JPH09136996A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09136996A JPH09136996A JP7296981A JP29698195A JPH09136996A JP H09136996 A JPH09136996 A JP H09136996A JP 7296981 A JP7296981 A JP 7296981A JP 29698195 A JP29698195 A JP 29698195A JP H09136996 A JPH09136996 A JP H09136996A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- parts
- pneumatic radial
- radial tire
- silica
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 湿潤路面のみならず、一般舗装路面において
も、制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性に優れた空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によ
って、トレッド踏面を区分して、複数のブロック又はリ
ブを有するトレッド部を備えたラジアルタイヤにおい
て、このトレッド部は２０〜６０％のスチレン含量を有
するＳＢＲを少なくとも４０重量部を含むゴム成分１０
０重量に対し、１３０〜２８０ｍ2 ／ｇのＮ 2 ＳＡを有
するシリカを２０重量部以上と、８０〜２８０ｍ2 ／ｇ
のＮ2 ＳＡを有するカーボンブラックを、シリカとのト
ータル量で、７０〜１２０重量部と、天然樹脂系ロジン
を５〜４０重量部と、を含むゴム組成物を含み、このゴ
ム組成物が６５°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有する。
も、制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性に優れた空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によ
って、トレッド踏面を区分して、複数のブロック又はリ
ブを有するトレッド部を備えたラジアルタイヤにおい
て、このトレッド部は２０〜６０％のスチレン含量を有
するＳＢＲを少なくとも４０重量部を含むゴム成分１０
０重量に対し、１３０〜２８０ｍ2 ／ｇのＮ 2 ＳＡを有
するシリカを２０重量部以上と、８０〜２８０ｍ2 ／ｇ
のＮ2 ＳＡを有するカーボンブラックを、シリカとのト
ータル量で、７０〜１２０重量部と、天然樹脂系ロジン
を５〜４０重量部と、を含むゴム組成物を含み、このゴ
ム組成物が６５°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、詳しくは湿潤路面のみならず、一般舗装路
面においても、制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性に優
れた高性能の空気入りラジアルタイヤに関する。
イヤに関し、詳しくは湿潤路面のみならず、一般舗装路
面においても、制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性に優
れた高性能の空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車の高速化に伴って、タイヤ
に要求される特性は厳しくなっており、制動性能、操縦
安定性、高速耐久性等に対し、より限界性能の高い空気
入りラジアルタイヤが強く要請されるようになった。
に要求される特性は厳しくなっており、制動性能、操縦
安定性、高速耐久性等に対し、より限界性能の高い空気
入りラジアルタイヤが強く要請されるようになった。
【０００３】これを解決するため、種々の検討がなされ
ており、トレッドのゴム組成物面に着目した技術も数多
く知られている。制動性能を改善するには路面とのグリ
ップ力つまり摩擦力を高めること、操縦安定性を改良す
るにはトレッドパターンのブロック剛性を大きくして、
コーナリング性を良くすること、耐久性を改善するに
は、破壊特性を向上させることが挙げられる。
ており、トレッドのゴム組成物面に着目した技術も数多
く知られている。制動性能を改善するには路面とのグリ
ップ力つまり摩擦力を高めること、操縦安定性を改良す
るにはトレッドパターンのブロック剛性を大きくして、
コーナリング性を良くすること、耐久性を改善するに
は、破壊特性を向上させることが挙げられる。
【０００４】特開昭５８−１７３４号ではヒステリシス
ロスの大きいゴム組成物が記載され、摩擦力の向上を意
図している。このヒステリシスロスの大きいゴム組成物
を得るために、一般的にアロマティックオイル等の軟化
剤やカーボンブラック等の補強剤を増量したり、加硫等
を調整して加硫密度を下げたりしている。一方、ゴム組
成物にシリカを配合することによって、−２０〜２０℃
の温度域での微少歪域のヒステリシスロスを上げ、さら
に路面凹凸に追従して、接触面積を確保できるように弾
性率を設定して、湿潤路面における制動性能や操縦安定
性等の諸性能を改善してきた。
ロスの大きいゴム組成物が記載され、摩擦力の向上を意
図している。このヒステリシスロスの大きいゴム組成物
を得るために、一般的にアロマティックオイル等の軟化
剤やカーボンブラック等の補強剤を増量したり、加硫等
を調整して加硫密度を下げたりしている。一方、ゴム組
成物にシリカを配合することによって、−２０〜２０℃
の温度域での微少歪域のヒステリシスロスを上げ、さら
に路面凹凸に追従して、接触面積を確保できるように弾
性率を設定して、湿潤路面における制動性能や操縦安定
性等の諸性能を改善してきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軟化剤
や補強剤を適量以上に増量する等でヒステリシスロスを
大きくしたゴム組成物を用いる方法では、破壊強度及び
ブロック剛性が低下し、タイヤの急激なコーナリングや
高速走行を続けることが困難となる。
や補強剤を適量以上に増量する等でヒステリシスロスを
大きくしたゴム組成物を用いる方法では、破壊強度及び
ブロック剛性が低下し、タイヤの急激なコーナリングや
高速走行を続けることが困難となる。
【０００６】また、シリカ配合ゴム組成物を用いたタイ
ヤは湿潤路面でのウェット性能が向上するが一般舗装路
面での摩擦力の低下つまりグリップ力低下による制動性
能が悪化し、さらに摩耗肌の低下が見られ、両路面にお
ける制動性能及び操縦安定性の両立ができない。
ヤは湿潤路面でのウェット性能が向上するが一般舗装路
面での摩擦力の低下つまりグリップ力低下による制動性
能が悪化し、さらに摩耗肌の低下が見られ、両路面にお
ける制動性能及び操縦安定性の両立ができない。
【０００７】そこで、本発明の目的は湿潤路面のみなら
ず、一般舗装路面においても、制動性能、操縦安定性及
び耐摩耗性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことである。
ず、一般舗装路面においても、制動性能、操縦安定性及
び耐摩耗性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、ゴム種、充填剤の特性、他の配合剤等に着
目し、鋭意検討した結果、下記の手段により、上記諸特
性を同時に満足できることを見出し、本発明を完成する
に至った。 （１）本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方
向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、トレ
ッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有する
トレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
該トレッド部は、２０〜６０％のスチレン含量を有する
スチレン−ブタジエンゴムを少なくとも４０重量部含む
ゴム成分１００重量部に対し、１３０〜２８０ｍ2 ／ｇ
の窒素吸着比表面積を有するシリカを２０重量部以上
と、８０〜２８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積を有する
カーボンブラックを、シリカとのトータル量で、７０〜
１２０重量部と、天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部
と、を含むゴム組成物を含み、かつ該ゴム組成物が６５
°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有することを特徴とす
る。 （２）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がシリカを３０〜７０重量部
含むことを特徴とする。 （３）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がカーボンブラックを、シリ
カとのトータル量で、８０〜１１０重量部含むことを特
徴とする。 （４）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がカーボンブラックを２０重
量部以上含むことを特徴とする。 （５）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物が天然樹脂系ロジンを１０〜
３５重量部含むことを特徴とする。 （６）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がシランカップリング剤をシ
リカの３〜２０重量％含むことを特徴とする。
解決すべく、ゴム種、充填剤の特性、他の配合剤等に着
目し、鋭意検討した結果、下記の手段により、上記諸特
性を同時に満足できることを見出し、本発明を完成する
に至った。 （１）本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方
向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、トレ
ッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有する
トレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
該トレッド部は、２０〜６０％のスチレン含量を有する
スチレン−ブタジエンゴムを少なくとも４０重量部含む
ゴム成分１００重量部に対し、１３０〜２８０ｍ2 ／ｇ
の窒素吸着比表面積を有するシリカを２０重量部以上
と、８０〜２８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積を有する
カーボンブラックを、シリカとのトータル量で、７０〜
１２０重量部と、天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部
と、を含むゴム組成物を含み、かつ該ゴム組成物が６５
°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有することを特徴とす
る。 （２）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がシリカを３０〜７０重量部
含むことを特徴とする。 （３）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がカーボンブラックを、シリ
カとのトータル量で、８０〜１１０重量部含むことを特
徴とする。 （４）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がカーボンブラックを２０重
量部以上含むことを特徴とする。 （５）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物が天然樹脂系ロジンを１０〜
３５重量部含むことを特徴とする。 （６）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記ゴム組成物がシランカップリング剤をシ
リカの３〜２０重量％含むことを特徴とする。
【０００９】本発明で用いられるゴム成分は、２０〜６
０％、効果の点から好ましくは３０〜４５％のスチレン
含量を有するスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、
ゴム成分１００重量部に対し、少なくとも４０重量部を
含む。このＳＢＲはスチレン含量を満足すれば特に制限
されないが、乳化重合ＳＢＲ、溶液重合ＳＢＲ等が含ま
れる。ＳＢＲのスチレン単位とブタジエン単位の組成分
布は、ランダム型、ブロック型、又はその中間型のいず
れでも良いが、ランダム型又は中間型が好ましい。ＳＢ
Ｒのブタジエン部のビニル含量はブタジエン部の１０〜
８０％程度である。
０％、効果の点から好ましくは３０〜４５％のスチレン
含量を有するスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、
ゴム成分１００重量部に対し、少なくとも４０重量部を
含む。このＳＢＲはスチレン含量を満足すれば特に制限
されないが、乳化重合ＳＢＲ、溶液重合ＳＢＲ等が含ま
れる。ＳＢＲのスチレン単位とブタジエン単位の組成分
布は、ランダム型、ブロック型、又はその中間型のいず
れでも良いが、ランダム型又は中間型が好ましい。ＳＢ
Ｒのブタジエン部のビニル含量はブタジエン部の１０〜
８０％程度である。
【００１０】ＳＢＲのスチレン含量が２０％未満の場合
には低温〜高温域における所望のグリップ力を得ること
ができないので不都合であり、６０％を越える場合には
ゴムらしさが減少し、ゴムの路面へのくい込みが少なく
なるため、所望のグリップ力を得ることができないの
で、好ましくない。ＳＢＲの配合量が４０重量部未満で
は低温域における所望のグリップ力が得られない。
には低温〜高温域における所望のグリップ力を得ること
ができないので不都合であり、６０％を越える場合には
ゴムらしさが減少し、ゴムの路面へのくい込みが少なく
なるため、所望のグリップ力を得ることができないの
で、好ましくない。ＳＢＲの配合量が４０重量部未満で
は低温域における所望のグリップ力が得られない。
【００１１】本発明に用いられるゴム成分は６０重量部
以下の天然ゴム又は合成ゴムと上記ＳＢＲとを配合して
得ることができる。この合成ゴムとしては、例えば本発
明で特定されたＳＢＲ以外のＳＢＲ、高シス−１，４−
ポリブタジエン、中シス−１，４−ポリブタジエン、高
シス−１，４−ポリイソプレン及びハロゲン化ブチルゴ
ム等を挙げることができる。
以下の天然ゴム又は合成ゴムと上記ＳＢＲとを配合して
得ることができる。この合成ゴムとしては、例えば本発
明で特定されたＳＢＲ以外のＳＢＲ、高シス−１，４−
ポリブタジエン、中シス−１，４−ポリブタジエン、高
シス−１，４−ポリイソプレン及びハロゲン化ブチルゴ
ム等を挙げることができる。
【００１２】本発明におけるゴム組成物には１３０〜２
８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）を有する
シリカを２０重量部以上を含むが、効果の点から好まし
くは３０〜７０重量部を含む。シリカには無水ケイ酸
（乾式シリカ）、含水ケイ酸（湿式シリカ）が含まれ、
湿式シリカが好ましい。Ｎ2 ＳＡが１３０ｍ2 ／ｇ未満
では十分な弾性率が得られず、耐摩耗性が悪化し、２８
０ｍ2 ／ｇを越えるとグリップ力の向上がそれ程望めな
いにも拘わらず、混練り作業性が低下するため、好まし
くない。シリカの配合量が２０重量部未満では湿潤路面
におけるグリップ力が不十分となる。
８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）を有する
シリカを２０重量部以上を含むが、効果の点から好まし
くは３０〜７０重量部を含む。シリカには無水ケイ酸
（乾式シリカ）、含水ケイ酸（湿式シリカ）が含まれ、
湿式シリカが好ましい。Ｎ2 ＳＡが１３０ｍ2 ／ｇ未満
では十分な弾性率が得られず、耐摩耗性が悪化し、２８
０ｍ2 ／ｇを越えるとグリップ力の向上がそれ程望めな
いにも拘わらず、混練り作業性が低下するため、好まし
くない。シリカの配合量が２０重量部未満では湿潤路面
におけるグリップ力が不十分となる。
【００１３】本発明におけるゴム組成物には８０〜２８
０ｍ2 ／ｇのＮ2 ＳＡを有するカーボンブラックを、シ
リカとのトータル量で、７０〜１２０重量部を含むが、
効果の点から好ましくは８０〜１１０重量部を含む。Ｎ
2 ＳＡが８０ｍ2 ／ｇ未満では、十分な弾性率が得られ
ず、耐摩耗性が不良となり、２８０ｍ2 ／ｇを越えると
グリップ力及び耐摩耗性の向上が望めないにも拘らず、
混練り作業性が低下するため、好ましくない。カーボン
ブラックとシリカのトータル量が７０重量部未満では十
分なグリップ力が得られず、１２０重量部を越えると十
分な耐摩耗性が得られない。また、ゴム組成物には効果
の点からカーボンブラックを２０重量部以上配合されて
いることが好ましい。
０ｍ2 ／ｇのＮ2 ＳＡを有するカーボンブラックを、シ
リカとのトータル量で、７０〜１２０重量部を含むが、
効果の点から好ましくは８０〜１１０重量部を含む。Ｎ
2 ＳＡが８０ｍ2 ／ｇ未満では、十分な弾性率が得られ
ず、耐摩耗性が不良となり、２８０ｍ2 ／ｇを越えると
グリップ力及び耐摩耗性の向上が望めないにも拘らず、
混練り作業性が低下するため、好ましくない。カーボン
ブラックとシリカのトータル量が７０重量部未満では十
分なグリップ力が得られず、１２０重量部を越えると十
分な耐摩耗性が得られない。また、ゴム組成物には効果
の点からカーボンブラックを２０重量部以上配合されて
いることが好ましい。
【００１４】本発明におけるゴム組成物には天然樹脂系
ロジンを５〜４０重量部含み、グリップ力と耐摩耗性の
両立の点から好ましくは１０〜３５重量部を含む。天然
樹脂系ロジンとしては、例えばロジン、ロジン誘導体
（例えば水素添加ロジン、ロジンエステル類等）等が含
まれる。天然樹脂系ロジンの配合量が５重量部未満では
グリップ力向上等の添加効果が小さく、４０重量部を越
えると耐摩耗性が悪化するため、好ましくない。
ロジンを５〜４０重量部含み、グリップ力と耐摩耗性の
両立の点から好ましくは１０〜３５重量部を含む。天然
樹脂系ロジンとしては、例えばロジン、ロジン誘導体
（例えば水素添加ロジン、ロジンエステル類等）等が含
まれる。天然樹脂系ロジンの配合量が５重量部未満では
グリップ力向上等の添加効果が小さく、４０重量部を越
えると耐摩耗性が悪化するため、好ましくない。
【００１５】本発明におけるゴム組成物は６５°を越え
る２５℃ＪＩＳ硬度を有する。２５℃におけるＪＩＳ硬
度が６５°以下ではグリップ力及び耐摩耗性が不十分と
なり、好ましくない。
る２５℃ＪＩＳ硬度を有する。２５℃におけるＪＩＳ硬
度が６５°以下ではグリップ力及び耐摩耗性が不十分と
なり、好ましくない。
【００１６】また、このゴム組成物にはシランカップリ
ング剤をシリカの３〜２０重量％を含むことができる。
シランカップリング剤はシリカとゴム成分との結合を強
める作用を有しており、大変形でのモジュラスを向上で
きる。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満で
はシランカップリング剤添加の効果が現れず、２０重量
％を越えるとコストアップする割りに効果が得られず好
ましくない。
ング剤をシリカの３〜２０重量％を含むことができる。
シランカップリング剤はシリカとゴム成分との結合を強
める作用を有しており、大変形でのモジュラスを向上で
きる。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満で
はシランカップリング剤添加の効果が現れず、２０重量
％を越えるとコストアップする割りに効果が得られず好
ましくない。
【００１７】シランカップリング剤としては、例えばビ
ス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスル
フィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）
テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキ
シシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラ
ン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メ
ルカプトエチルトリエトキシシラン、３−ニトロプロピ
ルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキ
シシラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３
−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチ
ルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシ
シラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジ
メチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエ
トキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモ
イルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル
−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾール
テトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシ
リルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリ
メトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィ
ド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチ
ルシラン、３−ニトロプロピルジメトキシメチルシラ
ン、３−クロロプロピルジメトキシメチルシラン、ジメ
トキシメチルシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリル
プロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げら
れ、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチア
ゾールテトラスルフィド等が好ましい。
ス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスル
フィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）
テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキ
シシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラ
ン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メ
ルカプトエチルトリエトキシシラン、３−ニトロプロピ
ルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキ
シシラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３
−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチ
ルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシ
シラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジ
メチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエ
トキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモ
イルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル
−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾール
テトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシ
リルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリ
メトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィ
ド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチ
ルシラン、３−ニトロプロピルジメトキシメチルシラ
ン、３−クロロプロピルジメトキシメチルシラン、ジメ
トキシメチルシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリル
プロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げら
れ、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチア
ゾールテトラスルフィド等が好ましい。
【００１８】本発明の空気入りラジアルタイヤに用いら
れるゴム組成物には、ゴム工業で通常使用される配合
剤、例えば他の補強性充填剤、加硫剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤等を適宜配
合することができる。
れるゴム組成物には、ゴム工業で通常使用される配合
剤、例えば他の補強性充填剤、加硫剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤等を適宜配
合することができる。
【００１９】
【実施例】本発明の空気入りラジアルタイヤはタイヤ周
方向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、ト
レッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有す
るトレッド部を備え、トレッド部の一部又は全体、好ま
しくは全体が前記ゴム組成物から構成される。実施例１
及び比較例１〜３に用いられるタイヤは図１のタイヤ接
地時のパターンに示されるトレッド部パターンを有する
２２５／５０Ｒ１６サイズのラジアルタイヤである。
方向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、ト
レッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有す
るトレッド部を備え、トレッド部の一部又は全体、好ま
しくは全体が前記ゴム組成物から構成される。実施例１
及び比較例１〜３に用いられるタイヤは図１のタイヤ接
地時のパターンに示されるトレッド部パターンを有する
２２５／５０Ｒ１６サイズのラジアルタイヤである。
【００２０】各種のラボ試験及びタイヤ試験の測定法は
次の通りである。 ・スチレン含量の測定 核磁気共鳴（ＮＭＲ）スペクトルの芳香族プロトンの吸
収強度により求めた。 ・窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）の測定 ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、窒素の吸着量よりカ
ーボンブラック１ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を求めた。 ・ＪＩＳ硬度の測定 ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って、スプリング式硬さ試験機
Ａ型により２５℃にて測定した。 ・ラボＷＥＴ−μの測定 ＷＥＴ−μは湿潤路面におけるタイヤの制動性能の指標
として測定したものである。これは路面摩擦試験機（実
開平５−６６５４５号に開示）を用いて、湿潤路面上に
おける摩擦力を２０℃にて測定し、比較例１の値を１０
０として、指数表示した。数値の大きい方が制動性能が
よいと評価する。 ・ラボ耐摩耗性の測定 ランボーン型摩耗試験機を用いて、スリップ率２５％で
測定し、比較例１の値を１００として、指数表示した。
数値の大きい方がよい。 ・タイヤＣｐ及びＣＦｍａｘの測定 これは一般舗装路面におけるタイヤの操縦安定性の指標
として、測定したものである。Ｃｐはハンドルを切った
ときの応答性を表し、ＣＦｍａｘはグリップ性を表す。
この両者はＭＴＳ社製フラットベルトを用いて、速度５
０ｋｍ／時、荷重４００ｋｇの条件で測定した。なお、
Ｃｐはスリップ角１℃の時のコーナリングフォースとし
た。いずれも比較例１の値を１００として、指数表示し
た。値が大きい程、好ましい。
次の通りである。 ・スチレン含量の測定 核磁気共鳴（ＮＭＲ）スペクトルの芳香族プロトンの吸
収強度により求めた。 ・窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）の測定 ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、窒素の吸着量よりカ
ーボンブラック１ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を求めた。 ・ＪＩＳ硬度の測定 ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って、スプリング式硬さ試験機
Ａ型により２５℃にて測定した。 ・ラボＷＥＴ−μの測定 ＷＥＴ−μは湿潤路面におけるタイヤの制動性能の指標
として測定したものである。これは路面摩擦試験機（実
開平５−６６５４５号に開示）を用いて、湿潤路面上に
おける摩擦力を２０℃にて測定し、比較例１の値を１０
０として、指数表示した。数値の大きい方が制動性能が
よいと評価する。 ・ラボ耐摩耗性の測定 ランボーン型摩耗試験機を用いて、スリップ率２５％で
測定し、比較例１の値を１００として、指数表示した。
数値の大きい方がよい。 ・タイヤＣｐ及びＣＦｍａｘの測定 これは一般舗装路面におけるタイヤの操縦安定性の指標
として、測定したものである。Ｃｐはハンドルを切った
ときの応答性を表し、ＣＦｍａｘはグリップ性を表す。
この両者はＭＴＳ社製フラットベルトを用いて、速度５
０ｋｍ／時、荷重４００ｋｇの条件で測定した。なお、
Ｃｐはスリップ角１℃の時のコーナリングフォースとし
た。いずれも比較例１の値を１００として、指数表示し
た。値が大きい程、好ましい。
【００２１】〔実施例１〕ＳＢＲ、カーボンブラック、
シリカ、シランカップリング剤、ロジン等を用いて、表
１の配合処分に従って、ゴム組成物を作成し、１４５
℃、３３分、加硫を行った。加硫物のＪＩＳ硬度、ラボ
ＷＥＴ−μ指数、ラボ摩耗指数を測定した。その結果を
表２に示す。このゴム組成物をトレッドに用いた空気入
りラジアルタイヤについて、Ｃｐ、ＣＦｍａｘを測定し
た。その結果を表２に示す。
シリカ、シランカップリング剤、ロジン等を用いて、表
１の配合処分に従って、ゴム組成物を作成し、１４５
℃、３３分、加硫を行った。加硫物のＪＩＳ硬度、ラボ
ＷＥＴ−μ指数、ラボ摩耗指数を測定した。その結果を
表２に示す。このゴム組成物をトレッドに用いた空気入
りラジアルタイヤについて、Ｃｐ、ＣＦｍａｘを測定し
た。その結果を表２に示す。
【００２２】〔比較例１〕シリカ、シランカップリング
剤及びロジン等を用いない以外、実施例１と同様に実験
を行った。諸物性を測定した結果を表２に示す。
剤及びロジン等を用いない以外、実施例１と同様に実験
を行った。諸物性を測定した結果を表２に示す。
【００２３】〔比較例２〜３〕ロジン等を用いない以
外、実施例１と同様に実験を行った。諸特性を測定した
結果を表２に示す。
外、実施例１と同様に実験を行った。諸特性を測定した
結果を表２に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】表２に示されるように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは特にウエット路面における制動性能、
ドライ路面における操縦安定性及び耐摩耗性がすべて高
レベルで、バランスよく、向上することがわかる。
ラジアルタイヤは特にウエット路面における制動性能、
ドライ路面における操縦安定性及び耐摩耗性がすべて高
レベルで、バランスよく、向上することがわかる。
【００２７】比較例からわかるように、シリカ、ロジン
を含まず、さらにＪＩＳ硬度が特許請求範囲外であるゴ
ム組成物を用いたタイヤ（比較例１）では制動性能、操
縦安定性及び耐摩耗性にいずれも良くない。また、ロジ
ンを含まずさらにＪＩＳ硬度が範囲外であるゴム組成物
を用いたタイヤ（比較例２〜３）ではウエット制動性能
はよいが、ドライ操縦安定性及び耐摩耗性が悪く、ウエ
ット路面の効果とドライ路面の効果が両立しないことが
わかる。
を含まず、さらにＪＩＳ硬度が特許請求範囲外であるゴ
ム組成物を用いたタイヤ（比較例１）では制動性能、操
縦安定性及び耐摩耗性にいずれも良くない。また、ロジ
ンを含まずさらにＪＩＳ硬度が範囲外であるゴム組成物
を用いたタイヤ（比較例２〜３）ではウエット制動性能
はよいが、ドライ操縦安定性及び耐摩耗性が悪く、ウエ
ット路面の効果とドライ路面の効果が両立しないことが
わかる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上
記構成としたので、潤滑路面のみならず、一般舗装路面
においても制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性が向上す
るという優れた効果を奏する。
記構成としたので、潤滑路面のみならず、一般舗装路面
においても制動性能、操縦安定性及び耐摩耗性が向上す
るという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
の接地時のトレッドパターンを示す図である。
の接地時のトレッドパターンを示す図である。
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤ周方向へ延びる少なくとも２本の
周方向主溝によって、トレッド踏面を区分して、複数の
ブロック又はリブを有するトレッド部を備えた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、該トレッド部は、 ２０〜６０％のスチレン含量を有するスチレン−ブタジ
エンゴムを少なくとも４０重量部含むゴム成分１００重
量部に対し、 １３０〜２８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積を有するシ
リカを２０重量部以上と、 ８０〜２８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積を有するカー
ボンブラックを、シリカとのトータル量で、７０〜１２
０重量部と、 天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部と、を含むゴム組成
物を含み、かつ該ゴム組成物が６５°を越える２５℃Ｊ
ＩＳ硬度を有することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記ゴム組成物がシリカを３０〜７０重
量部含むことを特徴とする請求項１記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴム組成物がカーボンブラックを、
シリカとのトータル量で、８０〜１１０重量部含むこと
を特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ゴム組成物がカーボンブラックを２
０重量部以上含むことを特徴とする請求項１記載の空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記ゴム組成物が天然樹脂系ロジンを１
０〜３５重量部含むことを特徴とする請求項１記載の空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記ゴム組成物がシランカップリング剤
をシリカの３〜２０重量％含むことを特徴とする請求項
１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7296981A JPH09136996A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7296981A JPH09136996A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136996A true JPH09136996A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17840714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7296981A Pending JPH09136996A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136996A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812879A1 (de) * | 1996-06-12 | 1997-12-17 | Continental Aktiengesellschaft | Kautschukmischung für Reifenlaufstreifen |
| WO2004000931A1 (ja) * | 2002-06-19 | 2003-12-31 | Bridgestone Corporation | タイヤ用ゴム組成物及びこれを用いたタイヤ |
| KR100505325B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2005-10-14 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| EP1690895A1 (en) * | 2005-02-10 | 2006-08-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire having tread comprising thereof |
| JP2007321094A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011006514A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011057892A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| US8975324B2 (en) | 2010-10-18 | 2015-03-10 | Bridgestone Corporation | Tread rubber compounds having improved abrasion resistance using functionalized liquid polybutadiene |
| WO2016136575A1 (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US10160847B2 (en) | 2010-11-26 | 2018-12-25 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Tyre tread |
-
1995
- 1995-11-15 JP JP7296981A patent/JPH09136996A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812879A1 (de) * | 1996-06-12 | 1997-12-17 | Continental Aktiengesellschaft | Kautschukmischung für Reifenlaufstreifen |
| KR100505325B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2005-10-14 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| WO2004000931A1 (ja) * | 2002-06-19 | 2003-12-31 | Bridgestone Corporation | タイヤ用ゴム組成物及びこれを用いたタイヤ |
| EP1690895A1 (en) * | 2005-02-10 | 2006-08-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire having tread comprising thereof |
| JP2007321094A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011006514A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011057892A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| US8975324B2 (en) | 2010-10-18 | 2015-03-10 | Bridgestone Corporation | Tread rubber compounds having improved abrasion resistance using functionalized liquid polybutadiene |
| US10160847B2 (en) | 2010-11-26 | 2018-12-25 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Tyre tread |
| WO2016136575A1 (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2016155522A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4663687B2 (ja) | ゴム組成物ならびにそれを用いたトレッドおよび／またはサイドウォールを有するタイヤ | |
| JP5006617B2 (ja) | ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ | |
| JP3350291B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2009091482A (ja) | スタッドレスタイヤに用いるトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するスタッドレスタイヤ | |
| JPH07165991A (ja) | ゴム組成物及びその製造方法及び該組成物を用いたタイヤ | |
| JP6551497B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物およびタイヤ | |
| JP4573369B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPH08225684A (ja) | ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ | |
| JP2001233994A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002097303A (ja) | トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ | |
| JP2003155384A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4741061B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2928022B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPH09208748A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP5079447B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP2009013307A (ja) | スタッドレスタイヤのキャップトレッド用ゴム組成物およびスタッドレスタイヤ | |
| JP7070098B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JP4790147B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2021075601A (ja) | タイヤ用ゴム組成物およびタイヤ | |
| JP4812143B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09255814A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP3515826B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JP5214130B2 (ja) | ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ | |
| JP5236138B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| KR102712833B1 (ko) | 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 포함하는 타이어 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |