JPH0912285A - 高所作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トロリ線等のケーブルの張り替え作業を行う
ための作業車であって、安価に製作することができると
ともに、作業時間の短縮も図ることができる高所作業車
を得る。 【構成】 走行自在な車体１１の前部に運転キャビン１
１ａを有するとともに後部に荷台１１ｂを有し、この荷
台１１ｂ上における運転キャビン１１ａ側にトロリ線Ｎ
Ｔ，ＯＴの繰り出し、引き込み等を行うケーブル繰り出
し・引き込み装置Ｄ，１８を配設し、その後方には上方
に延びる支柱１６を配設し、この支柱１６の上端部近傍
にはトロリ線ＮＴ，ＯＴの繰り出し、引き込み等の方向
の案内を行うトロリ線支持部材１７を配設している。さ
らに、支柱１６の後方には、先端部に作業者が搭乗可能
な作業台１５を設けて荷台１１ｂに対して起伏、旋回作
動が自在なブーム１３を配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高所作業車に関し、さ
らに詳しくは、車体上にケーブル繰り出し・引き込み装
置と、ケーブル支持部材を設けた支柱と、作業者が搭乗
可能な作業台を設けたブーム等の昇降装置とを有してな
る高所作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道（鉄道）上を走行する電車は、軌道
の上方における架空に保持されたトロリ線から電力の供
給を受ける。このトロリ線は、電車のパンタグラフが摺
接することによって摩耗するため、所定期間毎に新しい
トロリ線への張り替えを行う必要がある。

【０００３】トロリ線の張り替えを行うには、まず、図
５に示すように摩耗したトロリ線（以下「旧トロリ線」
と称する）ＯＴに仮ハンガーＫを掛け、この仮ハンガー
Ｋに新しいトロリ線（以下「新トロリ線」と称する）Ｎ
Ｔを掛けることによって架空に仮保持させる。このよう
な作業を行う場合、従来は二台の作業車５０，６０を用
いていた。

【０００４】作業車５０は、運転キャビン５１ａと荷台
５１ｂとを有する車体５１に軌道Ｒ上の走行が可能な軌
道走行用車輪（以下「鉄輪」と称する）５３が設けられ
ている。そして、荷台５１ｂ上には、ドラムＤが保持さ
れたドラム支持部材５２が配設され、このドラムＤには
ケーブルの一種である新トロリ線ＮＴが巻き付けられて
いる。

【０００５】作業車６０も、運転キャビン６１ａと荷台
６１ｂとを有し、鉄輪６３が設けられている。そして、
荷台６１ｂ上には、垂直昇降装置６２が配設され、この
垂直昇降装置６２上には作業台６４が取り付けられてい
る。この作業台６４の後方上端部にはトロリ線支持部材
６５が取り付けられている。

【０００６】そして、作業車５０に配設されたドラムＤ
から繰り出された新トロリ線ＮＴを作業車６０に配設さ
れたトロリ線支持部材６５で支持させ、作業台６４に搭
乗した作業者（図示せず）が旧トロリ線ＯＴに掛けられ
た仮ハンガーＫに新トロリ線ＮＴを掛けていく。このと
き、作業車５０および６０間のトロリ線にたるみや引っ
張りが生じないように（作業車５０，６０の距離が変わ
らないように）、連結装置５５によって二台の作業車５
０，６０を連結していた。

【０００７】このようにして新トロリ線ＮＴを架空に仮
保持した後は、作業台６４に搭乗した他の作業者が、ち
ょう架線Ｔから吊下された本ハンガーＨに掛けられてい
る旧トロリ線ＯＴを外して新トロリ線ＮＴと掛け替え
る。

【０００８】本ハンガーＨから外された旧トロリ線ＯＴ
は、図５に示す一対の作業車５０，６０と左右が対象と
なるように（作業車６０の前方が向き合うように）連結
された一対の作業車によって、繰り出し時と反対の動作
でドラムに旧トロリ線ＯＴを引き込んで（巻きとって）
いく。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このため、従来トロリ
線の張り替え作業を行うためには、トロリ線の繰り出し
側に二台、巻き取り側に二台の少なくとも四台の作業車
が必要であり、且つ、そのうちの二台は異なる仕様の作
業車を用意しなければならない。さらに、二台の作業車
を連結するための連結装置も必要となるため、作業車が
高価になるという問題があった。また、張り替え作業に
先立って作業車の連結作業が必要になるため、作業時間
が増加するという問題もあった。

【００１０】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、安価に製作することができるとともに、作
業時間の短縮も図ることができるトロリ線等のケーブル
の張り替え作業を行うための高所作業車を提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段および作用】このような目
的達成のため、本発明においては、走行自在な車体の前
部に運転キャビンを有するとともに後部に荷台を有し、
この荷台上における運転キャビン側にケーブルの繰り出
し、引き込み等を行うケーブル繰り出し・引き込み装置
を配設している。荷台上におけるケーブル繰り出し・引
き込み装置の後方には、上方に延びて支柱を配設し、こ
の支柱の上端部近傍にはケーブルの繰り出し、引き込み
等の方向の案内を行うケーブル支持部材を配設してい
る。さらに、荷台上における支柱の後方には、作業者が
搭乗可能な作業台を設けて荷台に対して昇降作動が自在
な昇降装置を配設している。

【００１２】このような高所作業車によれば、車体の後
方に向かってケーブルの繰り出しを行ったり、車体の後
方に配設されたケーブルの引き込みを行ったりする場
合、荷台上に配設されたケーブル繰り出し・引き込み装
置の後方にケーブル支持部材が配設されているため、ケ
ーブル繰り出し・引き込み装置と干渉することなく、ま
た、作業中にケーブル繰り出し・引き込み装置に対する
ケーブル支持部材の水平位置が変化することがないた
め、ケーブルのたるみ、引っ張り等が生じることなく、
後方へのスムーズなケーブルの繰り出し、引き込み等を
行うことができる。さらに、この支持部材の後方に作業
台が設けられた昇降装置を配設しているため、支持部材
と干渉することなく、車体の後方においてケーブルの掛
け外し作業を容易に行うことができる。

【００１３】ここで、車体を路上の走行および軌道上の
走行が可能な軌陸作業車としてもよく、このように構成
した場合には、電柱間に架空保持された電線等のケーブ
ルの張り替え作業を容易に行うことができるとともに、
電車に電力を供給するためのトロリ線の張り替え作業も
容易に行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。本発明に係る高所作業車の一例で
ある、軌道上のトロリ線の張り替え作業を行う軌陸作業
車を図１および図２に示している。この軌陸作業車は、
既存のトラックをベースとして構成され、運転キャビン
１１ａと荷台１１ｂとから車体１１が構成されている。

【００１５】荷台１１ｂの運転キャビン１１ａ側である
前方には、ケーブルドラムＤを着脱自在に支持するとと
もに回転駆動させるドラム駆動装置１８が配設されてい
る。このドラム駆動装置１８は、ドラムＤを回転させる
ことにより、ドラムＤに巻き付けられている新トロリ線
ＮＴの繰り出しや、ドラムＤへの旧トロリ線ＯＴの巻き
取りが可能に構成されている。なお、このドラムＤおよ
びドラム駆動装置１８が請求の範囲に記載のケーブル繰
り出し・引き込み装置を構成する。したがって、ドラム
Ｄとドラム駆動装置１８とが一体に構成されていてもよ
い。

【００１６】荷台１１ｂにおけるドラム駆動装置１８の
後方には、複数の支柱部材がテレスコピックに（入れ子
式に）構成されて、垂直方向への伸縮が自在な支柱１６
が配設されている。この支柱１６は、荷台１１ｂに固着
された基端支柱部材１６ａと、この基端支柱部材１６ａ
に対して伸縮自在な中間支柱部材１６ｂと、この中間支
柱部材１６ｂに対して伸縮自在な先端支柱部材１６ｃと
から構成されている。なお、この支柱１６の伸縮作動
は、図示しない支柱伸縮シリンダの伸縮作動によってな
される。

【００１７】先端支柱部材１６ｃの先端部には、トロリ
線支持部材（ケーブル支持部材）１７が配設されてい
る。このトロリ線支持部材１７は、車体１１の前方に位
置する側（ドラムＤ側）が斜め下方に延びるとともに、
車体１１の後方に位置する側が水平方向に延び、トロリ
線の入口側と出口側に、いわゆる四面ローラと称される
ガイド（上下左右に回転自在なローラを設けたガイド）
を設けて構成されている。なお、この四面ローラはトロ
リ線支持部材１７内に配設されているため、図１〜図３
においては表されていない。これにより、ドラムＤから
繰り出された新トロリ線ＮＴを車体１１の後方に向けて
スムーズに繰り出したり、旧トロリ線をドラムＤに巻き
取ったりすることができる。

【００１８】荷台１１ｂにおける支柱１６の後方には、
荷台１１ｂに対して水平旋回が自在に配設された旋回台
１２が配設されており、この旋回台１２の上部には、旋
回台１２に対して起伏作動が自在なブーム（昇降装置）
１３が配設されている。ブーム１３は、基端ブーム部材
１３ａおよび先端ブーム部材１３ｂとからテレスコピッ
クに伸縮自在に構成されている。

【００１９】このブーム１３の起伏作動は、旋回台１２
と基端ブーム部材１３ａとの間に配設された起伏用シリ
ンダ１４の伸縮作動によってなされ、ブーム１３の伸縮
作動は、ブーム１３内に配設された図示しないブーム伸
縮シリンダの伸縮作動によってなされる。

【００２０】先端ブーム部材１３ｂの先端部には、図示
しないレベリング機構によって先端ブーム部材１３ｂに
対して常時水平状態を維持するとともに、水平旋回自在
に構成された作業台１５が配設されている。この作業台
１５は、作業者Ｍが搭乗可能に構成されている。

【００２１】このようにブーム１３に配設された作業台
１５は、ブーム１３を倒伏させるとともに作業台１５の
長辺がブーム１３と平行になるまで旋回させることによ
り、実線で示すような格納状態となって車体１１上にコ
ンパクトに格納することができる。さらに、格納状態か
らブーム１３の起仰作動のみを行うことにより、鎖線Ａ
で示すように支柱１６の近傍で作業台１５を上昇させる
ことができるため、伸長させた支柱１６に取り付けられ
たトロリ線支持部材１７の調整等を行うことができる。

【００２２】また、鎖線Ｂ〜Ｅで示すように、ブーム１
３を車体１１の後方に旋回させ、起仰作動を行うことに
より車体１１の後方における作業を容易に行うことがで
きる。例えば、鎖線Ｂで示す状態は、旋回台１２の旋回
作業を行った後ブーム１３の起仰作動を行うとともに作
業台１５の長辺がブーム１３と直角になるまで作業台１
５の旋回作動を行った状態を表している。

【００２３】鎖線Ｃで示す状態は、鎖線Ｂで示す状態か
らブーム１３の伸長作動を行った（基端ブーム部材１３
ａに対して先端ブーム部材１３ｂを伸長させた）状態を
表している。鎖線Ｆで示す状態は、作業台１５を格納状
態に旋回させたまま旋回台１２の旋回作動を行うととも
に、鎖線Ｂに示す起仰角度よりも起仰角度を大きくとっ
た状態を表している。鎖線Ｅで示す状態は、鎖線Ｂで示
す状態から若干右旋回させるとともに作業台１５を格納
位置からブーム１３の反対側まで旋回させた状態を表し
ている。このように、軌陸作業車１０においては、車体
１１の後方における所望の位置に作業台１５を移動させ
ることができる。

【００２４】また、車体１１の下部における前後左右に
は、上下方向に揺動自在に軌道走行用車輪（鉄輪）１９
が配設されている。この鉄輪１９は、路上走行時は鎖線
で示すように上方に揺動させることにより、路面と接触
しないようになっており、レールＲ走行時は実線で示す
ように下方に揺動させることにより、レールＲと上に位
置するようになっている。

【００２５】このように構成された軌陸作業車１０を用
いて、トロリ線の張り替え作業を行う場合について、図
３および図４を加えて説明する。なお、この作業には同
一構成の二台の軌陸作業車が用いられる。電車が走行す
るレールＲの上方には、ちょう架線Ｔが架空に保持され
ており、このちょう架線Ｔには所定の間隔でハンガーＨ
が吊下され、このハンガーＨにはトロリ線が掛けられ
（係止され）ている。

【００２６】トロリ線の掛け替えを行う場合には、まず
作業台１５に搭乗した作業者がドラムＤに巻き付けられ
た新トロリ線ＮＴをドラムＤから繰り出し、ブーム１３
の起仰作動を行うことにより作業台１５を上昇させてト
ロリ線支持部材１７のガイド内に保持させる。そして、
支柱１６の伸長作動を行って、トロリ線支持部材１７を
旧トロリ線ＯＴの近傍まで上昇させる。

【００２７】次いで、ブーム１３を後方に旋回させると
ともに伸長作動を行うことにより作業台１５を車体１１
の後方に移動させ、旧トロリ線に仮ハンガーＫを掛け、
その後、この仮ハンガーＫに新トロリ線ＮＴを掛けてい
く。この作業は、作業の進行方向（矢印Ｌで示す方向）
前方の作業車１０およびこの作業車１０の作業台１５に
搭乗した作業者によって行われ、作業車１０を順次矢印
Ｌ方向に移動させながら行われる。

【００２８】このようにして、新トロリ線ＮＴを仮ハン
ガーＫに掛けた後は、前方の作業車１０と同様のブーム
１３の起仰・伸長作動を行った後方の作業車１０の作業
台１５に搭乗した作業者によって、旧トロリ線ＯＴが本
ハンガーＨから外され、新トロリ線ＮＴが掛けられる。
新トロリ線ＮＴが本ハンガーＨに掛けられた後は、この
新トロリ線ＮＴに仮ハンガーＫを掛け替え、この仮ハン
ガーＫに本ハンガーＨから外された旧トロリ線ＯＴを掛
けていく。

【００２９】仮ハンガーＫに掛けられた旧トロリ線ＯＴ
は、後方の作業車１０におけるトロリ線支持部材１７に
支持された後、ドラムＤに巻き取られる。なお、仮ハン
ガーＫは、旧トロリ線ＯＴがトロリ線支持部材１７を通
過する前に新トロリ線ＮＴから取り外される。このよう
な作業も、後方の作業車１０を矢印Ｌで示す方向に順次
後退させていくことにより行われる。

【００３０】ここで、四面ローラが設けられるトロリ線
支持部材１７の構成としては、上記のようにトロリ線支
持部材１７内に四面ローラを設けるのみならず、図４の
右側に示すように、トロリ線の入口側と出口側の外部に
上下左右に回転自在なローラ１７ａ，１７ｂを設けてト
ロリ線支持部材１７′を構成してもよい。さらに、トロ
リ線支持部材内にＵ字溝を形成し、トロリ線をこのＵ字
溝内で保持させる構成としてもよい。

【００３１】このように、本発明に係る軌陸作業車１０
によれば、同一構成の作業車を二台用いるだけでトロリ
線の張り替え作業を行うことができるとともに、これら
の作業車の連結も行う必要がないため、短時間で効率よ
く作業を行うことができる。さらに、作業を行わないと
きには、ブーム１３を前方に旋回させて作業台１５をド
ラムＤおよびドラム駆動装置１８の上方に位置させるこ
とができるため、ブーム１３および作業台１５をコンパ
クトに格納させることができる。

【００３２】なお、上記の実施例においては、同一構成
の軌陸作業車１０を二台用いて、トロリ線の張り替え作
業を行う場合について説明したが、本発明に係る高所作
業車の用途は、このような作業に限られるものではな
く、単なるトロリ線の架空保持作業や、架空保持された
トロリ線の巻き取り作業等にももちろん用いることがで
き、このような作業においては、図５に示すように従来
二台の作業車が必要であったのが本発明に係る高所作業
車によれば一台だけで作業を行うことができる。

【００３３】また、上記の実施例においては、本発明に
係る高所作業車を軌陸作業車として構成した場合につい
て説明したが、必ずしも軌道上の走行を可能に構成する
必要はなく、路上走行のみが可能な高所作業車であって
ももちろんよい。このように構成された高所作業車によ
れば、電柱に架空保持させる電線の新設作業や張り替え
作業を容易に行うことができる。

【００３４】さらに、上記の実施例においてはブーム１
３を伸縮自在な構成としているが、本発明においては、
ブーム１３は必ずしも伸縮自在である必要はなく、少な
くとも起伏・旋回作動が自在であればよい。また、ブー
ム１３に代えて車体１１に対して垂直に昇降するいわゆ
るシザース式等の昇降装置でもよい。さらに、支柱１６
も伸縮自在な構成とする必要はなく、固定されているも
のであってもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ケーブル繰り出し・引き込み装置、ケーブル支持部材が
上端部近傍に配設された支柱、作業台が配設された昇降
装置の順で車体における荷台の前方から配設している。
これにより、ケーブル繰り出し・引き込み装置に対する
ケーブル支持部材の水平位置は変化することがないた
め、作業中においてもケーブルのたるみや引っ張りが生
じることなく、常時安定してケーブルの支持を行うこと
ができる。また、支柱の後方に昇降装置が配設されてい
るため、ケーブルや支柱と干渉することなく、車体後方
の作業台の移動可能範囲を広く取ることができ、効率よ
く作業を行うことができる。

【００３６】なお、車体を路上の走行および軌道上の走
行が可能に構成された軌陸作業車としてもよく、このよ
うな構成とした場合には、電柱間において架空に配設さ
れた電線の張り替え作業のみならず、軌道の上方におい
て架空に配設されたトロリ線の張り替え作業も容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の高所作業車の一例である軌陸作業車を
示す正面図である。

【図２】上記軌陸作業車の上面図である。

【図３】上記軌陸作業車を二台用いてトロリ線の張り替
え作業を行っている状態を示す斜視図である。

【図４】上記トロリ線の張り替え作業を示す正面図であ
る。

【図５】トロリ線の張り替えを行う従来の作業車の正面
図である。

【符号の説明】

１０ 軌陸作業車 １１ａ 運転キャビン １１ｂ 荷台 １２ 旋回台 １３ ブーム １５ 作業台 １６ 支柱 １７ トロリ線支持部材 １８ ドラム駆動装置 １９ 鉄輪 Ｄ ドラム Ｈ 本ハンガー Ｋ 仮ハンガー Ｔ ちょう架線 ＮＴ 新トロリ線 ＯＴ 旧トロリ線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥村 憲雄 東京都台東区松が谷１丁目３番５号 ＳＥ Ｆビル７階 日本電設工業株式会社電力支 店内 (72)発明者 田島 栄 東京都大田区大森西１丁目12番18号 日本 電設工業株式会社電力支店電車線支社内 (72)発明者 山岸 博司 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 (72)発明者 高橋 邦夫 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 (72)発明者 田口 茂 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 (72)発明者 佐藤 明夫 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部に運転キャビンを有するとともに後
   部に荷台を有して走行自在に構成された車体と、 前記荷台上における運転キャビン側に配設され、ケーブ
   ルの繰り出し、引き込み等を行うケーブル繰り出し・引
   き込み装置と、 前記ケーブルの繰り出し、引き込み等の方向の案内を行
   うケーブル支持部材と、 前記荷台上における前記ケーブル繰り出し・引き込み装
   置の後方に上方に延びて配設され、前記ケーブル支持部
   材が上端部近傍に配設された支柱と、 前記荷台上における前記支柱の後方に配設され、前記荷
   台に対して昇降作動が自在な昇降装置と、 この昇降装置に作業者が搭乗可能に配設された作業台と
   からなることを特徴とする高所作業車
2. 【請求項２】 前記車体が、路上の走行および軌道上の
   走行が可能に構成された軌陸作業車であることを特徴と
   する請求項１に記載の高所作業車。