JPH01103586A

JPH01103586A - 自動車の樹脂製車体構造

Info

Publication number: JPH01103586A
Application number: JP26045987A
Authority: JP
Inventors: Toyokatsu Teranaka; 寺中　豊勝; Kenji Takakura; 高椋　健治; Yoshitaka Oki; 大木　義孝; Hideaki Nakagawa; 秀明中川; Takeshi Nomura; 毅野村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-15
Filing date: 1987-10-15
Publication date: 1989-04-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の樹脂製車体構造に関する。

（従来の技術）従来より、自動車の車体構造において、例えば特開昭５
５−１５６７６８号公報に開示されるように、複数の鋼
製のバイブ部材を溶接により繋ぎ合わせることによって
車体の骨格が一体的に形成されているものは知られてい
る。

また、近年、上記骨格および車体パネルは、車体の軽量
化を図るために合成樹脂製のものが用いられることがあ
る。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記の如き一体形成された骨格にフロアパネ
ルなどの大きなパネル類を取付ける際、その作業の効率
化等を図るために骨格をセンタピラーの略中間部（フロ
ントピラーおよびクォータピラーの下端部）で上部車体
と下部車体とに二分割する構成とすることが考えられる
。しかし、骨格が合成樹脂により形成されるものの場合
、このような二分割構造を採るに当たっては、上部車体
と下部車体との結合を溶接により行うことができないた
め、接着剤などで行わなければならず、両者の結合強度
が不十分なものになるという問題がある。

また、上記の如く骨格の上部車体と下部車体との接着剤
による結合は互いの骨格の結合面同士を利用してなされ
るため、骨格の車体外板側に位置する部位の形状がおの
ずと決められたものとなり、車体外板のデザインの自由
度が制約される。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、合成樹脂製の骨格の上部車体と下部車
体との結合が骨格同士の結合面を利用することなく、合
成樹脂により形成された骨格の剛性強度を高めるべく講
じられる補強部材を利用して、上部車体と下部車体との
結合を強固なものにすることにより、上部車体と下部車
体との結合部における両者の結合力の向上を図るととも
に、車体外板のデザインの自由度を拡大せんとするもの
である。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
の樹脂製車体構造として、車体を上部車体と下部車体と
に二分割し、該上部車体の骨格を合成樹脂により閉断面
状に形成するとともに、その閉断面内に、骨格内部に亘
って延びた補強用フレームを配設する。そして、上記フ
レームを上記上部車体と下部車体との結合部において下
部車体に結合する構成としたものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、合成樹脂により閉断面
状に形成した上部車体の骨格は、その閉断面内に設けら
れた補強用フレームでもって下部車体に結合されている
ので、車体の二分割構成によりフロアパネルなどのパネ
ル類を骨格に取付ける作業が簡単なものになることに加
え、合成樹脂製の上部車体の骨格と下部車体との結合が
接着剤などによる互いの骨格の結合面同士を利用せずに
なし得ることになり、骨格の上部車体と下部車体との結
合部における両者の結合強度が高められる。

また、骨格の上部車体と下部車体との結合が互いの骨格
の結合面同士を利用せずになし得られ、結合部における
骨格の車体外板側に位置する部位の形状を自在とするこ
とができる。

さらに、上記の如く上部車体の骨格の閉断面内には剛性
強度の高い補強用フレームが配設されているので、上部
車体は、合成樹脂により形成されているにも拘らず骨格
全体の剛性強度を高いものにすることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る樹脂製車体構造を適用
した自動車の車体を示し、この車体１は、閉断面状に形
成された骨格Ａによって構成されている。上記車体１は
、フロントボディの骨格を構成するフロント骨組部２と
、リヤボディの骨格を構成するリヤ骨組部３と、ルーフ
の骨格を構成するルーフ骨組部４と、サイドボディの骨
格を構成するサイド骨組部５とで構成されている。また
、上記車体１は、上記サイド骨組部５のフロントピラー
６およびクォータピラー７の下端部つまりセンタピラー
８の略中間部にて上下に二分割されている。

上記センタピラー８の略中間部よりも上側に位置するサ
イド骨組部５の上部とルーフ骨組部４とを総称する上部
車体９は、インナパネル１０とアウタパネル１１とが互
いに一体形成された合成樹脂製の骨格Ａ１からなる。一
方、上記センタピラー９の略中間部よりも下側に位置す
るサイド骨組部６の下部とフロント骨組部３とリヤ骨組
部４とを総称する下部車体１２は、一体内に形成された
閉断面形状の鋼製の骨格Ａ２からなる。

また、第２図および第３図にも示すように、上記上部車
体９の閉断面内におけるインナパネル１０側には、骨格
Ａ１の閉断面内に亘って延びる中空管状の鋼製の補強用
フレーム１３が配設されている。上記補強用フレーム１
３には、その長手方向に所定間隔毎に孔部１３ａ、・・
・（図では一箇所のみ示す）が形成されている。また、
上記上部車体９のインナパネル１０には、上記補強用フ
レーム１３の孔部１３ａ、・・・（図では一箇所のみ示
す）に対応する部位に孔部１０ａ、・・・が形成されて
いるとともに、その隣接する各孔部１０ａ、ＩＱＨ間の
略半分に位置する部位に補強用フレーム１３を支持する
ための略半円弧形状の支持面を有するリブ１０ｂ、・・
・が形成されている。そして、上記補強用フレーム１３
は、上記リブ１０ｂ、・・・に塗布された接着剤（図示
せず）によって接着されるとともに、インナパネル１０
の孔部１０ａを介して補強用フレーム１３の孔部１３ａ
に挿通されたブラインドリベット１４によって上部車体
９のインナパネル１０に強固に固着されている。一方、
第４図に示すように、上記下部車体１２には、上記の如
く上部車体９側の作業がなされる間に合成樹脂製のフロ
アパネル１５などのパネル類がブラインドリベット１４
および接着剤などによって装着される。

さらに、第５図および第６図にも示すように、上記補強
用フレーム１３の下端部、すなわち上部車体９のフロン
トピラー６およびクォータピラー７の下端部とセンタピ
ラー８の略中間部に位置する部位には、断面略コ字状の
ジヨイントブラケット１６．・・・が各々溶接されて取
付けられている。

上記各ジヨイントブラケット１６のうち、車体左側のフ
ロントピラー６側のみ説明するが、フロントピラー６の
下端部に位置する上記下部車体１２の上端部に接着剤を
介在させて冠覆したジヨイントブラケット１６は、その
各片面に上部車体９のインナパネル１０およびアウタパ
ネル１１がブラインドリベット１４．・・・によってそ
れぞれ固着されている。そして、上記ジヨイントブラケ
ット１６は、上記下部車体１２に２組のポル）１７．１
７およびナツト１８．１８を介して締結され、上記上部
車体９と下部車体１２との連結が強固になされている。

また、第７図に示すように、上記上部車体９のインナパ
ネル１０およびアウタパネル１１のうち、単独で下端部
前端を車体左右方向に延びるアウターパネル１１は、上
記下部車体１２側のカウル１９に接着剤によって接着さ
れて閉断面を形成している。

尚、第３図中、２０はドアパネルである。

したがって、上記実施例では、合成樹脂により閉断面状
に形成した上部車体９の骨格Ａ１が、その閉断面内にブ
ラインドリベット１４および接着剤によって固定された
補強用フレーム１３の下端部、すなわち上部車体９のフ
ロントピラー６とクォータピラー７の下端部とセンタピ
ラー８の略中間部に位置する部位とに各々取付けたジヨ
イントブラケット１６．・・・を介して下部車体１２に
ボルト１７およびナツト１８により結合されている。

これにより、上記下部車体１２には、上部車体９側の作
業がなされる間に合成樹脂製のフロアバネール１５など
のパネル類がブラインドリベット１４および接着剤など
によって装着されて、フロアパネル１５などのパネル類
を骨格Ａに取付ける作業を簡単なものにすることができ
る。これに加え、合成樹脂製の上部車体９の骨格ＡＩ　
と下部車体１２との結合が接着剤などによる互いの骨格
の結合面同士を利用せずになし得ることになり、骨格Ａ
の上部車体９と下部車体１２との結合部における両者９
，１２の結合強度の向上を図ることができる。また、骨
格Ａ１の上部車体９と下部車体１２との結合が互いの骨
格の結合面同士を利用せずになし得られ、両者９，１２
の結合部における骨格Ａの車体外板側に位置する部位の
形状を自在として、車体外板のデザインの自由度を拡大
することができる。

さらに、上記の如く合成樹脂製の上部車体９の骨格Ａｉ
内には剛性強度の高い補強用フレーム１３が配設されて
いるので、上部車体９は、合成樹脂により形成されてい
るにも拘らず剛性強度の低下が可及的に抑えられたもの
となり、合成樹脂製の上部車体９の効果的な補強がなさ
れることになる。

尚、上記実施例では、補強用フレーム１３を中空形状で
鋼製のものにしたが、その他合成樹脂等の剛性の高い材
料よりなるものであってもよく、また中実状のものであ
っても良いのは勿論である。

（変形例）第８図は本発明の変形例を示し、この変形例は、上記実
施例で補強用フレーム１３を上部車体９のインナパネル
１０に直に固定したものに代えて、アダプタ２１を介し
て固定するようにしたものである。尚、上記実施例と同
一の部分については同一の符号を付してその詳細な説明
を省略する。

すなわち、本例では、補強用フレーム１３″には、その
軸方向と直交する円周方向に長穴１３゛ａが形成されて
いる。一方、上記長穴１３′ａに対応する上部車体９の
インナパネル１０には、上記長穴１３゛ａと直交する方
向（補強用フレーム１３′の軸方向）に延びる長穴２１
ａを略中央部に有しかつ接着剤溜２１ｂを下端部に存す
る樹脂製のアダプタ２１が設けられる。そして、上記補
強用フレーム１３′は、接着剤によってアダプタ２１に
接着された後、補強用フレーム１３″の長大１３′ａに
、上記上部車体９′のインナパネル１０の孔部１０ａか
らアダプタ２１の長穴２１ａを介してブラインドリベッ
ト１４が挿通され、上記補強用フレーム１３′が上部車
体９′のインチパネル１０に固定される。この場合、補
強用フレーム１３′の長穴１３′ａとアダプタ２１の長
穴２１ａとが互いに直交して形成されているので、上部
車体９′のインナパネル１０および補強用フレーム１３
′の組付は誤差や脱着時に生じた誤差などを効果的に吸
収して取付けることができる。

（発明の効果）以上の如く、本発明における自動車の樹脂製車体構造に
よれば、合成樹脂により閉断面状に形成した上部車体の
骨格が、その閉断面内の補強用フレームでもって下部車
体に結合されて、フロアパネルなどのパネル類を骨格に
取付ける作業を簡単なものにしつつ、二分割された合成
樹脂製の骨格の上部車体と下部車体との結合が互いの骨
格の結合面同士を利用せずになし得られるので、骨格の
上部車体と下部車体との結合部における両者の結合強度
の向上を図ることができるとともに、結合部における骨
格の車体外板側に位置する部位の形状が自在となって車
体外板のデザインの自由度を拡大することができる。し
かも、上記の如く合成樹脂製の上部車体は、その骨格内
に配設した剛性強度の高い補強用フレームによって剛性
強度の向上が図られて効果的な補強がなされることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の実施例を示し、第１図は
ボディシェルの分解斜視図、第２図はセンタピラー上部
を車体内方より視た分解斜視図、第３図は第１図の■−
■線における断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に
おける断面図、第５図はフロントピラー下端部のジヨイ
ントブラケットの斜視図、第６図は第７図のＶＩ−ＶＩ
線における断面図、第７図は車体斜め前方より視たフロ
ントピラー下端部の斜視図である。また、第８図は本発
明の変形例を示す第３図相当図である。１・・・車体、９．９′・・・上部車体、１２・・・下
部車体、１３．１３＝・・・補強用フレーム、１６・・
・ジヨイントブラケット、Ａ、Ａ、・・・骨格。特　許　出　願　人　　　　マツダ株式会社代　　　　
理　　　　人　　　　　前　　　１）　　　弘第１図１（単体）第２図第３図第４図１乙１２（王部信不）第５図番６図第７図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体が上部車体と下部車体とに二分割され、該上
部車体の骨格は合成樹脂により閉断面状に形成されてお
り、その閉断面内には、骨格内部に亘って延びた補強用
フレームが配設され、該フレームは上記上部車体と下部
車体との結合部において下部車体に結合されていること
を特徴とする自動車の樹脂製車体構造。