JPH09132023A - 空調ユニット - Google Patents
空調ユニットInfo
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- JPH09132023A JPH09132023A JP31612895A JP31612895A JPH09132023A JP H09132023 A JPH09132023 A JP H09132023A JP 31612895 A JP31612895 A JP 31612895A JP 31612895 A JP31612895 A JP 31612895A JP H09132023 A JPH09132023 A JP H09132023A
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- air conditioning
- conditioning case
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- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00528—Connections between housing parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調ケースの接合不良により不快挿な空気が
車室内に漏れるのを防止し、エバポレータ、ヒータコア
等のメンテナンス用の窓部を側部等に形成する必要をな
くすと共に、空調ユニット全体の小型化を図り、エバポ
レータ、ヒータコア等のメンテナンスの際に空調ユニッ
トの全部を降ろす必要をなくす。 【解決手段】 ブロワユニット３、クーリングユニット
９及びヒータユニット１１の外郭をなす空調ケース２０
が一体に構成されていると共に、かかるブロワユニット
３、クーリングユニット９及びヒータユニット１１の外
郭をなす空調ケース２０と、吹出モード切換ユニット１
４の外郭をなす空調ケース２１とを別体に構成する。
車室内に漏れるのを防止し、エバポレータ、ヒータコア
等のメンテナンス用の窓部を側部等に形成する必要をな
くすと共に、空調ユニット全体の小型化を図り、エバポ
レータ、ヒータコア等のメンテナンスの際に空調ユニッ
トの全部を降ろす必要をなくす。 【解決手段】 ブロワユニット３、クーリングユニット
９及びヒータユニット１１の外郭をなす空調ケース２０
が一体に構成されていると共に、かかるブロワユニット
３、クーリングユニット９及びヒータユニット１１の外
郭をなす空調ケース２０と、吹出モード切換ユニット１
４の外郭をなす空調ケース２１とを別体に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両用空
調装置等に用いられる空調ユニットに関し、特に空調ユ
ニットの外郭をなす空調ケースの構造に関するものであ
る。
調装置等に用いられる空調ユニットに関し、特に空調ユ
ニットの外郭をなす空調ケースの構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置は、ブロワユニット、ク
ーリングユニット、ヒータユニット、及び吹出モード切
換ユニットを順次配列して構成されているが、例えば実
公平５−１４５１号公報の第１図に示される様に、各ユ
ニットの外郭をなす空調ケースは、ブロワユニットと、
クーリングユニットと、ヒータユニット及び吹出モード
切換ユニットユニットとの３つに分割され、車両の組立
工程において連結具等を用いてこれらの空調ケースが接
合されるようになっているものが、既に公知になってい
る。
ーリングユニット、ヒータユニット、及び吹出モード切
換ユニットを順次配列して構成されているが、例えば実
公平５−１４５１号公報の第１図に示される様に、各ユ
ニットの外郭をなす空調ケースは、ブロワユニットと、
クーリングユニットと、ヒータユニット及び吹出モード
切換ユニットユニットとの３つに分割され、車両の組立
工程において連結具等を用いてこれらの空調ケースが接
合されるようになっているものが、既に公知になってい
る。
【０００３】また、例えば特開昭５９−１７１７１２号
公報の特許請求の範囲及び第４図及び第５図に示される
様に、空調ケースを、ブロワユニットと、クーリングユ
ニットと、ヒータユニット及び吹出モード切換ユニット
とに分割せず、単一構造としたものも、既に公知になっ
ている。
公報の特許請求の範囲及び第４図及び第５図に示される
様に、空調ケースを、ブロワユニットと、クーリングユ
ニットと、ヒータユニット及び吹出モード切換ユニット
とに分割せず、単一構造としたものも、既に公知になっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
従来例に示される空調ユニットでは、例えばクーリング
ユニットの外郭をなす空調ケースとヒータユニットの外
郭をなす空調ケースとの接合が適切に行われず、かかる
空調ケース間に隙間が生じた場合には、その隙間からエ
バポレータで冷却された冷たい空気が車室内に漏れて搭
乗者に不快感を与えるという不具合が考えられる。
従来例に示される空調ユニットでは、例えばクーリング
ユニットの外郭をなす空調ケースとヒータユニットの外
郭をなす空調ケースとの接合が適切に行われず、かかる
空調ケース間に隙間が生じた場合には、その隙間からエ
バポレータで冷却された冷たい空気が車室内に漏れて搭
乗者に不快感を与えるという不具合が考えられる。
【０００５】また、近年において車両の小型化に伴い空
調ユニットの小型化も要請されているが、前述の従来例
に示される空調ユニットでは、各々の空調ケースの接続
部位に接続代が必要となるので、空調ユニット全体の小
型化を図り難いという不都合も有している。
調ユニットの小型化も要請されているが、前述の従来例
に示される空調ユニットでは、各々の空調ケースの接続
部位に接続代が必要となるので、空調ユニット全体の小
型化を図り難いという不都合も有している。
【０００６】その一方で、後述の従来例に示される空調
ユニットでは、例えばエバポレータ、ヒータコア等をメ
ンテナンスするためには空調ユニット全体を降ろさなけ
ればならないので、インストルメントパネルを外す等の
作業が必要となり、エバポレータ、ヒータコア等のメン
テナンスが煩雑であるという不具合を有する。
ユニットでは、例えばエバポレータ、ヒータコア等をメ
ンテナンスするためには空調ユニット全体を降ろさなけ
ればならないので、インストルメントパネルを外す等の
作業が必要となり、エバポレータ、ヒータコア等のメン
テナンスが煩雑であるという不具合を有する。
【０００７】また、後述の従来例に示される空調ユニッ
トでは、エバポレータ、ヒータコア等をメンテナンスす
るためには、空調ケースの側部等にエバポレータを取り
出すための窓部を形成しなければならないので、かかる
窓部を閉塞するためにシール部を備えた蓋部材が必要と
なり、空調ユニットの部品点数が増加するいう不都合も
有する。
トでは、エバポレータ、ヒータコア等をメンテナンスす
るためには、空調ケースの側部等にエバポレータを取り
出すための窓部を形成しなければならないので、かかる
窓部を閉塞するためにシール部を備えた蓋部材が必要と
なり、空調ユニットの部品点数が増加するいう不都合も
有する。
【０００８】そこで、この発明は、上記問題点に鑑み、
空調ケースの接合不良により不快な空気が車室内に漏れ
るのを防止すると共に、空調ユニットの小型化を可能と
し、更にメンテナンスの際に空調ユニットの全部を降ろ
す必要がなく、エバポレータ、ヒータコア等のメンテナ
ンス用の窓部の形成を不要とした空調ユニットを提供す
ることを目的とする。
空調ケースの接合不良により不快な空気が車室内に漏れ
るのを防止すると共に、空調ユニットの小型化を可能と
し、更にメンテナンスの際に空調ユニットの全部を降ろ
す必要がなく、エバポレータ、ヒータコア等のメンテナ
ンス用の窓部の形成を不要とした空調ユニットを提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的を達
成するために、この発明に係る空調ユニットは、ブロワ
を用いて車室内外から空気を導入するブロワユニット
と、前記ブロワにより導入された空気をエバポレータに
より冷却するクーリングユニットと、前記エバポレータ
により冷却された空気のうちヒータコアにより加熱され
る空気とバイパスする空気との割合をエアミックスドア
の開度により調整するヒータユニットと、前記ヒータコ
アにより加熱された空気とバイパスした空気とを混合
し、モードドアの開閉を選択することにより吹出モード
を切換える吹出モード切換ユニットとで少なくとも構成
される空調ユニットにおいて、前記ブロワユニット、ク
ーリングユニット及びヒータユニットの外郭をなす空調
ケースが一体に構成されていると共に、吹出モード切換
ユニットの外郭をなす空調ケースは、かかるブロワユニ
ット、クーリングユニット及びヒータユニットの外郭を
なす空調ケースと別体に構成されている（請求項１）。
成するために、この発明に係る空調ユニットは、ブロワ
を用いて車室内外から空気を導入するブロワユニット
と、前記ブロワにより導入された空気をエバポレータに
より冷却するクーリングユニットと、前記エバポレータ
により冷却された空気のうちヒータコアにより加熱され
る空気とバイパスする空気との割合をエアミックスドア
の開度により調整するヒータユニットと、前記ヒータコ
アにより加熱された空気とバイパスした空気とを混合
し、モードドアの開閉を選択することにより吹出モード
を切換える吹出モード切換ユニットとで少なくとも構成
される空調ユニットにおいて、前記ブロワユニット、ク
ーリングユニット及びヒータユニットの外郭をなす空調
ケースが一体に構成されていると共に、吹出モード切換
ユニットの外郭をなす空調ケースは、かかるブロワユニ
ット、クーリングユニット及びヒータユニットの外郭を
なす空調ケースと別体に構成されている（請求項１）。
【００１０】これにより、クーリングユニット及びヒー
タユニットの外郭をなす空調ケースは一体に構成されて
いるので、クーリングユニットの空調ケースとヒータユ
ニットの空調ケースとの接合不良という事態を生ずるこ
とがない。このため、冷たい空気が車室内に漏れる不都
合が生じない。
タユニットの外郭をなす空調ケースは一体に構成されて
いるので、クーリングユニットの空調ケースとヒータユ
ニットの空調ケースとの接合不良という事態を生ずるこ
とがない。このため、冷たい空気が車室内に漏れる不都
合が生じない。
【００１１】また、少なくともブロワユニットの外郭を
なす空調ケース、クーリングユニットの外郭をなす空調
ケース、及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは
一体に構成されているので、当該空調ケースは吹出モー
ド切換ユニットの空調ケースとの接続のための接続代以
外の接続代が不要となり、空調ユニットの小型化を図る
ことができる。
なす空調ケース、クーリングユニットの外郭をなす空調
ケース、及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは
一体に構成されているので、当該空調ケースは吹出モー
ド切換ユニットの空調ケースとの接続のための接続代以
外の接続代が不要となり、空調ユニットの小型化を図る
ことができる。
【００１２】更に、少なくともブロワユニットの外郭を
なす空調ケース、クーリングユニットの外郭をなす空調
ケース、及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは
一体に構成されているので、連結具を用いて各空調ケー
スを接合する必要がなくなり、また一度の組付け作業で
少なくともブロワユニット、クーリングユニット、及び
ヒータユニットを車体に組付けることができる。
なす空調ケース、クーリングユニットの外郭をなす空調
ケース、及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは
一体に構成されているので、連結具を用いて各空調ケー
スを接合する必要がなくなり、また一度の組付け作業で
少なくともブロワユニット、クーリングユニット、及び
ヒータユニットを車体に組付けることができる。
【００１３】尚、ブロワユニット、クーリングユニット
及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは、上部ケ
ース部材と下部ケース部材とを接合して構成されように
しても良い（請求項２）。
及びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは、上部ケ
ース部材と下部ケース部材とを接合して構成されように
しても良い（請求項２）。
【００１４】これにより、ヒータコア又はエバポレータ
のメンテナンスは、クーリングユニット及びヒータユニ
ットの外郭をなす空調ケースを上部ケース部材と下部ケ
ース部材とに分けることにより行えるので、前記空調ケ
ースの側部に窓部を形成する必要がない。
のメンテナンスは、クーリングユニット及びヒータユニ
ットの外郭をなす空調ケースを上部ケース部材と下部ケ
ース部材とに分けることにより行えるので、前記空調ケ
ースの側部に窓部を形成する必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。
面により説明する。
【００１６】図１及び図２において、この発明に係る空
調ユニット１の実施の形態のうちの一例が示されてい
る。
調ユニット１の実施の形態のうちの一例が示されてい
る。
【００１７】この空調ユニット１は、例えば車両に搭載
されるもので、空調ダクト２の上流側からブロワユニッ
ト３、クーリングユニット９、ヒータユニット１１、吹
出モード切換ユニット１４の順に構成されている。
されるもので、空調ダクト２の上流側からブロワユニッ
ト３、クーリングユニット９、ヒータユニット１１、吹
出モード切換ユニット１４の順に構成されている。
【００１８】空調ダクト２の最上流側に配置されるブロ
ワユニット３は、少なくともインテークドア切換装置４
とブロワ５とを備えたものとなっている。このうち、イ
ンテークドア切換装置４は、図示しない車室内と連通す
る内気導入口６と車室外と連通する外気導入口７，７と
が設けられると共に、内気導入口６と外気導入口７との
境界部分にインテークドア８，８が配置され、このイン
テークドア８を図示しないアクチュエータにより操作す
ることにより、空調ダクト２の後流側に送られる空気を
内気と外気とに選択できるようになっている。
ワユニット３は、少なくともインテークドア切換装置４
とブロワ５とを備えたものとなっている。このうち、イ
ンテークドア切換装置４は、図示しない車室内と連通す
る内気導入口６と車室外と連通する外気導入口７，７と
が設けられると共に、内気導入口６と外気導入口７との
境界部分にインテークドア８，８が配置され、このイン
テークドア８を図示しないアクチュエータにより操作す
ることにより、空調ダクト２の後流側に送られる空気を
内気と外気とに選択できるようになっている。
【００１９】ブロワ５は、送風用のファン５ａとこのフ
ァン５ａを駆動するモータ５ｂとにより構成されている
もので、前記インテークドア切換装置４の下方に配され
ることにより、前記内気導入口６又は外気導入口７から
空調ダクト２内に空気を吸い込んで後流側に送風するよ
うになっている。尚、通常は、ファン５ａとしてシロッ
コファンを、モータ５ｂとしてブラシレスモータを使用
するが、空調ダクト２内に空気を導入できれば、その形
状及び種類は限定しない。
ァン５ａを駆動するモータ５ｂとにより構成されている
もので、前記インテークドア切換装置４の下方に配され
ることにより、前記内気導入口６又は外気導入口７から
空調ダクト２内に空気を吸い込んで後流側に送風するよ
うになっている。尚、通常は、ファン５ａとしてシロッ
コファンを、モータ５ｂとしてブラシレスモータを使用
するが、空調ダクト２内に空気を導入できれば、その形
状及び種類は限定しない。
【００２０】前記ブロワユニット３の後流側に続くクー
リングユニット９は、少なくともエバポレータ１０を備
えたものとなっている。このエバポレータ１０は、図示
しないコンプレッサ、コンデンサ等と共に配管結合され
て冷凍サイクルを構成し、これによりエバポレータ１０
を通過する空気を冷却するようになっている。
リングユニット９は、少なくともエバポレータ１０を備
えたものとなっている。このエバポレータ１０は、図示
しないコンプレッサ、コンデンサ等と共に配管結合され
て冷凍サイクルを構成し、これによりエバポレータ１０
を通過する空気を冷却するようになっている。
【００２１】ヒータユニット１１は、前記クーリングユ
ニット９の更に後流側に続くもので、エアミックスドア
１２とヒータコア１３とを順次備えたものとなってい
る。このうちヒータコア１３は、前記エバポレータ１０
により冷却された空気を加熱するための熱交換器であ
る。また、エアミックスドア１２は、その開度によりヒ
ータコア１３を通過する空気とヒータコア１３をバイパ
スする空気との割合を調整するものである。尚、ヒータ
コア１３を通過した空気とバイパスした空気とは、ヒー
タユニット１１の後流側に配された下記する吹出モード
切換ユニット１４内で混合されて温度調節される。
ニット９の更に後流側に続くもので、エアミックスドア
１２とヒータコア１３とを順次備えたものとなってい
る。このうちヒータコア１３は、前記エバポレータ１０
により冷却された空気を加熱するための熱交換器であ
る。また、エアミックスドア１２は、その開度によりヒ
ータコア１３を通過する空気とヒータコア１３をバイパ
スする空気との割合を調整するものである。尚、ヒータ
コア１３を通過した空気とバイパスした空気とは、ヒー
タユニット１１の後流側に配された下記する吹出モード
切換ユニット１４内で混合されて温度調節される。
【００２２】吹出モード切換ユニット１４は、空調ダク
ト２の最後流側に配置されるもので、車室内に開口する
３つの吹出口１５，１６，１７が設けられており、各々
吹出口近傍に設けられたモードドア１８によって選択的
に開閉するようになっている。尚、吹出口１５はデフ吹
出口と連通し、吹出口１６はベント吹出口と連通すると
共に、吹出口１７はフット吹出口と連通するものであ
る。
ト２の最後流側に配置されるもので、車室内に開口する
３つの吹出口１５，１６，１７が設けられており、各々
吹出口近傍に設けられたモードドア１８によって選択的
に開閉するようになっている。尚、吹出口１５はデフ吹
出口と連通し、吹出口１６はベント吹出口と連通すると
共に、吹出口１７はフット吹出口と連通するものであ
る。
【００２３】以上の構成によれば、ブロワ５の稼働によ
りインテークドア８によって選択された内気又は外気
は、まずエバポレータ１０を通過することにより冷却さ
れる。そして、この冷却された空気は、エアミックスド
ア１２によってヒータコア１３を通過する空気とバイパ
スする空気とに分割されて、ヒータコア１３の下流側で
両空気が混合され、所望の温度に温調された空気とな
り、モードドア１８によって選択された吹出口１５，１
６，１７を介して車室内に吹き出すこととなる。
りインテークドア８によって選択された内気又は外気
は、まずエバポレータ１０を通過することにより冷却さ
れる。そして、この冷却された空気は、エアミックスド
ア１２によってヒータコア１３を通過する空気とバイパ
スする空気とに分割されて、ヒータコア１３の下流側で
両空気が混合され、所望の温度に温調された空気とな
り、モードドア１８によって選択された吹出口１５，１
６，１７を介して車室内に吹き出すこととなる。
【００２４】また、空調ユニット１の外郭をなす空調ケ
ース１９は、図２で特に示される様に、ブロワユニット
３、クーリングユニット９及びヒータユニット１１につ
いては単一の空調ケース２０で構成されていると共に、
吹出モード切換ユニット１４については前記空調ケース
２０とは別体をなす空調ケース２１で構成されている。
ース１９は、図２で特に示される様に、ブロワユニット
３、クーリングユニット９及びヒータユニット１１につ
いては単一の空調ケース２０で構成されていると共に、
吹出モード切換ユニット１４については前記空調ケース
２０とは別体をなす空調ケース２１で構成されている。
【００２５】そして、前記空調ケース２０及び空調ケー
ス２１の開口部の周縁に接続代２２，２３が形成されて
いると共に、空調ケース２１の接続代２３の一辺には空
調ケース２０の接続代２２を係止するための係止部２４
が形成されている。また、各々の接続代２２，２３の対
向する部位に、ビス等の固定具を挿嵌して固定するため
の孔が穿たれた固定部２５が多数形成されている。但
し、空調ケース２０と空調ケース２１とを連結すること
ができれば、この係止部２４、固定部２５以外の構造を
用いても構わないのは勿論である。また、前記空調ケー
ス２０は、図２で特に示される様に、上部ケース部材２
０ａと下部ケース部材２０ｂとを接合して構成されてい
る。
ス２１の開口部の周縁に接続代２２，２３が形成されて
いると共に、空調ケース２１の接続代２３の一辺には空
調ケース２０の接続代２２を係止するための係止部２４
が形成されている。また、各々の接続代２２，２３の対
向する部位に、ビス等の固定具を挿嵌して固定するため
の孔が穿たれた固定部２５が多数形成されている。但
し、空調ケース２０と空調ケース２１とを連結すること
ができれば、この係止部２４、固定部２５以外の構造を
用いても構わないのは勿論である。また、前記空調ケー
ス２０は、図２で特に示される様に、上部ケース部材２
０ａと下部ケース部材２０ｂとを接合して構成されてい
る。
【００２６】以上の構成によれば、ブロワユニット３、
クーリングユニット９及びヒータユニット１１について
は単一の空調ケース２０で構成されているため、各ユニ
ットを接合するための接合代が不要となるので、各ユニ
ットごとに空調ケースが形成された場合に比し、ブロワ
ユニット３、クーリングユニット９及びヒータユニット
１１の小型化を図ることができる。即ち、ブロワユニッ
ト３の端部からヒータユニット９の端部までの幅が５０
０ｍｍ前後に収めることができる。これにより、インス
トルメントパネルを下ろすことなく、助手席側から上記
ブロワユニット３、クーリングユニット９及びヒータユ
ニット１１を取り外すことができる。
クーリングユニット９及びヒータユニット１１について
は単一の空調ケース２０で構成されているため、各ユニ
ットを接合するための接合代が不要となるので、各ユニ
ットごとに空調ケースが形成された場合に比し、ブロワ
ユニット３、クーリングユニット９及びヒータユニット
１１の小型化を図ることができる。即ち、ブロワユニッ
ト３の端部からヒータユニット９の端部までの幅が５０
０ｍｍ前後に収めることができる。これにより、インス
トルメントパネルを下ろすことなく、助手席側から上記
ブロワユニット３、クーリングユニット９及びヒータユ
ニット１１を取り外すことができる。
【００２７】また、ヒータユニット９と吹出モード切換
ユニット１４との境界部において空調ユニットが分割さ
れているので、仮に空調ケース２０と空調ケース２１と
の接合不良により空気が漏れても、かかる空気は温調さ
れたものであるため、搭乗者に不快感を与え難い。従っ
て、空調ケース２０と空調ケース２１との接合部位に設
けるシール構造を簡略化することができ、更にはこのシ
ール構造を削除することも可能である。
ユニット１４との境界部において空調ユニットが分割さ
れているので、仮に空調ケース２０と空調ケース２１と
の接合不良により空気が漏れても、かかる空気は温調さ
れたものであるため、搭乗者に不快感を与え難い。従っ
て、空調ケース２０と空調ケース２１との接合部位に設
けるシール構造を簡略化することができ、更にはこのシ
ール構造を削除することも可能である。
【００２８】更には、空調ケース２０を上部ケース部材
２０ａと下部ケース部材２０ｂとに分割できるので、空
調ケースの側部等にエバポレータ１０、ヒータコア１３
等の点検、修理のための窓部を設る必要がなくなり、こ
れに伴い窓部をシールするためのシール部を備えた蓋部
材も不要となる。
２０ａと下部ケース部材２０ｂとに分割できるので、空
調ケースの側部等にエバポレータ１０、ヒータコア１３
等の点検、修理のための窓部を設る必要がなくなり、こ
れに伴い窓部をシールするためのシール部を備えた蓋部
材も不要となる。
【００２９】最後に、空調ユニットの搭載方法である
が、ブロワユニット３、クーリングユニット９及びヒー
タユニット１１と、吹出モード切換ユニット１４とを別
々に車体に組付けるようにしても、また空調ケース２０
と空調ケース２１とを予め接合して一体の空調ユニット
１とし、しかる後に一度に車体に組付けるようにしても
良い。
が、ブロワユニット３、クーリングユニット９及びヒー
タユニット１１と、吹出モード切換ユニット１４とを別
々に車体に組付けるようにしても、また空調ケース２０
と空調ケース２１とを予め接合して一体の空調ユニット
１とし、しかる後に一度に車体に組付けるようにしても
良い。
【００３０】
【発明の効果】以上の様に、請求項１に記載の空調ユニ
ットによれば、クーリングユニットとヒータユニットと
の外郭をなす空調ケースが一体に構成されているため、
クーリングユニットの空調ケースとヒータユニットの空
調ケースとの間に空気が漏れる隙間が形成されることが
なく、エバポレータにより冷却された冷たい空気が車室
内に漏れて搭乗者に不快感を与えることを防止できる。
ットによれば、クーリングユニットとヒータユニットと
の外郭をなす空調ケースが一体に構成されているため、
クーリングユニットの空調ケースとヒータユニットの空
調ケースとの間に空気が漏れる隙間が形成されることが
なく、エバポレータにより冷却された冷たい空気が車室
内に漏れて搭乗者に不快感を与えることを防止できる。
【００３１】また、請求項１に記載の空調ユニットによ
れば、少なくともブロワユニットの外郭をなす空調ケー
ス、クーリングユニットの外郭をなす空調ケース、及び
ヒータユニットの外郭をなす空調ケースは一体形成され
ているので、当該空調ケースは吹出モード切換ユニット
の空調ケースとの接続のための接続代以外の接続代が不
要となり、空調ユニットの小型化を図ることができる。
これにより、インストルメントパネルを取り外さなくて
も、助手席側の下部に開口部を設けて、その開口部から
ブロワユニット、クーリングユニット及びヒータユニッ
トを降ろすことが可能となる。
れば、少なくともブロワユニットの外郭をなす空調ケー
ス、クーリングユニットの外郭をなす空調ケース、及び
ヒータユニットの外郭をなす空調ケースは一体形成され
ているので、当該空調ケースは吹出モード切換ユニット
の空調ケースとの接続のための接続代以外の接続代が不
要となり、空調ユニットの小型化を図ることができる。
これにより、インストルメントパネルを取り外さなくて
も、助手席側の下部に開口部を設けて、その開口部から
ブロワユニット、クーリングユニット及びヒータユニッ
トを降ろすことが可能となる。
【００３２】更に、請求項１に記載の空調ユニットによ
れば、ブロワユニットとクーリングユニット及びクーリ
ングユニットとヒータユニットとの接合作業が不要とな
るので、工数が減少し作業の効率化を図ることができる
と共に、部品点数も削減されてコストを低減することが
できる。
れば、ブロワユニットとクーリングユニット及びクーリ
ングユニットとヒータユニットとの接合作業が不要とな
るので、工数が減少し作業の効率化を図ることができる
と共に、部品点数も削減されてコストを低減することが
できる。
【００３３】そして、請求項２に記載の空調ユニットに
よれば、ヒータコア又はエバポレータのメンテナンス
は、クーリングユニット及びヒータユニットの外郭をな
す空調ケースを上部ケース部材と下部ケース部材とに分
けることにより行えるため、前記空調ケースの側部にヒ
ータコア又はエバポレータを取り出すための窓部を形成
し、かかる窓部を閉塞してシールする必要がなくなるの
で、部品点数の削減を図ることができ、コストを低減す
ることができる。
よれば、ヒータコア又はエバポレータのメンテナンス
は、クーリングユニット及びヒータユニットの外郭をな
す空調ケースを上部ケース部材と下部ケース部材とに分
けることにより行えるため、前記空調ケースの側部にヒ
ータコア又はエバポレータを取り出すための窓部を形成
し、かかる窓部を閉塞してシールする必要がなくなるの
で、部品点数の削減を図ることができ、コストを低減す
ることができる。
【図１】図１は、この発明に空調ユニットの構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図２は、同上の空調ユニットに用いられる空調
ケースが分けられる位置を示す斜視図である。
ケースが分けられる位置を示す斜視図である。
１ 空調ユニット ３ ブロワユニット ５ ブロワ ６ 内気導入口 ７ 外気導入口 ９ クーリングユニット １０ エバポレータ １１ ヒータユニット １２ エアミックスドア １３ ヒータコア １４ 吹出モード切換ユニット １５ 吹出口 １６ 吹出口 １７ 吹出口 １８ モードドア １９ 空調ケース ２０ 空調ケース ２０ａ 上部ケース部材 ２０ｂ 下部ケース部材 ２１ 空調ケース
Claims (2)
- 【請求項１】 ブロワを用いて車室内外から空気を導入
するブロワユニットと、前記ブロワにより導入された空
気をエバポレータにより冷却するクーリングユニット
と、前記エバポレータにより冷却された空気のうちヒー
タコアにより加熱される空気とバイパスする空気との割
合をエアミックスドアの開度により調整するヒータユニ
ットと、前記ヒータコアにより加熱された空気とバイパ
スした空気とを混合し、モードドアの開閉を選択するこ
とにより吹出モードを切換える吹出モード切換ユニット
とで少なくとも構成される空調ユニットにおいて、 前記ブロワユニット、クーリングユニット及びヒータユ
ニットの外郭をなす空調ケースが一体に構成されている
と共に、吹出モード切換ユニットの外郭をなす空調ケー
スは、かかるブロワユニット、クーリングユニット及び
ヒータユニットの外郭をなす空調ケースと別体に構成さ
れていることを特徴とする空調ユニット。 - 【請求項２】 ブロワユニット、クーリングユニット及
びヒータユニットの外郭をなす空調ケースは、上部ケー
ス部材と下部ケース部材とを接合して構成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31612895A JPH09132023A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 空調ユニット |
| DE1996145776 DE19645776C2 (de) | 1995-11-09 | 1996-11-07 | Klimaanlageneinheit, insbesondere für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31612895A JPH09132023A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 空調ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132023A true JPH09132023A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=18073567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31612895A Pending JPH09132023A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 空調ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132023A (ja) |
| DE (1) | DE19645776C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005075345A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Valeo Climatisation | 室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニット |
| JP2005529794A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-06 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 自動車用モジュラー暖房および／または空調装置 |
| CN107848372A (zh) * | 2016-01-18 | 2018-03-27 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆用空调系统 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5879230A (en) * | 1998-05-01 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Low profile air inlet assembly for vehicle air conditioning system |
| FR2839017B1 (fr) * | 2002-04-24 | 2004-07-02 | Kalori S A | Aerotherme pour vehicule avec reglage de temperature par mixage de l'air et avec boitier de distribution |
| US9168811B2 (en) * | 2006-03-20 | 2015-10-27 | Denso International America, Inc. | Partial recirculation vehicle HVAC system |
| DE102009051180A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-05 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftführungsgehäuse |
| DE102017111692A1 (de) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Hanon Systems | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| IT202100017069A1 (it) * | 2021-06-29 | 2022-12-29 | Tesio Cooling Systems S P A | Dispositivo di condizionamento dell'aria |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2049498A5 (ja) * | 1969-06-11 | 1971-03-26 | Peugeot & Renault | |
| JPS59171712A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用空気調和装置 |
| JPH051451Y2 (ja) * | 1986-07-18 | 1993-01-14 |
-
1995
- 1995-11-09 JP JP31612895A patent/JPH09132023A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-07 DE DE1996145776 patent/DE19645776C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005529794A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-06 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 自動車用モジュラー暖房および／または空調装置 |
| US7748441B2 (en) | 2002-06-21 | 2010-07-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Modular heating and/or air conditioning system for a motor vehicle |
| JP2005075345A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Valeo Climatisation | 室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニット |
| CN107848372A (zh) * | 2016-01-18 | 2018-03-27 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆用空调系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19645776C2 (de) | 1999-02-04 |
| DE19645776A1 (de) | 1997-05-15 |
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