JPH09112690A - Clutch clearance adjusting device for gear type transmission - Google Patents
Clutch clearance adjusting device for gear type transmissionInfo
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- JPH09112690A JPH09112690A JP27246995A JP27246995A JPH09112690A JP H09112690 A JPH09112690 A JP H09112690A JP 27246995 A JP27246995 A JP 27246995A JP 27246995 A JP27246995 A JP 27246995A JP H09112690 A JPH09112690 A JP H09112690A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤ式変速機構において、クラッチプレート
間のフリクションとセレクト作動時のタイムラグの問題
を両立して解決することを課題とする。
【解決手段】 ギヤ式変速機構において、クラッチプレ
ート１２が非空転状態となるレンジがセレクトされたと
きにはクラッチクリアランスを小さくし、クラッチプレ
ート１２が空転状態となるレンジがセレクトされたとき
にはクラッチクリアランスを大きくするクラッチクリア
ランス調整機構（クリアランス調整用ピストン１６及び
切換弁２０）を設けることにより、セレクト作動時のタ
イムラグを短くすると共に、空転時には、クラッチプレ
ート１２の枚数が多くとも、クラッチプレート１２間の
フリクションの低減を図ることができるようにした。
(57) [Summary] [PROBLEMS] In a gear type speed change mechanism, it is an object to solve the problems of friction between clutch plates and time lag at the time of select operation at the same time. In a gear type transmission, a clutch clearance is reduced when a range in which a clutch plate 12 is in a non-idle state is selected, and a clutch clearance is increased when a range in which a clutch plate 12 is in an idling state is selected. By providing the clutch clearance adjusting mechanism (clearance adjusting piston 16 and switching valve 20), the time lag during the select operation is shortened and the friction between the clutch plates 12 is reduced during idling, even if the number of clutch plates 12 is large. I was able to plan.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機におけ
るギヤ式変速機構に関し、特に、ギヤを制御する複数組
の多板クラッチ及び多板ブレーキにおけるクラッチクリ
アランスを調整する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear type speed change mechanism in an automatic transmission, and more particularly to a technique for adjusting clutch clearances in a plurality of sets of multiple disc clutches for controlling gears and multiple disc brakes.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ＮＩＳＳＡＮオートマチックトラ
ンスミッション整備要領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型に記載のよ
うに、複数組のプラネタリギヤと、該プラネタリギヤを
制御する複数組の多板クラッチ、多板ブレーキ、ブレー
キバンド及びワンウェイクラッチ等の制御要素から構成
されたギヤ式変速機構を備えた自動変速機が知られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as described in the NISSAN automatic transmission maintenance manual RE4R01A type, a plurality of sets of planetary gears and a plurality of sets of multi-disc clutches, multi-disc brakes, brake bands, one-way clutches, etc. for controlling the planetary gears. 2. Description of the Related Art There is known an automatic transmission having a gear type speed change mechanism composed of control elements.
【０００３】前記ギヤ式変速機構において、前記多板ク
ラッチ及び多板ブレーキは、複数のクラッチプレート
と、該クラッチプレートを作動するピストンと、を含ん
で構成され、セレクトしたレンジに応じて前記ピストン
に印加する作動圧を油圧制御装置により制御することに
よって、クラッチプレートを接続・解放するように構成
されている。In the gear type speed change mechanism, the multi-disc clutch and the multi-disc brake are composed of a plurality of clutch plates and a piston for operating the clutch plates. The clutch plate is configured to be connected / released by controlling the applied operating pressure by the hydraulic control device.
【０００４】図２は、前記多板ブレーキの１つであるロ
ーアンドリバースブレーキの従来の構造を示している。
即ち、図において、コントロールバルブ（マニュアル
弁）１により、１レンジの１速及び、Ｒレンジでピスト
ン２に作動圧が作用するとクラッチプレート３（ドライ
ブプレート３Ａ及びドリブンプレート３Ｂ）が接続さ
れ、トランスミッションケース４に図示しないフォワー
ドクラッチドラムが固定され、これにより、図示しない
フロントプラネットキャリアが固定状態になるように構
成されている。FIG. 2 shows a conventional structure of a low-and-reverse brake which is one of the multi-disc brakes.
That is, in the figure, the clutch valve 3 (drive plate 3A and driven plate 3B) is connected by the control valve (manual valve) 1 when the operating pressure acts on the piston 2 in the 1st speed of 1 range and the R range, and the transmission case A forward clutch drum, not shown, is fixed to the front clutch carrier 4, so that the front planet carrier, not shown, is fixed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】このような従来のロー
アンドリバースブレーキの構造にあっては、次のような
問題点があった。即ち、ローアンドリバースブレーキの
メンバートルク比は、Ｒレンジ時に高く、クラッチプレ
ート３の枚数を増す必要がある。The structure of such a conventional low-and-reverse brake has the following problems. That is, the member torque ratio of the low and reverse brake is high in the R range, and it is necessary to increase the number of clutch plates 3.
【０００６】しかし、ローアンドリバースブレーキにお
いては、前進（１レンジ以外）では空転しているため、
前記クラッチプレート３の枚数が多いことにより、クラ
ッチプレート３間のフリクションが増大するという問題
がある。この問題点を解消するため、クラッチクリアラ
ンスＣＬを増やすと、前述のようなクラッチプレート３
間のフリクションを低減できるが、クラッチクリアラン
スを増やしたことによって、セレクト作動時のタイムラ
グが大きくなるという問題が発生してしまい、フリクシ
ョンとタイムラグの問題を両立して解決できない。However, in the low-and-reverse brake, the vehicle is idling in the forward direction (other than 1 range).
There is a problem that the friction between the clutch plates 3 increases due to the large number of the clutch plates 3. In order to solve this problem, if the clutch clearance CL is increased, the clutch plate 3 as described above is
Although it is possible to reduce the friction between the two, the increase in the clutch clearance causes a problem that the time lag during the selection operation becomes large, and the problems of the friction and the time lag cannot be solved at the same time.
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、クラッチプレート間のフリクションとセレク
ト作動時のタイムラグの問題を両立して解決することを
課題とする。In view of the above conventional problems, it is therefore an object of the present invention to solve the problems of friction between clutch plates and time lag during select operation in a compatible manner.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、複数組のギヤを制御する複数組の多板クラッ
チ及び多板ブレーキを含む制御要素とから構成され、前
記多板クラッチ及び多板ブレーキが、複数枚のクラッチ
プレートと、該クラッチプレートを作動するピストン
と、を含んで構成され、セレクトしたレンジに応じて前
記ピストンに印加する作動圧を油圧制御装置により制御
することによって、クラッチプレートを接続・解放する
ように構成され、かつクラッチプレート解放時にクラッ
チプレートが空転状態となるレンジと、非空転状態とな
るレンジとを有するギヤ式変速機構において、クラッチ
プレートが非空転状態となるレンジがセレクトされたと
きにはクラッチクリアランスを小さくし、クラッチプレ
ートが空転状態となるレンジがセレクトされたときには
クラッチクリアランスを大きくするクラッチクリアラン
ス調整機構を設けるようにした。Therefore, the invention according to claim 1 is composed of a plurality of sets of multi-disc clutches for controlling a plurality of sets of gears and a control element including a multi-disc brake, and the multi-disc clutch. And the multi-plate brake is configured to include a plurality of clutch plates and a piston that operates the clutch plates, and the hydraulic pressure control device controls the operating pressure applied to the pistons according to the selected range. In a gear type transmission that is configured to connect and release the clutch plates and has a range in which the clutch plates are idling when the clutch plates are released and a range in which the clutch plates are non-idling, the clutch plates are set to the non-idling state. When the range is selected, the clutch clearance is reduced and the clutch plate becomes idle. Range is acceptable to provide a clutch clearance adjustment mechanism to increase the clutch clearance when it is selection.
【０００９】請求項２に係る発明は、前記クラッチクリ
アランス調整機構は、前記クラッチプレート作動用のピ
ストンの背部に設けられて油圧室に供給される油圧によ
り動作されるクリアランス調整用ピストンであって、前
記クラッチプレート作動用のピストンを位置をクラッチ
クリアランス減少方向に所定距離移動させるクリアラン
ス調整用ピストンと、セレクトしたレンジに応じて前記
油圧室への供給と排出とを切り換えて該ピストン位置を
可変する油圧切換弁と、を含んで構成した。According to a second aspect of the present invention, the clutch clearance adjusting mechanism is a clearance adjusting piston which is provided on a back portion of the piston for operating the clutch plate and is operated by hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber. A clearance adjusting piston for moving the clutch plate operating piston in the clutch clearance decreasing direction by a predetermined distance, and a hydraulic pressure for changing the piston position by switching supply and discharge to and from the hydraulic chamber according to the selected range. And a switching valve.
【００１０】請求項３に係る発明は、前記クラッチプレ
ートが非空転状態となるレンジからクラッチプレートが
接続されるレンジにセレクトしたときに、前記油圧切換
弁の切換動作により、前記クリアランス調整用ピストン
がクラッチプレート作動用ピストンの押圧移動方向と逆
方向に戻りながら、クラッチプレート作動用ピストンが
押圧動作されるように構成した。According to a third aspect of the present invention, when the clutch plate is selected from a range in which the clutch plate is in a non-idle state to a range in which the clutch plate is connected, the clearance adjusting piston is operated by the switching operation of the hydraulic pressure switching valve. The clutch plate operating piston is configured to be pressed while returning in the direction opposite to the pressing movement direction of the clutch plate operating piston.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明にかかるギヤ式変
速機構のクラッチクリアランス調整装置の一実施形態と
して、多板ブレーキの１つであるローアンドリバースブ
レーキの構造を示している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a structure of a low-and-reverse brake, which is one of multi-plate brakes, as an embodiment of a clutch clearance adjusting device for a gear type transmission according to the present invention.
【００１２】即ち、図において、コントロールバルブ
（マニュアル弁）１１により、１レンジの１速及び、Ｒ
レンジでピストン１４に作動圧が作用するとクラッチプ
レート１２（ドライブプレート１２Ａ及びドリブンプレ
ート１２Ｂ）が接続され、トランスミッションケース１
３に図示しないフォワードクラッチドラムが固定され、
これにより、図示しないフロントプラネットキャリアが
固定状態になるように構成されている点は従来と同様で
ある。That is, in the figure, the control valve (manual valve) 11 is used for the first speed of one range and the R
When the working pressure acts on the piston 14 in the range, the clutch plate 12 (drive plate 12A and driven plate 12B) is connected, and the transmission case 1
A forward clutch drum (not shown) is fixed to 3,
As a result, the front planet carrier (not shown) is configured to be in a fixed state as in the conventional case.
【００１３】前記トランスミッションケース１３の内周
面にはスナップリング１５が固定取付され、クラッチク
リアランスＣｌ1 を規定している。又、前記クラッチプ
レート作動用ピストン１４はスライド自由に支持され、
スプリングリテーナ１９との間に介装されたスプリング
２３により、常時はクラッチ解放方向（図の左方向）に
弾性付勢されている。A snap ring 15 is fixedly attached to the inner peripheral surface of the transmission case 13 to define a clutch clearance Cl 1 . The clutch plate operating piston 14 is slidably supported,
A spring 23 interposed between the spring retainer 19 and the spring retainer 19 always elastically biases the clutch in the clutch releasing direction (leftward in the drawing).
【００１４】更に、ピストン１４の背部と後述するクリ
アランス調整用ピストンの前部との間には、該ピストン
１４を押圧動作させる油圧が出し入れされる油圧室Ａが
形成されており、該油圧室Ａは後述するマニュアル弁の
吐出ポートに油通路を介して連通されている。ここで、
クラッチプレート１２が非空転状態となるレンジがセレ
クトされたときにはクラッチクリアランスを小さくし、
クラッチプレート１２が空転状態となるレンジがセレク
トされたときにはクラッチクリアランスを大きくするク
ラッチクリアランス調整機構を設ける。Further, between the back of the piston 14 and the front of a clearance adjusting piston, which will be described later, there is formed a hydraulic chamber A into which a hydraulic pressure for pushing the piston 14 is taken in and out. Is connected to a discharge port of a manual valve described later through an oil passage. here,
When the range in which the clutch plate 12 is in the non-idle state is selected, the clutch clearance is reduced,
A clutch clearance adjusting mechanism is provided to increase the clutch clearance when the range in which the clutch plate 12 is idling is selected.
【００１５】かかるクラッチクリアランス調整機構とし
ては、本実施形態において次ように構成される。即ち、
クラッチプレート作動用ピストン１４の背部には、クリ
アランス調整用ピストン１６がスライド自由に配設され
る。このクリアランス調整用ピストン１６の背部には、
該ピストン１６を押圧動作させる油圧が出し入れされる
油圧室Ｂが形成されており、該油圧室Ｂは後述する切換
弁の吐出ポートに油通路を介して連通されている。This clutch clearance adjusting mechanism is constructed as follows in this embodiment. That is,
A clearance adjusting piston 16 is slidably arranged at the back of the clutch plate operating piston 14. On the back of this clearance adjusting piston 16,
A hydraulic chamber B is formed in which a hydraulic pressure for pushing the piston 16 in and out is formed. The hydraulic chamber B is connected to a discharge port of a switching valve described later through an oil passage.
【００１６】ここで、ピストン１６は、油圧室Ａ側の受
圧面の面積を油圧室Ｂ側の受圧面の面積よりも大きく設
定している。尚、各ピストン１４，１６において、１７
はシール用のＤリングである。又、トランスミッション
ケース１３の内周面にはスナップリング１８が固定取付
され、クリアランス調整用ピストンの初期隙間ＣＬ2 を
規定している。Here, in the piston 16, the area of the pressure receiving surface on the hydraulic chamber A side is set larger than the area of the pressure receiving surface on the hydraulic chamber B side. In each piston 14 and 16, 17
Is a D ring for sealing. A snap ring 18 is fixedly attached to the inner peripheral surface of the transmission case 13 to define the initial clearance CL 2 of the clearance adjusting piston.
【００１７】一方、マニュアル弁１１は、各セレクトポ
ジションに応じてライン圧を各回路に配送するものであ
り、スライド自由な弁体１１Ａと、１つの流入ポートａ
と３つの吐出ポートｂ，ｃ，ｄを有する弁本体１１Ｂと
から構成されている。かかるマニュアル弁１１におい
て、弁体１１Ａを図の左方向にスライドさせて実線位置
にした場合には、流入ポートａから流入した油は２つの
吐出ポートｂ，ｃから吐出される。On the other hand, the manual valve 11 delivers the line pressure to each circuit according to each select position, and has a slidable valve body 11A and one inflow port a.
And a valve body 11B having three discharge ports b, c, d. In such a manual valve 11, when the valve body 11A is slid to the left in the figure to the solid line position, the oil that has flowed in from the inflow port a is discharged from the two discharge ports b and c.
【００１８】又、弁体１１Ａを図の右方向にスライドさ
せて点線位置にした場合には、流入ポートａから流入し
た油は２つの吐出ポートｃ，ｄから吐出される。更に、
クリアランス調整用ピストン１６の作動を切り換えるク
リアランス調整用切換弁２０が設けられている。この切
換弁２０は、スライド自由な弁体２０Ａと、該弁体２０
Ａを常時は図の右方向に弾性付勢するスプリング２０Ｂ
と、２つの流入ポートｅ，ｆと１つの吐出ポートｇと１
つのドレンポートｈとが設けられた弁本体２０Ｃとから
構成されている。When the valve body 11A is slid to the right in the figure to the position indicated by the dotted line, the oil flowing from the inflow port a is discharged from the two discharge ports c and d. Furthermore,
A clearance adjustment switching valve 20 that switches the operation of the clearance adjustment piston 16 is provided. This switching valve 20 includes a slide-free valve body 20A and a valve body 20A.
A spring 20B that normally elastically biases A to the right in the figure
And two inflow ports e and f and one discharge port g and 1
And a valve body 20C provided with two drain ports h.
【００１９】かかる切換弁２０において、弁体２０Ａは
常時は実線位置に位置しており、この場合には、流入ポ
ートｅから流入した油が吐出ポートｇから吐出され、ド
レンポートｈは閉塞される。又、流入ポートｆから油を
供給して弁体２０Ａをスプリング２０Ｂの弾性力に抗し
て図の左方向に押圧スライドさせて、図の点線位置に位
置させた場合には、流入ポートｅが閉塞され、ドレンポ
ートｈが開放される。In the switching valve 20, the valve body 20A is normally located at the solid line position. In this case, the oil flowing from the inflow port e is discharged from the discharge port g and the drain port h is closed. . Further, when oil is supplied from the inflow port f and the valve body 20A is pressed and slid in the left direction in the drawing against the elastic force of the spring 20B, and is positioned at the dotted line position in the drawing, the inflow port e is It is closed and the drain port h is opened.
【００２０】そして、前記マニュアル弁１１の吐出ポー
トｂは、油通路２１を介してピストン１４背部の油圧室
Ａに連通され、切換弁２０の吐出ポートｇは、油通路２
２を介してクリアランス調整用ピストン１６背部の油圧
室Ｂに連通される。以上のクリアランス調整用のピスト
ン１６と切換弁２０とから、クリアランス調整機構が構
成される。The discharge port b of the manual valve 11 is communicated with the hydraulic chamber A behind the piston 14 via the oil passage 21, and the discharge port g of the switching valve 20 is connected to the oil passage 2
2 is communicated with the hydraulic chamber B behind the clearance adjusting piston 16. A clearance adjusting mechanism is composed of the clearance adjusting piston 16 and the switching valve 20.
【００２１】次に、かかる構成のクリアランス調整機構
の作用について説明する。セレクトレンジがＲの時に
は、マニュアル弁１１の弁体１１Ａを図の左方向にスラ
イドさせて実線位置にすることによって、流入ポートａ
から流入した油は２つの吐出ポートｂ，ｃから吐出さ
れ、一方は油通路２１を介して油圧室Ａに供給され、他
方は油通路２２を介して油圧室Ｂに供給され、クラッチ
プレート作動用ピストン１４が作動される。Next, the operation of the clearance adjusting mechanism having such a configuration will be described. When the select range is R, the valve body 11A of the manual valve 11 is slid to the left in the figure to the solid line position, so that the inflow port a
The oil flowing in from the two discharge ports b and c is discharged, one of which is supplied to the hydraulic chamber A through the oil passage 21 and the other of which is supplied to the hydraulic chamber B through the oil passage 22 to operate the clutch plate. The piston 14 is activated.
【００２２】ここで、クリアランス調整用ピストン１６
は、油圧室Ａ側の受圧面積が油圧室Ｂ側よりも大きいた
め、図１中左端の位置にある。そして、ピストン１４の
作動により、クラッチプレートの接続が行われる。又、
かかるセレクトレンジがＰ及びＮのとき（クラッチプレ
ート非空転時）には、油圧室Ａの油は排出され、油圧室
Ｂに油が供給され、クリアランス調整用ピストン１６は
スナップリング１８の位置まで押圧移動される。Here, the clearance adjusting piston 16
Since the pressure receiving area on the hydraulic chamber A side is larger than that on the hydraulic chamber B side, is at the left end position in FIG. Then, the operation of the piston 14 connects the clutch plate. or,
When the select ranges are P and N (when the clutch plate is not idling), the oil in the hydraulic chamber A is discharged, the oil is supplied to the hydraulic chamber B, and the clearance adjusting piston 16 is pushed to the position of the snap ring 18. Be moved.
【００２３】この状態では、クリアランス調整用ピスト
ン１６の初期隙間ＣＬ2 が０となるため、実際のクラッ
チクリアランスは、クリアランス調整用ピストン１６の
初期隙間分ＣＬ2 だけ小さくなる（ＣＬ1 −ＣＬ2 ）。
一方、セレクトレンジがＤのとき（クラッチプレート空
転時）には、マニュアル弁１１の弁体１１Ａを図の右方
向にスライドさせて点線位置にすることによって、流入
ポートａから流入した油は吐出ポートｄから吐出され、
切換弁２０の流入ポートｆに供給される。これによっ
て、切換弁２０の弁体２０Ａは図の左方向に押圧スライ
ドされて図の点線で示す位置に移動する。この状態で
は、切換弁２０において流入ポートｅが閉塞され、ドレ
ンポートｈが開放される。In this state, since the initial clearance CL 2 of the clearance adjusting piston 16 becomes 0, the actual clutch clearance is reduced by the initial clearance CL 2 of the clearance adjusting piston 16 (CL 1 -CL 2 ). .
On the other hand, when the select range is D (when the clutch plate is idling), the valve body 11A of the manual valve 11 is slid to the right in the figure to the dotted line position so that the oil flowing in from the inflow port a is discharged. is discharged from d,
It is supplied to the inflow port f of the switching valve 20. As a result, the valve body 20A of the switching valve 20 is pushed and slid to the left in the figure and moved to the position shown by the dotted line in the figure. In this state, the switching valve 20 closes the inflow port e and opens the drain port h.
【００２４】従って、クリアランス調整用ピストン１６
背部の油圧室Ｂから油が吐出ポートｇを介してドレンポ
ートｈからドレンされる。この場合には、クリアランス
調整用ピストン１６が図の左方向の位置に復帰し、クリ
アランス調整用ピストン１６の初期隙間は最初のＣＬ1
となるため、クラッチクリアランスは最初のＣＬ2 とな
る。Therefore, the clearance adjusting piston 16
Oil is drained from the back hydraulic chamber B through the discharge port g and the drain port h. In this case, the clearance adjusting piston 16 returns to the leftward position in the figure, and the initial clearance of the clearance adjusting piston 16 is the first CL 1
Therefore, the clutch clearance becomes the first CL 2 .
【００２５】以上のように、セレクトレンジがＰ及びＮ
の時には、クラッチクリアランスはクリアランス調整用
ピストン１６の初期隙間ＣＬ2 分だけ小さくなる結果、
セレクト作動時のタイムラグを短くできる。一方、セレ
クトレンジがＤの時には、クラッチクリアランスを当初
のＣＬ2 として大きくするため、空転時に、クラッチプ
レート１２の枚数が多くとも、クラッチプレート１２間
のフリクションの低減を図ることができる。As described above, the select ranges are P and N.
When, the clutch clearance is reduced by the initial clearance CL 2 of the clearance adjusting piston 16,
The time lag during select operation can be shortened. On the other hand, when the select range is D, the clutch clearance is increased to the initial CL 2 , so that the friction between the clutch plates 12 can be reduced during idling even if the number of clutch plates 12 is large.
【００２６】又、かかる構成によれば、Ｎ→Ｒをセレク
トしたときには、最初はクリアランス調整用ピストン１
６が戻りながら（図の左方向に移動）、ピストン１４が
押圧動作されるため、油圧室Ａにクリアランス調整用ピ
ストン１６による棚圧が発生し、ピストン１４によるク
ラッチプレート１２の作動圧の立ち上がりを滑らかにし
て変速ショックを緩和するアキュムレータと同様の効果
が得られる。According to this structure, when N → R is selected, the clearance adjusting piston 1 is initially used.
While 6 is returning (moving to the left in the figure), the piston 14 is pressed, so that a shelf pressure is generated in the hydraulic chamber A by the clearance adjusting piston 16 and the operating pressure of the clutch plate 12 is raised by the piston 14. An effect similar to that of an accumulator that smoothes and reduces shift shock is obtained.
【００２７】尚、かかる実施形態においては、本発明
を、多板ブレーキの１つであるローアンドリバースブレ
ーキに適用した例について説明したが、リバースクラッ
チ、ハードサーボクラッチ、オーバランクラッチ等の他
の多板クラッチや多板ブレーキにも本発明を適用でき
る。又、かるる実施形態においては、本発明をプラネタ
リギヤを用いた変速機構に適用した例について説明した
が、平行軸の常時かみ合いギヤを用いた変速機構にも本
発明を適用できることは言うまでもない。In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a low-and-reverse brake, which is one of multi-disc brakes, has been described. However, other multi-disc brakes such as a reverse clutch, a hard servo clutch, an overrun clutch, etc. The present invention can be applied to a plate clutch and a multi-plate brake. Further, although the present invention has been described as an example in which the present invention is applied to a speed change mechanism using a planetary gear in the light embodiment, it is needless to say that the present invention can be applied to a speed change mechanism using a parallel shaft constant meshing gear.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ギヤ式変速機構における多板クラッチや多
板ブレーキのクラッチプレート間のフリクションとセレ
クト作動時のタイムラグの問題を両立して解決すること
ができる。請求項２記載の発明によれば、クラッチプレ
ート作動用のピストンを位置をクラッチクリアランス減
少方向に所定距離移動させるクリアランス調整用ピスト
ンによって、クラッチプレート接続時にはクラッチクリ
アランスを小さくでき、クラッチプレート解放時にはク
ラッチクリアランスを大きくすることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the problems of the friction between the clutch plates of the multi-plate clutch or the multi-plate brake in the gear type speed change mechanism and the time lag at the time of the selection operation are both satisfied. Can be solved. According to the second aspect of the present invention, the clutch clearance can be reduced when the clutch plate is connected and can be reduced when the clutch plate is released by the clearance adjusting piston that moves the position of the clutch plate operating piston in the clutch clearance decreasing direction by a predetermined distance. Can be increased.
【００２９】請求項３記載の発明によれば、所定のレン
ジからレンジにセレクトしたときに、最初はクリアラン
ス調整用ピストンが戻りながら、クラッチプレート作動
用のピストンが押圧動作されるため、クラッチプレート
作動用ピストンによるクラッチプレートの作動圧の立ち
上がりを滑らかにして変速ショックを緩和できるアキュ
ムレータと同様の効果が得られる。According to the third aspect of the present invention, when the range is selected from the predetermined range, the piston for clutch plate operation is pushed while the piston for clearance adjustment is initially returned. An effect similar to that of an accumulator which can smooth the rise of the working pressure of the clutch plate by the use piston and mitigate the shift shock is obtained.
【図１】 請求項１〜３記載の発明の一実施形態を示す
図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the invention described in claims 1 to 3.
【図２】 従来のギヤ式変速機構を示す図FIG. 2 is a diagram showing a conventional gear type speed change mechanism.
１１ マニュアル弁 １２ クラッチプレート １３ トランスミッションケース １４ クラッチプレート作動用ピストン １６ クリアランス調整用ピストン ２０ 切換弁 11 Manual Valve 12 Clutch Plate 13 Transmission Case 14 Clutch Plate Actuating Piston 16 Clearance Adjusting Piston 20 Switching Valve
Claims (3)
ッチ及び多板ブレーキを含む制御要素とから構成され、
前記多板クラッチ及び多板ブレーキが、複数枚のクラッ
チプレートと、該クラッチプレートを作動するピストン
と、を含んで構成され、セレクトしたレンジに応じて前
記ピストンに印加する作動圧を油圧制御装置により制御
することによって、クラッチプレートを接続・解放する
ように構成され、かつクラッチプレート解放時にクラッ
チプレートが空転状態となるレンジと、非空転状態とな
るレンジとを有するギヤ式変速機構において、 クラッチプレートが非空転状態となるレンジがセレクト
されたときにはクラッチクリアランスを小さくし、クラ
ッチプレートが空転状態となるレンジがセレクトされた
ときにはクラッチクリアランスを大きくするクラッチク
リアランス調整機構を設けたことを特徴とするギヤ式変
速機構のクラッチクリアランス調整装置。1. A control element including a plurality of sets of multi-disc clutches and multi-disc brakes for controlling a plurality of sets of gears,
The multi-disc clutch and the multi-disc brake are configured to include a plurality of clutch plates and a piston that operates the clutch plates, and an operating pressure applied to the piston according to a selected range is controlled by a hydraulic control device. In a gear type speed change mechanism that is configured to connect and release the clutch plate by controlling, and has a range in which the clutch plate is in the idling state when the clutch plate is released, and a range in which the clutch plate is in the non-idling state, the clutch plate is A gear-type gearshift characterized by having a clutch clearance adjustment mechanism that reduces the clutch clearance when the range in which the clutch plate is in the idle state is selected and increases the clutch clearance when the range in which the clutch plate is in the idle state is selected. Mechanism clutch clearer Adjustment device.
記クラッチプレート作動用のピストンの背部に設けられ
て油圧室に供給される油圧により動作されるクリアラン
ス調整用ピストンであって、前記クラッチプレート作動
用のピストンを位置をクラッチクリアランス減少方向に
所定距離移動させるクリアランス調整用ピストンと、セ
レクトしたレンジに応じて前記油圧室への供給と排出と
を切り換えて該ピストン位置を可変する油圧切換弁と、
を含んで構成したことを特徴とする請求項１記載のギヤ
式変速機構のクラッチクリアランス調整装置。2. The clutch clearance adjusting mechanism is a clearance adjusting piston which is provided on a back portion of the clutch plate operating piston and is operated by hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber. A clearance adjusting piston for moving the position of the piston in the clutch clearance decreasing direction by a predetermined distance, and a hydraulic switching valve for changing the piston position by switching supply and discharge to the hydraulic chamber according to the selected range,
The clutch clearance adjusting device for a gear type transmission according to claim 1, wherein the clutch clearance adjusting device comprises:
レンジからクラッチプレートが接続されるレンジにセレ
クトしたときに、前記油圧切換弁の切換動作により、前
記クリアランス調整用ピストンがクラッチプレート作動
用ピストンの押圧移動方向と逆方向に戻りながら、クラ
ッチプレート作動用ピストンが押圧動作されるように構
成したことを特徴とする請求項２記載のギヤ式変速機構
のクラッチクリアランス調整装置。3. When the clutch plate is selected from a range in which the clutch plate is in a non-idle state to a range in which the clutch plate is connected, the clearance adjusting piston is changed to a clutch plate operating piston by a switching operation of the hydraulic pressure switching valve. The clutch clearance adjusting device for a gear type speed change mechanism according to claim 2, wherein the clutch plate actuating piston is configured to perform a pressing operation while returning in a direction opposite to the pressing movement direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27246995A JPH09112690A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Clutch clearance adjusting device for gear type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27246995A JPH09112690A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Clutch clearance adjusting device for gear type transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112690A true JPH09112690A (en) | 1997-05-02 |
Family
ID=17514361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27246995A Pending JPH09112690A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Clutch clearance adjusting device for gear type transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112690A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014234879A (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | マツダ株式会社 | Hydraulic control device of automatic transmission |
| JP2015045347A (en) * | 2013-08-27 | 2015-03-12 | マツダ株式会社 | Brake system for transmission |
| JP2015218856A (en) * | 2014-05-20 | 2015-12-07 | マツダ株式会社 | Automatic transmission |
| JP2016038051A (en) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | マツダ株式会社 | Hydraulic control device for automatic transmission |
| DE112013005057B4 (en) | 2012-10-18 | 2023-02-23 | Mazda Motor Corporation | Brake element for transmission and control system therefor |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27246995A patent/JPH09112690A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013005057B4 (en) | 2012-10-18 | 2023-02-23 | Mazda Motor Corporation | Brake element for transmission and control system therefor |
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