JPH09132171A

JPH09132171A - サスペンションメンバの車体取付装置

Info

Publication number: JPH09132171A
Application number: JP31492695A
Authority: JP
Inventors: Toshiichi Kudo; 敏一工藤
Original assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 1995-11-09
Filing date: 1995-11-09
Publication date: 1997-05-20

Abstract

(57)【要約】【課題】セレーションボルトの下側固定点と上側固定
点との距離の確保が困難になって、セレーションボルト
の直角入力に対する倒れモーメント剛性が十分に取れな
かった。【解決手段】車体フロア１に固着されたクロスメンバ
２の底面にボルトプレート３を固着し、このボルトプレ
ート３に、上端部が閉塞した中空円筒状の補強部材４を
固着し、前記ボルトプレート３に連結軸部材Ｆを貫通状
態で連結してこの連結部を下側固定点Ａとすると共に、
この連結軸部材Ｆの一端部を前記補強部材４の閉塞端部
に固着してこの固着部を上側固定点Ｂとし、前記連結軸
部材Ｆの前記クロスメンバ２からの突出部をインシュレ
ータ１２を介してサスペンションメンバ４０に支持させ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるサ
スペンションメンバの車体取付装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車におけるサスペンションを図６に
示す。この図６において、４０はサスペンションメンバ
であり、このサスペンションメンバ４０は、後述する車
体取付装置４１を介して車体フロア下面のメンバに取り
付けられる。

【０００３】サスペンションメンバ４０には、各種サス
ペンションアーム類４２（ロアアーム４２Ａ、フロント
アッパーアーム４２Ｂ、リヤアッパーアーム４２Ｃ及び
ラテラルリンク４２Ｄ）が所定のジオメトリ関係の下に
回動自在に支承されており、図示のロードホイール４３
に所定の拘束運動を付与している。なお、４４はショッ
クアブソーバ、４５はコイルスプリングである。

【０００４】そして、従来の車体取付装置４１としては
図７に示すものがある。この車体取付装置４１は、車体
フロア２１の下面にそのフランジ部２２Ａが溶接により
固着されたクロスメンバ２２を備えており、このクロス
メンバ２２の底面には下側補強板２３が固着されてい
る。この下側補強板２３には、その中心に嵌合孔２４Ａ
を有するボルトプレート２４が、その周縁部において溶
接により固着されて設けてある。

【０００５】そして、セレーションボルト２５が、その
中間部のセレーション部２５Ａを嵌合孔２４Ａに嵌合し
てボルトプレート２４に取り付けてあり、セレーション
ボルト２５の上端部には上部ピン３０が固着してあり、
この上部ピン３０を上側補強板３１の孔３２を貫通させ
てアーク溶接により上側補強板３１に固着し、この上側
補強板３１の周側を立上り部３３をクロスメンバ２２に
スポット溶接により固着し、また、セレーションボルト
２５のクロスメンバ２２からの突出部には、内筒２７Ａ
及び外筒２７Ｂとの間に弾性体２７Ｃが配置されたイン
シュレータ２７を介してサスペンションメンバ４０に支
持されている。そして、セレーションボルト２５のねじ
部２５Ｄにはナット２８が螺着され、インシュレータ２
７の内筒２７Ａをカバー部材２９を介して締結保持して
いる。たものである。

【０００６】また、従来の車体取付装置４１としては特
開平４−２１２６７４号公報に開示されたものがある。
この開示技術は、図８に示すように車体フロア２１の下
面にそのフランジ部２２Ａが溶接により固着されたクロ
スメンバ２２を備えており、このクロスメンバ２２の底
面には補強板２３が固着されている。補強板２３には、
その中心に嵌合孔２４Ａを有するボルトプレート２４
が、その周縁部において溶接により固着されて設けてあ
る。

【０００７】そして、セレーションボルト２５が、その
中間部のセレーション部２５Ａを嵌合孔２４Ａに嵌合し
てボルトプレート２４に取り付けてあり、セレーション
ボルト２５のねじ部２５Ｃは、車体フロア２１のエンボ
ス部２１Ａに形成されている貫通孔２１Ｂから車体フロ
ア２１の上面に突出しており、ナット２６が螺着され、
車体フロア２１に固設されている。

【０００８】セレーションボルト２５のクロスメンバ２
２からの突出部には、内筒２７Ａ及び外筒２７Ｂとの間
に弾性体２７Ｃが配置されたインシュレータ２７を介し
てサスペンションメンバ４０に支持されている。そし
て、セレーションボルト２５のねじ部２５Ｄにはナット
２８が螺着され、インシュレータ２７の内筒２７Ａをカ
バー部材２９を介して締結保持している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た前者の従来の車体取付装置４１にあっては、セレーシ
ョンボルト２５の上部締結用に上側補強板３１を設けた
ために、この上側補強板３１を収容する空間部がクロス
メンバ２２内に必要になり、セレーションボルト２５の
下側固定点Ａと上側固定点Ｂとの距離の確保が困難にな
って、セレーションボルト２５の直角入力に対する倒れ
モーメント剛性が十分に取れないし、また、上側補強板
３１の周側の立上り部３３をクロスメンバ２２にスポッ
ト溶接により固着するために、このクロスメンバ２２の
内径により上側補強板３１の大きさ寸法が決定され、こ
の上側補強板３１の半径方向の大きさが拡大化して構造
剛性が低下するという問題点があった。

【００１０】また、後者の従来の車体取付装置４１にあ
っては、車体フロア２１のエンボス部２１Ａに形成され
ている貫通孔２１Ｂに、セレーションボルト２５のねじ
部２５Ｃを貫通させて、このねじ部２５Ｃにナット２６
を螺着して、セレーションボルト２５の上部を車体フロ
ア２１に固設しているために、組立て時に、セレーショ
ンボルト２５のねじ部２５Ｃと前記貫通孔２１Ｂとの位
置合わせが必要になり、この位置合わせ作業が面倒であ
るという問題点があった。

【００１１】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、連結軸部材
の一方の固定点と他方の固定点との距離の確保が容易に
なって、連結軸部材の直角入力に対する倒れモーメント
剛性を十分に取ることができるし、音振性能の向上が図
れ、しかも組立てが容易なサスペンションメンバの車体
取付装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係わるサスペンションメンバの
車体取付装置は、車体フロアに固着されたクロスメンバ
の底面にプレート部材を固着し、このプレート部材に、
一端部が閉塞した中空円筒状の補強部材を固着し、前記
プレート部材に連結軸部材を貫通状態で連結してこの連
結部を一方の固定点とすると共に、この連結軸部材の一
端部を前記補強部材の閉塞端部に固着してこの固着部を
他方の固定点とし、前記連結軸部材の前記クロスメンバ
からの突出部をインシュレータを介してサスペンション
メンバに支持させたことを特徴とする。

【００１３】かかる構成により、前記補強部材の直径及
び深さ寸法を変化させることにより、連結軸部材の一方
の固定点と他方の固定点との距離の確保が容易になっ
て、連結軸部材の直角入力に対する倒れモーメント剛性
を十分に取ることができる。

【００１４】しかも、前記補強部材が、一端部が閉塞し
た中空円筒状であるために、その軸線方向の入力、軸線
方向に直角方向（前後方向、左右方向）の入力に対して
剛性が向上するし、また、前記補強部材の形状、板厚変
化により剛性向上が自由に図れるし、音振性能の向上が
図れる。

【００１５】また、従来のサスペンションメンバの車体
取付装置における上側補強板が不要になるために、この
上側補強板の周側の立上り部をクロスメンバにスポット
溶接により固着することで、このクロスメンバの内径に
より上側補強板の大きさ寸法が決定され、この上側補強
板の半径方向の大きさが拡大化して構造剛性が低下する
という不具合をなくすことができるし、組立て時に、セ
レーションボルトのねじ部と車体フロアの貫通孔との位
置合わせが不要になって、組立てが容易になる。

【００１６】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係わるサスペンションメンバの車体取付装
置は、請求項１記載のサスペンションメンバの車体取付
装置において、前記連結軸部材を、ボルトと、このボル
トの頭部側に連結されたピースピンとで構成し、前記ボ
ルトを前記プレート部材に貫通状態で連結すると共に、
前記ピースピンを前記補強部材の閉塞端部に固着した。

【００１７】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用を奏し得るばかりか、軽量化及びコスト
の低減が可能になる。

【００１８】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係わるサスペンションメンバの車体取付装
置は、請求項１又は請求項２記載のサスペンションメン
バの車体取付装置において、前記プレート部材が薄板を
差厚化した形状である。

【００１９】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用を奏し得るばかりか、前記プレート部材
の軽量化及びコストの低減が可能になる。

【００２０】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係わるサスペンションメンバの車体取付装
置は、請求項１又は請求項２又は請求項３記載のサスペ
ンションメンバの車体取付装置において、前記補強部材
の閉塞端部に補強プレート部材を固着すると共に、この
補強プレート部材の外周部を前記クロスメンバの内周面
に固着した。

【００２１】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用を奏し得るばかりか、前記補強部材が、
その閉塞端部で補強プレート部材により前記クロスメン
バに対して支持されるので、連結軸部材の直角入力に対
する倒れモーメント剛性をより十分に取ることができ
る。

【００２２】また、上記の目的を達成するために、請求
項５の発明に係わるサスペンションメンバの車体取付装
置は、請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４
記載のサスペンションメンバの車体取付装置において、
前記補強部材の内部に充填材を注入充填した。

【００２３】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用を奏し得るばかりか、ダンパー効果が向
上し音振性能の向上が図れる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２５】（実施の形態１）図１は本発明に係わるサ
スペンションメンバの車体取付装置（実施の形態１）の
縦断面図、図２は同車体取付装置における補強部材の斜
視図、図３はボルトプレートの断面図である。

【００２６】本発明に係わるサスペンションメンバの車
体取付装置は、車体フロア１の下面にそのフランジ部２
Ｂが溶接により固着されたクロスメンバ２を備えてお
り、このクロスメンバ２の底面には孔２Ａが設けてあ
り、また、このクロスメンバ２の底面にはプレート部材
であるボルトプレート３が固着してある。即ち、このボ
ルトプレート３は薄板冷間鍛造加工により差厚化形状に
してあって、その中心にセレーションを形成した嵌合孔
３Ａが、また、周部には立上り壁部３Ｂがそれぞれ形成
してあって、この立上り壁部３Ｂをクロスメンバ２の内
周部にアーク溶接により固着することによりこのクロス
メンバ２に固着されている。

【００２７】また、ボルトプレート３には補強部材４が
固着してある。即ち、補強部材４は、中空円筒状で上端
部が閉塞し且つ下端部が解放された部材本体６を有して
おり、この部材本体６の上端部（閉塞端部）の中央には
孔７が形成してあり、部材本体６の下端部にはフランジ
部８が形成してあって、このフランジ部８をボルトプレ
ート３にアーク溶接により固着してある。

【００２８】ボルトであるセレーションボルト９は、そ
の頭部９Ａの下部にセレーション部９Ｂを、下部にねじ
部９Ｃをそれぞれ設けており、その頭部９Ａには圧入孔
部１０が形成してあり、この圧入孔部１０にピースピン
１１の下端部が圧入してあって、このピースピン１１が
セレーションボルト９に連結されている。そして、セレ
ーションボルト９とピースピン１１とで連結軸部材Ｆを
構成している。

【００２９】そして、このセレーションボルト９が、前
記セレーション部９Ｂを嵌合孔３Ａにセレーション嵌合
してボルトプレート３に取り付けてあって、この取付点
（連結点）が一方の固定点である下側固定点Ａにしてあ
り、また、ピースピン１１の上部が、前記補強部材４の
上端部の孔７を貫通していて、ピースピン１１の上部が
補強部材４の上端部にアーク溶接により固着してあっ
て、この固着点が他方の固定点である上側固定点Ｂにし
てある。

【００３０】また、前記セレーションボルト９のクロス
メンバ２からの突出部には、内筒１２Ａ及び外筒１２Ｂ
との間に弾性体１２Ｃが配置されたインシュレータ１２
を介して図６に示すサスペンションメンバ４０に支持さ
れている。そして、セレーションボルト９のねじ部９Ｃ
にはナット１３が螺着され、インシュレータ１２の内筒
１２Ａをカバー部材１４を介して締結保持している。

【００３１】上記した実施の形態１によれば、連結軸部
材Ｆをセレーションボルト９とピースピン１１とで構成
し、前記クロスメンバ２の底部に固着したボルトプレー
ト３に補強部材４を固着し、セレーションボルト９を、
これのセレーション部９Ｂを嵌合孔３Ａにセレーション
嵌合してボルトプレート３に取り付けて、この取付点を
下側固定点Ａとし、前記ピースピン１１の上部を、前記
補強部材４の上端部の孔７に貫通させて、ピースピン１
１の上部を補強部材４の上端部にアーク溶接により固着
して、この固着点を上側固定点Ｂにしてあるために、前
記補強部材４の直径及び深さ寸法を変化させることによ
り、連結軸部材Ｆの下側固定点Ａと上側固定点Ｂとの距
離の確保が容易になって、連結軸部材Ｆの直角入力に対
する倒れモーメント剛性を十分に取ることができる。

【００３２】また、連結軸部材Ｆを、セレーションボル
ト９と、このセレーションボルト９の頭部９Ａの圧入孔
部１０に圧入されたピースピン１１とで構成したことに
より、軽量化及びコストの低減が可能になる。

【００３３】また、前記補強部材４が、上端部が閉塞さ
れ且つ下端部が解放された中空円筒状体であるために、
その軸線方向イの入力、軸線方向イに直角方向（前後方
向、左右方向）の入力に対して剛性が向上するし、ま
た、前記補強部材４の形状、板厚変化により剛性向上が
自由に図れるし、音振性能の向上が図れる。

【００３４】また、従来のサスペンションメンバの車体
取付装置における上側補強板３１が不要になるために、
図７に示すように上側補強板３１の周側の立上り部３３
をクロスメンバ２２にスポット溶接により固着すること
で、このクロスメンバ２２の内径により上側補強板３１
の大きさ寸法が決定され、この上側補強板３１の半径方
向の大きさが拡大化して構造剛性が低下するという不具
合をなくすことができるし、また、図８に示すように組
立て時に、セレーションボルト２５のねじ部２５Ｃと車
体フロア２１の貫通孔２１Ｂとの位置合わせが不要にな
って、組立てが容易になる。

【００３５】また、前記ボルトプレート３が薄板冷間鍛
造加工により差厚化形状になされているために、軽量化
及びコストの低減が可能になる。

【００３６】（実施の形態２）図４は本発明に係わるサ
スペンションメンバの車体取付装置（実施の形態２）の
縦断面図である。この車体取付装置が上記したサスペン
ションメンバの車体取付装置の実施の形態１と異なると
ころは、前記補強部材４の上端部に、中央部に孔部１５
ａを有する平板状のプレート部材１５を沿わせて、この
孔部１５ａより連結軸部材Ｆのピースピン１１の上端部
を突出させ、このプレート部材１５を補強部材４の上端
部にアーク溶接により固着すると共に、プレート部材１
５の外周部をアーク溶接により前記クロスメンバ２の内
周面に固着した構成であり、他の構成は上記した実施の
形態１と同様である。

【００３７】この実施の形態２におけるサスペンション
メンバの車体取付装置にあっては、上記した実施の形態
１におけるサスペンションメンバの車体取付装置の利点
と同様な利点を奏し得るばかりか、前記補強部材４が、
その上端部でプレート部材１５により前記クロスメンバ
２に対して支持されるので、連結軸部材Ｆの直角入力に
対する倒れモーメント剛性をより十分に取ることができ
る。

【００３８】（実施の形態３）図５は本発明に係わるサ
スペンションメンバの車体取付装置（実施の形態３）の
縦断面図である。この車体取付装置が上記したサスペン
ションメンバの車体取付装置の実施の形態１と異なると
ころは、前記補強部材４の上端部に注入口１６を設け
て、この注入口１６より前記補強部材４の内部に鉄粉材
又は樹脂材のような充填材１７を注入充填した構成であ
り、他の構成は上記した実施の形態１と同様である。

【００３９】そして、この実施の形態３におけるサスペ
ンションメンバの車体取付装置にあっては、上記した実
施の形態１におけるサスペンションメンバの車体取付装
置の利点と同様な利点を奏し得るばかりか、前記補強部
材４の内部に鉄粉材又は樹脂材のような充填材１７を注
入充填したことにより、ダンパー効果が向上し音振性能
の向上が図れる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係わるサスペンションメンバの車体取付装置によれば、
車体フロアに固着されたクロスメンバの底面にプレート
部材を固着し、このプレート部材に、一端部が閉塞した
中空円筒状の補強部材を固着し、前記プレート部材に連
結軸部材を貫通状態で連結してこの連結部を一方の固定
点とすると共に、この連結軸部材の一端部を前記補強部
材の閉塞端部に固着してこの固着部を他方の固定点と
し、前記連結軸部材の前記クロスメンバからの突出部を
インシュレータを介してサスペンションメンバに支持さ
せたことにより、前記補強部材の直径及び深さ寸法を変
化させることにより、連結軸部材の一方の固定点と他方
の固定点との距離の確保が容易になって、連結軸部材の
直角入力に対する倒れモーメント剛性を十分に取ること
ができる。

【００４１】しかも、前記補強部材が、一端部が閉塞し
た中空円筒状であるために、その軸線方向の入力、軸線
方向に直角方向（前後方向、左右方向）の入力に対して
剛性が向上するし、また、前記補強部材の形状、板厚変
化により剛性向上が自由に図れるし、音振性能の向上が
図れる。

【００４２】また、従来のサスペンションメンバの車体
取付装置における上側補強板が不要になるために、この
上側補強板の周側の立上り部をクロスメンバにスポット
溶接により固着することで、このクロスメンバの内径に
より上側補強板の大きさ寸法が決定され、この上側補強
板の半径方向の大きさが拡大化して構造剛性が低下する
という不具合をなくすことができるし、組立て時に、セ
レーションボルトのねじ部と車体フロアの貫通孔との位
置合わせが不要になって、組立てが容易になる。

【００４３】また、請求項２の発明に係わるサスペンシ
ョンメンバの車体取付装置によれば、請求項１記載のサ
スペンションメンバの車体取付装置において、前記連結
軸部材を、ボルトと、このボルトの頭部側に連結された
ピースピンとで構成し、前記ボルトを前記プレート部材
に貫通状態で連結すると共に、前記ピースピンを前記補
強部材の閉塞端部に固着したことにより、上記した請求
項１の発明と同様な効果を奏し得るばかりか、軽量化及
びコストの低減が可能になる。

【００４４】また、請求項３の発明に係わるサスペンシ
ョンメンバの車体取付装置によれば、請求項１又は請求
項２記載のサスペンションメンバの車体取付装置におい
て、前記プレート部材が薄板を差厚化した形状であるこ
とにより、上記した請求項１の発明と同様な効果を奏し
得るばかりか、前記プレート部材の軽量化及びコストの
低減が可能になる。

【００４５】また、請求項４の発明に係わるサスペンシ
ョンメンバの車体取付装置によれば、請求項１又は請求
項２又は請求項３記載のサスペンションメンバの車体取
付装置において、前記補強部材の閉塞端部に補強プレー
ト部材を固着すると共に、この補強プレート部材の外周
部を前記クロスメンバの内周面に固着したことにより、
上記した請求項１の発明と同様な効果を奏し得るばかり
か、前記補強部材が、その閉塞端部で補強プレート部材
により前記クロスメンバに対して支持されるので、連結
軸部材の直角入力に対する倒れモーメント剛性をより十
分に取ることができる。

【００４６】また、請求項５の発明に係わるサスペンシ
ョンメンバの車体取付装置によれば、請求項１又は請求
項２又は請求項３又は請求項４記載のサスペンションメ
ンバの車体取付装置において、前記補強部材の内部に充
填材を注入充填したことにより、上記した請求項１の発
明と同様な作用を奏し得るばかりか、ダンパー効果が向
上し音振性能の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるサスペンションメンバの車体取
付装置（実施の形態１）の縦断面図である。

【図２】同車体取付装置における補強部材の斜視図であ
る。

【図３】同車体取付装置におけるボルトプレートの断面
図である。

【図４】本発明に係わるサスペンションメンバの車体取
付装置（実施の形態２）の縦断面図である。

【図５】本発明に係わるサスペンションメンバの車体取
付装置（実施の形態３）の縦断面図である。

【図６】自動車のサスペンションの斜視図である。

【図７】従来のサスペンションメンバの車体取付装置の
縦断面図である。

【図８】従来の他のサスペンションメンバの車体取付装
置の縦断面図である。

【符号の説明】

１車体フロア２クロスメンバ３ボルトプレート４補強部材１２インシュレータ４０サスペンションメンバＡ下側固定点（一方の固定点）Ｂ上側固定点（他方の固定点）Ｆ連結軸部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フロアに固着されたクロスメンバの
底面にプレート部材を固着し、このプレート部材に、一
端部が閉塞した中空円筒状の補強部材を固着し、前記プ
レート部材に連結軸部材を貫通状態で連結してこの連結
部を一方の固定点とすると共に、この連結軸部材の一端
部を前記補強部材の閉塞端部に固着してこの固着部を他
方の固定点とし、前記連結軸部材の前記クロスメンバか
らの突出部をインシュレータを介してサスペンションメ
ンバに支持させたことを特徴とするサスペンションメン
バの車体取付装置。
【請求項２】前記連結軸部材を、ボルトと、このボル
トの頭部側に連結されたピースピンとで構成し、前記ボ
ルトを前記プレート部材に貫通状態で連結すると共に、
前記ピースピンを前記補強部材の閉塞端部に固着した請
求項１記載のサスペンションメンバの車体取付装置。
【請求項３】前記プレート部材が薄板を差厚化した形
状である請求項１又は請求項２記載のサスペンションメ
ンバの車体取付装置。
【請求項４】前記補強部材の閉塞端部に補強プレート
部材を固着すると共に、この補強プレート部材の外周部
を前記クロスメンバの内周面に固着した請求項１又は請
求項２又は請求項３記載のサスペンションメンバの車体
取付装置。
【請求項５】前記補強部材の内部に充填材を注入充填
した請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記
載のサスペンションメンバの車体取付装置。