JPH09125979A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents
船外機用４サイクルエンジンInfo
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- JPH09125979A JPH09125979A JP7282866A JP28286695A JPH09125979A JP H09125979 A JPH09125979 A JP H09125979A JP 7282866 A JP7282866 A JP 7282866A JP 28286695 A JP28286695 A JP 28286695A JP H09125979 A JPH09125979 A JP H09125979A
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動弁機構を駆動するベルト伝動機構を冷却し
てその耐久性向上を図ることができる船外機用４サイク
ルエンジンを提供すること。 【構成】 上下方向に配されたクランク軸２と２本のカ
ム軸１４，１５の各上端部に結着されたスプロケット２
２，１７，１８と、該スプロケット２２，１７，１８に
巻装された無端状のカムベルト２３を含んで構成される
ベルト伝動機構３０をカバー２６で覆って成る船外機用
４サイクルエンジン１において、前記各カム軸１４，１
５に結着されたカムスプロケット１７，１８にファンを
形成し、前記カバー２６内を両カムスプロケット１７，
１８を区画する室Ｓ１，Ｓ２に２分割し、一方の室Ｓ１
を新気を導入する吸気ダクトとして構成し、他方の室Ｓ
２を熱気を排出する排気ダクトとして構成する。本発明
によれば、吸気ダクトＳ１に収納されたカムベルト２３
等を含むベルト伝動機構３０がそこを流れる新気によっ
て強制的に冷却されるため、前記目的が達成される。
てその耐久性向上を図ることができる船外機用４サイク
ルエンジンを提供すること。 【構成】 上下方向に配されたクランク軸２と２本のカ
ム軸１４，１５の各上端部に結着されたスプロケット２
２，１７，１８と、該スプロケット２２，１７，１８に
巻装された無端状のカムベルト２３を含んで構成される
ベルト伝動機構３０をカバー２６で覆って成る船外機用
４サイクルエンジン１において、前記各カム軸１４，１
５に結着されたカムスプロケット１７，１８にファンを
形成し、前記カバー２６内を両カムスプロケット１７，
１８を区画する室Ｓ１，Ｓ２に２分割し、一方の室Ｓ１
を新気を導入する吸気ダクトとして構成し、他方の室Ｓ
２を熱気を排出する排気ダクトとして構成する。本発明
によれば、吸気ダクトＳ１に収納されたカムベルト２３
等を含むベルト伝動機構３０がそこを流れる新気によっ
て強制的に冷却されるため、前記目的が達成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上下方向に配され
たクランク軸と２本のカム軸の各上端部に結着されたス
プロケットと、該スプロケットに巻装された無端状のカ
ムベルトを含んで構成されるベルト伝動機構をカバーで
覆って成る船外機用４サイクルエンジンに関する。
たクランク軸と２本のカム軸の各上端部に結着されたス
プロケットと、該スプロケットに巻装された無端状のカ
ムベルトを含んで構成されるベルト伝動機構をカバーで
覆って成る船外機用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク軸とカム軸を上下方向に配して
成る船外機用４サイクルエンジンはカウリング内に収納
されており、一般にはクランク軸の上端にフライホイー
ルが取り付けられ、該フライホイールに近接してこれの
下方に設けられるベルト伝動機構によってクランク軸の
回転がカム軸に伝達されて動弁機構が駆動され、吸気バ
ルブと排気バルブがそれぞれ所定のタイミングで開閉さ
れて所要のガス交換がなされる。
成る船外機用４サイクルエンジンはカウリング内に収納
されており、一般にはクランク軸の上端にフライホイー
ルが取り付けられ、該フライホイールに近接してこれの
下方に設けられるベルト伝動機構によってクランク軸の
回転がカム軸に伝達されて動弁機構が駆動され、吸気バ
ルブと排気バルブがそれぞれ所定のタイミングで開閉さ
れて所要のガス交換がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かる船外
機用４サイクルエンジンにあっては、カウリング内の空
気がエンジン本体からの熱によって加熱されて高温とな
ると、ベルト伝動機構を構成するカムベルトやオートテ
ンショナが加熱されてそれらの耐久性が低下するという
問題が発生する。
機用４サイクルエンジンにあっては、カウリング内の空
気がエンジン本体からの熱によって加熱されて高温とな
ると、ベルト伝動機構を構成するカムベルトやオートテ
ンショナが加熱されてそれらの耐久性が低下するという
問題が発生する。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、動弁機
構を駆動するベルト伝動機構を冷却してその耐久性向上
を図ることができる船外機用４サイクルエンジンを提供
することにある。
構を駆動するベルト伝動機構を冷却してその耐久性向上
を図ることができる船外機用４サイクルエンジンを提供
することにある。
【０００５】一方、クランク軸によって回転駆動される
カム軸或はベルト伝動機構のカムベルトによって回転駆
動される固定アイドラによってオイルポンプ、その他の
補機を駆動する機構を採用すれば、エンジンの小型・コ
ンパクト化を図る上で有効であることが期待される。
カム軸或はベルト伝動機構のカムベルトによって回転駆
動される固定アイドラによってオイルポンプ、その他の
補機を駆動する機構を採用すれば、エンジンの小型・コ
ンパクト化を図る上で有効であることが期待される。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、補機の
合理的な配置とカム軸や固定アイドラによって補機を駆
動する構成の採用によって小型・コンパクト化を図るこ
とができる船外機用４サイクルエンジンを提供すること
にある。
合理的な配置とカム軸や固定アイドラによって補機を駆
動する構成の採用によって小型・コンパクト化を図るこ
とができる船外機用４サイクルエンジンを提供すること
にある。
【０００７】ところで、各気筒について複数の吸気バル
ブを備える多バルブエンジンにおいては、各気筒の吸気
通路に接続される吸気管の形状はエンジンのコンパクト
化を考慮して決定されるべきである。
ブを備える多バルブエンジンにおいては、各気筒の吸気
通路に接続される吸気管の形状はエンジンのコンパクト
化を考慮して決定されるべきである。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、吸気管
の幅寸法を抑えて小型・コンパクト化を図ることができ
る船外機用４サイクルエンジンを提供することにある。
の幅寸法を抑えて小型・コンパクト化を図ることができ
る船外機用４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、上下方向に配されたクラン
ク軸と２本のカム軸の各上端部に結着されたスプロケッ
トと、該スプロケットに巻装された無端状のカムベルト
を含んで構成されるベルト伝動機構をカバーで覆って成
る船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記カバー内
を前記各カム軸に結着されたカムスプロケットを区画す
る室に２分割し、一方の室を新気を導入する吸気ダクト
として構成し、他方の室を熱気を排出する排気ダクトと
して構成したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、上下方向に配されたクラン
ク軸と２本のカム軸の各上端部に結着されたスプロケッ
トと、該スプロケットに巻装された無端状のカムベルト
を含んで構成されるベルト伝動機構をカバーで覆って成
る船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記カバー内
を前記各カム軸に結着されたカムスプロケットを区画す
る室に２分割し、一方の室を新気を導入する吸気ダクト
として構成し、他方の室を熱気を排出する排気ダクトと
して構成したことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記各カムスプロケットにファンを形成し
たことを特徴とする。
明において、前記各カムスプロケットにファンを形成し
たことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記吸気ダクト内に吸気カム軸を配
設し、前記排気ダクト内に排気カム軸を配設したことを
特徴とする。
載の発明において、前記吸気ダクト内に吸気カム軸を配
設し、前記排気ダクト内に排気カム軸を配設したことを
特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記２本のカム軸の一方でオイ
ルポンプを駆動し、他方でディストリビュータを駆動す
ることを特徴とする。
３記載の発明において、前記２本のカム軸の一方でオイ
ルポンプを駆動し、他方でディストリビュータを駆動す
ることを特徴とする。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、潤滑油サブタンクを設け、前記
カムベルトによって回転駆動される固定アイドラによっ
てオイルポンプを駆動し、前記潤滑油サブタンクに収容
されたオイルを前記カム軸に供給することを特徴とす
る。
４記載の発明において、潤滑油サブタンクを設け、前記
カムベルトによって回転駆動される固定アイドラによっ
てオイルポンプを駆動し、前記潤滑油サブタンクに収容
されたオイルを前記カム軸に供給することを特徴とす
る。
【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、冷却水サブタンクを設け、前記
カムベルトによって回転駆動される固定アイドラによっ
て循環式冷却水ポンプを駆動し、前記冷却水サブタンク
に収容された冷却水を各部に循環させることを特徴とす
る。
４記載の発明において、冷却水サブタンクを設け、前記
カムベルトによって回転駆動される固定アイドラによっ
て循環式冷却水ポンプを駆動し、前記冷却水サブタンク
に収容された冷却水を各部に循環させることを特徴とす
る。
【００１５】請求項７記載の発明は、請求項１〜５又は
６記載の発明において、吸気管を上下分岐形状としたこ
とを特徴とする。
６記載の発明において、吸気管を上下分岐形状としたこ
とを特徴とする。
【００１６】従って、請求項１，２又は３記載の発明に
よれば、温度の低い新気がカバー内の吸気ダクトに導か
れ、該吸気ダクトに収納されたカムベルトを含むベルト
伝動機構がそこを流れる新気によって強制的に冷却され
るため、該ベルト伝動機構の耐久性向上が図られるとと
もに、カウリング内の熱気がカバー内の排気ダクトを通
って外部に排出されるため、カウリング内の温度上昇が
防がれる。
よれば、温度の低い新気がカバー内の吸気ダクトに導か
れ、該吸気ダクトに収納されたカムベルトを含むベルト
伝動機構がそこを流れる新気によって強制的に冷却され
るため、該ベルト伝動機構の耐久性向上が図られるとと
もに、カウリング内の熱気がカバー内の排気ダクトを通
って外部に排出されるため、カウリング内の温度上昇が
防がれる。
【００１７】又、請求項４，５又は６記載の発明よれ
ば、オイルポンプやディストリビュータ或は潤滑式冷却
水ポンプ等の補機がカム軸又は固定アイドラによって駆
動されるため、補機をカム軸下方の空間等に合理的に配
置することができ、エンジンを小型・コンパクトに構成
することができる。
ば、オイルポンプやディストリビュータ或は潤滑式冷却
水ポンプ等の補機がカム軸又は固定アイドラによって駆
動されるため、補機をカム軸下方の空間等に合理的に配
置することができ、エンジンを小型・コンパクトに構成
することができる。
【００１８】更に、請求項７記載の発明によれば、排気
管が上下分岐形状を有するため、エンジンの幅寸法を抑
えてエンジンの小型・コンパクト化を図ることができ
る。
管が上下分岐形状を有するため、エンジンの幅寸法を抑
えてエンジンの小型・コンパクト化を図ることができ
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】＜実施の形態１＞図１は船外機の側面図、
図２は本発明の実施の形態１に係る船外機用４サイクル
エンジンのベルトカバー部分を断面にして示す平面図、
図３は同エンジンの平断面図、図４は図２のＡ−Ａ線断
面図、図５は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
図２は本発明の実施の形態１に係る船外機用４サイクル
エンジンのベルトカバー部分を断面にして示す平面図、
図３は同エンジンの平断面図、図４は図２のＡ−Ａ線断
面図、図５は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２１】先ず、図１に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、これはチルト軸５３を中心として上下方向に揺動
し、その上部のカウリング５２内には本発明に係る４サ
イクルエンジン１が収納されている。又、船外機５０の
下部には推進装置７０が設けられており、該推進装置７
０には前記エンジン１によって駆動されるドライブ軸７
１、該ドライブ軸７１の回転方向を変換する前後進切換
機構７２、該前後進切換機構７２を経て回転力を伝達さ
れるプロペラ７３が設けられている。
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、これはチルト軸５３を中心として上下方向に揺動
し、その上部のカウリング５２内には本発明に係る４サ
イクルエンジン１が収納されている。又、船外機５０の
下部には推進装置７０が設けられており、該推進装置７
０には前記エンジン１によって駆動されるドライブ軸７
１、該ドライブ軸７１の回転方向を変換する前後進切換
機構７２、該前後進切換機構７２を経て回転力を伝達さ
れるプロペラ７３が設けられている。
【００２２】次に、本発明に係るエンジン１の詳細を図
２乃至図５に基づいて説明する。
２乃至図５に基づいて説明する。
【００２３】本実施の形態に係るエンジン１は直列４気
筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向（図
２及び図３の紙面垂直方向）に長く配されている。又、
このエンジン１のシリンダブロック３には図３に示すよ
うに、水平を成す４つのシリンダ４が並設されており、
各シリンダ４にはピストン５が水平方向に摺動自在に嵌
装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６を
介して前記クランク軸２に連結されている。
筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向（図
２及び図３の紙面垂直方向）に長く配されている。又、
このエンジン１のシリンダブロック３には図３に示すよ
うに、水平を成す４つのシリンダ４が並設されており、
各シリンダ４にはピストン５が水平方向に摺動自在に嵌
装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６を
介して前記クランク軸２に連結されている。
【００２４】又、図３に示すように、上記シリンダブロ
ック３の後部（船体６０の進行方向に対して後方の部
位）に被着されたシリンダヘッド７には各気筒毎に上下
２つの吸気通路８と同じく上下２つの排気通路９が形成
されており、各吸気通路８と各排気通路９は吸気バルブ
１０と排気バルブ１１によってそれぞれ適当なタイミン
グで開閉される。ここで、吸気バルブ１０と排気バルブ
１１はバルブスプリング１２，１３によって閉じ側に付
勢されており、これらの頭部はカム軸１４，１５に一体
に形成されたカム１４ａ，１５ａに当接している。尚、
シリンダヘッド７には各気筒毎に点火プラグ１６が螺着
されている。
ック３の後部（船体６０の進行方向に対して後方の部
位）に被着されたシリンダヘッド７には各気筒毎に上下
２つの吸気通路８と同じく上下２つの排気通路９が形成
されており、各吸気通路８と各排気通路９は吸気バルブ
１０と排気バルブ１１によってそれぞれ適当なタイミン
グで開閉される。ここで、吸気バルブ１０と排気バルブ
１１はバルブスプリング１２，１３によって閉じ側に付
勢されており、これらの頭部はカム軸１４，１５に一体
に形成されたカム１４ａ，１５ａに当接している。尚、
シリンダヘッド７には各気筒毎に点火プラグ１６が螺着
されている。
【００２５】ところで、図２、図４及び図５に示すよう
に、上記カム軸１４，１５は前記クランク軸２に対して
平行に上下方向に配されており、各上端部には大径のカ
ムスプロケット１７，１８が結着されている。又、図４
に示すように、一方（吸気側）のカム軸１４の下端には
該カム軸１４下方に形成された空間に設置されたオイル
ポンプ１９が取り付けられ、図５に示すように、他方
（排気側）のカム軸１５の下端部には該カム軸１５の下
方に形成された空間に設置されたディストリビュータ２
０が取り付けられている。
に、上記カム軸１４，１５は前記クランク軸２に対して
平行に上下方向に配されており、各上端部には大径のカ
ムスプロケット１７，１８が結着されている。又、図４
に示すように、一方（吸気側）のカム軸１４の下端には
該カム軸１４下方に形成された空間に設置されたオイル
ポンプ１９が取り付けられ、図５に示すように、他方
（排気側）のカム軸１５の下端部には該カム軸１５の下
方に形成された空間に設置されたディストリビュータ２
０が取り付けられている。
【００２６】他方、前記クランク軸２の上端には大径の
フライホイール２１が結着され、その下方には小径のス
プロケット２２が結着されており、同クランク軸２の下
端には図１に示す前記ドライブ軸７１が連結されてい
る。
フライホイール２１が結着され、その下方には小径のス
プロケット２２が結着されており、同クランク軸２の下
端には図１に示す前記ドライブ軸７１が連結されてい
る。
【００２７】そして、前記カムスプロケット１７，１８
とスプロケット２２には無端状のカムベルト２３が巻装
されており、該カムベルト２３の外周にはオートテンシ
ョナ２４と固定アイドラ２５が当接して該カムベルト２
３に所定のテンションが付与されている。尚、図４、図
５にそれぞれ示すように、カムスプロケット１７，１８
の上端には複数の羽根（フィン）１７ａ，１８ａがそれ
ぞれ等角度ピッチで設けられており、カムスプロケット
１７，１８はそれぞれファンを構成している。
とスプロケット２２には無端状のカムベルト２３が巻装
されており、該カムベルト２３の外周にはオートテンシ
ョナ２４と固定アイドラ２５が当接して該カムベルト２
３に所定のテンションが付与されている。尚、図４、図
５にそれぞれ示すように、カムスプロケット１７，１８
の上端には複数の羽根（フィン）１７ａ，１８ａがそれ
ぞれ等角度ピッチで設けられており、カムスプロケット
１７，１８はそれぞれファンを構成している。
【００２８】而して、上記カムスプロケット１７，１
８，２２、カムベルト２３、オートテンショナ２４及び
固定アイドラ２５はベルト伝動機構３０を構成してお
り、該ベルト伝動構成３０と前記フライホイール２１
は、下面が開口するカバー２６によって覆われている。
そして、カバー２６の前記カムスプロケット１７，１８
の上方に位置する部位には、図４、図５にそれぞれ示す
ように、開口部２６ａ，２６ｂが形成されており、各開
口部２６ａ，２６ｂは大気中に開口する吸気ノズル２
７、排気ノズル２８にそれぞれ臨んでいる。
８，２２、カムベルト２３、オートテンショナ２４及び
固定アイドラ２５はベルト伝動機構３０を構成してお
り、該ベルト伝動構成３０と前記フライホイール２１
は、下面が開口するカバー２６によって覆われている。
そして、カバー２６の前記カムスプロケット１７，１８
の上方に位置する部位には、図４、図５にそれぞれ示す
ように、開口部２６ａ，２６ｂが形成されており、各開
口部２６ａ，２６ｂは大気中に開口する吸気ノズル２
７、排気ノズル２８にそれぞれ臨んでいる。
【００２９】又、図２に示すように、上記カバー２６内
は２板の仕切壁２６ｃ，２６ｄによって２つの室Ｓ１，
Ｓ２に２分割されており、一方の室Ｓ１は新気を導入す
る吸気ダクトを構成しており、これの内部には前記カム
スプロケット１７と固定アイドラ２５が収納されてい
る。又、他方の室Ｓ２はカウリング５２内の熱気を外部
へ排出するための排気ダクトを構成しており、これの内
部には前記カムスプロケット１８とオートテンショナ２
４が収納されている。
は２板の仕切壁２６ｃ，２６ｄによって２つの室Ｓ１，
Ｓ２に２分割されており、一方の室Ｓ１は新気を導入す
る吸気ダクトを構成しており、これの内部には前記カム
スプロケット１７と固定アイドラ２５が収納されてい
る。又、他方の室Ｓ２はカウリング５２内の熱気を外部
へ排出するための排気ダクトを構成しており、これの内
部には前記カムスプロケット１８とオートテンショナ２
４が収納されている。
【００３０】他方、図２乃至図４に示すように、シリン
ダヘッド７の反対側（つまり、前面側）には、吸気系の
一部を構成するサージタンク３１とスロットルボディ３
２、燃料系の一部を構成するベーパーセパレータタンク
３３及び電装系の一部を構成するエンジン制御装置（Ｅ
ＣＵ）３４が配設されている。
ダヘッド７の反対側（つまり、前面側）には、吸気系の
一部を構成するサージタンク３１とスロットルボディ３
２、燃料系の一部を構成するベーパーセパレータタンク
３３及び電装系の一部を構成するエンジン制御装置（Ｅ
ＣＵ）３４が配設されている。
【００３１】ところで、上記サージタンク３１とベーパ
ーセパレータタンク３３とは一体に構成されており、図
４に示すように、サージタンク３１から導出する上下４
本（図４には１本のみ図示）の吸気管３５はエンジン本
体の右舷側を後方に向かって延出してその途中で上下２
本に分岐し、シリンダヘッド７に各気筒について上下２
つずつ形成された吸気通路８に接続されている。このよ
うに、各気筒について２つの吸気通路８を上下に形成す
ることによって、各吸気管３５を上下分岐形状とするこ
とができ、該吸気管３５の幅寸法を小さく抑えてエンジ
ン１全体の幅寸法も小さく抑えることができ、結果的に
エンジン１を小型・コンパクトに構成することができ
る。
ーセパレータタンク３３とは一体に構成されており、図
４に示すように、サージタンク３１から導出する上下４
本（図４には１本のみ図示）の吸気管３５はエンジン本
体の右舷側を後方に向かって延出してその途中で上下２
本に分岐し、シリンダヘッド７に各気筒について上下２
つずつ形成された吸気通路８に接続されている。このよ
うに、各気筒について２つの吸気通路８を上下に形成す
ることによって、各吸気管３５を上下分岐形状とするこ
とができ、該吸気管３５の幅寸法を小さく抑えてエンジ
ン１全体の幅寸法も小さく抑えることができ、結果的に
エンジン１を小型・コンパクトに構成することができ
る。
【００３２】以上において、当該エンジン１が作動して
クランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸７１及び前後進切換機構７２を経てプロ
ペラ７３に伝達されるとともに、ベルト伝動機構３０を
経て１／２の速度に減速されてカム軸１４，１５に伝達
され、プロペラ７３が所定の速度で回転駆動されて所要
の推進力が発生するとともに、カム軸１４，１５がクラ
ンク軸２の１／２の速度で回転駆動される。
クランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸７１及び前後進切換機構７２を経てプロ
ペラ７３に伝達されるとともに、ベルト伝動機構３０を
経て１／２の速度に減速されてカム軸１４，１５に伝達
され、プロペラ７３が所定の速度で回転駆動されて所要
の推進力が発生するとともに、カム軸１４，１５がクラ
ンク軸２の１／２の速度で回転駆動される。
【００３３】上述のようにカム軸１４，１５が回転駆動
されると、これらに一体に形成されたカム１４ａ，１５
ａにそれぞれ当接する吸気バルブ１０と排気バルブ１１
がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、各気筒のシリ
ンダ４において所要のガス交換がなされるとともに、カ
ム軸１４，１５にそれぞれ取り付けられたオイルポンプ
１９とディストリビュータ２０が駆動されてオイルが各
部に供給されると同時に、点火プラグ１６の点火時期が
制御される。
されると、これらに一体に形成されたカム１４ａ，１５
ａにそれぞれ当接する吸気バルブ１０と排気バルブ１１
がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、各気筒のシリ
ンダ４において所要のガス交換がなされるとともに、カ
ム軸１４，１５にそれぞれ取り付けられたオイルポンプ
１９とディストリビュータ２０が駆動されてオイルが各
部に供給されると同時に、点火プラグ１６の点火時期が
制御される。
【００３４】又、ベルト伝動機構３０のカムスプロケッ
ト１７，１８は前述のようにファンを構成するため、一
方（吸気側）のカムスプロケット１７の回転による吸い
込みファン効果によってカウリング５２外の温度の低い
新気が図２及び図４に白抜き矢印にて示すように、吸気
ノズル２６ａからカバー２６の開口部２６ａを通ってカ
バー２６内の吸気ダクトＳ１内に吸引され、該吸気ダク
トＳ１内を通れる過程でカムベルト２３等を冷却した
後、スロットルボディ３２内に吸引される。このよう
に、カムベルト２３等が吸気ダクトＳ１を流れる温度の
低い新気によって強制的に冷却されるため、ベルト伝動
機構３０の耐久性が高められる。更に、吸気管３５も冷
却されるため、エンジン１の性能向上が図られる。尚、
スロットルボディ３２に吸引された新気はサージタンク
３１から各吸気管３５を通ってシリンダヘッド７の吸気
通路８から各気筒のシリンダ４内に導入されるが、その
途中でインジェクタ３６（図３参照）によって燃料が噴
射され、これによって所定の空燃比の混合気が形成され
る。
ト１７，１８は前述のようにファンを構成するため、一
方（吸気側）のカムスプロケット１７の回転による吸い
込みファン効果によってカウリング５２外の温度の低い
新気が図２及び図４に白抜き矢印にて示すように、吸気
ノズル２６ａからカバー２６の開口部２６ａを通ってカ
バー２６内の吸気ダクトＳ１内に吸引され、該吸気ダク
トＳ１内を通れる過程でカムベルト２３等を冷却した
後、スロットルボディ３２内に吸引される。このよう
に、カムベルト２３等が吸気ダクトＳ１を流れる温度の
低い新気によって強制的に冷却されるため、ベルト伝動
機構３０の耐久性が高められる。更に、吸気管３５も冷
却されるため、エンジン１の性能向上が図られる。尚、
スロットルボディ３２に吸引された新気はサージタンク
３１から各吸気管３５を通ってシリンダヘッド７の吸気
通路８から各気筒のシリンダ４内に導入されるが、その
途中でインジェクタ３６（図３参照）によって燃料が噴
射され、これによって所定の空燃比の混合気が形成され
る。
【００３５】一方、他方（排気側）のカムスプロケット
１８の回転によって該カムスプロケット１８が排気ファ
ンとして機能し、エンジン１の熱によって加熱されて図
５に実線矢印にて示すようにカウリング５２内を上昇す
る熱気は、カバー２６内の排気ダクトＳ２を図示矢印方
向に流れ、カバー２６に形成された開口部２６ｂから排
気ノズル２８を通ってカウリング５２外へ排出される。
このように、カウリング５２内の熱気は排気ダクトＳ２
を経てカウリング５２外に強制的に排出されるため、カ
ウリング５２内の雰囲気の温度上昇が防がれる。
１８の回転によって該カムスプロケット１８が排気ファ
ンとして機能し、エンジン１の熱によって加熱されて図
５に実線矢印にて示すようにカウリング５２内を上昇す
る熱気は、カバー２６内の排気ダクトＳ２を図示矢印方
向に流れ、カバー２６に形成された開口部２６ｂから排
気ノズル２８を通ってカウリング５２外へ排出される。
このように、カウリング５２内の熱気は排気ダクトＳ２
を経てカウリング５２外に強制的に排出されるため、カ
ウリング５２内の雰囲気の温度上昇が防がれる。
【００３６】又、本実施の形態においては、カム軸１
４，１５の下方に形成される各空間にオイルポンプ１９
とディストリビュータ２０を各々合理的に配置し、これ
らをカム軸１４，１５によってそれぞれ駆動する構成を
採用したため、当該エンジン１を小型・コンパクトに構
成することができる。
４，１５の下方に形成される各空間にオイルポンプ１９
とディストリビュータ２０を各々合理的に配置し、これ
らをカム軸１４，１５によってそれぞれ駆動する構成を
採用したため、当該エンジン１を小型・コンパクトに構
成することができる。
【００３７】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本
発明の実施の形態２に係る船外機用４サイクルエンジン
上部の側断面図、図７は同エンジンの平断面図であり、
これらの図においては図２乃至図５に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本
発明の実施の形態２に係る船外機用４サイクルエンジン
上部の側断面図、図７は同エンジンの平断面図であり、
これらの図においては図２乃至図５に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
【００３８】本実施の形態においては、図６に示すよう
に、シリンダブロック３の上部に潤滑油サブタンク３７
を設け、該潤滑油サブタンク３７の上部に設置されたオ
イルポンプ３８を固定アイドラ２５によって駆動するよ
うにしたものであって、他の構成は実施の形態１のそれ
と同じである。
に、シリンダブロック３の上部に潤滑油サブタンク３７
を設け、該潤滑油サブタンク３７の上部に設置されたオ
イルポンプ３８を固定アイドラ２５によって駆動するよ
うにしたものであって、他の構成は実施の形態１のそれ
と同じである。
【００３９】ところで、上記オイルポンプ３８からは２
本のオイル噴射管３９が導出しており、各オイル噴射管
３９の先部はチェックバルブ（噴射バルブ）４０を介し
て各カム軸１４，１５のカム１４ａ，１５ａに向かって
開口している。
本のオイル噴射管３９が導出しており、各オイル噴射管
３９の先部はチェックバルブ（噴射バルブ）４０を介し
て各カム軸１４，１５のカム１４ａ，１５ａに向かって
開口している。
【００４０】而して、本実施の形態によれば、前記実施
の形態１と同様の効果が得られる他、カム軸１４，１５
の各カム１４ａ，１５ａを効果的に潤滑することができ
るという効果が得られる。即ち、固定アイドラ２５によ
ってオイルポンプ３８が駆動されると、潤滑油サブタン
ク３７内に収容された潤滑用のオイルがオイル噴射管３
９の先部に取り付けられたチェックバルブ４０から各カ
ム軸１４，１５のカム１４ａ，１５ａに向かって噴射さ
れてカム１４ａ，１５ａが潤滑される。この場合、潤滑
油サブタンク３７はカム軸１４，１５に近い位置に設け
られているため、オイルがカム１４ａ，１５ａに迅速に
供給される。又、エンジン１を停止した後も潤滑油サブ
タンク３７内にはオイルがそのまま貯留されるため、エ
ンジン１を再始動すると直ちにオイルがカム１４ａ，１
５ａに供給される。
の形態１と同様の効果が得られる他、カム軸１４，１５
の各カム１４ａ，１５ａを効果的に潤滑することができ
るという効果が得られる。即ち、固定アイドラ２５によ
ってオイルポンプ３８が駆動されると、潤滑油サブタン
ク３７内に収容された潤滑用のオイルがオイル噴射管３
９の先部に取り付けられたチェックバルブ４０から各カ
ム軸１４，１５のカム１４ａ，１５ａに向かって噴射さ
れてカム１４ａ，１５ａが潤滑される。この場合、潤滑
油サブタンク３７はカム軸１４，１５に近い位置に設け
られているため、オイルがカム１４ａ，１５ａに迅速に
供給される。又、エンジン１を停止した後も潤滑油サブ
タンク３７内にはオイルがそのまま貯留されるため、エ
ンジン１を再始動すると直ちにオイルがカム１４ａ，１
５ａに供給される。
【００４１】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態３に係る船外機用４サイクルエンジン上部の側
断面図であり、本図においては図５に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
態３を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態３に係る船外機用４サイクルエンジン上部の側
断面図であり、本図においては図５に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
【００４２】本実施の形態においては、シリンダブロッ
ク３の上部に冷却水サブタンク４１を設け、該冷却水サ
ブタンク４１の上部に設置された循環式冷却水ポンプ４
２を固定アイドラ２５によって駆動することによって冷
却水サブタンク４１内の冷却水を閉ループを構成する冷
却水通路４３を経て循環させて各部を冷却するようにし
ており、その他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
ある。尚、冷却水の温度が所定値以上になれば、冷却水
サブタンク３７内の冷却水は温度の低い新たな冷却水に
よって置換される。
ク３の上部に冷却水サブタンク４１を設け、該冷却水サ
ブタンク４１の上部に設置された循環式冷却水ポンプ４
２を固定アイドラ２５によって駆動することによって冷
却水サブタンク４１内の冷却水を閉ループを構成する冷
却水通路４３を経て循環させて各部を冷却するようにし
ており、その他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
ある。尚、冷却水の温度が所定値以上になれば、冷却水
サブタンク３７内の冷却水は温度の低い新たな冷却水に
よって置換される。
【００４３】従って、本実施の形態によれば、前記実施
の形態１と同様の効果が得られる他、補機である循環式
冷却水ポンプ４２を固定アイドラ２５によって直接駆動
する方式を採用したため、当該エンジン１を小型・コン
パクトに構成することができるという効果も得られる。
の形態１と同様の効果が得られる他、補機である循環式
冷却水ポンプ４２を固定アイドラ２５によって直接駆動
する方式を採用したため、当該エンジン１を小型・コン
パクトに構成することができるという効果も得られる。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項
１，２又は３記載の発明によれば、温度の低い新気がカ
バー内の吸気ダクトに導かれ、該吸気ダクトに収納され
たカムベルト等を含むベルト伝動機構がそこを流れる新
気によって強制的に冷却されるため、該ベルト伝動機構
の耐久性向上が図られるとともに、カウリング内の熱気
がカバー内の排気ダクトを通って外部に排出されるた
め、カウリング内の温度上昇が防がれるという効果が得
られる。
１，２又は３記載の発明によれば、温度の低い新気がカ
バー内の吸気ダクトに導かれ、該吸気ダクトに収納され
たカムベルト等を含むベルト伝動機構がそこを流れる新
気によって強制的に冷却されるため、該ベルト伝動機構
の耐久性向上が図られるとともに、カウリング内の熱気
がカバー内の排気ダクトを通って外部に排出されるた
め、カウリング内の温度上昇が防がれるという効果が得
られる。
【００４５】又、請求項４，５又は６記載の発明よれ
ば、オイルポンプやディストリビュータ或は潤滑式冷却
水ポンプ等の補機がカム軸又は固定アイドラによって駆
動されるため、補機をカム軸下方の空間等に合理的に配
置することができ、エンジンを小型・コンパクトに構成
することができるという効果が得られる。
ば、オイルポンプやディストリビュータ或は潤滑式冷却
水ポンプ等の補機がカム軸又は固定アイドラによって駆
動されるため、補機をカム軸下方の空間等に合理的に配
置することができ、エンジンを小型・コンパクトに構成
することができるという効果が得られる。
【００４６】更に、請求項７記載の発明によれば、排気
管が上下分岐形状を有するため、エンジンの幅寸法を抑
えてエンジンの小型・コンパクト化を図ることができる
という効果が得られる。
管が上下分岐形状を有するため、エンジンの幅寸法を抑
えてエンジンの小型・コンパクト化を図ることができる
という効果が得られる。
【図１】船外機の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る船外機用４サイク
ルエンジンのベルトカバー部分を断面にして示す平面図
である。
ルエンジンのベルトカバー部分を断面にして示す平面図
である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る船外機用４サイク
ルエンジンの平断面図である。
ルエンジンの平断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る船外機用４サイク
ルエンジン上部の側断面図である。
ルエンジン上部の側断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る船外機用４サイク
ルエンジンの平断面図である。
ルエンジンの平断面図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係る船外機用４サイク
ルエンジン上部の側断面図である。
ルエンジン上部の側断面図である。
１ 船外機用４サイクルエンジン ２ クランク軸 １４，１５ カム軸 １４ａ，１５ａ カム １７，１８ カムスプロケット １９ オイルポンプ ２０ ディストリビュータ ２２ スプロケット ２３ カムベルト ２４ オートテンショナ ２５ 固定アイドラ ２６ カバー ３０ ベルト伝動機構 ３５ 吸気管 ３７ 潤滑油サブタンク ３８ オイルポンプ ４１ 冷却水サブタンク ４２ 循環式冷却水ポンプ Ｓ１ 室（吸気ダクト） Ｓ２ 室（排気ダクト）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ
Claims (7)
- 【請求項１】 上下方向に配されたクランク軸と２本の
カム軸の各上端部に結着されたスプロケットと、該スプ
ロケットに巻装された無端状のカムベルトを含んで構成
されるベルト伝動機構をカバーで覆って成る船外機用４
サイクルエンジンにおいて、 前記カバー内を前記各カム軸に結着されたカムスプロケ
ットを区画する室に２分割し、一方の室を新気を導入す
る吸気ダクトとして構成し、他方の室を熱気を排出する
排気ダクトとして構成したことを特徴とする船外機用４
サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記各カムスプロケットにファンを形成
したことを特徴とする請求項１記載の船外機用４サイク
ルエンジン。 - 【請求項３】 前記吸気ダクト内に吸気カム軸を配設
し、前記排気ダクト内に排気カム軸を配設したことを特
徴とする請求項１又は２記載の船外機用４サイクルエン
ジン。 - 【請求項４】 前記２本のカム軸の一方でオイルポンプ
を駆動し、他方でディストリビュータを駆動することを
特徴とする請求項１，２又は３記載の船外機用４サイク
ルエンジン。 - 【請求項５】 潤滑油サブタンクを設け、前記カムベル
トによって回転駆動される固定アイドラによってオイル
ポンプを駆動し、前記潤滑油サブタンクに収容されたオ
イルを前記カム軸に供給することを特徴とする請求項１
〜３又は４記載の船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項６】 冷却水サブタンクを設け、前記カムベル
トによって回転駆動される固定アイドラによって循環式
冷却水ポンプを駆動し、前記冷却水サブタンクに収容さ
れた冷却水を各部に循環させることを特徴とする請求項
１〜３又は４記載の船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項７】 吸気管を上下分岐形状としたことを特徴
とする請求項１〜５又は６記載の船外機用４サイクルエ
ンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28286695A JP3383825B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 船外機用４サイクルエンジン |
| US08/739,881 US5743228A (en) | 1995-10-31 | 1996-10-31 | Camshaft drive for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28286695A JP3383825B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 船外機用４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125979A true JPH09125979A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3383825B2 JP3383825B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17658106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28286695A Expired - Fee Related JP3383825B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 船外機用４サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5743228A (ja) |
| JP (1) | JP3383825B2 (ja) |
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| JP2010137786A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US8371885B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-02-12 | Honda Motor Co., Ltd | Outboard motor |
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| JP3800444B2 (ja) * | 1996-12-25 | 2006-07-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
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