JPH0911801A - 自動車用荷物積卸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のルーフに取付けられる荷物積卸装置
の支柱をルーフ上方への起立位置と自動車の外側方への
傾倒位置との間で揺動可能とし、この支柱によりルーフ
上への荷物の積卸しを軽快に行い得るようにする。 【構成】 自動車１のルーフ１ｒに取付けた荷物積卸装
置３のフレーム４と支柱５との間に、支柱５を起立方向
に付勢する伸張シリンダ２７と、支柱５の一方向の揺動
を許容すると共に、他方向の揺動を阻止する一方向ブレ
ーキ機構３９とを介装し、この一方向ブレーキ機構３９
は、前記一方向と他方向とを切換え可能に構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフに取付
けられるフレームに、支柱を支持した揺動腕を、支柱が
荷物を支持してフレーム上に起立する起立位置と、支柱
が自動車の外側方へ傾倒して地上での支柱への荷物の着
脱を可能にする傾倒位置との間を揺動し得るように軸支
し、この揺動腕とフレームとの間に、揺動腕を支柱の起
立方向へ付勢する伸張シリンダを介装し、伸張シリンダ
に助力されて車体のルーフ上への荷物の積卸しを軽快に
行い得るようにした、自動車用荷物積卸装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる自動車用荷物積卸装置は、自転車
のルーフへの積卸装置として、既に実施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用荷物積
卸装置には、支柱を任意の揺動途中位置に休止される機
構が設けられていないので、空荷の支柱を傾倒させると
き、それを傾倒途中で解放すると、伸張シリンダの付勢
力により起立位置に戻ってしまい、また荷積みした支柱
を起立させるとき、それを起立途中で解放すると、荷物
の重量により支柱が傾倒位置に戻ってしまい、起立又は
傾倒作業の再開時のロスが大きい。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、支柱の起立時でも傾倒時でも、これを任意の途中
位置に休止させることができる前記自動車用荷物積卸装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、揺動腕とフレームとの間に一方向ブレー
キ機構を設け、この一方向ブレーキ機構は、揺動腕の支
柱傾倒方向への揺動を許容すると共に支柱起立方向への
揺動を阻止する第１使用態様と、揺動腕の支柱起立方向
への揺動を許容すると共に支柱傾倒方向への揺動を阻止
する第２使用態様とに切換可能に構成されることを特徴
とする。

【０００６】

【作用】上記特徴によれば、空荷の支柱を起立位置から
傾倒させるときは、一方向ブレーキ機構を第１使用態様
にセットする。そこで、支柱の傾倒を開始すれば、該機
構はその傾倒を許容するが、その傾倒途中で支柱を解放
しても、伸張シリンダの付勢力により支柱の起立位置へ
の逆戻りを阻止することができる。

【０００７】また荷積みした支柱を傾倒位置から起立さ
せるときは、一方向ブレーキ機構を第２使用位置に切換
える。そこで、伸張シリンダの付勢力を助力として荷物
を押上げれば、該機構は、支柱の起立方向への揺動を許
容するが、その起立途中で支柱を解放しても、荷物の重
量による支柱の傾倒位置への逆戻りを阻止することがで
きる。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００９】図１は本発明の一実施例に係る荷物積卸装
置により自転車（荷物）を自動車のルーフ上へ積上げた
状態を示す側面図、図２は図１の正面図、図３は図１に
おける荷物積卸装置の自転車吊下げ部の拡大側面図、図
４は図３の平面図である。

【００１０】これら図面に示すように、自動車１のルー
フ１ｒにその上面を横断するように前後一対のルーフキ
ャリヤ２，２が付設されており、これらの車両側部に寄
った個所に荷物積卸装置３が取付けられる。この荷物積
卸装置３は、ルーフキャリヤ２，２に固着されるフレー
ム４と、このフレーム４に枢支されるルーフ１ｒ上方へ
起立する起立位置Ａと車両の外側方へ傾倒する傾倒位置
Ｂとの間を揺動し得る支柱５と、この支柱５の先端に設
けた軸受部材６に回転自在に支承されて車両の前後方向
に延びるハンガー軸７とを備える。このハンガー軸７の
前端及び後端には、ハンドルホルダ９及びサドルホルダ
１０がそれぞれ設けられており、自転車Ｂｃのハンドル
Ｂｈ及びサドルＢｓを着脱可能に把持又は保持するよう
になっている。前記軸受部材６は、その高さ位置を調節
し得るように支柱５に取付けられており、支柱５の起立
位置Ａにおいて、ハンガー軸７に吊下げた自転車Ｂｃの
前、後輪Ｗｆ，Ｗｒがフレーム４における後述する左右
一対のレール１１，１１間の直上の適当位置にくるよう
に、軸受部材６の高さ調節が行われる。

【００１１】図５は荷物積卸装置３の分解斜視図、図６
及び図７は図１の６−６線及び７−７線断面図、図８は
図７に対応した作用説明図、図９は図７の９−９線断面
図、図１０は図１の１０矢視図である。

【００１２】これら図面に示すように、荷物積卸装置３
のフレーム４は、前後のルーフキャリヤ２，２に橋渡さ
れる左右一対のレール１１，１１と、これらレール１
１，１１の長手方向中央部に溶接される平面視でコ字状
の第１ブラケット１２と、この第１ブラケット１２に溶
接されて先端がルーフ１ｒの左右方向中央部へ向う連結
杆１４と、この連結杆１４の先端に溶接され、平面視で
コ字状をなす、第１ブラケット１２より幅広の第２ブラ
ケット１３とからなっている。

【００１３】図５及び図１０に示すように、左右のレー
ル１１，１１は、前後一対のチャンネル状レールホルダ
１５，１５により相互に連結されており、これらレール
ホルダ１５，１５と、これらの下方に配置される押え板
１６，１６とは、両者の間に前記ルーフキャリヤ２，２
を挟んでＵボルト１７により相互に結合される。こうし
てレール１１，１１はルーフキャリヤ２，２に着脱可能
に固着される。

【００１４】第１ブラケット１２の前後に対向する一対
の側板１２ａ，１２ａ間において、レール１１，１１と
平行な中空の枢軸１９がボルト２０により固着される。
この枢軸１９によって、前記支柱５の下端にボルト２２
で結着した揺動腕２１のボス２１ａがブッシュ２３を介
して回転自在に支持される。こうして支柱５は、枢軸１
９周りに、前記起立位置Ａ及び傾倒位置Ｂ間を揺動し得
るようになっており、その起立位置Ａは、揺動腕２１に
付設されたストッパゴム２４が一方のレール１１上面に
当接することにより規制される。

【００１５】また揺動腕２１には作動板２５がボルト２
６で固着される。この作動板２５は、枢軸１９を囲む扇
形板部２５ａと、この扇形板部２５ａの外周に固着され
た、前記第２ブラケット１３と対称形のブラケット２５
ｂとからなっており、このブラケット２５ｂ及び第２ブ
ラケット１３間に前後一対の伸張シリンダ２７，２７が
連結される。各伸張シリンダ２７は、その内部に封入し
たガススプリングの圧力をもって常に伸張力を発揮する
もので、支柱５が起立位置Ａから傾倒位置Ｂへ回動する
に応じてブラケット２５ｂが第２ブラケット１３に近づ
くことにより収縮され、伸張力を増大させるようになっ
ている。

【００１６】而して、自転車Ｂｃを地上から自動車１の
ルーフ１ｒ上へ積上げる際には、先ず支柱５を伸張シリ
ンダ２７，２７の伸張力に抗して傾倒位置Ｂまで回動
し、ハンガー軸７に地上の自転車Ｂｃを前述のように吊
下げる。それから自転車Ｂｃを支えながら上方へ押下げ
ていけば、伸張シリンダ２７，２７の伸張力が支柱５を
起立方向へ付勢する助勢力として作用しているので、比
較的軽い押上げ力をもって、支柱５が所定の起立位置Ａ
に到達するまで自転車Ｂｃを押上げることができる。

【００１７】図６及び図７に示すように、支柱５を、そ
の起立位置Ａに固定するために、第１ブラケット１２と
揺動腕２１との間にラッチ機構２８が設けられる。この
ラッチ機構２８は、第１ブラケット１３に溶接されたナ
ット２９付の第１固定板３０と、支柱５が起立位置Ａを
占めるとき、この第１固定板３０と対向するように揺動
腕２１に溶接された第２固定板３１と、この第２固定板
３１に設けられ、前記ナット２９に螺合し得るラッチボ
ルト３２とから構成される。したがって、ラッチボルト
３２をナット２９に螺合、緊締すれば、両固定板３０，
３１を連結して揺動腕２１、したがって支柱５を第１ブ
ラケット１２に固定することができる。

【００１８】次に、自転車Ｂｃの前、後輪Ｗｆ，Ｗｒを
レール１１，１１に固定する車輪保持機構３３について
図１，図１０及び図１１により説明する。図１１は図１
の１１部拡大図である。

【００１９】車輪保持手段３３は前、後輪Ｗｆ，Ｗｒに
対応して左右のレール１１，１１の前後に一対設けられ
るが、それらの構造は対称である。

【００２０】各車輪保持機構３３は、両レール１１，１
１に摺動自在に支承される前後一対の摺動板３４，３
５、及びこれら摺動板３４，３５の上端に結合されたス
トッパ板３６からなるストッパ部材２７と、バンド３８
とを備える。そのストッパ部材３７において、ストッパ
板３６を対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒに向って下り勾配の傾
斜状態に支持すべく、両摺動板３４，３５は高さに差が
つけられる。またストッパ板３６は、上面を開放したＶ
字溝形に形成され、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒのタイヤに
係合し得るようになっている。

【００２１】而して、自転車Ｂｃをレール１１，１１上
へ積上げる際には、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒとの干渉を
回避すべく、ストッパ部材３７を図１１の鎖線示のよう
にレール１１，１１の外端側へ充分に退去させておき、
自転車Ｂｃの積上げ後、摺動板３４，３５をレール１
１，１１に沿って対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒに向って摺動
させ、ストッパ板３６をそのタイヤに押しつける。そし
て、ストッパ板３６及び車輪ＷｆまたはＷｒをバンド３
８により固縛する。こうして、前、後輪Ｗｆ，Ｗｒはス
トッパ部材３７と共にレール１１，１１に固定され、前
後及び左右方向の移動が拘束される。特に、ストッパ板
３６は前述のように傾斜していて、レール１１，１１に
沿って移動可能であるから、対応する車輪Ｗｆ，Ｗｒと
レール１１，１１との間隙にばらつきがあっても、スト
ッパ板３６の移動量の調節により、該車輪Ｗｆ，Ｗｒを
常に確実に保持することができる。

【００２２】次に、自転車の積卸し時、揺動腕２１の揺
動を一方向に規制する一方向ブレーキ機構３９について
図７ないし図９及び図１２ないし図１４により説明す
る。図１２は、一方向ブレーキ機構３９の分解斜視図、
図１３は図９の１３−１３線断面図、図１４はその作動
説明図である。

【００２３】図７に示すように、前記作動板２５の扇形
板部２５ａには、枢軸１９を中心として円弧状に配列さ
れる多数の係止孔４０，４０…が設けられる。一方、第
１ブラケット１２には、上記係止孔４０，４０…のいず
れとも同軸に並び得る支軸４２が回転自在に支承され
る。この支軸４２の一端に連設されたベース板４３に
は、支軸４２の軸線からオフセットした個所にボス４３
ａが一体に形成されており、このボス４３ａに前記係止
孔４０，４０…に係脱するラチェット爪４４がピボット
軸４６により取付けられる。

【００２４】ラチェット爪４４は、係止面４４ａ及び逃
し面４４ｂを有し、係止面４４ａが係止孔４０の内面に
押されると起立して係止孔４０との係合状態が得られ、
逃し面４４ｂが係止孔４０の内面に押されると倒伏して
係止孔４０から離脱するようになっており、このラチェ
ット爪４１を起立方向へ付勢する戻しばね４５がピボッ
ト軸４６に装着される。

【００２５】また支軸４２の他端にノブ４７が一体的に
連結される。このノブ４７には、その直径線で対向する
第１及び第２ストッパピン６８₁ ，６８₂ が設けられ、
これらがノブ４７の回転により交互に当接してノブ４７
の回転を阻止するストッパ壁４９が第１ブラケット１２
に形成される。

【００２６】而して、空荷の支柱５を起立位置Ａから傾
倒させるときには、予め第１ストッパピン４８₁ がスト
ッパ壁４９に当接する位置までノブ４９により支軸４２
を回転させておく。このとき図７及び図１３に示すよう
に、ラチェット爪４４は、その逃し面４４ｂがこれから
の扇形板部２５ａの回転方向後方に向けられる。そこ
で、空荷の支柱５を伸張シリンダ２７，２７の伸張力に
抗して起立位置Ａから傾倒させていくと、それと共に扇
形板部２５ａが回動するのに伴い多数の係止孔４０，４
０…がラチェット爪４４の逃し面４４ｂを順次押し退け
るので、支柱５の傾倒方向への揺動は一方向ブレーキ機
構３９に何等妨げられずに行うことができるが、その傾
倒途中で支柱５から手を離せば、伸張シリンダ２７，２
７の伸張力により支柱５が起立方向へ逆戻りしようとす
るものゝ、ラチェット爪４４の係止面４４ａが係止孔４
０の内面に係合して支柱５を、その傾倒途中位置に休止
させることができる。したがって、その後、支柱５の傾
倒方向への揺動再開をロス無く行うことができる。ま
た、上記と同様の作用により支柱５を任意の伏倒位置に
自動的に保持することができるので、ハンガー軸７への
自転車Ｂｃの吊下げ作業も容易に行うことができる。

【００２７】次に傾倒位置Ｂまで降ろした支柱５に自転
車Ｂｃを吊下げて、支柱５を起立位置Ａまで復動させる
際には、先ず図７に示すように、ノブ４７を１８０°回
転させて第２ストッパピン４８₂ をストッパ壁４９に当
接させ、これによりラチェット爪４４の向きを先刻とは
逆に１８０°反転させる。そこで、伸張シリンダ２７，
２７に助力されながら自転車Ｂｃを支柱５と共に押上げ
て行けば、それと共に扇形板部２５ａが回動するのに伴
い多数の係止孔４０，４０…がラチェット爪４４の逃し
面１４ａを順次押し退けるので、支柱５の起立方向への
揺動は一方向ブレーキ機構３９に妨げられずに行うこと
ができる。しかし、若しその回動途中で自転車Ｂｃから
手を離せば、自転車Ｂｃの重量により支柱５が傾倒しよ
うとするが、そのときラチェット爪４４の係止面４４ｂ
が係止孔４０の内面に直ちに係合するので、支柱５をそ
の起立途中位置に休止させることができる。したがっ
て、この場合も支柱５の起立方向Ａへの揺動再開をロス
無く行うことができる。

【００２８】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が
可能である。例えば、伸張シリンダ２７を、内部にコイ
ルばねを収容したコイルばね式に構成することもでき
る。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、揺動腕と
フレームとの間に一方向ブレーキ機構を設け、この一方
向ブレーキ機構は、揺動腕の支柱傾倒方向への揺動を許
容すると共に支柱起立方向への揺動を阻止する第１使用
態様と、揺動腕の支柱起立方向への揺動を許容すると共
に支柱傾倒方向への揺動を阻止する第２使用態様とに切
換可能に構成されるので、空荷の支柱を起立位置から傾
倒させるときや荷積みした支柱を傾倒位置から起立させ
るときに、一方向ブレーキ機構により支柱の逆戻りを阻
止することができる。したがって、傾倒又は起立途中で
支柱を解放しても、これをその途中位置に一時休止させ
ておくことができ、支柱の再傾倒又は再起立操作をロス
無く行うことができる。また支柱の傾倒位置での保持も
可能であるから、支柱への荷積みも容易に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る荷物積卸装置により自
転車（荷物）を自動車のルーフキャリヤ上へ積上げた状
態を示す側面図

【図２】図１の正面図

【図３】図１における自転車吊下げ部の拡大側面図

【図４】図３の平面図

【図５】荷物積卸装置の分解斜視図

【図６】図１の６−６線断面図

【図７】図１の７−７線断面図

【図８】図７に対応した作用説明図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】図１の１０−１０線矢視図

【図１１】図１の１１部拡大図

【図１２】一方向ブレーキ機構の分解斜視図

【図１３】図９の１３−１３線断面図

【図１４】一方向ブレーキ機構の作用説明図

【符号の説明】 Ａ 起立位置 Ｂ 傾倒位置 １ 自動車 １ｒ ルーフ ２ ルーフキャリヤ ３ 荷物積卸装置 ４ フレーム ５ 支柱 ２１ 揺動腕 ２７ 伸張シリンダ ３９ 一方向ブレーキ機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車（１）のルーフ（１ｒ）に取付け
   られるフレーム（４）に、支柱（５）を支持した揺動腕
   （２１）を、支柱（５）が荷物（Ｂｃ）を支持してフレ
   ーム（４）上に起立する起立位置（Ａ）と、支柱（５）
   が自動車（１）の外側方へ傾倒して地上での支柱（５）
   への荷物の着脱を可能にする傾倒位置（Ｂ）との間を揺
   動し得るように軸支し、この揺動腕（２１）とフレーム
   （４）との間に、揺動腕（２１）を支柱（５）の起立方
   向へ付勢する伸張シリンダ（２７）を介装した、自動車
   用荷物積卸装置において、 揺動腕（２１）とフレーム（４）との間に一方向ブレー
   キ機構（３９）を設け、この一方向ブレーキ機構（３
   ９）は、揺動腕（２１）の支柱傾倒方向への揺動を許容
   すると共に支柱起立方向への揺動を阻止する第１使用態
   様と、揺動腕（２１）の支柱起立方向への揺動を許容す
   ると共に支柱傾倒方向への揺動を阻止する第２使用態様
   とに切換可能に構成されることを特徴とする、自動車用
   荷物積卸装置。