JPH0911802A - 自動車用自転車積卸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のルーフに取付けられる自転車積卸装
置において、自転車を懸吊した支柱を起立させたとき、
自転車の車輪と支柱を支持するフレームとの間隙の大小
に拘らず、車輪をフレームに確実に固定できるようにす
る。 【構成】 起立状態の支柱５に懸吊された自転車Ｂの車
輪Ｗｆ，Ｗｒに向って下り傾斜するストッパ板３６を有
し、このストッパ板３６を前記車輪Ｗｆ，Ｗｒの外周部
に係合させる車輪保持位置と、前記車輪Ｗｆ，Ｗｒから
離間する車輪解放位置との間を略水平方向に移動し得る
ストッパ部材３７をフレーム４に取付け、車輪Ｗｆ，Ｗ
ｒをこのストッパ部材３７にバンド３８で固縛する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフに取付
けられるフレームに、支柱を支持した揺動腕を、支柱が
自転車を懸吊してフレーム上に起立する起立位置と、支
柱が自動車の外側方へ傾倒して地上での支柱への荷物の
着脱を可能にする傾倒位置との間を揺動し得るように軸
支し、この揺動腕とフレームとの間に、揺動腕を支柱の
起立方向へ付勢する伸張シリンダを介装し、伸張シリン
ダに助力されて車体のルーフ上への自転車の積卸しを軽
快に行い得るようにした、自動車用自転車積卸装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車積卸装置においては、支柱
を起立させてフレーム上に自転車を積上げたとき、支柱
に懸吊された自転車の揺動を阻止すべく、その前、後輪
をフレームにバンドで固縛するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自転車
積卸装置及び自転車の各部の寸法誤差により、支柱を起
立させたとき、それに懸吊された自転車の前、後輪がフ
レーム上面の定位置に載置されるとは限らない。若し、
前、後輪がフレーム上面から浮き上った状態にあると
き、これらをバンドでフレームに縛ったとしても、前、
後輪の確実な不動状態は得られない。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、支柱の起立時には、各部の寸法誤差を吸収して、
自転車の車輪をフレームに確実に固定することができる
前記自動車用自転車積卸装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、起立状態の支柱に懸吊された自転車の車
輪に向って下り傾斜するストッパ板を有し、このストッ
パ板を前記車輪の外周部に係合させる車輪保持位置と、
前記車輪から離間する車輪解放位置との間を略水平方向
に移動し得るストッパ部材をフレームに取付けたことを
第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、ストッ
パ部材には、その車輪保持位置で該ストッパ部材に前記
車輪を固縛するバンドを付設したことを第２の特徴とす
る。

【０００７】

【作用】本発明の第１の特徴によれば、自転車を懸吊し
た支柱を起立させたとき、フレームに取付けたストッパ
部材を自転車の車輪に向って略水平移動させることによ
り、傾斜したストッパ板を前記車輪に係合させることが
できる。したがって前記車輪とフレームとの間隙をスト
ッパ部材の移動量の大小により吸収し、前記車輪をフレ
ームに確実に固定することができる。

【０００８】また本発明の第２の特徴によれば、バンド
によりストッパ部材を前記車輪との係合状態に保持する
と同時に、ストッパ部材のフレームに対する移動をも阻
止することができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【００１０】図１は本発明の一実施例に係る自転車積卸
装置により自転車を自動車のルーフ上へ積上げた状態を
示す側面図、図２は図１の正面図、図３は図１における
自転車積卸装置の自転車吊下げ部の拡大側面図、図４は
図３の平面図である。

【００１１】これら図面に示すように、自動車１のルー
フ１ｒにその上面を横断するように前後一対のルーフキ
ャリヤ２，２が付設されており、これらの車両側部に寄
った個所に自転車積卸装置３が取付けられる。この自転
車積卸装置３は、ルーフキャリヤ２，２に固着されるフ
レーム４と、このフレーム４に枢支されるルーフ１ｒ上
方へ起立する起立位置Ａと車両の外側方へ傾倒する傾倒
位置Ｂとの間を揺動し得る支柱５と、この支柱５の先端
に設けた軸受部材６に回転自在に支承されて車両の前後
方向に延びるハンガー軸７とを備える。このハンガー軸
７の前端及び後端には、ハンドルホルダ９及びサドルホ
ルダ１０がそれぞれ設けられており、自転車Ｂｃのハン
ドルＢｈ及びサドルＢｓを着脱可能に把持又は保持する
ようになっている。前記軸受部材６は、その高さ位置を
調節し得るように支柱５に取付けられており、支柱５の
起立位置Ａにおいて、ハンガー軸７に吊下げた自転車Ｂ
ｃの前、後輪Ｗｆ，Ｗｒがフレーム４における後述する
左右一対のレール１１，１１間の直上の適当位置にくる
ように、軸受部材６の高さ調節が行われる。

【００１２】図５は自転車積卸装置３の分解斜視図、図
６及び図７は図１の６−６線及び７−７線断面図、図８
は図７に対応した作用説明図、図９は図７の９−９線断
面図、図１０は図１の１０矢視図である。

【００１３】これら図面に示すように、自転車積卸装置
３のフレーム４は、前後のルーフキャリヤ２，２に橋渡
される左右一対のレール１１，１１と、これらレール１
１，１１の長手方向中央部に溶接される平面視でコ字状
の第１ブラケット１２と、この第１ブラケット１２に溶
接されて先端がルーフ１ｒの左右方向中央部へ向う連結
杆１４と、この連結杆１４の先端に溶接され、平面視で
コ字状をなす、第１ブラケット１２より幅広の第２ブラ
ケット１３とからなっている。

【００１４】図５及び図１０に示すように、左右のレー
ル１１，１１は、前後一対のチャンネル状レールホルダ
１５，１５により相互に連結されており、これらレール
ホルダ１５，１５と、これらの下方に配置される押え板
１６，１６とは、両者の間に前記ルーフキャリヤ２，２
を挟んでＵボルト１７により相互に結合される。こうし
てレール１１，１１はルーフキャリヤ２，２に着脱可能
に固着される。

【００１５】第１ブラケット１２の前後に対向する一対
の側板１２ａ，１２ａ間において、レール１１，１１と
平行な中空の枢軸１９がボルト２０により固着される。
この枢軸１９によって、前記支柱５の下端にボルト２２
で結着した揺動腕２１のボス２１ａがブッシュ２３を介
して回転自在に支持される。こうして支柱５は、枢軸１
９周りに、前記起立位置Ａ及び傾倒位置Ｂ間を揺動し得
るようになっており、その起立位置Ａは、揺動腕２１に
付設されたストッパゴム２４が一方のレール１１上面に
当接することにより規制される。

【００１６】また揺動腕２１には作動板２５がボルト２
６で固着される。この作動板２５は、枢軸１９を囲む扇
形板部２５ａと、この扇形板部２５ａの外周に固着され
た、前記第２ブラケット１３と対称形のブラケット２５
ｂとからなっており、このブラケット２５ｂ及び第２ブ
ラケット１３間に前後一対の伸張シリンダ２７，２７が
連結される。各伸張シリンダ２７は、その内部に封入し
たガススプリングの圧力をもって常に伸張力を発揮する
もので、支柱５が起立位置Ａから傾倒位置Ｂへ回動する
に応じてブラケット２５ｂが第２ブラケット１３に近づ
くことにより収縮され、伸張力を増大させるようになっ
ている。

【００１７】而して、自転車Ｂｃを地上から自動車１の
ルーフ１ｒ上へ積上げる際には、先ず支柱５を伸張シリ
ンダ２７，２７の伸張力に抗して傾倒位置Ｂまで回動
し、ハンガー軸７に地上の自転車Ｂｃを前述のように吊
下げる。それから自転車Ｂｃを支えながら上方へ押下げ
ていけば、伸張シリンダ２７，２７の伸張力が支柱５を
起立方向へ付勢する助勢力として作用しているので、比
較的軽い押上げ力をもって、支柱５が所定の起立位置Ａ
に到達するまで自転車Ｂｃを押上げることができる。

【００１８】図６及び図７に示すように、支柱５を、そ
の起立位置Ａに固定するために、第１ブラケット１２と
揺動腕２１との間にラッチ機構２８が設けられる。この
ラッチ機構２８は、第１ブラケット１３に溶接されたナ
ット２９付の第１固定板３０と、支柱５が起立位置Ａを
占めるとき、この第１固定板３０と対向するように揺動
腕２１に溶接された第２固定板３１と、この第２固定板
３１に設けられ、前記ナット２９に螺合し得るラッチボ
ルト３２とから構成される。したがって、ラッチボルト
３２をナット２９に螺合、緊締すれば、両固定板３０，
３１を連結して揺動腕２１、したがって支柱５を第１ブ
ラケット１２に固定することができる。

【００１９】次に、自転車Ｂｃの前、後輪Ｗｆ，Ｗｒを
レール１１，１１に固定する車輪保持機構３３について
図１，図１０及び図１１により説明する。図１１は図１
の１１部拡大図である。

【００２０】車輪保持手段３３は前、後輪Ｗｆ，Ｗｒに
対応して左右のレール１１，１１の前後に一対設けられ
るが、それらの構造は対称である。

【００２１】各車輪保持機構３３は、両レール１１，１
１に摺動自在に支承される前後一対の摺動板３４，３
５、及びこれら摺動板３４，３５の上端に結合されたス
トッパ板３６からなるストッパ部材２７と、バンド３８
とを備える。そのストッパ部材３７において、ストッパ
板３６を対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒに向って下り勾配の傾
斜状態に支持すべく、両摺動板３４，３５は高さに差が
つけられる。またストッパ板３６は、上面を開放したＶ
字溝形に形成され、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒのタイヤに
係合し得るようになっている。

【００２２】而して、自転車Ｂｃをレール１１，１１上
へ積上げる際には、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒとの干渉を
回避すべく、ストッパ部材３７を図１１の鎖線示のよう
にレール１１，１１の外端側へ充分に退去させておき、
自転車Ｂｃの積上げ後、摺動板３４，３５をレール１
１，１１に沿って対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒに向って摺動
させ、ストッパ板３６をそのタイヤに押しつける。そし
て、ストッパ板３６及び車輪ＷｆまたはＷｒをバンド３
８により固縛する。こうして、前、後輪Ｗｆ，Ｗｒはス
トッパ部材３７と共にレール１１，１１に固定され、前
後及び左右方向の移動が拘束される。特に、ストッパ板
３６は前述のように傾斜していて、レール１１，１１に
沿って移動可能であるから、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒと
レール１１，１１との間隙にばらつきがあっても、スト
ッパ板３６の移動量の調節により、該車輪Ｗｆ，Ｗｒを
常に確実に保持することができる。

【００２３】次に、自転車の積卸し時、揺動腕２１の揺
動を一方向に規制する一方向ブレーキ機構３９について
図７ないし図９及び図１２ないし図１４により説明す
る。図１２は、一方向ブレーキ機構３９の分解斜視図、
図１３は図９の１３−１３線断面図、図１４はその作動
説明図である。

【００２４】図７に示すように、前記作動板２５の扇形
板部２５ａには、枢軸１９を中心として円弧状に配列さ
れる多数の係止孔４０，４０…が設けられる。一方、第
１ブラケット１２には、上記係止孔４０，４０…のいず
れとも同軸に並び得る支軸４２が回転自在に支承され
る。この支軸４２の一端に連設されたベース板４３に
は、支軸４２の軸線からオフセットした個所にボス４３
ａが一体に形成されており、このボス４３ａに前記係止
孔４０，４０…に係脱するラチェット爪４４がピボット
軸４６により取付けられる。

【００２５】ラチェット爪４４は、係止面４４ａ及び逃
し面４４ｂを有し、係止面４４ａが係止孔４０の内面に
押されると起立して係止孔４０との係合状態が得られ、
逃し面４４ｂが係止孔４０の内面に押されると倒伏して
係止孔４０から離脱するようになっており、このラチェ
ット爪４１を起立方向へ付勢する戻しばね４５がピボッ
ト軸４６に装着される。

【００２６】また支軸４２の他端にノブ４７が一体的に
連結される。このノブ４７には、その直径線で対向する
第１及び第２ストッパピン６８₁ ，６８₂ が設けられ、
これらがノブ４７の回転により交互に当接してノブ４７
の回転を阻止するストッパ壁４９が第１ブラケット１２
に形成される。

【００２７】而して、空荷の支柱５を起立位置Ａから傾
倒させるときには、予め第１ストッパピン４８₁ がスト
ッパ壁４９に当接する位置までノブ４９により支軸４２
を回転させておく。このとき図７及び図１３に示すよう
に、ラチェット爪４４は、その逃し面４４ｂがこれから
の扇形板部２５ａの回転方向後方に向けられる。そこ
で、空荷の支柱５を伸張シリンダ２７，２７の伸張力に
抗して起立位置Ａから傾倒させていくと、それと共に扇
形板部２５ａが回動するのに伴い多数の係止孔４０，４
０…がラチェット爪４４の逃し面４４ｂを順次押し退け
るので、支柱５の傾倒方向への揺動は一方向ブレーキ機
構３９に何等妨げられずに行うことができるが、その傾
倒途中で支柱５から手を離せば、伸張シリンダ２７，２
７の伸張力により支柱５が起立方向へ逆戻りしようとす
るものゝ、ラチェット爪４４の係止面４４ａが係止孔４
０の内面に係合して支柱５を、その傾倒途中位置に休止
させることができる。したがって、その後、支柱５の傾
倒方向への揺動再開をロス無く行うことができる。ま
た、上記と同様の作用により支柱５を任意の伏倒位置に
自動的に保持することができるので、ハンガー軸７への
自転車Ｂｃの吊下げ作業も容易に行うことができる。

【００２８】次に傾倒位置Ｂまで降ろした支柱５に自転
車Ｂｃを吊下げて、支柱５を起立位置Ａまで復動させる
際には、先ず図７に示すように、ノブ４７を１８０°回
転させて第２ストッパピン４８₂ をストッパ壁４９に当
接させ、これによりラチェット爪４４の向きを先刻とは
逆に１８０°反転させる。そこで、伸張シリンダ２７，
２７に助力されながら自転車Ｂｃを支柱５と共に押上げ
て行けば、それと共に扇形板部２５ａが回動するのに伴
い多数の係止孔４０，４０…がラチェット爪４４の逃し
面１４ａを順次押し退けるので、支柱５の起立方向への
揺動は一方向ブレーキ機構３９に妨げられずに行うこと
ができる。しかし、若しその回動途中で自転車Ｂｃから
手を離せば、自転車Ｂｃの重量により支柱５が傾倒しよ
うとするが、そのときラチェット爪４４の係止面４４ｂ
が係止孔４０の内面に直ちに係合するので、支柱５をそ
の起立途中位置に休止させることができる。したがっ
て、この場合も支柱５の起立方向Ａへの揺動再開をロス
無く行うことができる。

【００２９】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が
可能である。例えば、伸張シリンダ２７を、内部にコイ
ルばねを収容したコイルばね式に構成することもでき
る。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、起立状態の支柱に懸吊された自転車の車輪に向って
下り傾斜するストッパ板を有し、このストッパ板を前記
車輪の外周部に係合させる車輪保持位置と、前記車輪か
ら離間する車輪解放位置との間を略水平方向に移動し得
るストッパ部材をフレームに取付けたので、起立状態の
支柱に懸吊された自転車の車輪とフレームとの間隙をス
トッパ部材の移動量の大小により吸収し、このストッパ
部材を介して前記車輪をフレームに確実に固定すること
ができる。

【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、ストッ
パ部材には、その車輪保持位置で該ストッパ部材に前記
車輪を固縛するバンドを付設したので、バンドによりス
トッパ部材を前記車輪との係合状態に保持すると同時
に、ストッパ部材のフレームに対する移動をも阻止する
ことができる。したがってストッパ部材をフレームに固
定する専用の固着部材が不要であり、構造が簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自転車積卸装置により
自転車を自動車のルーフキャリヤ上へ積上げた状態を示
す側面図

【図２】図１の正面図

【図３】図１における自転車吊下げ部の拡大側面図

【図４】図３の平面図

【図５】自転車積卸装置の分解斜視図

【図６】図１の６−６線断面図

【図７】図１の７−７線断面図

【図８】図７に対応した作用説明図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】図１の１０−１０線矢視図

【図１１】図１の１１部拡大図

【図１２】一方向ブレーキ機構の分解斜視図

【図１３】図９の１３−１３線断面図

【図１４】一方向ブレーキ機構の作用説明図

【符号の説明】

Ａ 起立位置 Ｂ 傾倒位置 Ｂｃ 自転車 Ｗｆ 前輪 Ｗｒ 後輪 １ 自動車 １ｒ ルーフ ２ ルーフキャリヤ ３ 自転車積卸装置 ４ フレーム ５ 支柱 ２１ 揺動腕 ２７ 伸張シリンダ ３６ ストッパ板 ３７ ストッパ部材 ３８ バンド ３９ 一方向ブレーキ機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車（１）のルーフ（１ｒ）に取付け
   られるフレーム（４）に、支柱（５）を支持した揺動腕
   （２１）を、支柱（５）が自転車を懸吊してフレーム
   （４）上に起立する起立位置（Ａ）と、支柱（５）が自
   動車（１）の外側方へ傾倒して地上での支柱（５）への
   荷物の着脱を可能にする傾倒位置（Ｂ）との間を揺動し
   得るように軸支し、この揺動腕（２１）とフレーム
   （４）との間に、揺動腕（２１）を支柱（５）の起立方
   向へ付勢する伸張シリンダ（２７）を介装した、自動車
   用自転車積卸装置において、 起立状態の支柱（５）に懸吊された自転車（Ｂｃ）の車
   輪（Ｗｆ，Ｗｒ）に向って下り傾斜するストッパ板（３
   ６）を有し、このストッパ板（３６）を前記車輪（Ｗ
   ｆ，Ｗｒ）の外周部に係合させる車輪保持位置と、前記
   車輪（Ｗｆ，Ｗｒ）から離間する車輪解放位置との間を
   略水平方向に移動し得るストッパ部材（３７）をフレー
   ム（４）に取付けたことを特徴とする、自動車用自転車
   積卸装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 ストッパ部材（３７）には、その車輪保持位置で該スト
   ッパ部材（３７）に前記車輪（Ｗｆ，Ｗｒ）を固縛する
   バンド（３８）を付設したことを特徴とする、自動車用
   自転車積卸装置。