、制御圧ＰC は第２電磁弁２１
に供給する電流をデューティ比制御することにより図２
に示すように変化する。セカンダリ圧ＰL2と制御圧ＰC
との圧力差は、同一のデューティ比においてはセカンダ
リ圧ＰL2が大きくなるに従い、すなわちスロットル開度
またはエンジントルクが大きくなるに従いその圧力差が
広がるのでスロットル開度が大きくなるに従いエンジン
出力が上昇してもロックアップクラッチ３３によるスリ
ップ状態が安定して保持される。またロックアップクラ
ッチの急激な締結によるショックやエンジン回転数の急
激な増大を防止することができる。図３においてセカン
ダリ圧ＰL2よりもトルク油圧室３３の油圧が小さいのは
油路の圧損によるものである。
【００２１】図４は本実施例の変形例による模式的構成
図を示す。図４に示す変形例では、本実施例の第２電磁
弁２１に代えて機械式の調圧弁１００を用いている。ま
た、本実施例で用いたロックアップ切換弁２２はトルク
コンバータ３０と連通する油路を切換えることができれ
ばどのような構成の弁でもよく、変形例の方向切換弁１
０１内の構成は本実施例のスプール式のロックアップ切
換弁２２と異なる構成を有する切換弁である。
図を示す。図４に示す変形例では、本実施例の第２電磁
弁２１に代えて機械式の調圧弁１００を用いている。ま
た、本実施例で用いたロックアップ切換弁２２はトルク
コンバータ３０と連通する油路を切換えることができれ
ばどのような構成の弁でもよく、変形例の方向切換弁１
０１内の構成は本実施例のスプール式のロックアップ切
換弁２２と異なる構成を有する切換弁である。
【００２２】以上説明した本発明の実施例では、スロッ
トル開度を感知する弁等を追加することなく、スリップ
制御時、スロットル開度またはエンジントルクに応じて
調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油をクラッチ締結側に供
給し、セカンダリ圧ＰL2に応じて調圧された制御圧ＰC
の圧油をクラッチ解放側に供給することにより、簡単な
構成でスロットル開度またはエンジントルクの変動に対
して安定なスリップ制御が可能となる。
トル開度を感知する弁等を追加することなく、スリップ
制御時、スロットル開度またはエンジントルクに応じて
調圧したセカンダリ圧ＰL2の圧油をクラッチ締結側に供
給し、セカンダリ圧ＰL2に応じて調圧された制御圧ＰC
の圧油をクラッチ解放側に供給することにより、簡単な
構成でスロットル開度またはエンジントルクの変動に対
して安定なスリップ制御が可能となる。
【図１】本発明のロックアップ制御装置の一実施例を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】本実施例の模式的構成図である。
【図３】本実施例のセカンダリ圧ＰL2とデューティ比制
御された制御圧ＰC との関係を示す特性図である。
御された制御圧ＰC との関係を示す特性図である。
【図４】本実施例の変形例を示す模式的構成図である。
１０ 第１の調圧手段 １１ 第１電磁弁 ２１ 第２電磁弁（第２の調圧手段） ２２ ロックアップ切換弁 ２４ 切換弁 ３０ トルクコンバータ ３１ 制御油圧室 ３２ トルク油圧室 ３３ ロックアップクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 スロットル開度またはエンジントルクに
応じた圧力に第１の油圧を調圧する第１の調圧手段と、 前記第１の油圧に対し所定圧力比の圧力に第２の油圧を
調圧する第２の調圧手段とを備え、 ロックアップクラッチを挟む両油圧室のうち、前記ロッ
クアップクラッチの締結状態またはスリップ状態におい
て、前記ロックアップクラッチの締結側油圧室に前記第
１の油圧を導入し、前記ロックアップクラッチの解放側
油圧室に前記第２の油圧を導入することを特徴とする自
動変速機のロックアップ制御装置。 - 【請求項２】 前記第２の調圧手段はデューティ比制御
される電磁弁であることを特徴とする請求項１記載の自
動変速機のロックアップ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26417195A JP3838380B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26417195A JP3838380B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112685A true JPH09112685A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3838380B2 JP3838380B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=17399450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26417195A Expired - Fee Related JP3838380B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3838380B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906555A (en) * | 1996-06-06 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Hydraulic pressure control system |
| CN100434771C (zh) * | 2005-03-04 | 2008-11-19 | 丰田自动车株式会社 | 用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置 |
| US12441322B1 (en) | 2024-06-04 | 2025-10-14 | Subaru Corporation | Lock-up clutch controller |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26417195A patent/JP3838380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5906555A (en) * | 1996-06-06 | 1999-05-25 | Denso Corporation | Hydraulic pressure control system |
| CN100434771C (zh) * | 2005-03-04 | 2008-11-19 | 丰田自动车株式会社 | 用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置 |
| US12441322B1 (en) | 2024-06-04 | 2025-10-14 | Subaru Corporation | Lock-up clutch controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3838380B2 (ja) | 2006-10-25 |
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