JPH09136272A - エンジン式ブレーカ - Google Patents
エンジン式ブレーカInfo
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- JPH09136272A JPH09136272A JP7318593A JP31859395A JPH09136272A JP H09136272 A JPH09136272 A JP H09136272A JP 7318593 A JP7318593 A JP 7318593A JP 31859395 A JP31859395 A JP 31859395A JP H09136272 A JPH09136272 A JP H09136272A
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- Japan
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- piston
- chamber
- cylinder
- upper air
- hammer piston
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25D—PERCUSSIVE TOOLS
- B25D11/00—Portable percussive tools with electromotor or other motor drive
- B25D11/06—Means for driving the impulse member
- B25D11/12—Means for driving the impulse member comprising a crank mechanism
- B25D11/125—Means for driving the impulse member comprising a crank mechanism with a fluid cushion between the crank drive and the striking body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Percussive Tools And Related Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】小型なエンジンでも油圧・空気式ブレーカに劣
らない破砕力を創成することができ、全体が小型・軽量
で取り扱いが容易なエンジン式ブレーカを提供する。 【解決手段】エンジン式ブレーカにおいて、作動用ピス
トン６とハンマーピストン５のピストン５ａとの間に容
積可変の上部エア室１３を、ハンマーピストンのピスト
ン下方に容積可変の下部エア室１５をそれぞれ設けてお
り、前記シリンダ３の外周にクランク機構を内包するク
ランク室７と絞り通路４０を介して連絡した環状エア通
路４を設け、前記ハンマーピストン５の下死点位置に対
応する位置とそれよりも下方のシリンダ周壁に前記環状
エア通路４に通じる第１エア孔３２と第２エア孔３３を
設ける。しかも、前記クランク室７に位置するシリンダ
周壁には、作動用ピストン６の上死点位置の近傍下側に
上部エア室１３とクランク室７を連通させる上部エア孔
３４を設けている。
らない破砕力を創成することができ、全体が小型・軽量
で取り扱いが容易なエンジン式ブレーカを提供する。 【解決手段】エンジン式ブレーカにおいて、作動用ピス
トン６とハンマーピストン５のピストン５ａとの間に容
積可変の上部エア室１３を、ハンマーピストンのピスト
ン下方に容積可変の下部エア室１５をそれぞれ設けてお
り、前記シリンダ３の外周にクランク機構を内包するク
ランク室７と絞り通路４０を介して連絡した環状エア通
路４を設け、前記ハンマーピストン５の下死点位置に対
応する位置とそれよりも下方のシリンダ周壁に前記環状
エア通路４に通じる第１エア孔３２と第２エア孔３３を
設ける。しかも、前記クランク室７に位置するシリンダ
周壁には、作動用ピストン６の上死点位置の近傍下側に
上部エア室１３とクランク室７を連通させる上部エア孔
３４を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン式ブレーカ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート、岩石、アスファルトなど
を破砕する手持ち式のブレーカとして油圧式や空気式の
ものが知られている。これらのブレーカは小型で比較的
大きな破砕力が得られるが、油圧ユニットやコンプレッ
サーなどかなり大型の駆動源が必要なため、使用条件が
これら駆動源を運搬，搬入でき、なおかつホースが届く
範囲に限られるという問題があった。この問題点を解決
するためエンジン付ブレーカが開発され、使用されてい
る。かかるエンジン付ブレーカは携帯性にすぐれ、何ら
付帯機器類(油圧源、空気源)を必要とすることなしに、
燃料さえあればどこでも使うことができる利点がある。
を破砕する手持ち式のブレーカとして油圧式や空気式の
ものが知られている。これらのブレーカは小型で比較的
大きな破砕力が得られるが、油圧ユニットやコンプレッ
サーなどかなり大型の駆動源が必要なため、使用条件が
これら駆動源を運搬，搬入でき、なおかつホースが届く
範囲に限られるという問題があった。この問題点を解決
するためエンジン付ブレーカが開発され、使用されてい
る。かかるエンジン付ブレーカは携帯性にすぐれ、何ら
付帯機器類(油圧源、空気源)を必要とすることなしに、
燃料さえあればどこでも使うことができる利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジン付ブ
レーカは油圧式、空気圧式ブレーカに比して破砕力が劣
り、このためエンジンが大型のものとなり、どうしても
重量が増す結果、取扱いに難点が生じていた。本発明は
前記のような問題点を解消するために創案されたもの
で、その目的とするところは、小型なエンジンでも油圧
・空気式ブレーカに劣らない破砕力を創成することがで
き、全体が小型・軽量で取り扱いが容易なエンジン式ブ
レーカを提供することにある。
レーカは油圧式、空気圧式ブレーカに比して破砕力が劣
り、このためエンジンが大型のものとなり、どうしても
重量が増す結果、取扱いに難点が生じていた。本発明は
前記のような問題点を解消するために創案されたもの
で、その目的とするところは、小型なエンジンでも油圧
・空気式ブレーカに劣らない破砕力を創成することがで
き、全体が小型・軽量で取り扱いが容易なエンジン式ブ
レーカを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、エンジンブレーカにおける打撃発生機構を改
良することでエンジン出力を打撃力に変換する効率を高
めたものである。すなわち本発明の特徴とするところ
は、本体内にシリンダを固定し、このシリンダ内に工具
を打撃する下部ピストンを備えたハンマーピストンを摺
動自在に配し、ハンマーピストン上方のシリンダ内にエ
ンジン出力で作動されるクランク機構を介して作動用ピ
ストンを昇降動自在に配し、ハンマーピストンのピスト
ンと作動用ピストンとの間に容積可変の上部エア室を、
ハンマーピストンのピストン下方に容積可変の下部エア
室をそれぞれ設けた形式のブレーカであって、前記シリ
ンダの外周にクランク機構を内包するクランク室と絞り
通路を介して連絡した環状エア通路を設け、前記ハンマ
ーピストンの下死点位置に対応する位置とそれよりも下
方のシリンダ周壁に前記環状エア通路に通じる第１エア
孔と第２エア孔を設ける一方、前記クランク室に位置す
るシリンダ周壁には、作動用ピストンの上死点位置の近
傍下側に上部エア室とクランク室を連通させる上部エア
孔を設けたことにある。前記上部エア孔は円周上に配さ
れた複数の孔からなっていることが好ましい。
本発明は、エンジンブレーカにおける打撃発生機構を改
良することでエンジン出力を打撃力に変換する効率を高
めたものである。すなわち本発明の特徴とするところ
は、本体内にシリンダを固定し、このシリンダ内に工具
を打撃する下部ピストンを備えたハンマーピストンを摺
動自在に配し、ハンマーピストン上方のシリンダ内にエ
ンジン出力で作動されるクランク機構を介して作動用ピ
ストンを昇降動自在に配し、ハンマーピストンのピスト
ンと作動用ピストンとの間に容積可変の上部エア室を、
ハンマーピストンのピストン下方に容積可変の下部エア
室をそれぞれ設けた形式のブレーカであって、前記シリ
ンダの外周にクランク機構を内包するクランク室と絞り
通路を介して連絡した環状エア通路を設け、前記ハンマ
ーピストンの下死点位置に対応する位置とそれよりも下
方のシリンダ周壁に前記環状エア通路に通じる第１エア
孔と第２エア孔を設ける一方、前記クランク室に位置す
るシリンダ周壁には、作動用ピストンの上死点位置の近
傍下側に上部エア室とクランク室を連通させる上部エア
孔を設けたことにある。前記上部エア孔は円周上に配さ
れた複数の孔からなっていることが好ましい。
【０００５】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明
する。図１ないし図８は本発明によるエンジン式ブレー
カの一実施例を示している。１は筒状の本体であり、こ
の実施例では天井部１００により上端が気密に閉じられ
た主部体１ａと筒状のフロントエンド１ｂに分割され、
それらはボルトなどによって直列に剛結されている。２
は前記フロントエンド１ｂの軸心上にブッシュ２１を介
して取り付けられたチゼルなどの工具である。３はシリ
ンダであり、前記主部体１ａと同心状に内装され下端の
フランジ部をもって主部体１ａの下部に気密に固定され
ており、下部内側にはメタルブッシュなどの軸受要素１
４０を備えた閉止部材１４が嵌着されている。
する。図１ないし図８は本発明によるエンジン式ブレー
カの一実施例を示している。１は筒状の本体であり、こ
の実施例では天井部１００により上端が気密に閉じられ
た主部体１ａと筒状のフロントエンド１ｂに分割され、
それらはボルトなどによって直列に剛結されている。２
は前記フロントエンド１ｂの軸心上にブッシュ２１を介
して取り付けられたチゼルなどの工具である。３はシリ
ンダであり、前記主部体１ａと同心状に内装され下端の
フランジ部をもって主部体１ａの下部に気密に固定され
ており、下部内側にはメタルブッシュなどの軸受要素１
４０を備えた閉止部材１４が嵌着されている。
【０００６】シリンダ３は筒状をなし、主部体１ａの内
側面との間に環状エア通路４が画成されており、この環
状エア通路４の上部域に対応する主部体内壁には内フラ
ンジ１０が設けられ、この内フランジ１０とシリンダ外
周面との間に絞り通路４０が形成され、それによって主
部体１ａの上部域にクランク室７が形成されている。５
は前記シリンダ３内に配されたハンマーピストンであ
り、上部にピストン５ａを有し、ロッド部５ｂが前記軸
受要素１４０を貫いてフロントエンド１ｂ内に突出し、
前記工具２と対峙している。６は前記シリンダ３の上部
域に摺動可能に内挿された作動用ピストンであり、この
作動用ピストン６と前記ハンマーピストン５のピストン
５ａとの間に可変容積の上部エア室１３が画成され、ま
た、ハンマーピストン５のピストン５ａと前記閉止部材
１４との間には可変容積の下部エア室１５が画成されて
いる。
側面との間に環状エア通路４が画成されており、この環
状エア通路４の上部域に対応する主部体内壁には内フラ
ンジ１０が設けられ、この内フランジ１０とシリンダ外
周面との間に絞り通路４０が形成され、それによって主
部体１ａの上部域にクランク室７が形成されている。５
は前記シリンダ３内に配されたハンマーピストンであ
り、上部にピストン５ａを有し、ロッド部５ｂが前記軸
受要素１４０を貫いてフロントエンド１ｂ内に突出し、
前記工具２と対峙している。６は前記シリンダ３の上部
域に摺動可能に内挿された作動用ピストンであり、この
作動用ピストン６と前記ハンマーピストン５のピストン
５ａとの間に可変容積の上部エア室１３が画成され、ま
た、ハンマーピストン５のピストン５ａと前記閉止部材
１４との間には可変容積の下部エア室１５が画成されて
いる。
【０００７】前記作動用ピストン６は本体外部に取り付
けたエンジン１１の回転出力をクンンク機構を介して直
線運動に変換されるようになっている。すなわち、前記
作動用ピストン６にはコンロッド８の下端部が連結され
ている。該コンロッド８は前記クランク室内で回転自在
なクランク軸９の周縁の一部に支軸８０を介して連結さ
れている。クランク軸９はこの実施例では円盤状をな
し、中心部が主部体１ａに軸受９ａによって支持されて
おり、外縁部には伝導要素として歯車９０が設けられて
いる。エンジン１１の出力軸には遠心クラッチなどのク
ラッチ１２が連結され、このクラッチ１２の出力軸１２
０が軸受１８を介してクラッチ室内に伸び、その出力軸
１２０の端部に前記歯車９０と噛み合う駆動歯車２０が
固着されている。なお、図２は作動用ピストン６が上死
点位置にある図６の状態を示している。
けたエンジン１１の回転出力をクンンク機構を介して直
線運動に変換されるようになっている。すなわち、前記
作動用ピストン６にはコンロッド８の下端部が連結され
ている。該コンロッド８は前記クランク室内で回転自在
なクランク軸９の周縁の一部に支軸８０を介して連結さ
れている。クランク軸９はこの実施例では円盤状をな
し、中心部が主部体１ａに軸受９ａによって支持されて
おり、外縁部には伝導要素として歯車９０が設けられて
いる。エンジン１１の出力軸には遠心クラッチなどのク
ラッチ１２が連結され、このクラッチ１２の出力軸１２
０が軸受１８を介してクラッチ室内に伸び、その出力軸
１２０の端部に前記歯車９０と噛み合う駆動歯車２０が
固着されている。なお、図２は作動用ピストン６が上死
点位置にある図６の状態を示している。
【０００８】前記シリンダ３の周壁には、常態において
環状エア通路４に連通し、ハンマーピストン５が図３と
図８のように下死点位置に達した状態でピストン５ａに
よって閉じられる複数から成る第１エア孔３２が配設さ
れる一方、閉止部材１４に近い部位には常時環状エア通
路４と下部エア室１５を導通する複数から成る第２エア
孔３３が配設されている。さらに本発明は、前記作動用
ピストン６の摺動範囲に対応するシリンダ３の周壁、と
りわけ作動用ピストン６が上死点位置に到ったときにピ
ストン周壁により塞がれないような作動用ピストン６の
下端より少し下位レベルの位置に、クランク室７に通じ
る上部エア孔３４を設けている。上部エア孔３４も円周
上に複数個配設された孔であることが好ましい。
環状エア通路４に連通し、ハンマーピストン５が図３と
図８のように下死点位置に達した状態でピストン５ａに
よって閉じられる複数から成る第１エア孔３２が配設さ
れる一方、閉止部材１４に近い部位には常時環状エア通
路４と下部エア室１５を導通する複数から成る第２エア
孔３３が配設されている。さらに本発明は、前記作動用
ピストン６の摺動範囲に対応するシリンダ３の周壁、と
りわけ作動用ピストン６が上死点位置に到ったときにピ
ストン周壁により塞がれないような作動用ピストン６の
下端より少し下位レベルの位置に、クランク室７に通じ
る上部エア孔３４を設けている。上部エア孔３４も円周
上に複数個配設された孔であることが好ましい。
【０００９】なお、主部体１ａは左右で２つ割りとなっ
ていて気密に連結されるようになっていてもよいし、あ
るいは上下で２つ割りとなっていて気密に連結されるよ
うになっていてもよい。また、クランク軸は必ずしも円
盤である必要はない。１９は主部体１ａに設けた操作ハ
ンドルである。
ていて気密に連結されるようになっていてもよいし、あ
るいは上下で２つ割りとなっていて気密に連結されるよ
うになっていてもよい。また、クランク軸は必ずしも円
盤である必要はない。１９は主部体１ａに設けた操作ハ
ンドルである。
【００１０】
【実施例の作用】次に本発明によるエンジン式ブレーカ
の作用を説明する。エンジン１１を駆動すれば、その出
力がクラッチ１２を介して駆動歯車２０に与えられ、こ
れと噛み合う歯車９０によってクランク軸９は減速され
てクランク室７で回転する。これによりコンロッド８を
介して作動用ピストン６はシリンダ３内で昇降する。工
具２が取り付けられていない場合や本体１が持ち上げら
れて工具２が下がっている場合は、ハンマーピストン５
のピストン５ａが第１エア孔３２よりも下位に到ると、
作動用ピストン６が往復運動しても第１エア孔３２から
エアがシリンダ内側と外側に出入りするだけで上部エア
室１３が負圧とならない。このためハンマーピストン５
は作動せず、これにより空打ちが防止される。
の作用を説明する。エンジン１１を駆動すれば、その出
力がクラッチ１２を介して駆動歯車２０に与えられ、こ
れと噛み合う歯車９０によってクランク軸９は減速され
てクランク室７で回転する。これによりコンロッド８を
介して作動用ピストン６はシリンダ３内で昇降する。工
具２が取り付けられていない場合や本体１が持ち上げら
れて工具２が下がっている場合は、ハンマーピストン５
のピストン５ａが第１エア孔３２よりも下位に到ると、
作動用ピストン６が往復運動しても第１エア孔３２から
エアがシリンダ内側と外側に出入りするだけで上部エア
室１３が負圧とならない。このためハンマーピストン５
は作動せず、これにより空打ちが防止される。
【００１１】しかして、工具２を本体１に取付け打撃す
る状態になると、ハンマーピストン５は工具２によって
押し上げられて図３の状態となり、ピストン５ａがその
周壁により第１エア孔３２穴１を閉じるため、上部エア
室１３は密閉された状態となる。クランク軸９の回転の
進行に伴い、作動用ピストン６が下死点位置から上昇を
開始すると、図７のように、容積の拡大によって上部エ
ア室１３は負圧となる。一方クランク室７は容積が減少
するためここのエアは圧縮され、その圧縮されたエアが
絞り通路４０を通って環状エア通路４に流入し第２エア
孔３３から下部エア室１５に流入する。このためハンマ
ーピストン５はこの上下エア室１３，１５の圧力差によ
り押圧され、上昇をはじめる。
る状態になると、ハンマーピストン５は工具２によって
押し上げられて図３の状態となり、ピストン５ａがその
周壁により第１エア孔３２穴１を閉じるため、上部エア
室１３は密閉された状態となる。クランク軸９の回転の
進行に伴い、作動用ピストン６が下死点位置から上昇を
開始すると、図７のように、容積の拡大によって上部エ
ア室１３は負圧となる。一方クランク室７は容積が減少
するためここのエアは圧縮され、その圧縮されたエアが
絞り通路４０を通って環状エア通路４に流入し第２エア
孔３３から下部エア室１５に流入する。このためハンマ
ーピストン５はこの上下エア室１３，１５の圧力差によ
り押圧され、上昇をはじめる。
【００１２】さらにクランク軸９の回転が継続して作動
用ピストン６が上昇すると、作動用ピストン６の高さ寸
法のストローク分の間上部エア孔３４は閉じられてお
り、作動用ピストン６が上死点直前の位置に達すると上
部エア孔３４が開き、クランク室７と上部エア室１３と
が連通する。これにより図５ようにクランク室７で圧縮
されたエアが上部エア孔３４を通して上部エア室１３に
流入する。この結果、上部エア室１３はそれまでの負圧
状態が解除され、上下エア室１３，１５の圧力差による
力がなくなるため、ハンマーピストン５は慣性だけで上
昇する。また上下エア室１３，１５がほぼ同圧になるた
め、ピストン５ａとロッド部５ｂとの受圧面積の差によ
ってハンマーピストン５には制動力が作用し、減速され
る。さらにまた上部エア室１３が正圧になることで、作
動用ピストン６を引き上げる力も摩擦力だけとなり、エ
ンジン１１の負荷が軽減される。
用ピストン６が上昇すると、作動用ピストン６の高さ寸
法のストローク分の間上部エア孔３４は閉じられてお
り、作動用ピストン６が上死点直前の位置に達すると上
部エア孔３４が開き、クランク室７と上部エア室１３と
が連通する。これにより図５ようにクランク室７で圧縮
されたエアが上部エア孔３４を通して上部エア室１３に
流入する。この結果、上部エア室１３はそれまでの負圧
状態が解除され、上下エア室１３，１５の圧力差による
力がなくなるため、ハンマーピストン５は慣性だけで上
昇する。また上下エア室１３，１５がほぼ同圧になるた
め、ピストン５ａとロッド部５ｂとの受圧面積の差によ
ってハンマーピストン５には制動力が作用し、減速され
る。さらにまた上部エア室１３が正圧になることで、作
動用ピストン６を引き上げる力も摩擦力だけとなり、エ
ンジン１１の負荷が軽減される。
【００１３】更にクランク軸９が回転して図６のように
作動用ピストン６が上死点に達する。この位置でも上部
エア孔３４は開いており、後述する下降ストロークによ
って上部エア３４が閉じる時点までの間は上部エア室１
３は正圧に保たれるため、エンジントルクは作動用ピス
トン６とシリンダ３の摩擦力に対抗するだけが必要とな
り、エンジンへの負荷は軽減される。
作動用ピストン６が上死点に達する。この位置でも上部
エア孔３４は開いており、後述する下降ストロークによ
って上部エア３４が閉じる時点までの間は上部エア室１
３は正圧に保たれるため、エンジントルクは作動用ピス
トン６とシリンダ３の摩擦力に対抗するだけが必要とな
り、エンジンへの負荷は軽減される。
【００１４】さらにクランク軸９が回転すると、作動用
ピストン６は図７のように下降を始める。これにより上
部エア孔３４は閉じられ、上部エア室１３はクランク室
７と遮断された気密状態となるため、内部のエアは圧縮
される。このときハンマーピストン５は前記のように減
速されているため、ハンマーピストン５を制動するため
のエネルギーは少なくてすみ、大きなエンジントルクは
必要としない。かくしてハンマーピストン５は上昇から
停止、停止から下降状態になり、上部エア室１３は圧縮
されながらハンマーピストン５を押し下げ続ける。この
時には下部エア室１５のエアは第１エア孔３２および第
２エア孔３３を通して環状エア通路４に流出し、該エア
は絞り通路４０を経てクランク室７に流入し、作動用ピ
ストン６の下降力を補助する。これによりハンマーピス
トン５は加速されて下降し、図８のように工具２を打撃
する。上部エア室１３の空気は正圧に戻った状態から圧
縮されるため、下部エア室１５との圧力差が大きくな
り、その結果、ハンマーピストン５に与えられるエネル
ギーも増大し、より大きな打撃力を得ることができる。
また、ハンマーピストン５と作動用ピストン６の衝突の
可能性はなく、この対策は不要となる。こうして工具２
を打撃すると、ハンマーピストン５は打撃の反発力で上
昇行程に入る。ここで図３状態に戻り、以下前記作動を
繰り返す。
ピストン６は図７のように下降を始める。これにより上
部エア孔３４は閉じられ、上部エア室１３はクランク室
７と遮断された気密状態となるため、内部のエアは圧縮
される。このときハンマーピストン５は前記のように減
速されているため、ハンマーピストン５を制動するため
のエネルギーは少なくてすみ、大きなエンジントルクは
必要としない。かくしてハンマーピストン５は上昇から
停止、停止から下降状態になり、上部エア室１３は圧縮
されながらハンマーピストン５を押し下げ続ける。この
時には下部エア室１５のエアは第１エア孔３２および第
２エア孔３３を通して環状エア通路４に流出し、該エア
は絞り通路４０を経てクランク室７に流入し、作動用ピ
ストン６の下降力を補助する。これによりハンマーピス
トン５は加速されて下降し、図８のように工具２を打撃
する。上部エア室１３の空気は正圧に戻った状態から圧
縮されるため、下部エア室１５との圧力差が大きくな
り、その結果、ハンマーピストン５に与えられるエネル
ギーも増大し、より大きな打撃力を得ることができる。
また、ハンマーピストン５と作動用ピストン６の衝突の
可能性はなく、この対策は不要となる。こうして工具２
を打撃すると、ハンマーピストン５は打撃の反発力で上
昇行程に入る。ここで図３状態に戻り、以下前記作動を
繰り返す。
【００１５】本発明のようにシリンダ３に上部エア孔３
４を設けない場合には、クランク軸９が回転してコンロ
ッド８に連結されている作動用ピストン６が上昇する
と、上部エア室１３は容積が拡大するため負圧となる。
またクランク室７で圧縮された空気は第２エア孔３３か
ら下部エア室１５に流入するため、ハンマーピストン５
はこの上下のエア室の圧力差による力で上昇する。連続
して打撃作用をしている状態ではハンマーピストン５が
工具２を打撃したときの反発力も上昇力となる。クラン
ク軸９が回転し、上死点を越える状態になると、作動用
ピストンは下降をはじめるが、この時にはまだ上部エア
室１３は負圧の状態にあるため、ハンマーピストン５は
上昇力が作用しており、ハンマーピストン５は上昇を続
けている。クランク軸９が更に回転し、作動用ピストン
６により上部エア室１３のエアが圧縮されはじめると下
部エア室１５との圧力差による力でハンマーピストン５
に制動力がかかり、さらに上部エア室１３の圧力が高ま
るとハンマーピストン５はこの圧力による力で急激に加
速されて下降し、工具頭部を打撃する。
４を設けない場合には、クランク軸９が回転してコンロ
ッド８に連結されている作動用ピストン６が上昇する
と、上部エア室１３は容積が拡大するため負圧となる。
またクランク室７で圧縮された空気は第２エア孔３３か
ら下部エア室１５に流入するため、ハンマーピストン５
はこの上下のエア室の圧力差による力で上昇する。連続
して打撃作用をしている状態ではハンマーピストン５が
工具２を打撃したときの反発力も上昇力となる。クラン
ク軸９が回転し、上死点を越える状態になると、作動用
ピストンは下降をはじめるが、この時にはまだ上部エア
室１３は負圧の状態にあるため、ハンマーピストン５は
上昇力が作用しており、ハンマーピストン５は上昇を続
けている。クランク軸９が更に回転し、作動用ピストン
６により上部エア室１３のエアが圧縮されはじめると下
部エア室１５との圧力差による力でハンマーピストン５
に制動力がかかり、さらに上部エア室１３の圧力が高ま
るとハンマーピストン５はこの圧力による力で急激に加
速されて下降し、工具頭部を打撃する。
【００１６】この機構においては、打撃の反発力とエア
の圧力によって上昇してくるハンマーピストンを打撃行
程に反転させるための力を得る手段が作動用ピストンに
より上部エア室の空気を圧縮するエネルギーのみであ
る。また、上部エア室１３が正圧になる直前までハンマ
ーピストン５に上昇力が作用しているため、ハンマーピ
ストン５の上昇を止めるのにより大きなエネルギーを必
要とする。これらの点からこの瞬間大きなエンジントル
クを必要とする。また上部エア室１３の圧力が上昇する
タイミングが遅れるため、ハンマーピストン５と作動用
ピストン６が衝突する可能性が高く、これを防ぐ対策を
必要とする。これに対し、本発明は前記のようにシリン
ダ３に上部エア孔３４を設けることにより上記の欠点を
解消でき、これにより従来型の打撃機構に対して、２／
３程度のエンジン出力で同等の性能（打撃力、打撃数）
を得ることができるものである。
の圧力によって上昇してくるハンマーピストンを打撃行
程に反転させるための力を得る手段が作動用ピストンに
より上部エア室の空気を圧縮するエネルギーのみであ
る。また、上部エア室１３が正圧になる直前までハンマ
ーピストン５に上昇力が作用しているため、ハンマーピ
ストン５の上昇を止めるのにより大きなエネルギーを必
要とする。これらの点からこの瞬間大きなエンジントル
クを必要とする。また上部エア室１３の圧力が上昇する
タイミングが遅れるため、ハンマーピストン５と作動用
ピストン６が衝突する可能性が高く、これを防ぐ対策を
必要とする。これに対し、本発明は前記のようにシリン
ダ３に上部エア孔３４を設けることにより上記の欠点を
解消でき、これにより従来型の打撃機構に対して、２／
３程度のエンジン出力で同等の性能（打撃力、打撃数）
を得ることができるものである。
【００１７】
【発明の効果】以上説明した本発明によれば、エンジン
式のブレーカおいて、作動用ピストン６とハンマーピス
トン５のピストン５ａとの間に容積可変の上部エア室１
３を、ハンマーピストン５のピストン下方に容積可変の
下部エア室１５をそれぞれ設け、前記シリンダの外周に
クランク機構を内包するクランク室７と絞り通路４０を
介して連絡した環状エア通路４を設け、前記ハンマーピ
ストン５の下死点位置に対応する位置とそれよりも下方
のシリンダ周壁に前記環状エア通路に通じる第１エア孔
３２と第２エア孔３３を設ける一方、前記クランク室７
に位置するシリンダ周壁には、作動用ピストン６の上死
点位置の近傍下側に上部エア室１３とクランク室７を連
通させる上部通孔３４を設けたので、ハンマーピストン
５の上昇期に上部通孔３４によりクランク室７のエアを
上部エア室１３に導入して制動力を掛けることができる
と共に、ハンマーピストン５の下降期には上部通孔３４
が塞がれて上部エア室１３とクランク室７が遮断される
ため上部エア室１３をすばやく昇圧してハンマーピスト
ン５を加速することができる。これによりエンジン出力
を打撃力に変換する効率を高め、破砕力を大きく向上す
ることができ、したがってエンジンの小型化を実現でき
ることになり、全体として取扱いの容易な小型、軽量な
ブレーカとすることができ、しかも構造が簡単で安価に
実施することができるというすぐれた効果が得られる。
式のブレーカおいて、作動用ピストン６とハンマーピス
トン５のピストン５ａとの間に容積可変の上部エア室１
３を、ハンマーピストン５のピストン下方に容積可変の
下部エア室１５をそれぞれ設け、前記シリンダの外周に
クランク機構を内包するクランク室７と絞り通路４０を
介して連絡した環状エア通路４を設け、前記ハンマーピ
ストン５の下死点位置に対応する位置とそれよりも下方
のシリンダ周壁に前記環状エア通路に通じる第１エア孔
３２と第２エア孔３３を設ける一方、前記クランク室７
に位置するシリンダ周壁には、作動用ピストン６の上死
点位置の近傍下側に上部エア室１３とクランク室７を連
通させる上部通孔３４を設けたので、ハンマーピストン
５の上昇期に上部通孔３４によりクランク室７のエアを
上部エア室１３に導入して制動力を掛けることができる
と共に、ハンマーピストン５の下降期には上部通孔３４
が塞がれて上部エア室１３とクランク室７が遮断される
ため上部エア室１３をすばやく昇圧してハンマーピスト
ン５を加速することができる。これによりエンジン出力
を打撃力に変換する効率を高め、破砕力を大きく向上す
ることができ、したがってエンジンの小型化を実現でき
ることになり、全体として取扱いの容易な小型、軽量な
ブレーカとすることができ、しかも構造が簡単で安価に
実施することができるというすぐれた効果が得られる。
【図１】本発明によるエンジン式ブレーカの一実施例を
示す部分切欠側面図である。
示す部分切欠側面図である。
【図２】本発明におけるエンジン式ブレーカの上部拡大
図である。
図である。
【図３】本発明エンジン式ブレーカを打撃完了状態で示
す縦断正面図である。
す縦断正面図である。
【図４】同じく上昇開始状態を示す縦断正面図である。
【図５】同じく上死点直前の状態を示す縦断正面図であ
る。
る。
【図６】同じく上死点に到ったときの状態を示す縦断正
面図である。
面図である。
【図７】同じく下降開始の状態を示す縦断正面図であ
る。
る。
【図８】同じく打撃時の状態を示す縦断正面図である。
１ 本体 ２ 工具 ３ シリンダ ４ 環状エア通路 ４０ 絞り通路 ５ ハンマーピストン ５ｂ ロッド部 ６ 作動用ピストン ７ クランク室 １１ エンジン １３ 上部エア室 １５ 下部エア室 ３２ 第１エア孔 ３３ 第２エア孔 ３４ 上部エア孔
Claims (2)
- 【請求項１】本体内にシリンダ３を固定し、このシリン
ダ３内に工具２を打撃するロッド部５ｂを備えたハンマ
ーピストン５を摺動自在に配し、ハンマーピストン上方
のシリンダ内にエンジン出力で作動されるクランク機構
を介して作動用ピストン６を昇降動自在に配し、ハンマ
ーピストン５のピストン５ａと作動用ピストン６との間
に容積可変の上部エア室１３を、ハンマーピストンのピ
ストン下方に容積可変の下部エア室１５をそれぞれ設け
た形式のブレーカであって、前記シリンダ３の外周にク
ランク機構を内包するクランク室７と絞り通路４０を介
して連絡した環状エア通路４を設け、前記ハンマーピス
トン５の下死点位置に対応する位置とそれよりも下方の
シリンダ周壁に前記環状エア通路４に通じる第１エア孔
３２と第２エア孔３３を設ける一方、前記クランク室７
に位置するシリンダ周壁には、作動用ピストン６の上死
点位置の近傍下側に上部エア室１３とクランク室７を連
通させる上部エア孔３４を設けたことを特徴とするエン
ジン式ブレーカ。 - 【請求項２】上部エア孔３４が円周上に配された複数の
孔からなっている請求項１に記載のエンジン式ブレー
カ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31859395A JP3563182B2 (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | エンジン式ブレーカ |
| KR1019960052246A KR100347688B1 (ko) | 1995-11-13 | 1996-11-06 | 엔진식브레이커 |
| US08/745,258 US5984027A (en) | 1995-11-13 | 1996-11-08 | Engine-driven breaker |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31859395A JP3563182B2 (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | エンジン式ブレーカ |
| US08/745,258 US5984027A (en) | 1995-11-13 | 1996-11-08 | Engine-driven breaker |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136272A true JPH09136272A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3563182B2 JP3563182B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=26569422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31859395A Expired - Fee Related JP3563182B2 (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | エンジン式ブレーカ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984027A (ja) |
| JP (1) | JP3563182B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008522101A (ja) * | 2004-12-02 | 2008-06-26 | サーコス・インヴェストメンツ・エルシー | 動的質量移送迅速応答動力変換システム |
| CN103967491A (zh) * | 2014-04-21 | 2014-08-06 | 宁波奉金东旭工程机械科技有限公司 | 液压式岩石破碎枪 |
| KR102103954B1 (ko) * | 2019-07-24 | 2020-05-29 | 엘케이건설산업 주식회사 | 무진동 암반 파쇄장치 및 이를 이용한 암반 파쇄방법 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032683B2 (en) * | 2001-09-17 | 2006-04-25 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Rotary hammer |
| JP2003145446A (ja) * | 2001-11-09 | 2003-05-20 | Yamada Kikai Kogyo Kk | エンジンブレーカ |
| US7493682B2 (en) * | 2006-04-04 | 2009-02-24 | Richardson Thomas W | Apparatus and system for installing rivets in belt fasteners |
| DE102007046603A1 (de) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Wacker Construction Equipment Ag | Arbeitsgerät mit Drehzahlabsenkung und Arbeitsverfahren dafür |
| US8695726B2 (en) * | 2010-12-29 | 2014-04-15 | Medical Enterprises LLC | Electric motor driven tool for orthopedic impacting |
| EP3162314B1 (en) | 2010-12-29 | 2019-02-27 | DePuy Synthes Products, Inc. | Electric motor driven tool for orthopedic impacting |
| KR101500571B1 (ko) * | 2014-01-03 | 2015-03-10 | 한국생산기술연구원 | 드릴비트의 천공효율 시험장치 및 시험방법 |
| CN105435888B (zh) * | 2016-01-20 | 2018-10-02 | 嘉善鑫强钢业有限公司 | 一种破碎锤以及带有该破碎锤的震碎机 |
| CN116537277A (zh) * | 2023-05-30 | 2023-08-04 | 交通运输部天津水运工程科学研究所 | 一种用于土工离心模型试验的振动压桩装置及其方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE319134B (ja) * | 1968-05-08 | 1969-12-22 | Atlas Copco Ab | |
| DE2832169A1 (de) * | 1978-07-21 | 1980-01-31 | Hilti Ag | Motorisch betriebener bohrhammer |
| SE443940B (sv) * | 1982-09-22 | 1986-03-17 | Atlas Copco Ab | Slagverktyg drivet av utbytbar motordel |
| DE3320426C3 (de) * | 1983-06-06 | 1998-03-26 | Hilti Ag | Belüftung für den Gehäuseraum eines Bohr- oder Meisselgerätes |
| US4582144A (en) * | 1984-04-25 | 1986-04-15 | Makita Electric Works, Ltd. | Percussive tools |
| SE501200C2 (sv) * | 1989-10-28 | 1994-12-05 | Berema Atlas Copco Ab | Slagverktyg |
| SE501276C2 (sv) * | 1989-10-28 | 1995-01-09 | Berema Atlas Copco Ab | Handhållen slående maskin |
-
1995
- 1995-11-13 JP JP31859395A patent/JP3563182B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-08 US US08/745,258 patent/US5984027A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008522101A (ja) * | 2004-12-02 | 2008-06-26 | サーコス・インヴェストメンツ・エルシー | 動的質量移送迅速応答動力変換システム |
| CN103967491A (zh) * | 2014-04-21 | 2014-08-06 | 宁波奉金东旭工程机械科技有限公司 | 液压式岩石破碎枪 |
| KR102103954B1 (ko) * | 2019-07-24 | 2020-05-29 | 엘케이건설산업 주식회사 | 무진동 암반 파쇄장치 및 이를 이용한 암반 파쇄방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5984027A (en) | 1999-11-16 |
| JP3563182B2 (ja) | 2004-09-08 |
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