JPH09118258A - スペースフレーム構造 - Google Patents
スペースフレーム構造Info
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- JPH09118258A JPH09118258A JP29888095A JP29888095A JPH09118258A JP H09118258 A JPH09118258 A JP H09118258A JP 29888095 A JP29888095 A JP 29888095A JP 29888095 A JP29888095 A JP 29888095A JP H09118258 A JPH09118258 A JP H09118258A
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- Japan
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- upper side
- side frame
- connecting member
- frame structure
- pillar
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形型や部品点数を削減して、車体のスペー
スフレーム構造のコストを低減する。 【解決手段】 フロントサイドメンバ２２と、その後側
で結合部材を介して結合された上部サイドフレーム２６
及び下部サイドフレーム２８とを備えて車体の骨格部材
を構成する。このうち、少なくとも上部サイドフレーム
２６には、同一閉断面形状のアルミ押出材を曲げ加工す
ることにより、一体成形された部材を使用する。この上
部サイドフレーム２６には、フロントピラー２６ａ、サ
イドルーフレール２６ｂ及びリヤピラー２６ｃが包含さ
れている。
スフレーム構造のコストを低減する。 【解決手段】 フロントサイドメンバ２２と、その後側
で結合部材を介して結合された上部サイドフレーム２６
及び下部サイドフレーム２８とを備えて車体の骨格部材
を構成する。このうち、少なくとも上部サイドフレーム
２６には、同一閉断面形状のアルミ押出材を曲げ加工す
ることにより、一体成形された部材を使用する。この上
部サイドフレーム２６には、フロントピラー２６ａ、サ
イドルーフレール２６ｂ及びリヤピラー２６ｃが包含さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中空部材を用いて
車体の骨格部材を構成するスペースフレーム構造に関す
る。
車体の骨格部材を構成するスペースフレーム構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体の軽量化は燃費の低減や運動性能の
向上等に有利であり、その手段のひとつとして車体のア
ルミニウム（以下アルミ）化がある。
向上等に有利であり、その手段のひとつとして車体のア
ルミニウム（以下アルミ）化がある。
【０００３】車体をアルミ化するには骨格部材にアルミ
押出材を使用することが考えられる。しかし、アルミ押
出材はその製造上の制約から断面形状が同一となるた
め、従来技術においては、図１０ないし図１３に示す如
く、たとえば断面形状の異なるフロントピラー１、サイ
ドルーフレール２及びリヤピラー３の間に各々の断面形
状に合わせた結合部材４，５を介在させて結合し、車体
側面の骨格部材となる上部サイドフレーム６を構成して
いる。
押出材を使用することが考えられる。しかし、アルミ押
出材はその製造上の制約から断面形状が同一となるた
め、従来技術においては、図１０ないし図１３に示す如
く、たとえば断面形状の異なるフロントピラー１、サイ
ドルーフレール２及びリヤピラー３の間に各々の断面形
状に合わせた結合部材４，５を介在させて結合し、車体
側面の骨格部材となる上部サイドフレーム６を構成して
いる。
【０００４】なお、図中の符号７はウインドシールド、
８はルーフパネル、９はサイドパネル、１０はリヤパネ
ルを示している。
８はルーフパネル、９はサイドパネル、１０はリヤパネ
ルを示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように各々断面形状が異なるフロントピラー１、サイ
ドルーフ２及びリヤピラー３を結合部材４，５で結合し
てなる上部サイドフレーム６の場合、アルミ押出材や鋳
造部品である結合部材の数だけ成形型が必要となるた
め、その分コストがかかるという問題がある。
たように各々断面形状が異なるフロントピラー１、サイ
ドルーフ２及びリヤピラー３を結合部材４，５で結合し
てなる上部サイドフレーム６の場合、アルミ押出材や鋳
造部品である結合部材の数だけ成形型が必要となるた
め、その分コストがかかるという問題がある。
【０００６】また、部品点数が多くなるということもあ
って、部品管理や組立てに工数を要するといった不都合
もある。
って、部品管理や組立てに工数を要するといった不都合
もある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、成形型や部品点
数を削減してコストの低減を可能にする車体のスペース
フレーム構造を提供することにある。
数を削減してコストの低減を可能にする車体のスペース
フレーム構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するためになされたもので、第１の発明は、車室
前方で車両前後方向に延びたフロントサイドメンバと、
同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルー
フレールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレ
ームと、上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイ
ドフレームと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にある。
を解決するためになされたもので、第１の発明は、車室
前方で車両前後方向に延びたフロントサイドメンバと、
同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルー
フレールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレ
ームと、上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイ
ドフレームと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にある。
【０００９】この場合、上記上部サイドフレームが同一
閉断面を有することを特徴とし、さらに、上記上部サイ
ドフレームが閉断面を有するアルミニウム押出材で形成
されていることを特徴としている。
閉断面を有することを特徴とし、さらに、上記上部サイ
ドフレームが閉断面を有するアルミニウム押出材で形成
されていることを特徴としている。
【００１０】次に、第２の発明は、車室前方で車両前後
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、上
記上部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合する
レールガイドと、を有することを特徴とするスペースフ
レーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に
形成されていることを特徴としている。
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、上
記上部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合する
レールガイドと、を有することを特徴とするスペースフ
レーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に
形成されていることを特徴としている。
【００１１】また、第３の発明は、車室前方で車両前後
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、同
下部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合するレ
ールガイドと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に形
成されていることを特徴としている。
方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサイ
ドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材に
接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤピ
ラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結合
部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、同
下部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合するレ
ールガイドと、を有することを特徴とするスペースフレ
ーム構造にあり、この場合のレールガイドは凹溝状に形
成されていることを特徴としている。
【００１２】さらに、第４の発明は、車室前方で車両前
後方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサ
イドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材
に接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤ
ピラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結
合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、
上記左右上部サイドフレームに結合部材を介して結合さ
れたクロスメンバと、を有することを特徴とするスペー
スフレーム構造にある。
後方向に延びたフロントサイドメンバと、同フロントサ
イドメンバの後端に接続された結合部材と、同結合部材
に接続されフロントピラーとサイドルーフレールとリヤ
ピラーとを一体成形した上部サイドフレームと、上記結
合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレームと、
上記左右上部サイドフレームに結合部材を介して結合さ
れたクロスメンバと、を有することを特徴とするスペー
スフレーム構造にある。
【００１３】この場合、上記結合部材は接着及びワンウ
ェイリベット止めにより上記上部サイドメンバに取付け
られたことを特徴とし、そして、上記結合部材の接着面
に凹部を形成したことを特徴としている。
ェイリベット止めにより上記上部サイドメンバに取付け
られたことを特徴とし、そして、上記結合部材の接着面
に凹部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１５】図１ないし図４は、第１の発明に係る実施
形態例を説明するために示した図であり、スペースフレ
ーム車体２０の側面骨格部材は、車室前方で車両前後方
向に延びるフロントサイドメンバ２２と、該フロントサ
イドメンバ２２の後端に接続された結合部材２４と、該
結合部材２４に接続され車体の後方上部へ向けて斜めに
延びる上部サイドフレーム２６と、同じく結合部材２４
に接続され車体の後方に向けて延びる下部サイドフレー
ム２８とを有している。この実施形態例では、フロント
サイドメンバ２２が左右両前輪のタイヤ上方かつ車幅方
向外側に位置するように配置されている。そして、上部
サイドフレーム２６は、車体の側面上部骨格を形成する
フロントピラー２６ａ、サイドルーフレール２６ｂ及び
リヤピラー２６ｃを一体成形した細長い棒状の部材であ
り、その前端（車体前方）側に位置しているフロントピ
ラー２６ａの先端部が結合部材２４に接続されている。
同様に車体の側面下部骨格を形成する下部サイドフレー
ム２８は、サイドフレーム２８ａとリヤサイドメンバ２
８ｂとが結合部材２８ｃを介して接続された棒状の部材
であり、その前端（車体前方）側に位置するサイドフレ
ーム２８ａの先端部が結合部材２４に接続されている。
なお、上部サイドフレーム２６と下部サイドフレーム２
８との間は、上部サイドフレーム２６の後端（車体後
方）側に位置するリヤピラー２６ｃ及び下部サイドフレ
ーム２８の後端（車体後方）側に位置するリヤサイドメ
ンバ２８ｂの端部を各々結合部材２８ｄに接続すること
によっても結合されている。
形態例を説明するために示した図であり、スペースフレ
ーム車体２０の側面骨格部材は、車室前方で車両前後方
向に延びるフロントサイドメンバ２２と、該フロントサ
イドメンバ２２の後端に接続された結合部材２４と、該
結合部材２４に接続され車体の後方上部へ向けて斜めに
延びる上部サイドフレーム２６と、同じく結合部材２４
に接続され車体の後方に向けて延びる下部サイドフレー
ム２８とを有している。この実施形態例では、フロント
サイドメンバ２２が左右両前輪のタイヤ上方かつ車幅方
向外側に位置するように配置されている。そして、上部
サイドフレーム２６は、車体の側面上部骨格を形成する
フロントピラー２６ａ、サイドルーフレール２６ｂ及び
リヤピラー２６ｃを一体成形した細長い棒状の部材であ
り、その前端（車体前方）側に位置しているフロントピ
ラー２６ａの先端部が結合部材２４に接続されている。
同様に車体の側面下部骨格を形成する下部サイドフレー
ム２８は、サイドフレーム２８ａとリヤサイドメンバ２
８ｂとが結合部材２８ｃを介して接続された棒状の部材
であり、その前端（車体前方）側に位置するサイドフレ
ーム２８ａの先端部が結合部材２４に接続されている。
なお、上部サイドフレーム２６と下部サイドフレーム２
８との間は、上部サイドフレーム２６の後端（車体後
方）側に位置するリヤピラー２６ｃ及び下部サイドフレ
ーム２８の後端（車体後方）側に位置するリヤサイドメ
ンバ２８ｂの端部を各々結合部材２８ｄに接続すること
によっても結合されている。
【００１６】さて、上述した上部サイドフレーム２６に
は同一閉断面を有する中空の部材が好適であり、特に、
中空の閉断面を有するアルミの押出材は車体の軽量化に
とっても好ましい素材である。すなわち、車体の側面上
部を形成するフロントピラー２６ａ、サイドルーフレー
ル２６ｂ及びリヤピラー２６ｃは、結合部材等を全く使
用することなしに連続する棒状の一体成形部材によって
形成されているが、このようなサイドフレーム２６に
は、同一閉断面を有する直線状の中空部材が容易に得ら
れるアルミ押出材を素材とし、曲げ加工により所望の形
状に成形したものを使用するとよい。なお、フロントサ
イドメンバ２２や下部サイドフレーム２８等他の棒状の
車体構成部材にも中空閉断面のアルミ押出材を使用し、
また、断面形状の異なるアルミ押出材の結合に必要な結
合部材２４、２８ｃ、２８ｄ等には中空のアルミ鋳物を
使用することにより、スペースフレーム車体２０の軽量
化はより一層推進される。
は同一閉断面を有する中空の部材が好適であり、特に、
中空の閉断面を有するアルミの押出材は車体の軽量化に
とっても好ましい素材である。すなわち、車体の側面上
部を形成するフロントピラー２６ａ、サイドルーフレー
ル２６ｂ及びリヤピラー２６ｃは、結合部材等を全く使
用することなしに連続する棒状の一体成形部材によって
形成されているが、このようなサイドフレーム２６に
は、同一閉断面を有する直線状の中空部材が容易に得ら
れるアルミ押出材を素材とし、曲げ加工により所望の形
状に成形したものを使用するとよい。なお、フロントサ
イドメンバ２２や下部サイドフレーム２８等他の棒状の
車体構成部材にも中空閉断面のアルミ押出材を使用し、
また、断面形状の異なるアルミ押出材の結合に必要な結
合部材２４、２８ｃ、２８ｄ等には中空のアルミ鋳物を
使用することにより、スペースフレーム車体２０の軽量
化はより一層推進される。
【００１７】図２は図１のＡ−Ａ断面を示したものであ
り、ウインドシールド７がフロントピラー２６ａに取付
けられている。また、図３は図１のＢ−Ｂ断面を示した
ものであり、フロントピラー２６ａと同じ閉断面形状を
有しているサイドルーフレール２６ｂにルーフパネル８
が取付けられており、同様に図１のＣ−Ｃ断面を示した
図４では、フロントピラー２６ａ及びサイドルーフレー
ル２６ｂと同じ閉断面形状を有しているリヤピラー２６
ｃにサイドパネル９及びリヤパネル１０が取付けられて
いる。従って、上部サイドフレーム２６にとって最適な
閉断面形状を決める時には、ウインドシールド７やルー
フパネル８等の取付部材（部品）の違い及びその取付構
造をも含めて考える必要がある。
り、ウインドシールド７がフロントピラー２６ａに取付
けられている。また、図３は図１のＢ−Ｂ断面を示した
ものであり、フロントピラー２６ａと同じ閉断面形状を
有しているサイドルーフレール２６ｂにルーフパネル８
が取付けられており、同様に図１のＣ−Ｃ断面を示した
図４では、フロントピラー２６ａ及びサイドルーフレー
ル２６ｂと同じ閉断面形状を有しているリヤピラー２６
ｃにサイドパネル９及びリヤパネル１０が取付けられて
いる。従って、上部サイドフレーム２６にとって最適な
閉断面形状を決める時には、ウインドシールド７やルー
フパネル８等の取付部材（部品）の違い及びその取付構
造をも含めて考える必要がある。
【００１８】なお、上述した下部サイドフレーム２８
は、衝突時において乗員の生存空間を確保するための強
度部材であるサイドフレーム２８ａと、衝突エネルギを
吸収するためのクラッシャブルゾーン構成部材であるリ
ヤサイドメンバ２８ｂとが、その機能上から異なる断面
形状になってしまうため、両部材の間に結合部材２８ｃ
を介在させて結合する構造となっている。しかし、強度
部材とエネルギ吸収部材とに分ける必要がなければ、す
なわち同一の閉断面形状を採用できるような場合には、
上述した上部サイドフレーム２６と同様に、下部サイド
フレーム２８に適した同一閉断面のアルミ押出材を曲げ
加工してなる一体成形部材を採用することも可能であ
る。
は、衝突時において乗員の生存空間を確保するための強
度部材であるサイドフレーム２８ａと、衝突エネルギを
吸収するためのクラッシャブルゾーン構成部材であるリ
ヤサイドメンバ２８ｂとが、その機能上から異なる断面
形状になってしまうため、両部材の間に結合部材２８ｃ
を介在させて結合する構造となっている。しかし、強度
部材とエネルギ吸収部材とに分ける必要がなければ、す
なわち同一の閉断面形状を採用できるような場合には、
上述した上部サイドフレーム２６と同様に、下部サイド
フレーム２８に適した同一閉断面のアルミ押出材を曲げ
加工してなる一体成形部材を採用することも可能であ
る。
【００１９】続いて第２の発明を図５に基づいて説明す
る。この発明では、上述したスペースフレーム車体の骨
格部材、すなわち上部サイドフレーム２６への他部材及
び部品の取付構造が示されている。図５は図１のＢ−Ｂ
断面を示したものであり、結果的には図３の他の実施形
態となる。この実施形態例においは、ルーフパネル８を
上部サイドフレーム２６に取付けるため、上部サイドフ
レーム２６の外表面にレールガイド３０を形成してお
き、ルーフパネル８側に突設したレール３２を挿入係合
させるように構成されている。このようなレールガイド
３０は凹溝状に形成するのが好ましく、この場合、レー
ルガイド３０及びレール３２の断面形状は、レールガイ
ド３０の長手方向に沿ったレール３２のスライドを可能
にすると共に、レールガイド３０からレール３２が上下
方向に抜け出さないように係止されるようにしたものが
よい。このような形状のレールガイド３０は、アルミ押
出材の上部サイドフレーム２６を成形するのと同時の押
出成形により容易に設けることができる。このため、特
別な取付部材が不要となって部品点数の低減を可能に
し、さらに、位置合わせが容易になって組付に要する工
数を低減することもできるので、スペースフレーム車体
の製造コストを削減するのに有効な取付構造となる。な
お、レールガイド３０にレール３２を嵌合させてルーフ
パネル８を所定の位置に取付けた後には、適所をボルト
締めするなどして固定すればよい。
る。この発明では、上述したスペースフレーム車体の骨
格部材、すなわち上部サイドフレーム２６への他部材及
び部品の取付構造が示されている。図５は図１のＢ−Ｂ
断面を示したものであり、結果的には図３の他の実施形
態となる。この実施形態例においは、ルーフパネル８を
上部サイドフレーム２６に取付けるため、上部サイドフ
レーム２６の外表面にレールガイド３０を形成してお
き、ルーフパネル８側に突設したレール３２を挿入係合
させるように構成されている。このようなレールガイド
３０は凹溝状に形成するのが好ましく、この場合、レー
ルガイド３０及びレール３２の断面形状は、レールガイ
ド３０の長手方向に沿ったレール３２のスライドを可能
にすると共に、レールガイド３０からレール３２が上下
方向に抜け出さないように係止されるようにしたものが
よい。このような形状のレールガイド３０は、アルミ押
出材の上部サイドフレーム２６を成形するのと同時の押
出成形により容易に設けることができる。このため、特
別な取付部材が不要となって部品点数の低減を可能に
し、さらに、位置合わせが容易になって組付に要する工
数を低減することもできるので、スペースフレーム車体
の製造コストを削減するのに有効な取付構造となる。な
お、レールガイド３０にレール３２を嵌合させてルーフ
パネル８を所定の位置に取付けた後には、適所をボルト
締めするなどして固定すればよい。
【００２０】次に、第３の発明の実施形態例を図６に示
して説明する。この図は図１のＤ−Ｄ断面を示したもの
であり、第２の発明と同様のレールガイド３０ａ、３０
ｂが下部サイドフレーム２８の２つの外表面に設けられ
ている。車体内側の側面に設けられたレールガイド３０
ａには、たとえばシートレール支持部材３４がそのレー
ル３２ａを挿入係合して取付けられる。また、下面に設
けられたレールガイド３０ｂには、たとえば樹脂部品３
６がそのレール３２ｂを挿入係合して取付けられる。こ
のようなレールガイド３０ａ、３０ｂは上述した第２の
発明と同様に凹溝状に形成するのが好ましく、そしてそ
の断面形状も上述した第２の発明と同様に、レールガイ
ド３０ａ、３０ｂの長手方向に沿ったレール３２ａ、３
２ｂのスライドを可能にすると共に、レールガイド３０
ａ、３０ｂからレール３２ａ、３２ｂが抜け出さないよ
うに係止されるようにしたものがよい。この場合のレー
ルガイド３０ａ、３０ｂも、下部サイドフレーム２８を
構成するアルミ押出材を成形するのと同時の押出成形に
より容易に設けることができるため、特別な取付部材が
不要となって部品点数の低減を可能にし、さらに、位置
合わせが容易になって組付に要する工数を低減すること
もできるので、スペースフレーム車体の製造コストを削
減するのに有効な取付構造となる。なお、図中の符号３
８はシートレール、４０はフロアパネルを示しており、
挿入係合により所定位置に取付けられたシート支持部材
３４はボルトオンにより、また樹脂部品３６はレールガ
イド３０ｂへの圧入により、各々下部サイドフレーム２
８に固定すればよい。
して説明する。この図は図１のＤ−Ｄ断面を示したもの
であり、第２の発明と同様のレールガイド３０ａ、３０
ｂが下部サイドフレーム２８の２つの外表面に設けられ
ている。車体内側の側面に設けられたレールガイド３０
ａには、たとえばシートレール支持部材３４がそのレー
ル３２ａを挿入係合して取付けられる。また、下面に設
けられたレールガイド３０ｂには、たとえば樹脂部品３
６がそのレール３２ｂを挿入係合して取付けられる。こ
のようなレールガイド３０ａ、３０ｂは上述した第２の
発明と同様に凹溝状に形成するのが好ましく、そしてそ
の断面形状も上述した第２の発明と同様に、レールガイ
ド３０ａ、３０ｂの長手方向に沿ったレール３２ａ、３
２ｂのスライドを可能にすると共に、レールガイド３０
ａ、３０ｂからレール３２ａ、３２ｂが抜け出さないよ
うに係止されるようにしたものがよい。この場合のレー
ルガイド３０ａ、３０ｂも、下部サイドフレーム２８を
構成するアルミ押出材を成形するのと同時の押出成形に
より容易に設けることができるため、特別な取付部材が
不要となって部品点数の低減を可能にし、さらに、位置
合わせが容易になって組付に要する工数を低減すること
もできるので、スペースフレーム車体の製造コストを削
減するのに有効な取付構造となる。なお、図中の符号３
８はシートレール、４０はフロアパネルを示しており、
挿入係合により所定位置に取付けられたシート支持部材
３４はボルトオンにより、また樹脂部品３６はレールガ
イド３０ｂへの圧入により、各々下部サイドフレーム２
８に固定すればよい。
【００２１】最後に、第４の発明を図７及び図８に基づ
いて説明する。この発明は、特に一体成形により途中に
結合部材を介在させる必要がなくなった部材、たとえば
上述した第１の発明により形成された上部サイドフレー
ム２６の途中に、たとえばフロントルーフレール４２や
リヤルーフレール４４（図１参照）等のような車幅方向
の骨格部材（以下、総称してクロスメンバと呼ぶ）を結
合するための構造に関するものである。
いて説明する。この発明は、特に一体成形により途中に
結合部材を介在させる必要がなくなった部材、たとえば
上述した第１の発明により形成された上部サイドフレー
ム２６の途中に、たとえばフロントルーフレール４２や
リヤルーフレール４４（図１参照）等のような車幅方向
の骨格部材（以下、総称してクロスメンバと呼ぶ）を結
合するための構造に関するものである。
【００２２】図７に示した実施形態例において、上部サ
イドフレーム２６の車幅方向内側の面に別体の結合部材
４２を取付け、該結合部材４２を介して閉断面を有する
アルミ押出材よりなるクロスメンバの一端を上部サイド
フレーム２６の一方（たとえば車体の左側）に結合す
る。同様にしてクロスメンバの他端を上部サイドフレー
ム２６の他方（車体の右側）に結合することにより、左
右の上部サイドフレーム２６がクロスメンバを介して結
合されるので、途中にアルミ鋳物の結合部材を使用する
必要のない一体成形された部材を使用する場合であって
も、スペースフレーム車体の骨格を形成することが可能
になる。
イドフレーム２６の車幅方向内側の面に別体の結合部材
４２を取付け、該結合部材４２を介して閉断面を有する
アルミ押出材よりなるクロスメンバの一端を上部サイド
フレーム２６の一方（たとえば車体の左側）に結合す
る。同様にしてクロスメンバの他端を上部サイドフレー
ム２６の他方（車体の右側）に結合することにより、左
右の上部サイドフレーム２６がクロスメンバを介して結
合されるので、途中にアルミ鋳物の結合部材を使用する
必要のない一体成形された部材を使用する場合であって
も、スペースフレーム車体の骨格を形成することが可能
になる。
【００２３】ところで、上述した結合部材４２には、軽
量化等の面からアルミの鋳造部品が好適であり、同結合
部材４２は、基板４２ａから凸部４２ｂを突出させた形
状をしている。この凸部４２ｂは、クロスメンバの中空
閉断面内に挿入して嵌合させる部分であり、嵌合状態に
した後適当な方法によりクロスメンバが固定される。ま
た、基板４２ａにはリベット穴４２ｃが２箇所設けられ
ており、これと一致する取付穴４４を上部サイドフレー
ム２６の所定位置に設けておくことにより、結合部材４
２を取付ける際の位置決めが容易になる。そして、基板
４２ａの接着面となる凸部４２ｂが突設された面の裏面
には、接着剤塗布用の凹部４２ｄを設けてある。この凹
部４２ｄの深さｔは、接着剤の接着力が最大となる値、
現実には諸条件で多少異なるもののたとえば０．３ｍｍ
程度が好ましく、該凹部４２ｄに接着剤４６を塗布する
ことで厚さが均一になり、良好な接着力を得られるよう
になる。なお、リベット穴４２ｃ及び取付穴４４にはワ
ンウェイリベット４８を挿入してリベット止めを行う
が、ワンウェイリベット４８の使用により閉断面を有す
る上部サイドフレーム２６へのリベット止めを容易に実
施できる。
量化等の面からアルミの鋳造部品が好適であり、同結合
部材４２は、基板４２ａから凸部４２ｂを突出させた形
状をしている。この凸部４２ｂは、クロスメンバの中空
閉断面内に挿入して嵌合させる部分であり、嵌合状態に
した後適当な方法によりクロスメンバが固定される。ま
た、基板４２ａにはリベット穴４２ｃが２箇所設けられ
ており、これと一致する取付穴４４を上部サイドフレー
ム２６の所定位置に設けておくことにより、結合部材４
２を取付ける際の位置決めが容易になる。そして、基板
４２ａの接着面となる凸部４２ｂが突設された面の裏面
には、接着剤塗布用の凹部４２ｄを設けてある。この凹
部４２ｄの深さｔは、接着剤の接着力が最大となる値、
現実には諸条件で多少異なるもののたとえば０．３ｍｍ
程度が好ましく、該凹部４２ｄに接着剤４６を塗布する
ことで厚さが均一になり、良好な接着力を得られるよう
になる。なお、リベット穴４２ｃ及び取付穴４４にはワ
ンウェイリベット４８を挿入してリベット止めを行う
が、ワンウェイリベット４８の使用により閉断面を有す
る上部サイドフレーム２６へのリベット止めを容易に実
施できる。
【００２４】このように、結合部材４２を上部サイドフ
レーム２６へ接着及びワンウェイリベット止めにより取
付けるようにしたので、たとえば溶接ビードのように外
観を悪化させるものがなくなって良好な見栄えが得られ
るようになる。
レーム２６へ接着及びワンウェイリベット止めにより取
付けるようにしたので、たとえば溶接ビードのように外
観を悪化させるものがなくなって良好な見栄えが得られ
るようになる。
【００２５】なお、図９は上述した各発明を採用して車
体の骨格部材を構成したスペースフレーム車体の概要例
を示す斜視図であり、図中にはドアやサイドパネル等が
省略されている。この場合、通常テールゲートが取付け
られる位置にリヤガラス５０及びリヤエンドパネル５２
を設けて閉断面化してあり、これによって車体の捩り剛
性を向上させている。
体の骨格部材を構成したスペースフレーム車体の概要例
を示す斜視図であり、図中にはドアやサイドパネル等が
省略されている。この場合、通常テールゲートが取付け
られる位置にリヤガラス５０及びリヤエンドパネル５２
を設けて閉断面化してあり、これによって車体の捩り剛
性を向上させている。
【００２６】
【発明の効果】前述した本発明のスペースフレーム構造
によれば、一体成形した部材の使用によってスペースフ
レーム車体を構成する部品点数が減り、結果的にアルミ
押出材やアルミ鋳物を成形するために必要となる成形型
の数を削減できるといった効果を奏する。従って、特に
高価な成形型の数が減ることは、スペースフレーム車体
のコスト低減にとって有利である。
によれば、一体成形した部材の使用によってスペースフ
レーム車体を構成する部品点数が減り、結果的にアルミ
押出材やアルミ鋳物を成形するために必要となる成形型
の数を削減できるといった効果を奏する。従って、特に
高価な成形型の数が減ることは、スペースフレーム車体
のコスト低減にとって有利である。
【００２７】また、上部サイドフレームや下部サイドフ
レーム等の骨格部材に他部材を取付ける場合、骨格部材
に押出成形と同時に設けたレールガイドを使用すること
により、他部材の取付に要する部品点数の削減や取付作
業時の位置決めが容易になる等の効果を奏するので、や
はりスペースフレーム車体のコストを低減するのに有利
である。
レーム等の骨格部材に他部材を取付ける場合、骨格部材
に押出成形と同時に設けたレールガイドを使用すること
により、他部材の取付に要する部品点数の削減や取付作
業時の位置決めが容易になる等の効果を奏するので、や
はりスペースフレーム車体のコストを低減するのに有利
である。
【００２８】そして、クロスメンバ取付用の結合部材を
一体成形した骨格部材に接着及びワンウェイリベット止
めする構造としたので、外観に溶接ビードのない良好な
見栄えと確実な固定を可能にする。しかも、リベット穴
には結合部材の取付位置を容易に決められるという効果
もあり、この点でも作業工数の削減によるコストの低減
が可能である。
一体成形した骨格部材に接着及びワンウェイリベット止
めする構造としたので、外観に溶接ビードのない良好な
見栄えと確実な固定を可能にする。しかも、リベット穴
には結合部材の取付位置を容易に決められるという効果
もあり、この点でも作業工数の削減によるコストの低減
が可能である。
【図１】第１の発明による車体のスペースフレーム構造
の実施形態例を示す要部斜視図である。
の実施形態例を示す要部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】第２の発明の実施形態例を示す図１のＢ−Ｂ断
面図である。
面図である。
【図６】第３の発明の実施形態例を示す図１のＤ−Ｄ断
面図である。
面図である。
【図７】第４の発明の実施形態例を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】本発明により車体の骨格部材を構成したスペー
スフレーム車体の概要例を示す斜視図である。
スフレーム車体の概要例を示す斜視図である。
【図１０】従来構造を示す図である。
【図１１】図１０のＦ−Ｆ断面図である。
【図１２】図１０のＧ−Ｇ断面図である。
【図１３】図１０のＨ−Ｈ断面図である。
２０ スペースフレーム車体 ２２ フロントサイドメンバ ２４ 結合部材 ２６ 上部サイドフレーム ２８ 下部サイドフレーム ３０ レールガイド ４２ 結合部材 ４６ 接着剤 ４８ ワンウェイリベット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 楠原 正義 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 小林 英市 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 廣野 勇 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】車室前方で車両前後方向に延びたフロント
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。 - 【請求項２】上記上部サイドフレームが同一閉断面を有
することを特徴とする請求項１記載のスペースフレーム
構造。 - 【請求項３】上記上部サイドフレームが閉断面を有する
アルミニウム押出材で形成されていることを特徴とする
請求項１記載のスペースフレーム構造。 - 【請求項４】車室前方で車両前後方向に延びたフロント
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 上記上部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合す
るレールガイドと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。 - 【請求項５】車室前方で車両前後方向に延びたフロント
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 同下部サイドフレームに形成され他部材を挿入係合する
レールガイドと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。 - 【請求項６】上記レールガイドが凹溝状に形成されてい
ることを特徴とする請求項４又は５記載のスペースフレ
ーム構造。 - 【請求項７】車室前方で車両前後方向に延びたフロント
サイドメンバと、 同フロントサイドメンバの後端に接続された結合部材
と、 同結合部材に接続されフロントピラーとサイドルーフレ
ールとリヤピラーとを一体成形した上部サイドフレーム
と、 上記結合部材に接続され後方に延びる下部サイドフレー
ムと、 上記左右上部サイドフレームに結合部材を介して結合さ
れたクロスメンバと、 を有することを特徴とするスペースフレーム構造。 - 【請求項８】上記結合部材が接着及びワンウェイリベッ
ト止めにより上記上部サイドメンバに取付けられたこと
を特徴とする請求項７記載のスペースフレーム構造。 - 【請求項９】上記結合部材の接着面に凹部を形成したこ
とを特徴とする請求項８記載のスペースフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29888095A JPH09118258A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | スペースフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29888095A JPH09118258A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | スペースフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118258A true JPH09118258A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17865374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29888095A Withdrawn JPH09118258A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | スペースフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09118258A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200120163A (ko) * | 2019-04-11 | 2020-10-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차체 |
| CN112896318A (zh) * | 2019-12-04 | 2021-06-04 | 现代自动车株式会社 | 安装有高压电池的车身 |
| CN114475786A (zh) * | 2020-10-27 | 2022-05-13 | 现代自动车株式会社 | 车身结合结构 |
| US12365393B2 (en) | 2021-12-30 | 2025-07-22 | Hyundai Motor Company | Body of mobility |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP29888095A patent/JPH09118258A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200120163A (ko) * | 2019-04-11 | 2020-10-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차체 |
| CN112896318A (zh) * | 2019-12-04 | 2021-06-04 | 现代自动车株式会社 | 安装有高压电池的车身 |
| KR20210071116A (ko) * | 2019-12-04 | 2021-06-16 | 현대자동차주식회사 | 고전압배터리가 장착되는 차체 |
| CN114475786A (zh) * | 2020-10-27 | 2022-05-13 | 现代自动车株式会社 | 车身结合结构 |
| US12365393B2 (en) | 2021-12-30 | 2025-07-22 | Hyundai Motor Company | Body of mobility |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |