JPH09137838A - 操向クラッチブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の技術においては、操向クラッチブレー
キ機構を作動させるシリンダケース内にピストンが直接
に接触するように組み込んでいたので、油の温度上昇に
より、粘度が低下する結果、ピストンとシリンダとの摺
接部分から排油ポートへの作動油の漏れ量が増加し、操
向クラッチを切ることができないという問題が生じ、こ
れを解消させることを目的としている。 【解決手段】 ピストンの外周面とシリンダケース６４
の内周面との間に、開口部４０を有する円筒部材３９を
介装し、開口部４０を通じて排油ポート６５ｂと連通さ
せることにより、ピストンの外周面とシリンダケースの
内周面との間に発生するオイルリーク量を減少させたも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のクローラ式
走行装置に対して独立的に動力の断接を行うと共に、更
に断切側のクローラ装置に制動力を付与する操向クラッ
チブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、操向クラッチブレーキ操作装
置に関して、ミッションケース内に操向軸を横架し、該
操向軸の外周上に、ミッションケースの内壁に固定した
中空状のシリンダケースを配置し、該シリンダケース内
に環状のピストンを配置し、方向切換弁からシリンダケ
ースの給油ポートへ選択的に圧油を供給することによ
り、ピストンをシリンダケースの中途部に設けた排油ポ
ート位置まで摺動させて、操向軸上のサイドクラッチギ
アを駆動ギアから離間させ、更にその後、排油ポートの
圧力を高めるように操作することで、ピストンを排油ポ
ート位置から更に摺動させて、サイドクラッチギアに制
動を与える機構は公知とされているのである。例えば、
同一出願人の特開平６−１３５３５３号公報に記載の技
術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来技術に
おいては、次のような不具合が発生していたのである。
即ち、従来の技術においては、シリンダケースの内周面
にピストンの外周面が直接に接触するように組み込ま
れ、該ピストンがシリンダケース内を摺動すべく構成さ
れていたのである。シリンダケース内に供給される油の
温度上昇により、油の粘度が低下すると、方向切換弁を
操作してシリンダケースの給油ポートへ圧油を供給して
も、ピストンの外周面からとシリンダケースの内周面に
設けた排油ポートへの油の漏れ量が増加するため、ピス
トンに、サイドクラッチギアを駆動ギアから抜くだけの
力が発生せず、直進状態が継続してしまうという問題が
発生していたのである。本発明はこのような不具合を解
消する為に、ピストンの外周面からシリンダケースの排
油ポートへ洩れるオイルリーク量を減少させたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。ミッションケース内に操向軸を横架
し、該操向軸の外周上にミッションケースの内壁に固定
した中空状のシリンダケースを配置し、該シリンダケー
ス内に、環状のピストンを配置し、方向切換弁からシリ
ンダケースの給油ポートへ選択的に圧油を供給すること
により、ピストンをシリンダケースの中途部に設けた排
油ポート位置まで摺動させて、操向軸上のサイドクラッ
チギアを駆動ギアから離間させ、更にその後、排油ポー
トの圧力を高めるように操作することで、ピストンを排
油ポート位置から更に摺動させて、サイドクラッチギア
に制動を与える機構において、シリンダケースの内周面
とピストンの外周面との間に、該シリンダケースの内周
面と油密的に嵌着する円筒部材３９を設け、該円筒部材
３９に前記排油ポートと接続する開口部４０を設けたも
のである。

【０００５】

【発明の実施の態様】次に、本発明の実施の態様を、図
面に基づいて説明する。図１は本発明の操向クラッチブ
レーキ操作装置を具備させたコンバインの側面図、図２
は本発明の操向クラッチブレーキ操作装置を具備した走
行動力伝動機構のスケルトン図、図３は本発明の操向ク
ラッチブレーキ操作装置の側面断面図、図４は同じく平
面断面図、図５は本発明のシリンダケース６４の内側面
図、図６は同じくシリンダケース６４の外側面図、図７
は図６のＹ−Ｙ矢視断面図、図８は図５のＸ−Ｘ矢視断
面図、図９は図５のＺ−Ｚ矢視断面図、図１０はシリン
ダケース６４内に嵌合する円筒部材３９の俯瞰図、図１
１は本発明の操向クラッチブレーキ操作装置の油圧回路
図である。

【０００６】図１においては、コンバインの側面図であ
る。左右のクローラ式走行装置５３Ｌ・５３Ｒの間にミ
ッションケース１が配置されている。該ミッションケー
ス１から左右に、走行出力軸３５Ｌ・３５Ｒを突出し、
該走行出力軸３５Ｌ・３５Ｒとに、前記走行装置５３Ｌ
・５３Ｒの駆動スプロケット３１Ｌ・３１Ｒを固設して
いる。

【０００７】図２において、ミッションケース１内の動
力伝達機構を説明する。図外のエンジンからの駆動力が
Ｖベルトを介して、入力軸２の入力プーリー２ａに入力
される。該入力プーリー２ａに入力された回転は、後述
の伝動部を介して動力取出軸２０と、走行出力軸３５Ｌ
・３５Ｒとに出力すべく構成している。まず、入力プー
リー２ａから動力取出軸２０の出力プーリー２０ａまで
の伝動機構を説明する。

【０００８】ミッションケース１内の入力軸２上には、
副変速摺動体３がスプライン係合されて相対回転不能で
かつ軸方向摺動可能に設置されている。また、ギア４が
遊嵌設置されている。該副変速摺動体３はギア部３ｂと
ギア部３ａとから成る２連ギアに構成されている。該ギ
ア部３ｂは、動力伝達系統の下手側に架設配置されたカ
ウンター軸６上の固設ギア９と噛合可能である。また、
ギア部３ａはカウンター軸６上の固設ギア８と噛合可能
である。また、ギア部３ａは入力軸２上のギア４の内歯
部分に係合可能としている。また、該ギア４は、常時カ
ウンター軸６上の固設ギア７と噛合している。

【０００９】該副変速摺動体３を副変速シフター（図示
せず）により摺動操作することにより、高中低の３段の
副変速回転がカウンター軸６に得られる。即ち、ギア部
３ｂが固設ギア９に噛合すると副変速の低速となる。ギ
ア部３ａが固設ギア８と噛合することにより、副変速の
中速となる。ギア部３ｃがギア４の内歯部分に係合する
ことにより、副変速の高速となる。

【００１０】カウンター軸６の動力伝達系統下手側に
は、２本の油圧クラッチ軸７１・２２が架設されてい
る。該油圧クラッチ軸７１上には、油圧クラッチＦ１・
Ｆ３が設置されており、油圧クラッチ軸２２上には、油
圧クラッチＦ２、Ｒが設置されている。また、カウンタ
ー軸６上の固設ギア１０は、油圧クラッチ軸７１上に遊
嵌されて、油圧クラッチＦ１により油圧クラッチ軸７１
に係脱される前進１段ギア２５と常時噛合している。ま
た、油圧クラッチ軸７１の上の前進１段ギア２５は、油
圧クラッチ軸２２上に遊嵌されて、油圧クラッチＲによ
り油圧クラッチ軸２２に係脱される後進段ギア２６と常
時噛合している。

【００１１】また、カウンター軸６上の固設ギア９が、
油圧クラッチ軸７１上に遊嵌されて、油圧クラッチＦ３
により油圧クラッチ軸７１に係脱される前進３段ギア７
３と常時噛合している。また、該固設ギア９は、油圧ク
ラッチ軸２２上に遊嵌されて、油圧クラッチＦ２により
油圧クラッチ軸２２に係脱される前進２段ギア２４とも
同時に噛合している。以上により、油圧クラッチ式主変
速装置が構成されており、カウンター軸６の回転は、前
進１段ギア２５と前進２段ギア２４と前進３段ギア７３
と後進段ギア２６に常時伝達状態となっており、変速操
作バルブ（図示せず）の切換により、油圧クラッチＦ１
・油圧クラッチＦ２・油圧クラッチＦ３・油圧クラッチ
Ｒの中の１つが、選択的に接合されることにより、前進
３段・後進１段の主変速が得られる。

【００１２】更に、油圧クラッチ軸７１の中央部に動力
伝達ギア２７が固設され、油圧クラッチ軸２２の中央部
に動力伝達ギア２８が固設されている。動力伝達ギア２
７と動力伝達ギア２８は同時に、操向軸２９上の略中央
位置に設置された駆動ギア３０と噛合し、主変速を経た
動力を操向軸２９に伝達している。油圧クラッチ軸２２
がミッションケース１の左側面に突出した部分に、駐車
ブレーキ３２が配置されている。また、操向軸２９の左
右両端には左右の操向ブレーキ用の摩擦板装置ＢＬ・Ｂ
Ｒが設けられ、また、前記駆動ギアの両側方にはサイド
クラッチギア３３Ｌ・３３Ｒが摺動自在に遊嵌されてい
る。サイドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒの歯部を駆動ギ
ア３０の内歯３０Ｌ・３０Ｒに対して係脱自在にして操
向クラッチが構成されている。

【００１３】摩擦板装置ＢＬ・ＢＲのうちの駆動側摩擦
板をサイドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒに係止し、従動
側摩擦板をミッションケース１側に係止し、サイドクラ
ッチギア３３Ｌ・３３Ｒの摺動によって、両摩擦板を押
圧自在にして操向ブレーキが構成されている。前記サイ
ドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒは摺動可能でありなが
ら、走行出力軸３５Ｌ・３５Ｒ上の固設ギア３４Ｌ・３
４Ｒと常時噛合すべく構成されており、走行出力軸３５
Ｌ・３５Ｒから、駆動スプロケット３１Ｌ・３１Ｒが駆
動される。該駆動スプロケット３１Ｌ・３１Ｒによりク
ローラ式走行装置５３Ｌ・５３Ｒが駆動される。

【００１４】前述の入力軸２の、入力プーリー２ａの逆
の側で、ミッションケース１から外部に突出した部分に
は、サイドクラッチ、サイドブレーキを操作する駆動源
となる油圧ポンプＰが連結されている。

【００１５】前記動力取出軸２０上には筒軸１９が遊嵌
されている。カウンター軸１５上のギア１６は、副変速
摺動体３の左右への摺動位置に関わらず、常時ギア部３
ａが噛合状態となるよう幅広に形成されている。また、
該ギア１６は、筒軸１９上に遊嵌するギア２１と噛合し
ている。また、カウンター軸１５上に固設されたギア１
７が動力取出軸２０上に遊嵌するギア４２と噛合してい
る。

【００１６】該遊嵌筒軸１９上には、変速摺動体２３が
スプライン係合されている。該変速摺動体２３の係合部
２３ａが、ギア２１の突起２１ａと噛合すると、筒軸１
９は低速回転となる。変速摺動体２３の係合部２３ｂ
が、ギア４２の突起４２ａと噛合すると、筒軸１９には
高速回転が得られる。動力取出軸２０は、筒軸１９に固
定された係合体４４と、動力取出軸２０上にスプライン
嵌合したクラッチスライダ１４とを連結することで筒軸
１９の回転が伝達されるように構成している。

【００１７】次に、図３と図４において、本発明の要部
を詳細に説明する。操向軸２９の略中央部外周に駆動ギ
ア３０が固設されており、該駆動ギア３０のボス部内周
の左右に形成された内歯３０Ｌ・３０Ｒに対し、係合離
脱可能なサイドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒをその一端
側に有する筒状回転体３２Ｌ・３２Ｒが、操向軸２９上
に摺動自在に遊嵌されている。該筒状回転体３２Ｌ・３
２Ｒの中途部に形成した段部３３ｃには、環状のプレッ
シャプレート６１が係止されている。

【００１８】筒状回転体３２Ｌ・３２Ｒの後端側外周面
には、スプライン溝が軸方向に沿って刻設され、該スプ
ライン溝に前記摩擦板装置ＢＬ・ＢＲの回転側摩擦板が
軸方向摺動自在でかつ相対回転不能に係止される。６８
は、ミッションケース１の両外側面に付設の油路板６７
上に装着されたブレーキケースであり、その内部の軸受
により前記操向軸２９を支持すると共に、摩擦板装置Ｂ
Ｌ・ＢＲを収容している。摩擦板装置ＢＬ・ＢＲの、前
記回転側摩擦板と重合する固定側摩擦板は、ブレーキケ
ース６８の内面に形成した係止溝に軸方向摺動自在でか
つ相対回転不能に嵌合される。筒状回転体３２Ｌ・３２
Ｒの後端側とブレーキケース６８との間には付勢バネ６
０が配置され、サイドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒを駆
動ギア３０の内歯３０Ｌ・３０Ｒに噛合させる方向に付
勢することにより、操向クラッチブレーキが構成されて
いる。

【００１９】サイドクラッチギア３３Ｌ・３３Ｒを内歯
３０Ｌ・３０Ｒから離脱させる方向に筒状回転体３２Ｌ
・３２Ｒを摺動操作するために、その中心部にサイドク
ラッチギア３３Ｌ・３３Ｒの外径よりも若干大きな貫通
孔を有する環状のシリンダケース６４が、筒状回転体３
２Ｌ・３２Ｒの中途部外周上に被嵌するようにミッショ
ンケース１の両内側面に装着されている。シリンダケー
ス６４のミッションケース１に対する装着面６４ａの内
周側には有底状の凹部６４ｂが形成されている。そし
て、凹部６４ｂ内には環状のピストン６３が進退自在に
収容されている。ピストン６３の外端面はスラストベア
リングを介して前記プレッシャプレート６１に接当させ
てある。

【００２０】シリンダケース６４は図５〜図９に示すよ
うに、ピストン６３の内端面と、これに対向する凹部６
４ｂの底面との間に油圧室が形成され、ここに給油ポー
ト６６の一端が開口してあり、該給油ポート６６の他端
は前記装着面６４ａに開口され、ミッションケース１の
内外面にまたがる油路１ａと連通している。前記油路板
６７とミッションケース１の外側面との間に形成した油
路６７ａを通じて、後述する油圧回路から圧油が前記油
路１ａ、並びに、給油ポート６６へ供給されると、ピス
トン６３は外方に向かって伸長し、前記プレッシャプレ
ート６１を介して筒状回転体３２Ｌ・３２Ｒを外方向へ
摺動させ、その摺動途中でサイドクラッチギア３３Ｌ・
３３Ｒと内歯３０Ｌ・３０Ｒとの噛合いが解除される
『クラッチ切り』状態が得られ、その後、プレッシャプ
レート６１が摩擦板装置ＢＬ・ＢＲを押圧する『ブレー
キ入り』状態が得られるようになっている。

【００２１】また、ピストン６３の『クラッチ切り』位
置を確実に現出させるために、凹部６４ｂの外周面にお
けるピストン６３の『クラッチ切り』相当量までストロ
ークした位置には環状溝６５ａを形成してあり、該環状
溝６５ａは排油ポート６５ｂの一端と連通している。排
油ポート６５ｂの他端は前記装着面６４ａに開口され、
ミッションケース１の内外面にまたがる油路１ｂと連通
している。前記給油ポート６６へ圧油を供給するとき
に、その圧油を、前記油路板６７とミッションケース１
の外側面との間に形成した油路６７ｂを通じて、前記油
路１ｂ、排油ポート６５ｂへ供給すれば、圧油力に応じ
てピストン６３は『クラッチ切り』状態の位置から更に
『ブレーキ入り』状態まで伸長することができる。そし
てまた、排油ポート６５ｂをタンク（ミッションケース
１）内に開放すれば、ピストン６３はストロークしてい
く途中で、その内端面が排油ポート６５ｂにさしかかる
と給油ポート６６の圧油が環状溝６５ａへ逃げるため
『クラッチ入り』状態が現出する位置で確実に止まる。

【００２２】シリンダケース６４の凹部６４ｂの外周壁
には円筒部材３９を、環状溝６５ａを覆う態様で軸方向
移動不能に固定してある。図１０に示すように、該円筒
部材３９の外周面において、その内方寄り、並びに、外
方寄りの位置には夫々環状溝を刻設してＯリング（ａ）
を設置し、凹部６４ｂの内周壁面に油密的に嵌着させて
ある。また、円筒部材３９には該円筒部材３９の全周よ
りも短く、かつ、環状溝６５ａの幅よりも細くした形状
の開口部４０であって、該円筒部材３９の内周面と外周
面との間を貫通するように切り欠いた該開口部４０を設
けてあり、該開口部４０を直接に環状溝６５ａと対向さ
せている。前記ピストン６３は、その外端面の位置が、
該ピストン６３が最も収縮したときでも前記開口部４０
を越えているように、軸方向の幅を比較的長く形成して
あり、その外端面に近い外周面上にＯリング（ｂ）を設
置し、円筒部材３９の内周面に対して油密的に摺動自在
に嵌着させてある。また、ピストン６３の内端面に近い
内周面上にＯリング（ｃ）を設置し、凹部６４ｂの周壁
面に対して油密的に摺動自在に嵌着している。

【００２３】よって、前述したようにピストン６３が凹
部６４ｂ内をストロークするとき、該凹部６４ｂの底面
とピストンの内端面との間の油圧室に供給された圧油
は、機体走行時に伴う温度上昇により油の粘度が低下す
るとピストン６３の内外周面を通じてシリンダケース６
４外に漏れようとするも、前記Ｏリング（ｂ，ｃ）によ
って確実に受け止められる。ここで、ピストン６３の外
周面側に漏れる圧油は該Ｏリング（ｂ）に至るまでに、
前記円筒部材３９の開口部４０を通過するも、『ブレー
キ入り』状態を得る場合であれば、該開口部４０には凹
部６４ｂ内の圧油と同じ力の圧油が作用しているので、
漏れることはない。また、『クラッチ切り』状態を得る
場合であれば、開口部４０は環状溝６５ａを通じてタン
ク側に連通するも、開口部４０の開口度合は、シリンダ
ケース６４とは別体の円筒部材３９において前述した態
様で可及的に小さく加工形成することができるので、そ
こから漏れる圧油を最小限に抑制しつつピストン６３は
『クラッチ切り』状態の位置まで安定確実にストローク
させることができる。

【００２４】図１１は、前記油圧ポンプＰからの圧油を
前記シリンダケース６４の油圧室に給油してピストン６
３を作動させるための油圧回路図である。前記油圧ポン
プＰに対し、操向クラッチ用方向切換弁ＡＶと、操向ブ
レーキ用方向切換弁ＨＶとが並列接続される。操向クラ
ッチ用方向切換弁ＡＶは、油圧ポンプＰに通じる第１の
給油路７０を、操向ブレーキ用方向切換弁ＨＶに通じる
第２の給油路７１に導くためのキャリオーバポートを有
する中立位置と、その左右に、第１の給油路７０をクラ
ッチ油路７２・７２の一方に択一連通させるための作用
位置とを備えた３位置切換式に構成される。操向ブレー
キ用方向切換弁ＨＶは、第２の給油路７１とシリンダケ
ース６４の各々の油圧室とをタンクに接続する中立位置
と、第２の給油路７１をブレーキ油路７３の一方に連通
させ、ブレーキ油路７３の他方をタンクに連通させる作
用位置と、第２の給油路７１をブレーキ油路７３の他方
に連通させ、ブレーキ油路７３の一方をタンクに連通さ
せる作用位置とを備えた３位置切換式に構成される。

【００２５】前記操向クラッチ用方向切換弁ＡＶは電磁
切換式に構成され、例えばコンバインの刈取部前方に搭
載した穀稈検出センサからの信号に応じてコンバインを
穀稈列に沿って自動操向させたり、機体の進路を微妙に
修正する場合に短時間だけ操向させる場合等に、図外の
コントローラより電気信号によって切り換えられるよう
構成されている。前記操向ブレーキ用方向切換弁ＨＶは
手動切換式に構成され、運転席の近傍に配置した操向レ
バーに連係されている。またＬＶは、操向ブレーキ用方
向切換弁ＨＶを中立位置から一方の作用位置へ切り換え
ていく際に、その設定リリーフ値が比例的に高められて
第２の給油路７１に作用する油圧力を上昇させるよう
に、該操向ブレーキ用方向切換弁ＨＶと機械的に連動し
た可変リリーフ弁である。

【００２６】前記シリンダケース６４に設けた給油ポー
ト６６と排油ポート６５ｂと、前記クラッチ油路７２・
７２とブレーキ油路７３・７３との間にはパイロット油
圧切換式のクラッチブレーキ制御弁ＳＶ・ＳＶが介装さ
れている。クラッチブレーキ制御弁ＳＶ・ＳＶは、ブレ
ーキ油路７３を給油ポート６６と排油ポート６５ａとの
両方に連通させる（Ｉ）位置と、クラッチ油路７２を給
油ポート６６に連通させ排油ポート６５ａをブレーキ油
路７３に連通させる（II）位置とを備えた２位置切換式
に構成されると共に、そのパイロット油室ＳＶａをクラ
ッチ油路７２に接続して、該クラッチ油路７２に圧油が
流れる時にのみ前記（II）位置へ自動的に切り換わるよ
うに構成されている。

【００２７】操向クラッチ用方向切換弁ＡＶがコントロ
ーラからの電気信号によって一方の作用位置に切り換え
られると第１の給油路７０がクラッチ油路７２の一方に
接続され、その側の操向クラッチブレーキ制御弁ＳＶが
（II）位置に切り換わり、クラッチ油路７２を流れる圧
油が給油ポート６６を介してシリンダケースの油圧室に
導かれる。そして、ピストン６３が『クラッチ切り』状
態の位置までストロークすると油圧室内の圧油は排油ポ
ート６５ｂからブレーキ油路７３、操向ブレーキ用方向
切換弁ＨＶの中立位置を通じてタンクへ排出されるた
め、ピストン６３はそのストローク途中で止められ、操
向クラッチが切られるのみで操向ブレーキは入らず機体
は大きな旋回半径で操向する。

【００２８】操向クラッチ用方向切換弁ＡＶを中立位置
においた状態で、操向ブレーキ用方向切換弁ＨＶを手動
操作によって一方の作用位置に切り換えると第２の給油
路７１がブレーキ油路７３の一方に接続される。そし
て、その側の操向クラッチブレーキ制御弁ＳＶは図示の
（Ｉ）位置の状態であるので、ブレーキ油路７３を流れ
る圧油は給油ポート６６を介してシリンダケースの油圧
室に導かれると共に排油ポート６５ｂにも導かれる。前
記操向ブレーキ用方向切換弁ＨＶの作用位置への切り換
え量に応じて可変リリーフ弁ＬＶの設定リリーフ値が変
更されるので、第２の給油路７１、即ち、前記油圧室、
並びに、排油ポート６５ｂに作用する油圧力が人為的に
調整され、よって、ピストン６３を『クラッチ切り』状
態から更に『ブレーキ入り』状態の位置まで自在にスト
ロークさせ得て、機体を大きな旋回半径から小さな旋回
半径まで自在に操向させることができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、シリンダケース６４の
内周面とピストン３の外周面との間に円筒部材３９を介
在させると共に、該円筒部材３９に、排油ポート６５ｂ
と連通する開口部４０を設けることにより、サイドクラ
ッチギア３３Ｌ・３３Ｒを駆動ギア３０から離間させる
『クラッチ切り』状態を得る場合には、給油ポート６６
へ圧油を給油するとピストン６３はストロークしていく
途中で、その内端面が前記開口部４０にさしかかると給
油ポート６６の圧油が開口部４０、排油ポート６５ｂを
通じてタンクへ逃げるので、『クラッチ切り』状態を確
実に現出させることができる。

【００３０】そのうえ、『クラッチ切り』状態に操作す
る際に、走行時の温度上昇により油の粘度が低下する
と、シリンダケース６４の油圧室内に供給された圧油は
ピストン６３の内端面から外周面に流入して排油ポート
６５ｂ側へ漏れようとするも、開口部４０の適宜設定し
た開口度合いによってそのタンク側へ漏れる圧油量を制
限することができ、油圧室内に、ピストン６３をストロ
ークさせ得る油圧力を発生させることができて、いかな
る状況にあっても『クラッチ切り』状態を安定して現出
させることができる。

【００３１】また、開口部４０は、シリンダケース６４
とは別体の円筒部材３９において容易に加工形成するこ
とができ、その開口度合いを自由に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の操向クラッチブレーキ操作装置を具備
させたコンバインの側面図。

【図２】本発明の操向クラッチブレーキ操作装置を具備
した走行動力伝達機構のスケルトン図。

【図３】本発明の操向クラッチブレーキ操作装置の側面
断面図。

【図４】同じく平面断面図。

【図５】本発明のシリンダケース６４の内側面図。

【図６】同じくシリンダケース６４の外側面図。

【図７】図６のＹ−Ｙ矢視断面図。

【図８】図５のＸ−Ｘ矢視断面図。

【図９】図５のＺ−Ｚ矢視断面図。

【図１０】シリンダケース６４内に嵌合する円筒部材３
９の俯瞰図。

【図１１】本発明の操向クラッチブレーキ操作装置の油
圧回路図である。

【符号の説明】

ＢＬ・ＢＲ 摩擦板装置 Ｐ 油圧ポンプ ＡＶ 操向クラッチ用方向切換弁 ＨＶ 操向ブレーキ用方向切換弁 １ ミッションケース ３０ 大径ギア ３０Ｌ，３０Ｒ 内歯 ３３Ｌ，３３Ｒ サイドクラッチギア ３９ 円筒部材 ４０ 開口部 ６３ ピストン ６４ シリンダケース ６５ａ 環状溝 ６５ｂ 排油ポート ６６ 給油ポート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内に操向軸を横架し、
   該操向軸の外周上に、ミッションケースの内壁に固定し
   た中空状のシリンダケースを配置し、該シリンダケース
   内に環状のピストンを配置し、方向切換弁からシリンダ
   ケースの給油ポートへ選択的に圧油を供給することによ
   り、ピストンをシリンダケースの中途部に設けた排油ポ
   ート位置まで摺動させて、操向軸上のサイドクラッチギ
   アを駆動ギアから離間させ、更にその後、排油ポートの
   圧力を高めるように操作することで、ピストンを排油ポ
   ート位置から更に摺動させて、サイドクラッチギアに制
   動を与える機構において、シリンダケースの内周面とピ
   ストンの外周面との間に、該シリンダケースの内周面と
   油密的に嵌着する円筒部材３９を設け、該円筒部材３９
   に前記排油ポートと接続する開口部４０を設けたことを
   特徴とする操向クラッチブレーキ操作装置。