JPH09136502A - 自動車用車輪の取付構造体 - Google Patents
自動車用車輪の取付構造体Info
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- JPH09136502A JPH09136502A JP31758295A JP31758295A JPH09136502A JP H09136502 A JPH09136502 A JP H09136502A JP 31758295 A JP31758295 A JP 31758295A JP 31758295 A JP31758295 A JP 31758295A JP H09136502 A JPH09136502 A JP H09136502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- iron
- cast
- mounting structure
- wheel mounting
- brake drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鋳鉄製の自動車用車輪の取付構造体を一体的
に作り、組立工数を減らす。 【解決手段】 ハブ部が球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ鋳鉄）
に、ブレーキドラム部が片状黒鉛鋳鉄（ＦＣ鋳鉄）に一
体的に鋳造される。
に作り、組立工数を減らす。 【解決手段】 ハブ部が球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ鋳鉄）
に、ブレーキドラム部が片状黒鉛鋳鉄（ＦＣ鋳鉄）に一
体的に鋳造される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鋳鉄製の自動車用
車輪の取付構造体に関する。
車輪の取付構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、図４に示されるような鋳
鉄製の自動車用車輪の取付構造体（以下、車輪取付構造
体という）ａは、駆動軸の取付けられるハブ部ｈと、ブ
レーキシューｂの当接するブレーキドラム部ｄとから構
成されている。そして、この取付構造体ａには、タイヤ
ｔを装着する鋼製のホイールｗがボルト・ナットにより
取付けられている。
鉄製の自動車用車輪の取付構造体（以下、車輪取付構造
体という）ａは、駆動軸の取付けられるハブ部ｈと、ブ
レーキシューｂの当接するブレーキドラム部ｄとから構
成されている。そして、この取付構造体ａには、タイヤ
ｔを装着する鋼製のホイールｗがボルト・ナットにより
取付けられている。
【０００３】取付構造体ａのうちのハブ部ｈは、球状黒
鉛鋳鉄（以下、ＦＣＤ鋳鉄という）から作られ、他方、
ブレーキドラム部ｄは、片状黒鉛鋳鉄（以下、ＦＣ鋳鉄
という）から作られ、両者はボルト・ナットにより組立
てられて一体化されている。
鉛鋳鉄（以下、ＦＣＤ鋳鉄という）から作られ、他方、
ブレーキドラム部ｄは、片状黒鉛鋳鉄（以下、ＦＣ鋳鉄
という）から作られ、両者はボルト・ナットにより組立
てられて一体化されている。
【０００４】したがって、取付構造体ａのうちのハブ部
ｈは、所定の強度を有することができ、また、ブレーキ
ドラム部ｄは、所定の熱伝導性及び耐摩耗性を有するこ
とができる。
ｈは、所定の強度を有することができ、また、ブレーキ
ドラム部ｄは、所定の熱伝導性及び耐摩耗性を有するこ
とができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車輪
取付構造体において、ハブ部に球状黒鉛組成の性質を持
たせ、ブレーキドラム部に片状黒鉛組成の性質を持たせ
ようとするときは、それぞれ個別に鋳造しなければなら
ないという面倒があるとともに、組立工程を必要とする
欠点があった。
取付構造体において、ハブ部に球状黒鉛組成の性質を持
たせ、ブレーキドラム部に片状黒鉛組成の性質を持たせ
ようとするときは、それぞれ個別に鋳造しなければなら
ないという面倒があるとともに、組立工程を必要とする
欠点があった。
【０００６】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、球状黒鉛組成
を有するハブ部と片状黒鉛組成を有するブレーキドラム
部とを一体化した鋳鉄製の車輪取付構造体を提供するこ
とにある。
めになされたものであって、その目的は、球状黒鉛組成
を有するハブ部と片状黒鉛組成を有するブレーキドラム
部とを一体化した鋳鉄製の車輪取付構造体を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車輪取付構
造体は、上記目的を達成するために、ハブ部が球状黒鉛
鋳鉄にブレーキドラム部が片状黒鉛鋳鉄に一体的に鋳造
されていることを特徴としている。
造体は、上記目的を達成するために、ハブ部が球状黒鉛
鋳鉄にブレーキドラム部が片状黒鉛鋳鉄に一体的に鋳造
されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車輪
取付構造体Ａの断面図である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車輪
取付構造体Ａの断面図である。
【０００９】車輪取付構造体Ａは、駆動軸の取付けられ
るハブ部ＨとブレーキシューＢの当接するブレーキドラ
ム部Ｄとを有し、これらは一体的に構成されている。そ
して、この車輪取付構造体Ａには、鋼製のホイールＷが
ボルト・ナットを介して取付けられ、そのホイールＷに
タイヤＴが装着されるように構成されている。
るハブ部ＨとブレーキシューＢの当接するブレーキドラ
ム部Ｄとを有し、これらは一体的に構成されている。そ
して、この車輪取付構造体Ａには、鋼製のホイールＷが
ボルト・ナットを介して取付けられ、そのホイールＷに
タイヤＴが装着されるように構成されている。
【００１０】車輪取付構造体Ａのうちハブ部Ｈに当たる
部分はＦＣＤ鋳鉄で形成され、他方、ブレーキドラムＤ
に当たる部分はＦＣ鋳鉄から形成されている。
部分はＦＣＤ鋳鉄で形成され、他方、ブレーキドラムＤ
に当たる部分はＦＣ鋳鉄から形成されている。
【００１１】したがって、車輪取付構造体Ａのうちのハ
ブ部Ｈは所定の強度を有することができ、また、ブレー
キドラム部Ｄは所定の熱伝導性及び耐摩耗性を有するこ
とができる。
ブ部Ｈは所定の強度を有することができ、また、ブレー
キドラム部Ｄは所定の熱伝導性及び耐摩耗性を有するこ
とができる。
【００１２】次に、図２及び図３を用いて、上述の車輪
取付構造体Ａの製造方法について説明する。
取付構造体Ａの製造方法について説明する。
【００１３】図２は、上述の車輪取付構造体Ａを鋳造す
る際に用いられる鋳型１の断面図であって、上枠２ａと
下枠２ｂとを積層して構成されている。
る際に用いられる鋳型１の断面図であって、上枠２ａと
下枠２ｂとを積層して構成されている。
【００１４】上枠２ａ及び下枠２ｂ内には、鋳物砂３が
それぞれ充填されているとともに、その中に、車輪取付
構造体Ａに対応したキャビティ４が形成されている。そ
して、このキャビティ４には、湯道３′が連なってい
て、この湯道５を介して、ＦＣ鋳鉄用の溶湯を注湯する
ことができるように構成されている。
それぞれ充填されているとともに、その中に、車輪取付
構造体Ａに対応したキャビティ４が形成されている。そ
して、このキャビティ４には、湯道３′が連なってい
て、この湯道５を介して、ＦＣ鋳鉄用の溶湯を注湯する
ことができるように構成されている。
【００１５】キャビティ４のうち、ブレーキドラム部Ｄ
に対応する部分４ａは、空間に保たれているが、ハブ部
Ｈに対応する部分４ｂには、図３に示されるようなリン
グ状の球状化促進物５が挿入される。
に対応する部分４ａは、空間に保たれているが、ハブ部
Ｈに対応する部分４ｂには、図３に示されるようなリン
グ状の球状化促進物５が挿入される。
【００１６】球状化促進物５は、溶湯の温度で消失す
る、周知の消失模型で用いられる発泡スチロール５ａ
に、球状化促進物質として知られている粉末状のマグネ
シウム（Ｍｇ）（その合金も含む）５ｂが充填されてい
る。
る、周知の消失模型で用いられる発泡スチロール５ａ
に、球状化促進物質として知られている粉末状のマグネ
シウム（Ｍｇ）（その合金も含む）５ｂが充填されてい
る。
【００１７】マグネシウム５ｂは、ＦＣ鋳鉄の溶湯をＦ
ＣＤ鋳鉄に生成するに必要な周知の量、例えばその添加
量が０．０４％（容量比。以下、同じ）となるように、
予め発泡スチロール５ａ内に植設されている。また、Ｍ
ｇ以外に、黒鉛球状化物質として知られているセリウム
（Ｃｅ）を０．０２％、あるいはカルシウム（Ｃａ）を
０．０２％用いることもできる。
ＣＤ鋳鉄に生成するに必要な周知の量、例えばその添加
量が０．０４％（容量比。以下、同じ）となるように、
予め発泡スチロール５ａ内に植設されている。また、Ｍ
ｇ以外に、黒鉛球状化物質として知られているセリウム
（Ｃｅ）を０．０２％、あるいはカルシウム（Ｃａ）を
０．０２％用いることもできる。
【００１８】上述の構成からなる鋳型１内に、ＦＣ鋳鉄
の溶湯を湯道３′から注湯すると、ブレーキドラム部Ｄ
に当たるキャビティ４の部分４ａは、その溶湯の性質の
ＦＣ鋳鉄に形成され、他方、ハブ部Ｈに当たるキャビィ
ティ４の部分４ｂは、球状化促進物５の作用によりＦＣ
Ｄ鋳鉄に形成される。
の溶湯を湯道３′から注湯すると、ブレーキドラム部Ｄ
に当たるキャビティ４の部分４ａは、その溶湯の性質の
ＦＣ鋳鉄に形成され、他方、ハブ部Ｈに当たるキャビィ
ティ４の部分４ｂは、球状化促進物５の作用によりＦＣ
Ｄ鋳鉄に形成される。
【００１９】したがって、上記鋳型１から得られる鋳鉄
製品を機械加工して得られる車輪取付構造体Ａは、ブレ
ーキドラム部Ｄに当る部分がＦＣ鋳鉄に形成され、ま
た、ハブ部Ｈに当る部分がＦＣＤ鋳鉄に形成される。
製品を機械加工して得られる車輪取付構造体Ａは、ブレ
ーキドラム部Ｄに当る部分がＦＣ鋳鉄に形成され、ま
た、ハブ部Ｈに当る部分がＦＣＤ鋳鉄に形成される。
【００２０】なお、球状化促進物５は、溶湯の温度で消
失する発泡スチロール５ａを用いるようにしたが、これ
を周知のインモールド法のように、ハブ部Ｈに当るキャ
ビティ４の部分４ｂ内にマグネシウム５ｂを予め配置し
て注湯するようにしてもよい。
失する発泡スチロール５ａを用いるようにしたが、これ
を周知のインモールド法のように、ハブ部Ｈに当るキャ
ビティ４の部分４ｂ内にマグネシウム５ｂを予め配置し
て注湯するようにしてもよい。
【００２１】しかし、発泡スチロール５ａのような消失
する材料を用いると、確実に、かつ均一にＦＣＤ鋳鉄化
することができる。
する材料を用いると、確実に、かつ均一にＦＣＤ鋳鉄化
することができる。
【００２２】また、溶湯の温度で消失する材料として発
泡ースチロール５ａを用いたが、溶湯の温度で消失する
ものであれば、他の材質を選択することができる。
泡ースチロール５ａを用いたが、溶湯の温度で消失する
ものであれば、他の材質を選択することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車輪取付構造体は、ハブ部
がＦＣＤ鋳鉄に、ブレーキドラム部がＦＣ鋳鉄に一体的
に鋳造されるので、組立工程を経ることなく作ることが
できる。
がＦＣＤ鋳鉄に、ブレーキドラム部がＦＣ鋳鉄に一体的
に鋳造されるので、組立工程を経ることなく作ることが
できる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車輪取付構造体の
断面図である。
断面図である。
【図２】鋳型の断面図である。
【図３】球状化促進物の斜視図である。
【図４】従来の自動車の車輪取付構造体の断面図であ
る。
る。
Ａ 車輪取付構造体 Ｈ ハブ部 Ｄ ブレーキドラム部 １ 鋳型 ４ キャビティ ５ 球状化促進物 ５ａ 発泡スチロール ５ｂ マグネシウム（球状化促進物質）
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブ部が球状黒鉛鋳鉄にブレーキドラム
部が片状黒鉛鋳鉄に一体的に鋳造されていることを特徴
とする自動車用車輪の取付構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31758295A JPH09136502A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 自動車用車輪の取付構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31758295A JPH09136502A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 自動車用車輪の取付構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136502A true JPH09136502A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=18089851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31758295A Pending JPH09136502A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 自動車用車輪の取付構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136502A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166536A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびそのハウジングの鋳造方法 |
| CN103402787A (zh) * | 2011-03-12 | 2013-11-20 | 通用电气公司 | 轮圈组件和方法 |
| US8726974B2 (en) | 2010-01-29 | 2014-05-20 | Caterpillar Inc. | In-situ graphite shape control for iron castings |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP31758295A patent/JPH09136502A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166536A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびそのハウジングの鋳造方法 |
| US8726974B2 (en) | 2010-01-29 | 2014-05-20 | Caterpillar Inc. | In-situ graphite shape control for iron castings |
| CN103402787A (zh) * | 2011-03-12 | 2013-11-20 | 通用电气公司 | 轮圈组件和方法 |
| CN103402787B (zh) * | 2011-03-12 | 2016-01-20 | 通用电气公司 | 轮圈组件和方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050510 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |