JPH09119512A - 操作レバー可倒式自動変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポジションピンを横に倒すことなく、したが
って、ポジションゲート部に空間部を設ける必要性なく
して小型化を維持できる操作レバー可倒式自動変速機操
作装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー１をシフトレバー下部体３
とこれに係脱可能なシフトレバー上部体４とに分割し、
シフトレバー下部体３にポジションピン１９を上下動可
能に係合するとともに、シフトレバー下部体３に変速用
ケーブル又はロッドを連結し、シフトレバー下部体３を
車体に固定するベースブラケット２にその前後方向へ回
動可能に軸支するとともに、シフトレバー上部体４をシ
フトレバー下部体３の軸支部２０に直交する軸受部４０
を介しベースブラケット２の側方及び前後方向へ回動可
能に軸支し、かつ、シフトレバー上部体４が側方へ倒れ
たときにその一部が一対のリミットスイッチ６０間の中
立位置に移動する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した操作レバー可倒式自動変速機操作装置
(シフトレバー装置)に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機操作装置は、シフトレバーを
前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選
定して自動変速機を操作するものであるが、マニュアル
操作感覚を持たせるべく、自動変速モードから手動変速
モードに簡単且つ適確に切り替えることができるように
したものが提供されている（特開平７−３２９０２，特
開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特開平７
−３５２２４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような操作レバー可倒式自動変速機操作装置によれば、
操作レバーを横倒ししたとき、ポジションピンも一緒に
倒れるが、その分ベースブラケットのポジションゲート
部に切欠部を設定する必要がある。しかし、シフトスト
ロークの短いものやドライブポジションの下側ポジショ
ンへの移動にディテント部を有する（ノブボタンの操作
を必要とする）ものの場合には切欠部を設定すべきスペ
ースがない。

【０００４】そこで、この発明は、ポジションピンを横
に倒すことなく、したがって、ポジションゲート部に空
間部を設ける必要性をなくして小型化を維持できる操作
レバー可倒式自動変速機操作装置を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる操作レ
バー可倒式自動変速機操作装置は、Ａ／ＴモードとＭ／
Ｔモードとを兼備した操作レバー可倒式自動変速機操作
装置において、シフトレバーをシフトレバー下部体とこ
れに係脱可能なシフトレバー上部体とに分割し、シフト
レバー下部体にポジションピンを上下動可能に係合する
とともに、シフトレバー下部体に変速用ケーブル又はロ
ッドを連結し、シフトレバー下部体を車体に固定するベ
ースブラケットにその前後方向へ回動可能に軸支すると
ともに、シフトレバー上部体をシフトレバー下部体の軸
支部に直交する軸支部を介してベースブラケットの側方
及び前後方向へ回動可能に軸支し、かつ、シフトレバー
上部体が側方へ倒れたときにその一部が一対の電気的ス
イッチ間の中立位置に移動することを特徴とする。

【０００６】上記構成により、Ａ／Ｔモードでの変速操
作は通常の操作と同様にシフトレバー上部体とシフトレ
バー下部体を一体としてベースブラケットのシフト溝に
沿って前後動させる。Ｍ／Ｔモードへの切替操作は、シ
フトレバー上部体とシフトレバー下部体とを一体として
Ｄレンジに移動させる。そして、シフトレバー上部体を
横方向へ倒すと、シフトレバー上部体の一部が自動変速
機の変速段を向上させる側（＋）の電気的スイッチ又は
低下させる側（−）の電気的スイッチに当接可能にな
る。

【０００７】このとき、シフトレバー下部体はＤレンジ
に移動した状態で固定され、ポジションピンが傾動する
ことはない。Ｍ／Ｔモードに復帰するときは、シフトレ
バー上部体を中立位置でもとの状態に返すと、シフトレ
バー上部体とシフトレバー下部体が結合し一体となって
回動する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下この発明を図示の実施例に基
づき説明する。図１〜４に示すように、シフトレバー１
は、ベースブラケット２の軸支部に回転可能に支承され
るシフトレバー下部体３と、そのシフトレバー下部体３
に軸支されて左右方向及び前後方向へ回動可能なシフト
レバー上部体４とからなる。

【０００９】ベースブラケット２は合成樹脂で一体成形
され、また、シフトレバー１もシフトレバー上部体４と
シフトレバー下部体３に２分割されており、それぞれ合
成樹脂で成形される。ベースブラケット２は、図３に示
すように、シフトレバー１が前後方向へ回動するための
シフト溝５及び左右方向へ回動するための移動用溝５ａ
とＭ／Ｔモード用溝５ｂを、ポジションゲート部を形成
する両側壁部６，６を結ぶ上面に形成してある。両側壁
部６，６にはディテント切欠部７がそれぞれ形成され、
両側壁部６，６の上面にインディケーター部８が載置固
定されている。

【００１０】インディケーター部８には、図４に示すよ
うに、Ａ／Ｔモード用のシフト孔９とＭ／Ｔモード用シ
フト孔１０が並設され、かつ、それらをＤレンジの部位
で切替用孔１１にて連結してある。なお、シフト孔９の
側方には変速レンジ及びランプが設けられ、また、シフ
ト孔１０の前後には（＋）と（−）記号が表示されてい
る。

【００１１】シフトレバー下部体３は、図２，３に示す
ように、変速用ケーブル又はロッドを連結するシャフト
（図示略）を挿通するための透孔３０を穿設した略三角
形のプレート部３１をベースブラケット２の前側に突設
した本体部３２と、この本体部３２を逆Ｔ字型に結合し
たシャフト部３３とが一体成形されてなる。シャフト部
３３の両端部は断面小判形に所定の長さで突出形成し、
この小判形断面部３４をベースブラケット２の下方へ開
口したＣ形の軸支部２０に組付け性良く嵌合してある。

【００１２】プレート部３１の上端部には軸支部３５が
一体成形され、図５に示すように、この軸支部３５に回
動可能に支承されるロック部材１２が直交して配設され
ている。このロック部材１２は、図６に示すように、プ
レート部３１の側方へ突出する直線状のレバー部１３と
そのレバー部１３から一体に延長する略Ｃ形の揺動部１
４とからなり、揺動部１４の下端部にローラ部１２ａが
フランジ部４８と当接可能に側方へ突出し、中間部に軸
１２ｂが一体成形されている。軸１２ｂは軸支部３５に
側方から係合させる。レバー部１３は揺動部１４よりも
質量的に重く形成されている。ローラ部１２ａはプレー
ト部３２に形成した穴又は孔３６（図１）に進入でき
る。このロック部材１２はシフトレバー上部体４がシフ
トレバー下部体３から離れたとき自重にて回動し、図５
に示すように、ベースブラケット２の側壁部６に開設し
た係合孔１５に進入してシフトレバー下部体３をベース
ブラケット２に固定する。ここで、ブロック部材１２を
自重にて回動するようにしたが、ばね等を設けて係合孔
１５側へ付勢するようにしてもよい。

【００１３】シフトレバー下部体３の本体部３２はその
上部断面が略ロ字形をして長手方向にコンプレッション
ロッド１６を挿入する下部パイプ１７が埋設され、両側
面には下部パイプ１７とともに長孔１８が開設され下部
パイプ１７に挿入される下部ロッド２２を直交して貫通
するポジションピン１９が係合する。また、本体部３２
の下端部付近にリミットスイッチ２１のワンタッチ式の
取付固定部３７が一体形成されている。そして、ポジシ
ョンピン１９は下部パイプ１７に挿入される下部ロッド
２２のピン挿通孔２３に貫通して十字型に形成される。
下部ロッド２２は下部パイプ１７内に挿入される圧縮性
のコイルスプリング２３にて上方へ付勢され、図１に示
すように、その上端部にはコンプレッションロッド１６
の下端部が当接する平坦な受け面２４が形成されてい
る。受け面２４には側方へ張り出す略Ｔ字形をした摺接
部２５が一体成形されている。シフトレバー下部体３の
本体部３２の上端部側面には、摺接部２５が上下動する
ためのスリット状の切欠部３８が開設されている。この
切欠部３８は、コンプレッションロッド１６の下端部が
通過できる幅に形成されている。

【００１４】シフトレバー上部体４は、前記シフトレバ
ー下部体３の一方のシャフト部３３にカラー２６を嵌挿
し、そのカラー２６に直径方向で相対向して軸部２６ａ
を一体成形し、その軸部２６ａの先端に断面小判形の軸
２７を形成し、その軸２７に直交方向から係合するフッ
ク状の軸受部４０，４０を下端部に形成するとともに、
側方へ斜めに突出する筒状部４１を成形した基部４２に
断面コ字形の嵌合部４３をインサートモールド成形し、
その嵌合部４３の上端部にコンプレッションロッド１６
を挿通するための上部パイプ４４を固定してなる。嵌合
部４３にはポジションピン１９が遊嵌する略逆台形の窓
孔４５が開設されている。筒状部４１にはコイルスプリ
ング４６を挿入し、そのコイルスプリング４６にて突出
方向へ付勢される摺動部材４７が筒状部４１に挿入され
る。

【００１５】嵌合部４３の上端部は前記シフトレバー下
部体３における本体部３２の上部と嵌合するものであ
り、その段部に当接するフランジ部４８が一体形成さ
れ、このフランジ部４８に対面する側に突起部４９が一
体形成されている。フランジ部４８は前記ロック部材１
２のローラ部１２ａに当接可能であり、フランジ部４８
がローラ部１２ａを押圧することによりロック部材１２
を側壁部６の係合孔１５と係合しないロック解除位置ま
で回動し、この押圧が解除されるとロック部材１２は回
動して、側壁部６の係合孔１５に係合するロック位置に
移動する。

【００１６】上部パイプ４４には上端部にねじ部５０を
形成してノブ５１から突出するパイプ５２にカプラー５
３にて連結し、パイプ５２に挿入されたコンプレッショ
ンロッド１６を挿入する。コンプレッションロッド１６
の上端部にはつば部５４が一体形成され、このつば部５
４とパイプ５２の上端部との間に圧縮性のコイルスプリ
ング５５を介在させてある、コンプレッションロッド１
６の上端部は球面状に形成され、押しボタン５６の斜面
５７に当接している。押しボタン５６はノブ５１の外方
へ突出付勢されている。上部パイプ４４に挿入されたコ
ンプレッションロッド１６の下端部は前記下部ロッド２
２の受け面２４及び摺接部２５に当接する。

【００１７】摺動部材４７は先端部が球面状に形成され
てベースブラケット２の上部内面に形成した山部と谷部
からなる節度形成部２８に当接している。この節度形成
部２８には、図７に示すように、Ｄレンジの位置の谷部
２８ａの側方に中立規制部２９が一体成形されている。
この中立規制部２９はＤレンジにおいて中央部が谷部２
９ａとなっており、その谷部２９ａを挟んでベースブラ
ケット２の前後方向では傾斜面２９ｂになっている。

【００１８】なお、ベースブラケット２のディテント切
欠部７の上方で側壁部６に、前記上部パイプ４４がディ
テント切欠部７のＤレンジに移動した位置を中心として
左右両側にそれぞれ電気的スイッチとしてリミットスイ
ッチ６０が取り付けられるが、これらのリミットスイッ
チ６０はスイッチユニット６１として、図２に示すよう
に、側壁部６に窓孔６６の周辺で穿設した孔にフック６
２で固定する突起部６３を設けたユニットブラケット６
４に、前記シフトレバー下部体３に取り付けたリミット
スイッチ２１と同様にして固定される。

【００１９】このユニットブラケット６４は側壁部６の
外面に固定されるが、両者は適宜離間してそれらの間は
切欠部６５となっており、この切欠部６５は側壁部６に
開設した凸字形の窓孔６６に合致している。この窓孔６
６は前記シフトレバー上部体４がベースブラケット２の
横方向へ回動したときその突起部４９が進入し、その突
起部４９がリミットスイッチ６０のアクチュエーター６
７に当接できる。また、突起部４９がアクチュエーター
６７に当接可能な位置では、シフトレバー上部体４の嵌
合部４３の側面が側壁部６の内面に摺接しストッパーと
して作用する。

【００２０】突起部４９が車体前方側のリミットスイッ
チ６０のアクチュエーター６７を押圧してＯＮ作動させ
ると、変速段が一段上昇（＋）し、逆に、車体後方側の
リミットスイッチ６０におけるアクチュエーター６７を
ＯＮ動作させれば変速段が一段低下（−）するというＭ
／Ｔモードを実現できる。

【００２１】次に上記実施例の作用を説明すると、Ａ／
Ｔモードの操作は、シフトレバー上部体４の嵌合部４３
とシフトレバー下部体３の上端部とを一体に嵌着させた
状態で、シャフト部３３を中心としてベースブラケット
２の軸支部２０を介してシフトレバー１をシフト溝５に
沿って前後方向へ回動する通常の操作で足る。シフトレ
バー１の移動時に、図８に示すように、摺動部材４７が
節度形成部２８の山部と谷部を移動することにより節度
感が生じる。

【００２２】そこで、例えばＰレンジにおいて、ノブ５
１の押しボタン５６を押すと、コンプレッションロッド
１６がコイルスプリング５５の力に抗して下降し、下部
ロッド２２を押し込み、ポジションピン１９を長孔１８
に沿って下降させる。押しボタン５６を放すと、下部ロ
ッド２２がコイルスプリング２３により、また、コンプ
レッションロッド１６がコイルスプリング５５により、
それぞれ上方へ引き上げれられ、ポジションピン１９も
長孔１８の上方へ移動する。

【００２３】Ｍ／Ｔモードの操作は、ノブ５１を介しシ
フトレバー１をＤレンジに位置せしめ、その位置でノブ
５１を側方へ倒すと、シフトレバー上部体４はその下端
部の軸受部４０，４０を中心として回動し、その基部４
２の一部４２ａで押圧されてＯＮ又はＯＦＦ動作してい
たリミットスイッチ２１がＯＦＦ又はＯＮ動作し、突起
部４９が窓孔６６から側壁部６の外方へ突出し、側壁部
６にユニットブラケット６４で固定されたリミットスイ
ッチ６０に対向する。

【００２４】このとき、コンプレッションロッド１６の
下端部は、下部ロッド２２の受け面２４から摺接部２５
へ常に当接可能に移動するため、コンプレッションロッ
ド１６を押し込んだ状態であっても、Ａ／ＴモードとＭ
／Ｔモードの切替及びＭ／Ｔモードの操作を行うことが
可能となる。また、シフトレバー上部体４における基部
４２の窓孔４５はポジションピン１９に接触することが
ないように大きく開設されており、ポジションピン１９
の両端は両側壁部６，６にそれぞれ同形状に形成したデ
ィテント切欠部７，７に両持ちで当接することで支持強
度を強くしている。そしてシフトレバー上部体４におけ
る嵌合部４３のフランジ部４８がロック部材１２の押圧
を解除するから、ロック部材１２は自重にて揺動し、そ
のレバー部１３が側壁部６の係合孔１５に進入し、した
がって、シフトレバー下部体３はＤレンジに固定され
る。また、図９に示すように、摺動部材４７は節度形成
部２８のＤレンジの谷部２８ａから横方向へ節度感を有
しスライドして中立規制部２９の中央部（谷部２９ａ）
に移動し、シフトレバー上部体４をＭ／Ｔモードの中立
位置に保持する。

【００２５】そこで、ノブ５１をベースブラケット２の
前側へ移動させれば、シフトレバー上部体４はカラー２
５を中心として回動し、突起部４９がアクチュエーター
６７に当接して加速（＋）側のリミットスイッチ６０を
ＯＮ動作させて変速段を上昇させる。この逆に操作する
と、（−）側のリミットスイッチ６０をＯＮ動作させて
変速段を低下させる。このとき、図１０に示すように、
摺動部材４７は中立規制部２９の中央部から傾斜面部２
９ｂに移動してコイルスプリング４６を圧縮し、ノブ５
１から手を放すとそのコイルスプリング４６の力で摺動
部材４７が中立規制部２９の中央部（谷部２９ａ）に戻
り、シフトレバー上部体４の中立が保持される。

【００２６】そして、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
戻すには、ノブ５１を回動してシフトレバー上部体４を
元の状態に復帰させれば、嵌合部４３がシフトレバー下
部体３の上部に係合するとともに、突起部４９が窓孔６
６から側壁部６の内側へ移動し、基部４２の一部４２ａ
に押されてリミットスイッチ２１がＯＮ又はＯＦＦ動作
し、コンプレッションロッド１６の下端部が下部ロッド
２２の誘い込み部２５を介して受け面２４に当接し、か
つ、嵌合部４３がロック部材１２を押して回動させ、そ
のレバー部１３を側壁部６の係合孔１５から脱出させ
る。そこで、ノブ５１を前後いずれかへ移動させること
により、シフトレバー上部体４とシフトレバー下部体３
は一体として前後へ回動する通常のＡ／Ｔモードを操作
することができる。なお、Ｍ／ＴモードとＡ／Ｔモード
の切替を、シフトレバー上部体４が中立位置又はＤポジ
ションにない状態で行った場合には、突起部４９が側壁
部６の窓孔６６の縁部に当接して回動を阻止する。これ
により、摺動部材４７は図９中の仮想線の位置から実線
位置に移動する。

【００２７】かくして、この実施例によれば、Ａ／Ｔモ
ードからＭ／Ｔモードに切り替えるとき、シフトレバー
上部体４のみが回動してシフトレバー下部体３は元の状
態で残るようにしたから、ポジションピン１９までも倒
れることがなく、したがって、ポジションピン１９の移
動する空間部を形成する必要性をなくしたため、ベース
ブラケット２の横幅を小さくできる。

【００２８】また、Ａ／Ｔモードにおける各シフトポジ
ションでの節度感の付与と、Ｍ／Ｔモードにおけるシフ
トレバー上部体４の中立位置への復帰、及びＡ／Ｔモー
ドからＭ／Ｔモードへ切り替える際の節度感の付与を一
つの摺動部材４７で行っているため、部品点数の削減及
び省スペース化が図れる。

【００２９】シフト溝５に係合するポジションピン１９
が常にシフトケーブルと一体で作動し、しかも、ポジシ
ョンピン１９をディテント切欠部７に両持ちで支持して
いるため、インジケーター上でのシフト位置とミッショ
ン側でのシフト位置の誤差を少なくでき、また、シフト
レバー１のガタも少なくできる。さらに、シフトレバー
下部体３にベースブラケット２と係合するロック部材１
２を設けたので、Ｍ／Ｔモード切り替え時にシフトレバ
ー下部体３及びシフトケーブルが移動するのを防止でき
る。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、Ｍ／Ｔ
モードへの切り替え時にポジションピンが倒れないよう
にしたため、その移動用空間を採る必要性がなくなり、
したがって、ベースブラケット２の横幅を小さく小型化
ができる。

【００３１】また、ポジション溝に係合するポジション
ピンが常にシフトケーブルと一体で作動するため、ガタ
を少なくできる。さらに、シフトレバー下部体３にベー
スブラケット２と係合するロック部材を設けたので、Ｍ
／Ｔモード切り替え時にシフトレバー下部体３及びシフ
トケーブルが移動するのを防止できる。

【００３２】さらに、Ａ／Ｔモードの節度形成部とＭ／
Ｔモードの中立規制部を設けたので、シフトレバーをシ
フトしたとき節度感が生じるとともに、Ｍ／Ｔモードで
は常に中立に保持されるようにしたから、操作が確実に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】シフトレバー上部体とシフトレバー下部体の係
合状態の一部断面平面図

【図６】ロック部材の平面図（Ａ）、正面図（Ｂ）及び
側面図（Ｃ）

【図７】節度形成部と中立規制部を示す一部破断斜視図

【図８】節度形成部の断面側面図

【図９】Ｍ／Ｔモードへの切替時における節度形成部の
作用説明図

【図１０】Ｍ／Ｔモードにおける中立規制部の作用説明
図

【符号の説明】

１…シフトレバー ２…ベースブラケット ３…シフトレバー下部体 ４…シフトレバー上部体 ７…ディテント切欠部 １２…ロック部材 １３…レバー部 １４…揺動部 １５…係合孔 １６…コンプレッションロッド １７…下部パイプ １８…長孔 １９…ポジションピン ２０…軸支部 ２１…リミットスイッチ ２２…下部ロッド ２３…コイルスプリング ２４…受け面 ２５…誘い込み部 ２６…カラー ２７…軸部 ２８…節度形成部 ２９…中立規制部 ３０…透孔 ３１…プレート部 ３２…本体部 ３３…シャフト部 ３５…軸支部 ４１…筒状部 ４２…基部 ４３…嵌合部 ４４…上部パイプ ４５，６６…窓孔 ４７…摺動部材 ４８…フランジ部 ４９…突起部 ６０…リミットスイッチ（電気的スイッチ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとを兼備し
   た操作レバー可倒式自動変速機操作装置において、シフ
   トレバーをシフトレバー下部体とこれに係脱可能なシフ
   トレバー上部体とに分割し、シフトレバー下部体にポジ
   ションピンを上下動可能に係合するとともに、シフトレ
   バー下部体に変速用ケーブル又はロッドを連結し、シフ
   トレバー下部体を車体に固定するベースブラケットにそ
   の前後方向へ回動可能に軸支するとともに、シフトレバ
   ー上部体をシフトレバー下部体の軸支部に直交する軸支
   部を介してベースブラケットの側方及び前後方向へ回動
   可能に軸支し、かつ、シフトレバー上部体が側方へ倒れ
   たときにその一部が一対の電気的スイッチ間の中立位置
   に移動することを特徴とする操作レバー可倒式自動変速
   機操作装置。
2. 【請求項２】 Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードを兼備した
   操作レバー可倒式自動変速機操作装置において、シフト
   レバーをシフトレバー下部体とこれに係脱可能なシフト
   レバー上部体とに分割し、このシフトレバー下部体に下
   部ロッドを上下動可能に挿入するとともに、この下部ロ
   ッドにポジションピンを係合し、前記シフトレバー上部
   体にはコンプレッションロッドを上下動可能に挿入し、
   このコンプレッションロッドの下端部に当接する受け面
   を前記下部ロッドに形成するとともに、前記シフトレバ
   ー上部体をＭ／Ｔモード側へ倒したときにコンプレッシ
   ョンロッドの下端部が前記下部ロッドの上端部に一体形
   成した摺接部上を当接可能に移動することを特徴とする
   請求項１記載の操作レバー可倒式自動変速機操作装置。
3. 【請求項３】 シフトレバー下部体に揺動可能なロック
   部材を軸支して設け、シフトレバー上部体を回動してシ
   フトレバー下部体から離したとき、そのロック部材がシ
   フトレバー上部体の押圧を解除されて回動し、その一部
   がポジションゲートを形成する側壁部の係合孔に進入す
   ることにより、シフトレバー下部体が特定部位に固定さ
   れることを特徴とする請求項１又は２記載の操作レバー
   可倒式自動変速機操作装置。
4. 【請求項４】 シフトレバー上部体に筒状部を一体形成
   し、その筒状部に摺動部材を突出方向へ付勢して挿入
   し、その摺動部材が摺接する凸凹面からなるＡ／Ｔモー
   ド用の節度形成部とその節度形成部に並列しかつＤレン
   ジに相当する部位でＭ／Ｔモード用の節度を形成する中
   立規制部をベースブラケットに一体成形してなることを
   特徴とする請求項１，２又は３記載の操作レバー可倒式
   自動変速機操作装置。