JPH09123862A - 脚部用エアバッグ装置 - Google Patents
脚部用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH09123862A JPH09123862A JP7303486A JP30348695A JPH09123862A JP H09123862 A JPH09123862 A JP H09123862A JP 7303486 A JP7303486 A JP 7303486A JP 30348695 A JP30348695 A JP 30348695A JP H09123862 A JPH09123862 A JP H09123862A
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- airbag
- vehicle
- knee
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に、ステアリングコラムカバー
の下方へ展開した脚部用エアバッグが運転者の膝部を確
実に受けるようにする。 【解決手段】 車両のインスツルメントパネル１に取り
付けられたアンダーカバー２の内部にニーエアバッグモ
ジュール６が配設され、車両に所定値以上の衝撃が作用
したときニーエアバッグモジュール６が作動し、車室内
に展開したニーエアバッグ２０はステアリングコラムカ
バーの左右側面と係合して、左右への位置ずれが防止さ
れるように構成されている。
の下方へ展開した脚部用エアバッグが運転者の膝部を確
実に受けるようにする。 【解決手段】 車両のインスツルメントパネル１に取り
付けられたアンダーカバー２の内部にニーエアバッグモ
ジュール６が配設され、車両に所定値以上の衝撃が作用
したときニーエアバッグモジュール６が作動し、車室内
に展開したニーエアバッグ２０はステアリングコラムカ
バーの左右側面と係合して、左右への位置ずれが防止さ
れるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員、とくに、運転者の膝部をエアバッグ等により保護す
るための装置に関する。
員、とくに、運転者の膝部をエアバッグ等により保護す
るための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に前上方へ移動する運転者
の膝部が車内装備に衝突することを緩和するため、従来
は図３及び図４に例示されているように、車両のインス
ツルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりア
ンダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側
にリンホースメント３が固定され、ステアリングシャフ
ト４を覆うステアリングコラムカバー５の下方における
リンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジュ
ール６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の車室
側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７がリ
ッド８により塞がれていると共に、アンダーカバー２と
フロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０が連
結している。
の膝部が車内装備に衝突することを緩和するため、従来
は図３及び図４に例示されているように、車両のインス
ツルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりア
ンダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側
にリンホースメント３が固定され、ステアリングシャフ
ト４を覆うステアリングコラムカバー５の下方における
リンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジュ
ール６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の車室
側にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７がリ
ッド８により塞がれていると共に、アンダーカバー２と
フロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０が連
結している。
【０００３】従って、車両の衝突時には、ニーエアバッ
グモジュール６が作動して高圧ガスを噴出させ、そのガ
スにより膨張したニーエアバッグモジュール６のニーエ
アバッグ１１がアンダーカバー２のリッド８を割り破
り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバー５
下方の車室内へ展開するので、この展開したニーエアバ
ッグ１１に運転者の膝部１２が当って、膝部１２に作用
する衝撃が緩和されると共に、ニーエアバッグ１１では
十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２へ
衝突すると、上記取り付け部分が容易に破損もしくは折
損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が
前方へ押し込まれる結果、屈曲部材１０がさらに折れ曲
がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大き
な衝撃が作用することを防止して、運転者を保護するよ
うにしている。
グモジュール６が作動して高圧ガスを噴出させ、そのガ
スにより膨張したニーエアバッグモジュール６のニーエ
アバッグ１１がアンダーカバー２のリッド８を割り破
り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバー５
下方の車室内へ展開するので、この展開したニーエアバ
ッグ１１に運転者の膝部１２が当って、膝部１２に作用
する衝撃が緩和されると共に、ニーエアバッグ１１では
十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２へ
衝突すると、上記取り付け部分が容易に破損もしくは折
損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカバー２が
前方へ押し込まれる結果、屈曲部材１０がさらに折れ曲
がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大き
な衝撃が作用することを防止して、運転者を保護するよ
うにしている。
【０００４】しかしながら、２点鎖線で示されているよ
うに、ニーエアバッグモジュール６からステアリングコ
ラムカバー５の下方へ展開したニーエアバッグ１１は断
面が略長方形となっているため、運転者の運転姿勢等に
より、車両の衝突時に運転者の膝部１２がニーエアバッ
グ１１に対し斜め方向から衝突したような場合には、ニ
ーエアバッグ１１が左右へ移動しやすいので、膝部１２
がニーエアバッグ１１から外れたり、ニーエアバッグ１
１が膝部１２と共に左右へ移動したりして、ニーエアバ
ッグ１１が運転者の膝部１２を受けて、膝部１２に作用
する衝撃を十分に緩和することが難しい場合が考えられ
る。
うに、ニーエアバッグモジュール６からステアリングコ
ラムカバー５の下方へ展開したニーエアバッグ１１は断
面が略長方形となっているため、運転者の運転姿勢等に
より、車両の衝突時に運転者の膝部１２がニーエアバッ
グ１１に対し斜め方向から衝突したような場合には、ニ
ーエアバッグ１１が左右へ移動しやすいので、膝部１２
がニーエアバッグ１１から外れたり、ニーエアバッグ１
１が膝部１２と共に左右へ移動したりして、ニーエアバ
ッグ１１が運転者の膝部１２を受けて、膝部１２に作用
する衝撃を十分に緩和することが難しい場合が考えられ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の衝突
時に、ステアリングコラムカバーの下方へ展開した脚部
用エアバッグが運転者の膝部を確実に受けることができ
るようにしようとするものである。
時に、ステアリングコラムカバーの下方へ展開した脚部
用エアバッグが運転者の膝部を確実に受けることができ
るようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかる脚部用エアバッグ装置は、車両に所
定値以上の衝撃が作用したときガスが供給されて上記車
両のステアリングコラムカバー下方に展開するエアバッ
グをそなえ、展開した上記エアバッグが上記ステアリン
グコラムカバーの左右側方へ延びて左右への移動が規制
されるように構成されている。
め、本発明にかかる脚部用エアバッグ装置は、車両に所
定値以上の衝撃が作用したときガスが供給されて上記車
両のステアリングコラムカバー下方に展開するエアバッ
グをそなえ、展開した上記エアバッグが上記ステアリン
グコラムカバーの左右側方へ延びて左右への移動が規制
されるように構成されている。
【０００７】すなわち、車両の衝突等により車両に所定
値以上の衝撃が作用したとき、ガスが供給されてステア
リングコラムカバーの下方にエアバッグが展開し、展開
したエアバッグはステアリングコラムカバーの左右側方
へ延びて左右への移動が規制されているので、上記衝撃
により移動する運転者の脚部が例えば斜め方向からエア
バッグに当たっても、エアバッグが左右へ移動すること
は抑制されるため、運転者の脚部は確実にエアバッグで
受けられて、その脚部を確実に保護することができるよ
うになる。
値以上の衝撃が作用したとき、ガスが供給されてステア
リングコラムカバーの下方にエアバッグが展開し、展開
したエアバッグはステアリングコラムカバーの左右側方
へ延びて左右への移動が規制されているので、上記衝撃
により移動する運転者の脚部が例えば斜め方向からエア
バッグに当たっても、エアバッグが左右へ移動すること
は抑制されるため、運転者の脚部は確実にエアバッグで
受けられて、その脚部を確実に保護することができるよ
うになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置と同等部分にはそれぞれ同一符号を付
けて説明する。図１及び図２において、車両のインスツ
ルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりアン
ダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側に
リンホースメント３が固定され、ステアリングシャフト
４を覆うステアリングコラムカバー５の下方におけるリ
ンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジュー
ル６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の車室側
にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７がリッ
ド８により塞がれていると共に、アンダーカバー２とフ
ロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０が連結
している。
て、前記従来装置と同等部分にはそれぞれ同一符号を付
けて説明する。図１及び図２において、車両のインスツ
ルメントパネル１の下端へねじやクリップ等によりアン
ダーカバー２が一体的に取り付けられて、その内面側に
リンホースメント３が固定され、ステアリングシャフト
４を覆うステアリングコラムカバー５の下方におけるリ
ンホースメント３の下部内側にニーエアバッグモジュー
ル６が固定され、ニーエアバッグモジュール６の車室側
にはアンダーカバー２に窓７が形成されて、窓７がリッ
ド８により塞がれていると共に、アンダーカバー２とフ
ロントデッキクロスメンバー９とを屈曲部材１０が連結
している。
【０００９】車両の衝突により車両に所定値以上の衝撃
が作用した場合には、ニーエアバッグモジュール６が作
動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出させ、
そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール６の
ニーエアバッグ２０がアンダーカバー２のリッド８を割
り破り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバ
ー５下方の車室内へ展開するが、このとき、ニーエアバ
ッグ２０はバッグ自身の展開形状により、もしくは、内
部に適宜装着された帯体等のテザー２１の引っ張り作用
により、車両後方への膨出が抑制されて、上記ガスがニ
ーエアバッグ２０の左右部分及び図１矢印のようにそれ
らの上方へと向けられ、その結果図２に示されているよ
うに、展開後のニーエアバッグ２０はステアリングコラ
ムカバー５の下面を覆うと共に、ニーエアバッグ２０の
上面に形成された凹部２２がステアリングコラムカバー
５の左右側面と係合して、ニーエアバッグ２０がステア
リングコラムカバー５を左右から挟んだ形となり、か
つ、左右へ比較的大きく広がった形状となっている。
が作用した場合には、ニーエアバッグモジュール６が作
動して、窒素ガス、燃焼ガス等の高圧ガスを噴出させ、
そのガスにより膨張したニーエアバッグモジュール６の
ニーエアバッグ２０がアンダーカバー２のリッド８を割
り破り、２点鎖線で示すようにステアリングコラムカバ
ー５下方の車室内へ展開するが、このとき、ニーエアバ
ッグ２０はバッグ自身の展開形状により、もしくは、内
部に適宜装着された帯体等のテザー２１の引っ張り作用
により、車両後方への膨出が抑制されて、上記ガスがニ
ーエアバッグ２０の左右部分及び図１矢印のようにそれ
らの上方へと向けられ、その結果図２に示されているよ
うに、展開後のニーエアバッグ２０はステアリングコラ
ムカバー５の下面を覆うと共に、ニーエアバッグ２０の
上面に形成された凹部２２がステアリングコラムカバー
５の左右側面と係合して、ニーエアバッグ２０がステア
リングコラムカバー５を左右から挟んだ形となり、か
つ、左右へ比較的大きく広がった形状となっている。
【００１０】従って、車両の衝突時に展開したニーエア
バッグ２０へ運転者の膝部１２が当るとき、膝部１２が
ニーエアバッグ２０の真正面から当たる場合はもちろん
のこと、運転者の運転姿勢や車両の衝突方向等によりニ
ーエアバッグ２０に対して斜め方向から当たるようなこ
とがあっても、ニーエアバッグ２０の凹部２２がステア
リングコラムカバー５の左右側面と係合しているため、
ニーエアバッグ２０が左右へ位置ずれを起こすことはな
く、常にステアリングコラムカバー５の下面及び左右へ
広がっていることとなる。
バッグ２０へ運転者の膝部１２が当るとき、膝部１２が
ニーエアバッグ２０の真正面から当たる場合はもちろん
のこと、運転者の運転姿勢や車両の衝突方向等によりニ
ーエアバッグ２０に対して斜め方向から当たるようなこ
とがあっても、ニーエアバッグ２０の凹部２２がステア
リングコラムカバー５の左右側面と係合しているため、
ニーエアバッグ２０が左右へ位置ずれを起こすことはな
く、常にステアリングコラムカバー５の下面及び左右へ
広がっていることとなる。
【００１１】このため、車両の衝突時に変位する運転者
の膝部１２は、膝部１２の位置が左右へ多少ずれていた
り、及びまたは、膝部１２が左右斜め方向からニーエア
バッグ２０に向かって変位することとなっても、確実に
ニーエアバッグ２０に当たって、膝部１２に作用する衝
撃が効果的に緩和され、さらに、ニーエアバッグ２０で
は十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２
へ衝突する場合には、上記取り付け部分が容易に破損も
しくは折損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカ
バー２が前方へ押し込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ
曲がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大
きな衝撃が作用することを防止して、運転者を保護する
ことができ、ニーエアバッグ装置としての信頼性を高め
ることができる。
の膝部１２は、膝部１２の位置が左右へ多少ずれていた
り、及びまたは、膝部１２が左右斜め方向からニーエア
バッグ２０に向かって変位することとなっても、確実に
ニーエアバッグ２０に当たって、膝部１２に作用する衝
撃が効果的に緩和され、さらに、ニーエアバッグ２０で
は十分に受け止めきれずに膝部１２がアンダーカバー２
へ衝突する場合には、上記取り付け部分が容易に破損も
しくは折損し、あるいは、クリップが外れてアンダーカ
バー２が前方へ押し込まれ、屈曲部材１０がさらに折れ
曲がってエネルギ吸収を行うことにより、膝部１２に大
きな衝撃が作用することを防止して、運転者を保護する
ことができ、ニーエアバッグ装置としての信頼性を高め
ることができる。
【００１２】なお、上記実施形態例においては、車両の
衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したとき、
車室内へ展開したニーエアバッグがステアリングコラム
カバーの左右側面に係合することにより、ニーエアバッ
グの位置ずれを防止するようにしているが、インスツル
メントパネル及びまたはそれに取り付けられたアンダー
カバーに適宜凹所を形成し、車両の衝突等により車両に
所定値以上の衝撃が作用したとき、膨張したニーエアバ
ッグの一部が上記凹所内に配置されることにより、車室
内に展開したニーエアバッグの左右位置ずれを防止する
ように構成し、あるいは、車両の衝突等により車両に所
定値以上の衝撃が作用したとき、膨張したニーエアバッ
グによりアンダーカバーのリッドが左右に割り破られる
ようにして、車室内に展開したニーエアバッグを左右へ
観音開きされたリッドにより支持し、そのニーエアバッ
グが左右への位置ずれを起こさないように構成すること
も可能であって、それぞれ上記実施形態例と同等の作用
効果を奏することができる。
衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したとき、
車室内へ展開したニーエアバッグがステアリングコラム
カバーの左右側面に係合することにより、ニーエアバッ
グの位置ずれを防止するようにしているが、インスツル
メントパネル及びまたはそれに取り付けられたアンダー
カバーに適宜凹所を形成し、車両の衝突等により車両に
所定値以上の衝撃が作用したとき、膨張したニーエアバ
ッグの一部が上記凹所内に配置されることにより、車室
内に展開したニーエアバッグの左右位置ずれを防止する
ように構成し、あるいは、車両の衝突等により車両に所
定値以上の衝撃が作用したとき、膨張したニーエアバッ
グによりアンダーカバーのリッドが左右に割り破られる
ようにして、車室内に展開したニーエアバッグを左右へ
観音開きされたリッドにより支持し、そのニーエアバッ
グが左右への位置ずれを起こさないように構成すること
も可能であって、それぞれ上記実施形態例と同等の作用
効果を奏することができる。
【００１３】また、上記各実施形態例では、いずれもニ
ーエアバッグモジュールがインスツルメントパネルのア
ンダーカバー内に配設されているが、ニーエアバッグモ
ジュールをステアリングコラムカバー内に配設して、車
両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したと
き、ステアリングコラムカバー内から膨出したニーエア
バッグがステアリングコラムカバーの下面及び左右側面
を覆って展開するように構成しても、上記実施形態例と
同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
ーエアバッグモジュールがインスツルメントパネルのア
ンダーカバー内に配設されているが、ニーエアバッグモ
ジュールをステアリングコラムカバー内に配設して、車
両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したと
き、ステアリングコラムカバー内から膨出したニーエア
バッグがステアリングコラムカバーの下面及び左右側面
を覆って展開するように構成しても、上記実施形態例と
同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる脚部用エアバッグ装置で
は、車両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用
したとき、ガスが供給されてステアリングコラムカバー
の下方に展開したエアバッグは左右への移動が規制され
ているので、上記衝撃により移動する運転者の脚部が斜
め方向からエアバッグに当たっても、エアバッグが左右
へ移動することは抑制されるため、運転者の脚部は確実
にエアバッグで受けられて、その脚部を保護することが
でき、エアバッグ装置としての信頼性を高めることがで
きる。
は、車両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用
したとき、ガスが供給されてステアリングコラムカバー
の下方に展開したエアバッグは左右への移動が規制され
ているので、上記衝撃により移動する運転者の脚部が斜
め方向からエアバッグに当たっても、エアバッグが左右
へ移動することは抑制されるため、運転者の脚部は確実
にエアバッグで受けられて、その脚部を保護することが
でき、エアバッグ装置としての信頼性を高めることがで
きる。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】従来装置の概略縦断面図。
【図４】図３のIV矢視図。
１ インスツルメントパネル ２ アンダーカバー ３ リンホースメント ５ ステアリングコラムカバー ６ ニーエアバッグモジュール ９ フロントデッキクロスメンバー １０ 屈曲部材 １２ 膝部 ２０ ニーエアバッグ ２１ テザー ２２ 凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に所定値以上の衝撃が作用したとき
ガスが供給されて上記車両のステアリングコラムカバー
下方に展開するエアバッグをそなえ、展開した上記エア
バッグが上記ステアリングコラムカバーの左右側方へ延
びて左右への移動が規制されるように構成された脚部用
エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、展開した上記エアバ
ッグが上記ステアリングコラムカバーの左右側面と係合
するように構成された脚部用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記エアバッグの上
面に形成された凹部が上記ステアリングコラムカバーの
左右側面と係合するように構成された脚部用エアバッグ
装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記エアバッグがインスツルメントパネル及びまた
は同インスツルメントパネルに取り付けられたアンダー
カバーの内部に配設された脚部用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記エアバッグが上記ステアリングコラムカバーの
内部に配設された脚部用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303486A JPH09123862A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303486A JPH09123862A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123862A true JPH09123862A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17921539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7303486A Withdrawn JPH09123862A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 脚部用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123862A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105905062A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 马自达汽车株式会社 | 气囊装置 |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP7303486A patent/JPH09123862A/ja not_active Withdrawn
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