JPH09133019A - 二重管型排気パイプ - Google Patents
二重管型排気パイプInfo
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- JPH09133019A JPH09133019A JP7292995A JP29299595A JPH09133019A JP H09133019 A JPH09133019 A JP H09133019A JP 7292995 A JP7292995 A JP 7292995A JP 29299595 A JP29299595 A JP 29299595A JP H09133019 A JPH09133019 A JP H09133019A
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- inner pipe
- type exhaust
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 下流側に設置される触媒コンバータの触媒の
熱劣化を防止可能な二重管型排気パイプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 インナパイプ１１は、略Ｌ字状に形成さ
れ、上流側端部１１ａがアウタパイプ１５に溶接され、
下流側端部１１ｂがフランジ５１に溶接されている。ワ
イヤメッシュ１３は、インナパイプ１１の下流側の外周
面に固着されている。アウタパイプ１５は、インナパイ
プ１１に対して空隙１７を形成するように配置されると
共にこの空隙１７と外気とを連通する複数の連通孔１９
を有している。このアウタパイプ１５の上流側端部１５
ａはジョイントパイプ５３に溶接されている。一方、下
流側端部１５ｂは、自由端であり他の部材に固着されて
いないが、その内周面はワイヤメッシュ１３に摺動可能
に当接している。
熱劣化を防止可能な二重管型排気パイプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 インナパイプ１１は、略Ｌ字状に形成さ
れ、上流側端部１１ａがアウタパイプ１５に溶接され、
下流側端部１１ｂがフランジ５１に溶接されている。ワ
イヤメッシュ１３は、インナパイプ１１の下流側の外周
面に固着されている。アウタパイプ１５は、インナパイ
プ１１に対して空隙１７を形成するように配置されると
共にこの空隙１７と外気とを連通する複数の連通孔１９
を有している。このアウタパイプ１５の上流側端部１５
ａはジョイントパイプ５３に溶接されている。一方、下
流側端部１５ｂは、自由端であり他の部材に固着されて
いないが、その内周面はワイヤメッシュ１３に摺動可能
に当接している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと触媒コ
ンバータの間に配置される二重管型排気パイプに関す
る。
ンバータの間に配置される二重管型排気パイプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンと触媒コンバータの間に
配置される排気パイプとしては、エンジン始動後できる
だけ早期に触媒活性を高めることを目的とする二重管型
排気パイプが知られている。かかる二重管型排気パイプ
としては、例えば図４に示すように、インナパイプ９
１、このインナパイプ９１と空隙９７を形成するように
配置されたアウタパイプ９５、及びアウタパイプ９５の
下流側に固着されたワイヤメッシュ９３により構成され
たものが知られている。このインナパイプ９１の上流側
端部９１ａはアウタパイプ９５に溶接され、インナパイ
プ９１の下流側端部９１ｂは自由端（他の部材に固着さ
れていない端部）であり、ワイヤメッシュ９３に接触し
ている。また、アウタパイプ９５の上流側端部９５ａは
ジョイントパイプ５３に溶接され、下流側端部９５ｂは
フランジ５１に溶接されている。
配置される排気パイプとしては、エンジン始動後できる
だけ早期に触媒活性を高めることを目的とする二重管型
排気パイプが知られている。かかる二重管型排気パイプ
としては、例えば図４に示すように、インナパイプ９
１、このインナパイプ９１と空隙９７を形成するように
配置されたアウタパイプ９５、及びアウタパイプ９５の
下流側に固着されたワイヤメッシュ９３により構成され
たものが知られている。このインナパイプ９１の上流側
端部９１ａはアウタパイプ９５に溶接され、インナパイ
プ９１の下流側端部９１ｂは自由端（他の部材に固着さ
れていない端部）であり、ワイヤメッシュ９３に接触し
ている。また、アウタパイプ９５の上流側端部９５ａは
ジョイントパイプ５３に溶接され、下流側端部９５ｂは
フランジ５１に溶接されている。
【０００３】かかる二重管型排気パイプ９０によれば、
空隙９７の存在により断熱効果が高められているため、
高温の排気ガスがインナパイプ９１を流通する際に温度
低下をきたすのを防止できる。このため、エンジン始動
直後であっても、下流側の触媒コンバータの触媒活性を
早期に高くすることができる。
空隙９７の存在により断熱効果が高められているため、
高温の排気ガスがインナパイプ９１を流通する際に温度
低下をきたすのを防止できる。このため、エンジン始動
直後であっても、下流側の触媒コンバータの触媒活性を
早期に高くすることができる。
【０００４】また、この二重管型排気パイプ９０を排気
ガスが流通しているとき、インナパイプ９１の温度はア
ウタパイプ９５に比べて高くなるためアウタパイプ９５
よりも大きく膨張するが、インナパイプ９１の下流側端
部９１ｂは自由端であり、ワイヤメッシュ９３と摺動可
能であるため、両パイプ９１、９５はそれぞれ独立して
熱膨張する。このため、両パイプ９１、９５の膨張の度
合いが異なることにより亀裂が生じることはない。
ガスが流通しているとき、インナパイプ９１の温度はア
ウタパイプ９５に比べて高くなるためアウタパイプ９５
よりも大きく膨張するが、インナパイプ９１の下流側端
部９１ｂは自由端であり、ワイヤメッシュ９３と摺動可
能であるため、両パイプ９１、９５はそれぞれ独立して
熱膨張する。このため、両パイプ９１、９５の膨張の度
合いが異なることにより亀裂が生じることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４の
二重管型排気パイプでは、エンジン始動後に素早く触媒
活性を高めるという利点はあるものの、排気ガスが高く
なり過ぎて触媒が熱により短期間のうちに劣化し易いと
いう問題があった。
二重管型排気パイプでは、エンジン始動後に素早く触媒
活性を高めるという利点はあるものの、排気ガスが高く
なり過ぎて触媒が熱により短期間のうちに劣化し易いと
いう問題があった。
【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、下流側に設置される触媒コンバータの触媒の熱劣化
を防止可能な二重管型排気パイプを提供することを目的
とする。
り、下流側に設置される触媒コンバータの触媒の熱劣化
を防止可能な二重管型排気パイプを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、請求項１記載の発明は、エンジンと触
媒コンバータの間に配置される二重管型排気パイプであ
って、排気ガスを流通させるインナパイプと、前記イン
ナパイプに対して空隙を形成するように配置されると共
に前記空隙と外気とを連通する連通孔を有し、熱膨張す
る際に前記インナパイプとは独立して膨張するアウタパ
イプとを備えたことを特徴とする。
を解決するため、請求項１記載の発明は、エンジンと触
媒コンバータの間に配置される二重管型排気パイプであ
って、排気ガスを流通させるインナパイプと、前記イン
ナパイプに対して空隙を形成するように配置されると共
に前記空隙と外気とを連通する連通孔を有し、熱膨張す
る際に前記インナパイプとは独立して膨張するアウタパ
イプとを備えたことを特徴とする。
【０００８】この二重管型排気パイプによれば、空隙の
存在により断熱効果が高められているため、高温の排気
ガスがインナパイプを流通する際に温度低下をきたすの
を防止できる。このため、エンジン始動直後であって
も、触媒コンバータの触媒活性を素早く高くすることが
できる。
存在により断熱効果が高められているため、高温の排気
ガスがインナパイプを流通する際に温度低下をきたすの
を防止できる。このため、エンジン始動直後であって
も、触媒コンバータの触媒活性を素早く高くすることが
できる。
【０００９】また、この二重管型排気パイプを排気ガス
が流通しているとき、インナパイプの温度はアウタパイ
プに比べて高くなるためアウタパイプよりも大きく膨張
するが、両パイプは独立して膨張するため、膨張の度合
が異なることにより亀裂が生じることはない。
が流通しているとき、インナパイプの温度はアウタパイ
プに比べて高くなるためアウタパイプよりも大きく膨張
するが、両パイプは独立して膨張するため、膨張の度合
が異なることにより亀裂が生じることはない。
【００１０】更に、連通孔を介して走行風が空隙を通過
するため、インナパイプを流通する排気ガスの温度が空
冷され高くなり過ぎることはない。このため、下流側に
設置される触媒コンバータの触媒が短期間のうちに熱劣
化するおそれがないという効果が得られる。
するため、インナパイプを流通する排気ガスの温度が空
冷され高くなり過ぎることはない。このため、下流側に
設置される触媒コンバータの触媒が短期間のうちに熱劣
化するおそれがないという効果が得られる。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の二
重管型排気パイプであって、前記インナパイプは排気ガ
スを気密に流通させ、前記アウタパイプは一端が前記イ
ンナパイプに固着され、他端が自由端であることを特徴
とする。この二重管型排気パイプによれば、インナパイ
プは排気ガスを気密に流通させるため、インナパイプを
流通する排気ガスが空隙に流入するおそれがなく、従っ
て連通孔を介して外部に流出するおそれもない。インナ
パイプ内を排気ガスが気密に流通するためには、例え
ば、インナパイプの両端をフランジ又はジョイントパイ
プに直接密着させるか、気密性を損ねない部材を介して
間接的に密着させる構成とすればよい。これに対して、
図４に示した従来の二重管型排気パイプ９０では、イン
ナパイプ９１を流通する排気ガスはワイヤメッシュ９３
を通過して空隙９７に流入可能であるため、アウタパイ
プ９５に空隙９７と外気とを連通する連通孔を設けた場
合、空隙に流入した排気ガスはこの連通孔を通じて外部
に流出することが懸念される。
重管型排気パイプであって、前記インナパイプは排気ガ
スを気密に流通させ、前記アウタパイプは一端が前記イ
ンナパイプに固着され、他端が自由端であることを特徴
とする。この二重管型排気パイプによれば、インナパイ
プは排気ガスを気密に流通させるため、インナパイプを
流通する排気ガスが空隙に流入するおそれがなく、従っ
て連通孔を介して外部に流出するおそれもない。インナ
パイプ内を排気ガスが気密に流通するためには、例え
ば、インナパイプの両端をフランジ又はジョイントパイ
プに直接密着させるか、気密性を損ねない部材を介して
間接的に密着させる構成とすればよい。これに対して、
図４に示した従来の二重管型排気パイプ９０では、イン
ナパイプ９１を流通する排気ガスはワイヤメッシュ９３
を通過して空隙９７に流入可能であるため、アウタパイ
プ９５に空隙９７と外気とを連通する連通孔を設けた場
合、空隙に流入した排気ガスはこの連通孔を通じて外部
に流出することが懸念される。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の二
重管型排気パイプであって、前記アウタパイプの自由端
は、前記インナパイプ及び前記アウタパイプのいずれか
に固着された緩衝材を介して前記インナパイプと接触し
ていることを特徴とする。この二重管型排気管によれ
ば、アウタパイプの自由端は緩衝材を介してインナパイ
プに接触しているため、アウタパイプを確実に支持する
ことができ、しかもこの自由端が振動したとしても緩衝
材の緩衝機能により異音が発生することはない。
重管型排気パイプであって、前記アウタパイプの自由端
は、前記インナパイプ及び前記アウタパイプのいずれか
に固着された緩衝材を介して前記インナパイプと接触し
ていることを特徴とする。この二重管型排気管によれ
ば、アウタパイプの自由端は緩衝材を介してインナパイ
プに接触しているため、アウタパイプを確実に支持する
ことができ、しかもこの自由端が振動したとしても緩衝
材の緩衝機能により異音が発生することはない。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項２記載の二
重管型排気管であって、前記インナパイプに固着され、
前記アウタパイプの下流端側端部である自由端に取り囲
まれたサブパイプを備え、前記アウタパイプの自由端
は、前記サブパイプ及び前記アウタパイプのいずれかに
固着された緩衝材を介して前記サブパイプと接触してい
ることを特徴とする。
重管型排気管であって、前記インナパイプに固着され、
前記アウタパイプの下流端側端部である自由端に取り囲
まれたサブパイプを備え、前記アウタパイプの自由端
は、前記サブパイプ及び前記アウタパイプのいずれかに
固着された緩衝材を介して前記サブパイプと接触してい
ることを特徴とする。
【００１４】この二重管型排気管によれば、アウタパイ
プの自由端は緩衝材を介してサブパイプに接触している
ため、アウタパイプを確実に支持することができ、しか
もこの自由端が振動したとしても緩衝材の緩衝機能によ
り異音が発生することはない。また、サブパイプはアウ
タパイプの下流端側端部である自由端に取り囲まれてい
るため、サブパイプが走行風の抵抗となることはない。
プの自由端は緩衝材を介してサブパイプに接触している
ため、アウタパイプを確実に支持することができ、しか
もこの自由端が振動したとしても緩衝材の緩衝機能によ
り異音が発生することはない。また、サブパイプはアウ
タパイプの下流端側端部である自由端に取り囲まれてい
るため、サブパイプが走行風の抵抗となることはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第１実施例の二重管型排気パイプ１
０は、インナパイプ１１、ワイヤメッシュ１３（緩衝
材）、アウタパイプ１５から構成されている。
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第１実施例の二重管型排気パイプ１
０は、インナパイプ１１、ワイヤメッシュ１３（緩衝
材）、アウタパイプ１５から構成されている。
【００１６】インナパイプ１１は、略Ｌ字状に形成さ
れ、上流側端部１１ａがアウタパイプ１５に溶接され、
下流側端部１１ｂがフランジ５１に溶接されている。ワ
イヤメッシュ１３は、環状に形成され、インナパイプ１
１の下流側の外周面に固着されている。
れ、上流側端部１１ａがアウタパイプ１５に溶接され、
下流側端部１１ｂがフランジ５１に溶接されている。ワ
イヤメッシュ１３は、環状に形成され、インナパイプ１
１の下流側の外周面に固着されている。
【００１７】アウタパイプ１５は、インナパイプ１１に
対して空隙１７を形成するように配置されると共にこの
空隙１７と外気とを連通する複数の連通孔１９を有して
いる。このアウタパイプ１５の上流側端部１５ａはジョ
イントパイプ５３に溶接されている。一方、下流側端部
１５ｂは、自由端であり他の部材に固着されていない
が、その内周面はワイヤメッシュ１３に当接している。
従って、下流側端部１５ｂは、ワイヤメッシュ１３を介
してインナパイプ１１に接している。
対して空隙１７を形成するように配置されると共にこの
空隙１７と外気とを連通する複数の連通孔１９を有して
いる。このアウタパイプ１５の上流側端部１５ａはジョ
イントパイプ５３に溶接されている。一方、下流側端部
１５ｂは、自由端であり他の部材に固着されていない
が、その内周面はワイヤメッシュ１３に当接している。
従って、下流側端部１５ｂは、ワイヤメッシュ１３を介
してインナパイプ１１に接している。
【００１８】上記構成を備えた第１実施例の二重管型排
気パイプは、ジョイントパイプ５３をエンジン側に接続
し、フランジ５１を触媒コンバータ側に接続する。第１
実施例によれば、以下の作用効果を奏する。 空隙１７の存在により断熱効果が高められている。こ
のため、エンジンから排出された高温の排気ガスがイン
ナパイプ１１内を流通する際、排気ガス温の低下を防止
することができる。従って、エンジン始動直後であって
も、下流側の触媒コンバータの触媒活性を早期に高くす
ることができる。 インナパイプ１１内を排気ガスが流通しているとき、
インナパイプ１１の温度はアウタパイプ１５に比べて高
くなるためアウタパイプ１５よりも大きく膨張する。こ
のとき、アウタパイプ１５の下流側端部１５ｂは自由端
であり、インナパイプ１１に固着されたワイヤメッシュ
１３に対して摺動可能であるため、両パイプ１１、１５
はそれぞれ独立して熱膨張する。このため、両パイプ１
１、１５の膨張の度合いが異なることにより亀裂が生じ
ることはない。 複数の連通孔１９を介して走行風が空隙１７を通過す
るため、インナパイプ１１を流通する排気ガスが空冷さ
れ排気ガス温が高くなり過ぎることはない。このため、
下流側に設置される触媒コンバータの触媒が短期間のう
ちに熱劣化するおそれがないという効果が得られる。こ
こで、インナパイプ１１内を流通する排気ガスは、イン
ナパイプ１１の外に漏れることはない（つまり、インナ
パイプ１１内を気密に流通する）ため、空隙１７に流入
するおそれがなく、従って連通孔１９を介して排気ガス
が外部に流出するおそれもない。 更にまた、自由端であるアウタパイプ１５の下流側端
部１５ｂはワイヤメッシュ１３を介してインナパイプ１
１に接触しているため、アウタパイプ１５は確実に支持
され、しかもこの自由端が振動したとしてもワイヤメッ
シュ１３の緩衝機能により異音が発生することはない。 その上、この二重管型排気パイプ１０の下流側の構成
は、上流から下流に向けて径が小さくなる構成（つま
り、アウタパイプ１５の中央部、アウタパイプの下流側
端部１５ｂ、インナパイプ１１）であるため、走行風の
流れの抵抗にならない。 ［第２実施例］図２は第２実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第２実施例の二重管型排気パイプ２
０は、インナパイプ２１、サブパイプ２２、ワイヤメッ
シュ２３、アウタパイプ２５から構成されている。
気パイプは、ジョイントパイプ５３をエンジン側に接続
し、フランジ５１を触媒コンバータ側に接続する。第１
実施例によれば、以下の作用効果を奏する。 空隙１７の存在により断熱効果が高められている。こ
のため、エンジンから排出された高温の排気ガスがイン
ナパイプ１１内を流通する際、排気ガス温の低下を防止
することができる。従って、エンジン始動直後であって
も、下流側の触媒コンバータの触媒活性を早期に高くす
ることができる。 インナパイプ１１内を排気ガスが流通しているとき、
インナパイプ１１の温度はアウタパイプ１５に比べて高
くなるためアウタパイプ１５よりも大きく膨張する。こ
のとき、アウタパイプ１５の下流側端部１５ｂは自由端
であり、インナパイプ１１に固着されたワイヤメッシュ
１３に対して摺動可能であるため、両パイプ１１、１５
はそれぞれ独立して熱膨張する。このため、両パイプ１
１、１５の膨張の度合いが異なることにより亀裂が生じ
ることはない。 複数の連通孔１９を介して走行風が空隙１７を通過す
るため、インナパイプ１１を流通する排気ガスが空冷さ
れ排気ガス温が高くなり過ぎることはない。このため、
下流側に設置される触媒コンバータの触媒が短期間のう
ちに熱劣化するおそれがないという効果が得られる。こ
こで、インナパイプ１１内を流通する排気ガスは、イン
ナパイプ１１の外に漏れることはない（つまり、インナ
パイプ１１内を気密に流通する）ため、空隙１７に流入
するおそれがなく、従って連通孔１９を介して排気ガス
が外部に流出するおそれもない。 更にまた、自由端であるアウタパイプ１５の下流側端
部１５ｂはワイヤメッシュ１３を介してインナパイプ１
１に接触しているため、アウタパイプ１５は確実に支持
され、しかもこの自由端が振動したとしてもワイヤメッ
シュ１３の緩衝機能により異音が発生することはない。 その上、この二重管型排気パイプ１０の下流側の構成
は、上流から下流に向けて径が小さくなる構成（つま
り、アウタパイプ１５の中央部、アウタパイプの下流側
端部１５ｂ、インナパイプ１１）であるため、走行風の
流れの抵抗にならない。 ［第２実施例］図２は第２実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第２実施例の二重管型排気パイプ２
０は、インナパイプ２１、サブパイプ２２、ワイヤメッ
シュ２３、アウタパイプ２５から構成されている。
【００１９】インナパイプ２１は、略Ｌ字状に形成さ
れ、上流側端部２１ａがアウタパイプ２５に溶接され、
下流側端部２１ｂがサブパイプ２２に溶接されている。
サブパイプ２２は、その内周面がインナパイプ２１の外
周面と当接し、下流側端部２２ｂがフランジ５１に溶接
されている。
れ、上流側端部２１ａがアウタパイプ２５に溶接され、
下流側端部２１ｂがサブパイプ２２に溶接されている。
サブパイプ２２は、その内周面がインナパイプ２１の外
周面と当接し、下流側端部２２ｂがフランジ５１に溶接
されている。
【００２０】ワイヤメッシュ２３（緩衝材）は、サブパ
イプ２２の上流側の外周面に固着されている。アウタパ
イプ２５は、インナパイプ２１に対して空隙２７を形成
するように配置されると共にこの空隙２７と外気とを連
通する複数の連通孔２９を有している。このアウタパイ
プ２５の上流側端部２５ａはジョイントパイプ５３に溶
接されている。一方、下流側端部２５ｂは、自由端であ
り他の部材に固着されていないが、その内周面はワイヤ
メッシュ２３に当接している。従って、下流側端部２５
ｂは、ワイヤメッシュ２３を介してサブパイプ２２に接
している。
イプ２２の上流側の外周面に固着されている。アウタパ
イプ２５は、インナパイプ２１に対して空隙２７を形成
するように配置されると共にこの空隙２７と外気とを連
通する複数の連通孔２９を有している。このアウタパイ
プ２５の上流側端部２５ａはジョイントパイプ５３に溶
接されている。一方、下流側端部２５ｂは、自由端であ
り他の部材に固着されていないが、その内周面はワイヤ
メッシュ２３に当接している。従って、下流側端部２５
ｂは、ワイヤメッシュ２３を介してサブパイプ２２に接
している。
【００２１】この第２実施例は、第１実施例の作用効果
の〜を奏するのに加えて、サブパイプ２２がインナ
パイプ２１を補強する役割を果たすため、特にインナパ
イプ２１の板厚が薄い場合には有効である。 ［第３実施例］図３は第３実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第３実施例の二重管型排気パイプ３
０は、インナパイプ３１、サブパイプ３２、ワイヤメッ
シュ３３、アウタパイプ３５等から構成されている。
の〜を奏するのに加えて、サブパイプ２２がインナ
パイプ２１を補強する役割を果たすため、特にインナパ
イプ２１の板厚が薄い場合には有効である。 ［第３実施例］図３は第３実施例の二重管型排気パイプ
の破断面図である。第３実施例の二重管型排気パイプ３
０は、インナパイプ３１、サブパイプ３２、ワイヤメッ
シュ３３、アウタパイプ３５等から構成されている。
【００２２】インナパイプ３１は、略Ｌ字状に形成さ
れ、上流側端部３１ａがアウタパイプ３５に溶接され、
下流側端部３１ｂがサブパイプ３２に溶接されている。
サブパイプ３２は、下流側端部３２ｂがフランジ５１に
溶接されている。この、サブパイプ３２は、上流側に大
径部３２１、下流側に小径部３２２を有し、小径部３２
２の内周面は、インナパイプ３１の外周面に当接してい
る。
れ、上流側端部３１ａがアウタパイプ３５に溶接され、
下流側端部３１ｂがサブパイプ３２に溶接されている。
サブパイプ３２は、下流側端部３２ｂがフランジ５１に
溶接されている。この、サブパイプ３２は、上流側に大
径部３２１、下流側に小径部３２２を有し、小径部３２
２の内周面は、インナパイプ３１の外周面に当接してい
る。
【００２３】ワイヤメッシュ３３（緩衝材）は、環状に
形成され、サブパイプ３２の大径部３２１の内周面に固
着されている。アウタパイプ３５は、インナパイプ３１
に対して空隙３７を形成するように配置されると共にこ
の空隙３７と外気とを連通する複数の連通孔３９を有し
ている。このアウタパイプ３５の上流側端部３５ａはジ
ョイントパイプ５３に溶接されている。一方、アウタパ
イプ３５の下流側は小径となるように絞られている。下
流側端部３５ｂは、自由端であり他の部材に固着されて
いないが、その外周面はワイヤメッシュ３３に当接して
いる。従って、下流側端部３５ｂは、ワイヤメッシュ３
３を介してサブパイプ３２に接している。
形成され、サブパイプ３２の大径部３２１の内周面に固
着されている。アウタパイプ３５は、インナパイプ３１
に対して空隙３７を形成するように配置されると共にこ
の空隙３７と外気とを連通する複数の連通孔３９を有し
ている。このアウタパイプ３５の上流側端部３５ａはジ
ョイントパイプ５３に溶接されている。一方、アウタパ
イプ３５の下流側は小径となるように絞られている。下
流側端部３５ｂは、自由端であり他の部材に固着されて
いないが、その外周面はワイヤメッシュ３３に当接して
いる。従って、下流側端部３５ｂは、ワイヤメッシュ３
３を介してサブパイプ３２に接している。
【００２４】この第３実施例は、第１実施例の作用効果
の〜を奏する。 ［上記実施例の変形例］上記各実施例において、ワイヤ
メッシュ１３、２３、３３をアウタパイプ１５、２５、
３５に固着し、インナパイプ１１又はサブパイプ２２、
３２がワイヤメッシュ１３、２３、３３に摺動可能に接
触するようにしてもよく、この場合にも各実施例と同様
の作用効果を奏する。
の〜を奏する。 ［上記実施例の変形例］上記各実施例において、ワイヤ
メッシュ１３、２３、３３をアウタパイプ１５、２５、
３５に固着し、インナパイプ１１又はサブパイプ２２、
３２がワイヤメッシュ１３、２３、３３に摺動可能に接
触するようにしてもよく、この場合にも各実施例と同様
の作用効果を奏する。
【図１】 第１実施例の二重管型排気パイプの破断面図
である。
である。
【図２】 第２実施例の二重管型排気パイプの破断面図
である。
である。
【図３】 第３実施例の二重管型排気パイプの破断面図
である。
である。
【図４】 従来の二重管型排気パイプの破断面図であ
る。
る。
１０、２０、３０・・・二重管型排気パイプ、１１、２
１、３１・・・インナパイプ、２２、３２・・・サブパ
イプ、１３、２３、３３・・・ワイヤメッシュ、１５、
２５、３５・・・アウタパイプ、１７、２７、３７・・
・空隙、１９、２９、３９・・・連通孔、５１・・・フ
ランジ、 ５３・・・ジョイントパイプ、
１、３１・・・インナパイプ、２２、３２・・・サブパ
イプ、１３、２３、３３・・・ワイヤメッシュ、１５、
２５、３５・・・アウタパイプ、１７、２７、３７・・
・空隙、１９、２９、３９・・・連通孔、５１・・・フ
ランジ、 ５３・・・ジョイントパイプ、
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンと触媒コンバータの間に配置さ
れる二重管型排気パイプにおいて、 排気ガスを流通させるインナパイプと、 前記インナパイプに対して空隙を形成するように配置さ
れると共に前記空隙と外気とを連通する連通孔を有し、
熱膨張する際に前記インナパイプとは独立して膨張する
アウタパイプとを備えたことを特徴とする二重管型排気
パイプ。 - 【請求項２】 前記インナパイプは排気ガスを気密に流
通させ、 前記アウタパイプは一端が前記インナパイプに固着さ
れ、他端が自由端であることを特徴とする請求項１記載
の二重管型排気パイプ。 - 【請求項３】 前記アウタパイプの自由端は、前記イン
ナパイプ及び前記アウタパイプのいずれかに固着された
緩衝材を介して前記インナパイプと接触していることを
特徴とする請求項２記載の二重管型排気パイプ。 - 【請求項４】 前記インナパイプの下流側に固着され、
前記アウタパイプの下流側端部である自由端に取り囲ま
れたサブパイプを備え、 前記アウタパイプの自由端は、前記サブパイプ及び前記
アウタパイプのいずれかに固着された緩衝材を介して前
記サブパイプと接触していることを特徴とする請求項２
記載の二重管型排気パイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292995A JPH09133019A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 二重管型排気パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292995A JPH09133019A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 二重管型排気パイプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133019A true JPH09133019A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17789119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292995A Pending JPH09133019A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 二重管型排気パイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09133019A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10206066B4 (de) * | 2001-02-15 | 2005-05-19 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem Abgassystem |
| AT501385B1 (de) * | 2003-04-10 | 2007-12-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem abgassystem |
| JP2008133750A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Isuzu Motors Ltd | 二重管型排気パイプの端部構造 |
| US11261768B2 (en) * | 2018-01-26 | 2022-03-01 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Muffler |
| CN116753061A (zh) * | 2022-03-14 | 2023-09-15 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的排气装置 |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7292995A patent/JPH09133019A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10206066B4 (de) * | 2001-02-15 | 2005-05-19 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem Abgassystem |
| AT501385B1 (de) * | 2003-04-10 | 2007-12-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem abgassystem |
| JP2008133750A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Isuzu Motors Ltd | 二重管型排気パイプの端部構造 |
| US11261768B2 (en) * | 2018-01-26 | 2022-03-01 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Muffler |
| CN116753061A (zh) * | 2022-03-14 | 2023-09-15 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的排气装置 |
| CN116753061B (zh) * | 2022-03-14 | 2026-03-24 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的排气装置 |
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Legal Events
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