JPH09123857A - 脚部用エアバッグ装置 - Google Patents
脚部用エアバッグ装置Info
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- JPH09123857A JPH09123857A JP7303487A JP30348795A JPH09123857A JP H09123857 A JPH09123857 A JP H09123857A JP 7303487 A JP7303487 A JP 7303487A JP 30348795 A JP30348795 A JP 30348795A JP H09123857 A JPH09123857 A JP H09123857A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に、ステアリングコラムカバー
の下方へ展開した脚部用エアバッグが運転者の膝部を確
実に保護できるようにする。 【解決手段】 車両のインスツルメントパネル１に取り
付けられたアンダーカバー２の内部において、左右両端
がそれぞれ車体側に連結された取付けブラケット２２の
凹所２５内にニーエアバッグモジュール６が嵌め込まれ
ると共に、アンダーカバー２の内面に固定されたリンホ
ースメント３の下部が取付けブラケット２２にねじ止め
されていて、車体に所定値以上の衝撃が作用すると、ニ
ーエアバッグモジュール６から車室内へニーエアバッグ
２６が展開するように構成されている。
の下方へ展開した脚部用エアバッグが運転者の膝部を確
実に保護できるようにする。 【解決手段】 車両のインスツルメントパネル１に取り
付けられたアンダーカバー２の内部において、左右両端
がそれぞれ車体側に連結された取付けブラケット２２の
凹所２５内にニーエアバッグモジュール６が嵌め込まれ
ると共に、アンダーカバー２の内面に固定されたリンホ
ースメント３の下部が取付けブラケット２２にねじ止め
されていて、車体に所定値以上の衝撃が作用すると、ニ
ーエアバッグモジュール６から車室内へニーエアバッグ
２６が展開するように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員、とくに、運転者の脚部をエアバッグ等により保護す
るための装置に関する。
員、とくに、運転者の脚部をエアバッグ等により保護す
るための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に前上方へ移動する運転者
の膝部が車内装備に衝突することを緩和するため、従来
は図７及び図８に例示されているように、車両のインス
ツルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりア
ンダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側
にリンホースメント３が固定され、ステアリングシャフ
ト４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍にお
けるリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモ
ジュール６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の
車室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７
がリッド８により塞がれていると共に、アンダーカバー
２とフロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０
が連結している。
の膝部が車内装備に衝突することを緩和するため、従来
は図７及び図８に例示されているように、車両のインス
ツルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりア
ンダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側
にリンホースメント３が固定され、ステアリングシャフ
ト４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍にお
けるリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモ
ジュール６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の
車室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７
がリッド８により塞がれていると共に、アンダーカバー
２とフロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０
が連結している。
【０００３】従って、車両の衝突時には、ニーエアバッ
グモジュール６が作動して高圧ガスを噴出させ、そのガ
スにより膨張したニーエアバッグモジュール６のニーエ
アバッグ１１がアンダーカバー２のリッド８を割り破
り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバー５
下方の車室内へ展開するので、この展開したニーエアバ
ッグ１１に運転者の膝部１２が当って、膝部１２に作用
する衝撃が緩和されると共に、ニーエアバッグ１１では
十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２へ
衝突すると、上記取り付け部分が容易に破損もしくは折
損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が
前方へ押し込まれる結果、屈曲部材１０がさらに折れ曲
がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大き
な衝撃が作用することを防止して、運転者を保護するよ
うにしている。
グモジュール６が作動して高圧ガスを噴出させ、そのガ
スにより膨張したニーエアバッグモジュール６のニーエ
アバッグ１１がアンダーカバー２のリッド８を割り破
り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバー５
下方の車室内へ展開するので、この展開したニーエアバ
ッグ１１に運転者の膝部１２が当って、膝部１２に作用
する衝撃が緩和されると共に、ニーエアバッグ１１では
十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２へ
衝突すると、上記取り付け部分が容易に破損もしくは折
損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が
前方へ押し込まれる結果、屈曲部材１０がさらに折れ曲
がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大き
な衝撃が作用することを防止して、運転者を保護するよ
うにしている。
【０００４】しかしながら、ニーエアバッグモジュール
６からニーエアバッグ１１がステアリングコラムカバー
５下方の車室内へ展開したとき、ニーエアバッグモジュ
ール６を支持しているアンダーカバー２がニーエアバッ
グ１１展開の反力によるたわみ等によって変形すると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が設定されていた方向か
らずれるために、ニーエアバッグ１１による膝部１２の
緩衝作用が不十分となるおそれがあり、さらには、上記
のように膝部１２がアンダーカバー２を前方へ押し込ん
だときにアンダーカバー２が持ち上げられたりすると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が一層大きくずれて、極
端な場合には、アンダーカバー２及びまたは展開したニ
ーエアバッグ１１がステアリングシャフト４の近くにま
で移動して、車両の衝突時に運転者の上半身に作用する
衝撃を緩和するため通常設定されているステアリングシ
ャフト４の収縮機能を阻害する可能性が考えられる。
６からニーエアバッグ１１がステアリングコラムカバー
５下方の車室内へ展開したとき、ニーエアバッグモジュ
ール６を支持しているアンダーカバー２がニーエアバッ
グ１１展開の反力によるたわみ等によって変形すると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が設定されていた方向か
らずれるために、ニーエアバッグ１１による膝部１２の
緩衝作用が不十分となるおそれがあり、さらには、上記
のように膝部１２がアンダーカバー２を前方へ押し込ん
だときにアンダーカバー２が持ち上げられたりすると、
ニーエアバッグ１１の展開方向が一層大きくずれて、極
端な場合には、アンダーカバー２及びまたは展開したニ
ーエアバッグ１１がステアリングシャフト４の近くにま
で移動して、車両の衝突時に運転者の上半身に作用する
衝撃を緩和するため通常設定されているステアリングシ
ャフト４の収縮機能を阻害する可能性が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の衝突
時に、乗員の脚部に向かって展開するエアバッグが、そ
の脚部を確実に保護できるようにしようとするものであ
る。
時に、乗員の脚部に向かって展開するエアバッグが、そ
の脚部を確実に保護できるようにしようとするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る脚部用エアバッグ装置は、インスツルメントパネルの
下部に取り付けられたアンダーカバーの内方に設置され
上記車両に所定値以上の衝撃が作用したとき作動してエ
アバッグが車室内に展開するエアバッグモジュール、及
び、車幅方向に延びて少なくとも左右が車体側に固定さ
れ上記エアバッグモジュールを支持するサポート部材を
そなえている。
る脚部用エアバッグ装置は、インスツルメントパネルの
下部に取り付けられたアンダーカバーの内方に設置され
上記車両に所定値以上の衝撃が作用したとき作動してエ
アバッグが車室内に展開するエアバッグモジュール、及
び、車幅方向に延びて少なくとも左右が車体側に固定さ
れ上記エアバッグモジュールを支持するサポート部材を
そなえている。
【０００７】すなわち、インスツルメントパネルの下部
に取り付けられたアンダーカバーの内方にエアバッグモ
ジュールが設置され、車両に所定値以上の衝撃が作用し
たときエアバッグモジュールが作動してエアバッグが車
室内に展開するが、このとき、車幅方向に延びて少なく
とも左右が車体側に固定されたサポート部材によりエア
バッグモジュールが支持されているので、車室内に展開
するエアバッグの反力はサポート部材により確実に保持
される結果、エアバッグは車室内に対し常に安定した方
向に展開することが可能となるため、乗員の脚部は確実
にエアバッグで受けられて、その脚部を確実に保護する
ことができるようになる。
に取り付けられたアンダーカバーの内方にエアバッグモ
ジュールが設置され、車両に所定値以上の衝撃が作用し
たときエアバッグモジュールが作動してエアバッグが車
室内に展開するが、このとき、車幅方向に延びて少なく
とも左右が車体側に固定されたサポート部材によりエア
バッグモジュールが支持されているので、車室内に展開
するエアバッグの反力はサポート部材により確実に保持
される結果、エアバッグは車室内に対し常に安定した方
向に展開することが可能となるため、乗員の脚部は確実
にエアバッグで受けられて、その脚部を確実に保護する
ことができるようになる。
【０００８】なお、請求項２所載の本発明にかかる脚部
用エアバッグ装置では、アンダーカバーの下部がサポー
ト部材に連結されているため、アンダーカバーに前方へ
の衝撃が作用してアンダーカバーがインスツルメントパ
ネルから離脱したとき、アンダーカバーはサポート部材
に連結されたその下部を中心として前方へ回動すること
となる。
用エアバッグ装置では、アンダーカバーの下部がサポー
ト部材に連結されているため、アンダーカバーに前方へ
の衝撃が作用してアンダーカバーがインスツルメントパ
ネルから離脱したとき、アンダーカバーはサポート部材
に連結されたその下部を中心として前方へ回動すること
となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、前記従来装置と同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１〜図３において、車両のインスツ
ルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりアン
ダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側に
リンホースメント３が固定され、ステアリングシャフト
４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍におけ
るリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジ
ュール６が配置され、ニーエアバッグモジュール６の車
室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７が
リッド８により塞がれている。
いて、前記従来装置と同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１〜図３において、車両のインスツ
ルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりアン
ダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側に
リンホースメント３が固定され、ステアリングシャフト
４を覆うステアリングコラムカバー５の下方近傍におけ
るリンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジ
ュール６が配置され、ニーエアバッグモジュール６の車
室側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７が
リッド８により塞がれている。
【００１０】また、車幅方向のほぼ中央付近で車体フロ
アとフロントデッキクロスメンバー９とを上下に連結す
るセンターブラケット２０の腕部２１に、断面略コ字状
で車幅方向に延びる取付けブラケット２２の左端がボル
ト止めされると共に、取付けブラケット２２の右端がフ
ロントピラー２３の腕部２４へ同様にボルト止めされ、
かつ、取付けブラケット２２の下端がリンホースメント
３の下端縁にねじ止めされ、取付けブラケット２２中央
の水平凹所２５内に、ニーエアバッグモジュール６のニ
ーエアバッグ２６を収納したケース２７が嵌め込まれ
て、ニーエアバッグモジュール６が取付けブラケット２
２により強固に支持されている一方、アンダーカバー２
とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲部材１０に
より連結されている。
アとフロントデッキクロスメンバー９とを上下に連結す
るセンターブラケット２０の腕部２１に、断面略コ字状
で車幅方向に延びる取付けブラケット２２の左端がボル
ト止めされると共に、取付けブラケット２２の右端がフ
ロントピラー２３の腕部２４へ同様にボルト止めされ、
かつ、取付けブラケット２２の下端がリンホースメント
３の下端縁にねじ止めされ、取付けブラケット２２中央
の水平凹所２５内に、ニーエアバッグモジュール６のニ
ーエアバッグ２６を収納したケース２７が嵌め込まれ
て、ニーエアバッグモジュール６が取付けブラケット２
２により強固に支持されている一方、アンダーカバー２
とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲部材１０に
より連結されている。
【００１１】車両の衝突により車両に所定値以上の衝撃
が作用した場合には、ニーエアバッグモジュール６が作
動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出させ、
そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール６の
ニーエアバッグ２６がアンダーカバー２のリッド８を割
り破り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバ
ー５下方の車室内へ展開するが、このとき、センターブ
ラケット２０及びフロントピラー２３の車体側に左右部
分が固定された取付けブラケット２２により、ニーエア
バッグモジュール６がアンダーカバー２の内側で強固に
支持され、かつ、リンホースメント３の下端縁が取付け
ブラケット２２の下端にねじ止めされて、取付けブラケ
ット２２がアンダーカバー２の補強作用をも果たし、車
室内に対するニーエアバッグ２６展開の反力は取付けブ
ラケット２２を介して車体側に支持されているため、ニ
ーエアバッグ２６の展開方向が設定方向からずれること
は確実に回避できて、ニーエアバッグ２６を常に安定的
に車室内へ展開させることができる。
が作用した場合には、ニーエアバッグモジュール６が作
動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出させ、
そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール６の
ニーエアバッグ２６がアンダーカバー２のリッド８を割
り破り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバ
ー５下方の車室内へ展開するが、このとき、センターブ
ラケット２０及びフロントピラー２３の車体側に左右部
分が固定された取付けブラケット２２により、ニーエア
バッグモジュール６がアンダーカバー２の内側で強固に
支持され、かつ、リンホースメント３の下端縁が取付け
ブラケット２２の下端にねじ止めされて、取付けブラケ
ット２２がアンダーカバー２の補強作用をも果たし、車
室内に対するニーエアバッグ２６展開の反力は取付けブ
ラケット２２を介して車体側に支持されているため、ニ
ーエアバッグ２６の展開方向が設定方向からずれること
は確実に回避できて、ニーエアバッグ２６を常に安定的
に車室内へ展開させることができる。
【００１２】従って、車両の衝突時に変位する運転者の
膝部１２は確実にニーエアバッグ２６に当たって、膝部
１２に作用する衝撃はニーエアバッグ２６により効果的
に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃力が
大きくて、これをニーエアバッグ２６では十分に受け止
めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ２６を介してア
ンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバー２
の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、ある
いは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ押し
込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネルギ吸
収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用する
ことを防止して、運転者を確実に保護することができ、
ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。
膝部１２は確実にニーエアバッグ２６に当たって、膝部
１２に作用する衝撃はニーエアバッグ２６により効果的
に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃力が
大きくて、これをニーエアバッグ２６では十分に受け止
めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ２６を介してア
ンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバー２
の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、ある
いは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ押し
込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネルギ吸
収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用する
ことを防止して、運転者を確実に保護することができ、
ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。
【００１３】しかも、上記のように、アンダーカバー２
の下端縁がリンホースメント３を介して取付けブラケッ
ト２２に取り付けられているため、膝部１２がニーエア
バッグ２６を介しアンダーカバー２へ衝突してアンダー
カバー２が前方へ押し込まれる場合、アンダーカバー２
はその下端を中心として車両前方へは回動しても、膝部
１２により上方へ押し上げられることは確実に防止され
ているので、展開したニーエアバッグ２６及びまたはア
ンダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで
移動する可能性は消滅し、従って、車両の衝突時に運転
者の上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定され
ているステアリングシャフト４の収縮機能がそれらによ
り阻害されるおそれは解消して、ステアリングシャフト
４の上記収縮機能を確保することができる。
の下端縁がリンホースメント３を介して取付けブラケッ
ト２２に取り付けられているため、膝部１２がニーエア
バッグ２６を介しアンダーカバー２へ衝突してアンダー
カバー２が前方へ押し込まれる場合、アンダーカバー２
はその下端を中心として車両前方へは回動しても、膝部
１２により上方へ押し上げられることは確実に防止され
ているので、展開したニーエアバッグ２６及びまたはア
ンダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで
移動する可能性は消滅し、従って、車両の衝突時に運転
者の上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定され
ているステアリングシャフト４の収縮機能がそれらによ
り阻害されるおそれは解消して、ステアリングシャフト
４の上記収縮機能を確保することができる。
【００１４】また、ニーエアバッグモジュール６が取付
けブラケット２２により支持されているので、運転者の
ほぼ左右中心であるステアリングコラムカバー５下方近
傍の好適な位置にニーエアバッグモジュール６を容易に
配置できる利点がある。
けブラケット２２により支持されているので、運転者の
ほぼ左右中心であるステアリングコラムカバー５下方近
傍の好適な位置にニーエアバッグモジュール６を容易に
配置できる利点がある。
【００１５】なお、上記実施形態例においては、取付け
ブラケットの水平凹所内にニーエアバッグモジュールの
ニーエアバッグケースが嵌め込まれて、ニーエアバッグ
モジュールが取付けブラケットにより支持されるように
構成されているが、取付けブラケットの上記凹所自体が
ニーエアバッグモジュールにおけるニーエアバッグケー
スの一部を形成するように構成することも可能であっ
て、この場合は上記実施形態例と同等の作用効果を奏す
ることができる外、ニーエアバッグモジュールの軽量化
を容易に図ることができる。
ブラケットの水平凹所内にニーエアバッグモジュールの
ニーエアバッグケースが嵌め込まれて、ニーエアバッグ
モジュールが取付けブラケットにより支持されるように
構成されているが、取付けブラケットの上記凹所自体が
ニーエアバッグモジュールにおけるニーエアバッグケー
スの一部を形成するように構成することも可能であっ
て、この場合は上記実施形態例と同等の作用効果を奏す
ることができる外、ニーエアバッグモジュールの軽量化
を容易に図ることができる。
【００１６】図４〜図６に示す実施形態例においては、
車両のインスツルメントパネル１の下端へねじやクリッ
プ等によりアンダーカバー２が一体的に取り付けられ、
アンダーカバー２には運転者の左右両膝部１２前方にそ
れぞれ窓７が形成されて、窓７にそれぞれニーエアバッ
グモジュール３０の前部が嵌め込まれており、アンダー
カバー２の内面側に固定されたリンホースメント３１に
は左右に凹所３２が形成されて、その各凹所３２がそれ
ぞれニーエアバッグモジュール３０におけるニーエアバ
ッグケースの少なくとも一部を構成している。
車両のインスツルメントパネル１の下端へねじやクリッ
プ等によりアンダーカバー２が一体的に取り付けられ、
アンダーカバー２には運転者の左右両膝部１２前方にそ
れぞれ窓７が形成されて、窓７にそれぞれニーエアバッ
グモジュール３０の前部が嵌め込まれており、アンダー
カバー２の内面側に固定されたリンホースメント３１に
は左右に凹所３２が形成されて、その各凹所３２がそれ
ぞれニーエアバッグモジュール３０におけるニーエアバ
ッグケースの少なくとも一部を構成している。
【００１７】また、リンホースメント３１の下部左端は
車幅方向のほぼ中央付近で車体フロアとフロントデッキ
クロスメンバー９とを上下に連結するセンターブラケッ
トに固定されていると共に、リンホースメント３１の下
部右端はフロントピラーに固定されている一方、アンダ
ーカバー２とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲
部材１０により連結されている。
車幅方向のほぼ中央付近で車体フロアとフロントデッキ
クロスメンバー９とを上下に連結するセンターブラケッ
トに固定されていると共に、リンホースメント３１の下
部右端はフロントピラーに固定されている一方、アンダ
ーカバー２とフロントデッキクロスメンバー９とが屈曲
部材１０により連結されている。
【００１８】車両の衝突により車両に所定値以上の衝撃
が作用した場合には、各ニーエアバッグモジュール３０
が作動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出さ
せ、そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール
３０のニーエアバッグ３３が、２点鎖線で示すようにス
テアリングコラムカバー５下方の車室内へ展開するの
で、車両の衝突時に変位する運転者の膝部１２はニーエ
アバッグ３３に当たって、膝部１２に作用する衝撃を効
果的に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃
力が大きくて、これをニーエアバッグ３３では十分に受
け止めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ３３を介し
てアンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバ
ー２の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、
あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ
押し込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネル
ギ吸収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用
することを防止して、運転者を確実に保護することがで
き、ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることが
できる。
が作用した場合には、各ニーエアバッグモジュール３０
が作動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出さ
せ、そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール
３０のニーエアバッグ３３が、２点鎖線で示すようにス
テアリングコラムカバー５下方の車室内へ展開するの
で、車両の衝突時に変位する運転者の膝部１２はニーエ
アバッグ３３に当たって、膝部１２に作用する衝撃を効
果的に緩和することができ、また、膝部１２による衝撃
力が大きくて、これをニーエアバッグ３３では十分に受
け止めきれずに、膝部１２がニーエアバッグ３３を介し
てアンダーカバー２へ衝突する場合には、アンダーカバ
ー２の上記取り付け部分が容易に破損もしくは折損し、
あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が前方へ
押し込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ曲がってエネル
ギ吸収を行うことにより、膝部１２に大きな衝撃が作用
することを防止して、運転者を確実に保護することがで
き、ニーエアバッグ装置としての信頼性を高めることが
できる。
【００１９】上記装置においては、左右ニーエアバッグ
モジュール３０の各ニーエアバッグケースがアンダーカ
バー２のリンホースメント３１と一体的に構成されてい
て、リンホースメント３１をアンダーカバー２へ固定す
れば、ニーエアバッグモジュール３０をアンダーカバー
２へ同時に取り付けることができるので、左右ニーエア
バッグモジュールとアンダーカバーのリンホースメント
とをそれぞれ別体に形成して、左右ニーエアバッグモジ
ュールを上記リンホースメントへそれぞれ取り付ける場
合と比較すると、装置全体の部品点数及び左右ニーエア
バッグモジュール３０の取付け工数を容易に低減させる
ことができると共に、装置全体の軽量化をも簡単に実現
することができる。
モジュール３０の各ニーエアバッグケースがアンダーカ
バー２のリンホースメント３１と一体的に構成されてい
て、リンホースメント３１をアンダーカバー２へ固定す
れば、ニーエアバッグモジュール３０をアンダーカバー
２へ同時に取り付けることができるので、左右ニーエア
バッグモジュールとアンダーカバーのリンホースメント
とをそれぞれ別体に形成して、左右ニーエアバッグモジ
ュールを上記リンホースメントへそれぞれ取り付ける場
合と比較すると、装置全体の部品点数及び左右ニーエア
バッグモジュール３０の取付け工数を容易に低減させる
ことができると共に、装置全体の軽量化をも簡単に実現
することができる。
【００２０】また、左右ニーエアバッグモジュール３０
の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリンホ
ースメント３１により一体的に結合され、しかも、リン
ホースメント３１の下部左右端が車体側に連結されてい
て、ニーエアバッグモジュール３０及びリンホースメン
ト３１の剛性が全体的に増大しているため、上記各実施
形態例の場合と同様に、車両の衝突により車両に所定値
以上の衝撃が作用したときには、ニーエアバッグモジュ
ール３０から車室内へニーエアバッグ３３を常に安定的
に展開させて、車両の衝突に伴い変位する運転者の膝部
１２が確実にニーエアバッグ３３に当たるようにし、こ
れにより運転者を確実に保護することができると共に、
運転者の膝部１２がニーエアバッグ３３を介してアンダ
ーカバー２に衝突したときのアンダーカバー２の動きも
安定化し、展開したニーエアバッグ３３及びまたはアン
ダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで移
動することを容易に回避させ、車両の衝突時に運転者の
上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定されてい
るステアリングシャフト４の収縮機能を確保させること
ができる。
の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリンホ
ースメント３１により一体的に結合され、しかも、リン
ホースメント３１の下部左右端が車体側に連結されてい
て、ニーエアバッグモジュール３０及びリンホースメン
ト３１の剛性が全体的に増大しているため、上記各実施
形態例の場合と同様に、車両の衝突により車両に所定値
以上の衝撃が作用したときには、ニーエアバッグモジュ
ール３０から車室内へニーエアバッグ３３を常に安定的
に展開させて、車両の衝突に伴い変位する運転者の膝部
１２が確実にニーエアバッグ３３に当たるようにし、こ
れにより運転者を確実に保護することができると共に、
運転者の膝部１２がニーエアバッグ３３を介してアンダ
ーカバー２に衝突したときのアンダーカバー２の動きも
安定化し、展開したニーエアバッグ３３及びまたはアン
ダーカバー２がステアリングシャフト４の近くにまで移
動することを容易に回避させ、車両の衝突時に運転者の
上半身に作用する衝撃を緩和するため通常設定されてい
るステアリングシャフト４の収縮機能を確保させること
ができる。
【００２１】さらに、左右ニーエアバッグモジュール３
０の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリン
ホースメント３１と一体化されているため、ニーエアバ
ッグモジュール３０を運転者の膝部１２に近い適切な個
所に設置することが容易であって、ニーエアバッグモジ
ュール３０の配置スペース上も有利となるものである。
０の各ニーエアバッグケースがアンダーカバー２のリン
ホースメント３１と一体化されているため、ニーエアバ
ッグモジュール３０を運転者の膝部１２に近い適切な個
所に設置することが容易であって、ニーエアバッグモジ
ュール３０の配置スペース上も有利となるものである。
【００２２】なお、この実施形態例ではステアリングコ
ラムカバー下方の左右にそれぞれニーエアバッグモジュ
ールが配設されているが、ステアリングコラムカバー下
方近傍の１個所にニーエアバッグモジュールを配設し
て、そのニーエアバッグケースをアンダーカバーのリン
ホースメントと兼用させるようにしても、同様な作用効
果を奏することができ、また、上記各実施形態例はそれ
ぞれ運転席に関するものであるが、同様のものを助手席
側に設置することも可能であるのはいうまでもない。
ラムカバー下方の左右にそれぞれニーエアバッグモジュ
ールが配設されているが、ステアリングコラムカバー下
方近傍の１個所にニーエアバッグモジュールを配設し
て、そのニーエアバッグケースをアンダーカバーのリン
ホースメントと兼用させるようにしても、同様な作用効
果を奏することができ、また、上記各実施形態例はそれ
ぞれ運転席に関するものであるが、同様のものを助手席
側に設置することも可能であるのはいうまでもない。
【００２３】
【発明の効果】本発明にかかる脚部用エアバッグ装置で
は、車両に所定値以上の衝撃が作用してエアバッグモジ
ュールが作動し、エアバッグが車室内に展開するが、エ
アバッグモジュールが車体側に固定されたサポート部材
により支持されていて、車室内に展開するエアバッグの
反力はサポート部材により確実に保持させることができ
るので、エアバッグは車室内に対し常に安定した方向に
展開することが可能となり、乗員の脚部は確実にエアバ
ッグで受けられて、その脚部を確実に保護することがで
き、エアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。
は、車両に所定値以上の衝撃が作用してエアバッグモジ
ュールが作動し、エアバッグが車室内に展開するが、エ
アバッグモジュールが車体側に固定されたサポート部材
により支持されていて、車室内に展開するエアバッグの
反力はサポート部材により確実に保持させることができ
るので、エアバッグは車室内に対し常に安定した方向に
展開することが可能となり、乗員の脚部は確実にエアバ
ッグで受けられて、その脚部を確実に保護することがで
き、エアバッグ装置としての信頼性を高めることができ
る。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視図。
【図３】図２の III−III 縦断面拡大図。
【図４】本発明の他の実施形態例における概略縦断面
図。
図。
【図５】図４のＶ−Ｖ横断面図。
【図６】図４のVI矢視図。
【図７】従来装置の概略縦断面図。
【図８】図７のVIII矢視図。
【符号の説明】 １ インスツルメントパネル ２ アンダーカバー ３ リンホースメント ５ ステアリングコラムカバー ６ ニーエアバッグモジュール ７ 窓 ８ リッド ９ フロントデッキクロスメンバー １０ 屈曲部材 １２ 膝部 ２０ センターブラケット ２２ 取付けブラケット ２３ フロントピラー ２６ ニーエアバッグ ２７ ケース ３０ ニーエアバッグモジュール ３１ リンホースメント ３２ 凹所 ３３ ニーエアバッグ
Claims (5)
- 【請求項１】 インスツルメントパネルの下部に取り付
けられたアンダーカバーの内方に設置され上記車両に所
定値以上の衝撃が作用したとき作動してエアバッグが車
室内に展開するエアバッグモジュール、及び、車幅方向
に延びて少なくとも左右が車体側に固定され上記エアバ
ッグモジュールを支持するサポート部材をそなえた脚部
用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記アンダーカバー
の下部が上記サポート部材に連結された脚部用エアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
車体側が、車幅方向中央部のフロアに固定されたセンタ
ーブラケットとフロントピラーとである脚部用エアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記アンダーカバーの内方に配置されて車体側と上
記アンダーカバーとの間を連結し上記アンダーカバーに
対する乗員の衝突による衝撃を吸収する衝撃吸収手段が
設置された脚部用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記エアバッグモジュールがステアリングコラムカ
バーの下方近傍に配設された脚部用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303487A JPH09123857A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303487A JPH09123857A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123857A true JPH09123857A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17921553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7303487A Withdrawn JPH09123857A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123857A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-10-27 JP JP7303487A patent/JPH09123857A/ja not_active Withdrawn
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