JPS6347311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、複数油圧クラツチの択一的な作動
により変速を行なわせるようにされる油圧クラツ
チ式変速装置のための油路形成装置、より詳しく
いうと、複数油圧クラツチを装架するパワーシフ
ト軸の一端部周面上に、該パワーシフト軸に穿設
された複数油路を介し上記複数油圧クラツチに連
通せしめられた複数環状溝を形成し、該複数環状
溝の開放端を、上記したパワーシフト軸の一端部
に被嵌した固定シール体にてシールして、該パワ
ーシフト軸一端部上に上記複数油圧クラツチ用の
複数油分配室を形成してある、油圧クラツチ式変
速装置用の油路形成装置に、関するものである。

油圧クラツチ式変速装置において複数油圧クラ
ツチを装架するパワーシフト軸はそれが回転せし
められるものであることからして、その上の複数
油圧クラツチに対し作動油を給排する油路はロー
タリジヨイント部を有するように形成されねばな
らず、一般に上記のように回転するパワーシフト
軸の一端部上に静止するシール体との間で複数油
分配室を形成し、シール体内の油路とパワーシフ
ト軸内の油路とを該油分配室でもつて接続する方
式が採られている。

そして一般に上記シール体は、例えば実公昭54
−37011号公報とか実公昭54−37016号公報とかに
開示されているように、パワーシフト軸の一端部
側をベアリングを介して支持する支壁体（ミツシ
ヨンケース壁とかミツシヨンケース壁面上に装着
される油路形成用の油路板）の外面上に装着して
パワーシフト軸一端部に被嵌した片方盲の筒体で
もつて、構成されて来ている。この構造では、前
記した複数油分配室が上記支壁体の外方に配置さ
れるため、特にパワーシフト軸上の油圧クラツチ
の個数が多く対応して油分配室の個数が多くされ
る場合に、パワーシフト軸が長尺化する。

この点、特開昭55−110624号公報に開示されて
いるように、前記機能のシール体を、パワーシフ
ト軸の一端部側をベアリングを介し支持する支壁
体にて構成するときは、複数油分配室が支壁体内
に配置されるため油路形成の目的でパワーシフト
軸を支壁体の外方へ突出させる必要が無くなりパ
ワーシフト軸を短かくできると共に、支壁体がシ
ール体を兼ねて油路形成構造が簡単化される。し
かしこの構造は、特にパワーシフト軸上の油圧ク
ラツチの個数が多く対応して油分配室の個数が多
くされる場合に、上記した支壁体の厚さを大とせ
ねばならず、そのような支壁体が大面積のもので
あることからして経済的に不利となる。

この考案の目的とするところは、最初に述べた
ような油路形成装置であつて、従来のものにおけ
る上記の不具合を解消し、併せて油路を形成し易
くしてある、油圧クラツチ式変速装置用の新規な
油路形成装置を、提供するにある。

以下、図示の実施例についてこの考案を詳細に
説明する。

第１−６図に図示の実施例は、第１図に示すよ
うな農用トラクタにおいてこの考案を実施した例
に係る。同トラクタは、機体前部にエンジン１を
塔載し、このエンジン塔載部に引続く機体部を、
前端大径部２ａにおいて図外の主クラツチを内装
するクラツチハウジング２と、トランスミツシヨ
ン機構を内装するミツシヨンケース３とでもつ
て、構成させてあるものとされている。車輛の走
行は、左右の後輪４を回転駆動すると共に、ミツ
シヨンケース３内から前輪５方向に伝動する伝動
軸６を設けて必要に応じて左右の前輪５も回転駆
動して、行なわせることとされている。ミツシヨ
ンケース３上には乗用座席７を設置してあり、車
輛のステアリングは、該乗用座席７に座乗する操
縦者がその前方のステアリングハンドル８の操作
で左右の前輪５を旋回させて、行なうこととされ
ている。機体後部に連結される作業機は、油圧リ
フトアーム９により昇降せしめられると共に、ミ
ツシヨンケース３内から後方へ延出させてある
PTO軸１０から伝動を受けて回転駆動される。

第２図に示すように、図示の場合におけるミツ
シヨンケース３の前部には短長のケース部３Ａを
装着してあり、このケース部３Ａの前壁部でもつ
て構成された支壁体３ａとミツシヨンケース３内
の中途に該ケース３と一体形成して立設した支壁
部３ｂとに支持させてミツシヨンケース３の前半
部内には、第２，３図に示すように互に同心配置
された入力軸１１及びPTO伝動軸１２と、駆動
軸１３と、パワーシフト軸１４と、カウンタ軸１
５と、リダクシヨン軸１６とを、この順で上方側
から下方側にかけそれぞれ前後方向に沿わせて設
けてある。第２図に示すように、リダクシヨン軸
１６の後端には小径の出力傘歯車１７を一体形成
してあり、ミツシヨンケース３内の後半部下方位
置に設置されている後輪用差動装置の大径の入力
傘歯車１８へと上記出力傘歯車１７を噛合せて、
リダクシヨン軸１６が前記後輪４方向へと連動接
続されている。またケース体３Ａの前端に固着し
た支筒体１９に支持させて、リダクシヨン軸１６
と同心配置の前輪駆動力取出し軸２０を設け、リ
ダクシヨン軸１６と該前輪駆動力取出し軸２０間
に前輪駆動クラツチ２１を設けると共に、前輪駆
動力取出し軸２０を前記伝動軸６（第１図）へと
接続して、リダクシヨン軸１６が前記前輪５方向
に断接可能に連動接続されている。さらにPTO
伝動軸１２と同心配置し該伝動軸１２にカツプリ
ング２２により連結して、ミツシヨンケース３内
の後半部上方位置に伝動軸２３を設け、この伝動
軸２３の後端部を前記PTO軸１０の上方に臨ま
せて、該伝動軸２３からPTO軸１０に対し減速
ギヤ２４，２５伝動している。

同様に第２図に示すように、入力軸１１の後端
部に一体形成した小径のギヤ２６を駆動軸１３の
前端部に嵌着した大径のギヤ２７に噛合せること
で、入力軸１１から駆動軸１３に対し減速ギヤ２
６，２７伝動することとされている。またパワー
シフト軸１４の前端部に嵌着した小径のギヤ２８
をカウンタ軸１５の前端部に嵌着した大径のギヤ
２９に噛合せることで、パワーシフト軸１４から
カウンタ軸１５に対し減速ギヤ２８，２９伝動す
ることとされている。

以上で概要を説明したトランスミツシヨン機構
において、パワーシフト軸１４とカウンタ軸１５
間には走行系の主変速装置を構成する、次のよう
な油圧クラツチ式変速装置３０が、配設されてい
る。すなわち第２図に示すように、駆動軸１３上
には前記ギヤ２７の他に３個のギヤ３１，３２，
３３を固定設置してあり、またパワーシフト軸１
４上には４個のギヤ３４，３５，３６，３７を遊
嵌設置してあつて、このうち駆動軸１３上のギヤ
２７，３１，３２とパワーシフト軸１４上のギヤ
３４，３５，３６とはそれぞれ直接に噛合されて
いると共に、駆動軸１３上のギヤ３３とパワーシ
フト軸１４上のギヤ３７とは、前記支壁部３ｂに
遊転自在に軸支させてある第３図に図示のアイド
ラギヤ３８を介し間接に噛合されている。パワー
シフト軸１４上に遊嵌設置された各ギヤ３４，３
５，３６，３７に配して該パワーシフト軸１４上
には、多板式の油圧クラツチ３９，４０，４１，
４２が設置されている。各油圧クラツチ３９，４
０，４１，４２は、パワーシフト軸１４上に固定
設置したクラツチハウジング３９ａ，４０ａ，４
１ａ，４２ａと各ギヤ３４，３５，３６，３７と
に複数枚宛の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支
持させ、クラツチハウジング３９ａ，４０ａ，４
１ａ，４２ａ内のピストン３９ｂ，４０ｂ，４１
ｂ，４２ｂ背後への油圧の供給によりリターンバ
ネ力に抗しピストン３９ｂ，４０ｂ，４１ｂ，４
２ｂを前進させて、摩擦エレメント間を係合させ
クラツチ作動を得るものに、構成されている。

以上により油圧クラツチ式変速装置３０は、各
油圧クラツチ３９，４０，４１，４２を油圧作用
により選択的に作動させ、対応する各ギヤ３４，
３５，３６，３７を選択的にパワーシフト軸１４
に対し結合することにより、油圧クラツチ４０の
作動によつては前進１速の変速比F₁で、また油
圧クラツチ４１の作動によつては前進２速の変速
比F₂で、さらに油圧クラツチ３９の作動によつ
ては前進３速の変速比F₃で、そして油圧クラツ
チ４２の作動によつては後進１速の変速比Ｒで、
それぞれ選択的に駆動軸１３とパワーシフト軸１
４間を連動連結するものに、構成されている。

第２図に示すように前記支壁部３ａはパワーシ
フト軸１４の前端部をベアリング４３を介し支持
しているが、第２，４，５図に示すように該支壁
部３ａの外面ないし前面の上半部上には油路板４
４を、固定具４５により装着してある。この油路
板４４の前面上方部には第２，４図に示すよう
に、前記入力軸１１と同心配置してその前方に設
けたポンプ軸４６ａを備えた油圧ポンプ４６を装
着してあり、ポンプ軸４６ａを入力軸１１にカツ
プリング４７にて連結して該ポンプ軸４６ａを介
しトランスミツシヨン機構への入力を行なうよう
にすると共に、油圧ポンプ４６により前記油圧ク
ラツチ３９，４０，４１，４２に対する作動油の
供給を行なうこととしてある。油圧クラツチ３９
−４２に対する作動油の給排を制御するコントロ
ールバルブは、支壁部３ａに上下方向に沿わせ内
蔵させてある第５図に図示のスプール４８でもつ
て構成されており、同コントロールバルブのポン
プポート４９Ｐと４個のクラツチポート４９F₁，
４９F₂，４９F₃，４９とはそれぞれ、油路板４
４内面位置へと開口させてある。

他方、第３，５図に示すようにパワーシフト軸
１４内には、油圧クラツチ４０，４１，３９，４
２に前記ピストン４０ｂ，４１ｂ，３９ｂ，４２
ｂの背後でそれぞれ連通させてある作動油用の油
路５０F₁，５０F₂，５０F₃，５０Ｒと、油圧ク
ラツチ３９−４２の摩擦エレメント部へと連設さ
せてある潤滑油用の油路５０Ｌとを、それぞれ形
成してある。そして作動油用の油路５０F₁，５
０F₂，５０F₃，５０Ｒは通例のように、パワー
シフト軸１４の前端部周面上に形成された環状溝
であつてその開放端をシールして第２，６図に図
示の油分配室５１F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒ
を形成してある環状溝へと、基端ないし前端でそ
れぞれ連通させてあり、なお潤滑油用の油路５０
Ｌはパワーシフト軸１４前方に形成された油室５
１Ｌへと連通させてある。

油圧クラツチ３９，４０，４１，４２に対する
作動油給排用の油路は前記したクラツチポート４
９F₁，４９F₂，４９F₃，４９Ｒと上記油分配室
５１F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒとの対応する
もの同士を接続することで、完成されるわけであ
るが、油分配室５１F₁−５１Ｒを形成するため
にパワーシフト軸１４前端部周面の環状溝の開放
端をシールするために特に、次のような構成が採
られている。

すなわち第２，６図に示すように油分配室５１
F₁−５１Ｒを形成するための環状溝はパワーシ
フト軸１４の前端部周面に、油路板４４と支壁体
３ａとにまたがる長さ範囲で間欠配置して形成さ
れており、油分配室５１F₂は支壁体３ａにて環
状溝開放端をシールして、また油分配室５１F₁，
５１F₃はそれぞれ油路板４４にて環状溝開放端
をシールして、それぞれ形成されている。また特
に油分配室５１Ｒは、支壁体３ａと油路板４４と
の合せ面位置に配して設けられていて、支壁体３
ａと油路板４４とにより対応する環状溝の開放端
をシールして、形成されている。

第５図に示すように、スプール４８を備えた前
記のコントロールバルブのクラツチポート４９
F₁，４９F₂，４９F₃，４９Ｒは対応する油分配
室５１F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒに対しそれ
ぞれ、油路５２F₁，５２F₂，５２F₃，５２Ｒに
より接続されている。このうちクラツチポート４
９Ｒと油分配室５１Ｒとを接続する油路５２Ｒ
は、油路板４４内面上の溝穴５２R_aと、この溝
穴５２R_aを油路板４４前面側に連らねるべく該
油路板４４に穿けた穴５２R_bと、油路板４４の
前記油圧ポンプ４６のポンプケースとの合せ面に
形成された溝穴５２R_cと、この溝穴５２R_cを油
路板４４背面側に連らねるべく該油路板４４に穿
けた穴５２R_dと、油路板４４内面上の溝穴５２
R_eと、油路板４４と支壁体３ａとの合せ面に形
成された溝穴５２R_fとで、もつて構成されてい
る。他の油路５２F₁，５２F₂，５２F₃も類似し
て、油路板４４と支壁体３ａと上記ポンプケース
とを利用して、設けられている。なお油圧ポンプ
４６の油吸入口に連らなる油路、油圧ポンプ４６
の油吐出口と前記ポンプポート４９Ｐ間を接続す
る油路、コントロールバルブのタンクポートと油
タンク兼用のミシヨンケース３内とを接続するた
めの油路、及び図示を省略するがコントロールバ
ルブ同様に支壁体３ａに内蔵させてある調圧弁機
構のための油路も、上記に類似して油路板４４と
支壁体３ａと油圧ポンプ４６のポンプケースとを
利用して、設けられている。

なお第５図において５４は、ケース体３Ａの両
側壁に回転可能に支持させて設けた操作軸で、ミ
ツシヨンケース３内で前記スプール４８に該スプ
ール４８の下端側で連動連結されていると共に、
ミツシヨンケース３外で図外の主変速レバーへと
連動連結され、スプール４８を変位操作するため
のものとされている。また第２，６図において５
５は、油圧クラツチ式変速装置３０の中立状態で
パワーシフト軸１４を自動的に制動するためのブ
レーキで、例えば特公昭51−20170号公報等から
公知のものである。

第２図に示すように、前記したカウンタ軸１５
とリダクシヨン軸１６間には走行系副変速装置を
構成するギヤシフト式変速装置５６が、配設され
ている。このギヤシフト式変速装置５６は、カウ
ンタ軸１５上に固定設置された２個のギヤ５７，
５８に対しそれぞれ選択的に噛合される２個のシ
フトギヤ５９，６０をリダクシヨン軸１６上に摺
動のみ自在に設けると共に、シフトギヤ５９内周
面上の爪を選択的に噛合せうる爪２９ａを前記ギ
ヤ２９に一体形成して、３段の変速比を選択的に
得ることができるものに、構成されている。

同様に第２図に示すように、前記した入力軸１
１とPTO伝動軸１２とを３段の変速比の何れか
でもつて選択的に連動連結可能なPTO変速装置
６２が、ミツシヨンケース３内の前半部上位に設
置されている。このPTO変速装置６２は、駆動
軸１３上の前記ギヤ３１，３２にそれぞれ噛合さ
れた２個のギヤ６３，６４をPTO伝動軸１２上
に遊嵌設置すると共に、入力軸１１端に爪６５を
形成し、PTO伝動軸１２上に摺動のみ自在に設
けたシフト金物６６を上記した各ギヤ６３，６４
に形成せる爪６３ａ，６４ａと上記爪６５とに噛
合い係合可能として、３変速段を備えたものに構
成されている。

次に第７図は他の実施例を示すもので、この他
の実施例では前記油路板４４に代えて片方盲の油
路受継筒７０が、支壁体３ａと共に油分配室５１
F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒ形成用のシール体
として、用いられている。すなわち該油路受継筒
７０ま、支壁体３ａの外面ないし前面に固定具７
１にて装着してパワーシフト軸１４の前端部に被
嵌され、前述実施例における油路板４４と全く同
様に油分配室５１F₁，５１F₃及び５１Ｒの形成
に関与させてある。後進１速用の油圧クラツチ４
１に連通させてある油分配室５１Ｒは先の実施例
に類似して、支壁体３ａと油路受継筒７０との合
せ面位置に配して設けられている。

なお支壁体３ａは以上の実施例におけるとは異
なり、ミツシヨンケース３ないしケース体３Ａと
は別体の板体としても、差支えない。

以上に説明して来たところから明らかなよう
に、この考案の油圧クラツチ式変速装置用の油路
形成装置は、複数油圧クラツチ３９，４０，４
１，４２を装架するパワーシフト軸１４の一端部
周面上に、該パワーシフト軸１４に穿設された複
数油路５０F₁，５０F₂，５０F₃，５０Ｒを介し
上記複数油圧クラツチ３９，４０，４１，４２に
連通せしめられた複数環状溝を形成し、該複数環
状溝の開放端を、上記したパワーシフト軸１４の
一端部に被嵌した固定シール体にてシールして、
該パワーシフト軸１４一端部上に上記複数油圧ク
ラツチ３９，４０，４１，４２用の複数油分配室
５１F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒを形成してあ
る油圧クラツチ式変速装置用の油路形成装置であ
つて、前記固定シール体を、前記したパワーシフ
ト軸１４の一端部側をベアリング４３を介し支持
する支壁体３ａと、この支壁体３ａの外面上に装
着した他のシール体４４或は７０と、でもつて構
成し、前記した複数油分配室５１F₁，５１F₂，
５１F₃，５１Ｒのうちの１個の油分配室５１Ｒ
を、上記した支壁体３ａと他のシール体４４，７
０との合せ面位置に配して設けて、該１個の油分
配室５１Ｒに対する作動油給排用の油路５２Ｒの
油分配室５１Ｒ側端部を、上記した支壁体３ａと
他のシール体４４，７０との合せ面に形成した溝
穴５２Reにより構成したことを特徴としてなる
ものであつて、次のような長所を備えている。

すなわちこの考案の油路形成装置は、パワーシ
フト軸の一端部上にパワーシフト軸周面上の環状
溝の開放端をシールして複数油分配室を形成べ
く、該パワーシフト軸一端部上に被嵌される固定
シール体として、最初に説明したように従来は片
方盲の筒体或は軸端支持部材兼用の支壁体といつ
た単一の部材が用いられていたのに対し、そのよ
うに単一部材を用いるといつた従来の常識を打破
して、パワーシフト軸１４の軸端を支持する支壁
体３ａと該支壁体３ａの外面上に装着せる他のシ
ール体４４或は７０との２部材にて、複数油分配
室５１F₁−５１Ｒ形成用のシール体を構成した
もので、パワーシフト軸上に装荷される油圧クラ
ツチ個数が多く対応して油分配室の個数が多くさ
れる場合も、そのような複数油分配室の形成範囲
を２部材にてカバーさせることから、軸端を支持
する支壁体３ａよりも外方側でのみ複数油分配室
を形成する従来のもののようにパワーシフト軸が
長尺化せず、また軸端を支持する支壁体の巾内に
複数油分配室を形成する従来のもののように支壁
体の厚さを大とする必要がなく、パワーシフト軸
１４の長さを短縮すると共に支壁体３ａの厚さを
減らせることとする。

また複数油分配室５１F₁，５１F₂，５１F₃，
５１Ｒへと連らねる位置固定側の油路は、支壁体
３ａと他のシール体４４或は７０との合せ面位置
に形成する、つまり支壁体３ａの外面上と他のシ
ール体４４或は７０の内面上との何れか一方或は
両方に鋳造成形時に溝穴を一体形成しておいてそ
のような溝穴の周端を合せ面でシールして形成す
る、のが最も簡単な形成方法であるのに対し、こ
の考案の油路形成装置は、複数油分配室５１F₁
−５１Ｒが支壁体３ａ内と他のシール体４４或は
７０内とにまたがつて配置されていることから、
上記合せ面から各油分配室５１F₁，５１F₂，５
１F₃，５１Ｒまでの間隔が短かくされ、これよ
りして、上記合せ面位置の油路を各油分配室５１
F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒへと接続するため
の油路が短縮され、そのような油路の形成も容易
に行なえることとする。

そして特に、パワーシフト軸１４一端部周面上
の複数環状溝の開放端を支壁体３ａと他のシール
体４４或は７０といつた２部材でもつてシールし
て複数油分配室５１F₁−５１Ｒを形成する構造
において、１個の油分配室５１Ｒを支壁体３ａと
他のシール体４４，７０の合せ面位置に配設して
支壁体３ａと他のシール体４４，７０との両部材
でシールされるものとしたから、パワーシフト軸
１４の軸線方向でみた支壁体３ａと他のシール体
４４，７０との合計の厚さが複数油分配室５１
F₁−５１Ｒ形成のためにあまねく有効に利用さ
れてパワーシフト軸１４の長さ短縮及び支壁体３
ａの厚さ減少といつた前述長所が一層高められ、
また上述の１個の油分配室５１Ｒに対する作動油
給排用の油路５２Ｒを支壁体３ａと他のシール体
４４，７０との合せ面に形成した溝穴５２Reに
より当該油分配室５１Ｒに連通させるようにして
いるから、そのような溝穴５２Reが支壁体３ａ
ないし他のシール体４４，７０の鋳造成形時に同
時形成できることよりして油路形成が容易である
といつた前述長所も一層高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの側面図、第２図は同トラクタ要部の一部
展開縦断側面図、第３図及び第４図はそれぞれ、
第２図の−線及び−線にほぼ沿つた縦断
面図、第５図は第２図の−線にほぼ沿つた拡
大縦断面図、第６図は第２図要部の拡大図、第７
図は他の実施例の要部を示す縦断側面図である。 ３……ミツシヨンケース、３Ａ……ケース体、
３ａ……支壁体、１３……駆動軸、１４……パワ
ーシフト軸、２７……ギヤ、３０……油圧クラツ
チ式変速装置、３１，３２，３３……ギヤ、３
４，３５，３６，３７……ギヤ、３８……アイド
ラギヤ、３９，４０，４１，４２……油圧クラツ
チ、３９ａ，４０ａ，４１ａ，４２ａ……クラツ
チハウジング、３９ｂ，４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ
……ピストン、４３……ベアリング、４４……油
路板、４５……固定具、４６……油圧ポンプ、４
８……スプール、４９F₁，４９F₂，４９F₃，４
９Ｒ……クラツチポート、５０F₁，５０F₂，５
０F₃，５０Ｒ……油路、５１F₁，５１F₂，５１
F₃，５１Ｒ……油分配室、５２F₁，５２F₂，５
２F₃，５２Ｒ……油路、７０……油路受継筒、
７１……固定具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数油圧クラツチを装架するパワーシフト軸の
   一端部周面上に、該パワーシフト軸に穿設された
   複数油路を介し上記複数油圧クラツチに連通せし
   められた複数環状溝を形成し、該複数環状溝の開
   放端を、上記したパワーシフト軸の一端部に被嵌
   した固定シール体にてシールして、該パワーシフ
   ト軸一端部上に上記複数油圧クラツチ用の複数油
   分配室を形成してある、油圧クラツチ式変速装置
   用の油路形成装置であつて、前記固定シール体
   を、前記したパワーシフト軸１４の一端部側をベ
   アリング４３を介し支持する支壁体３ａと、この
   支壁体３ａの外面上に装着した他のシール体４
   ４，７０とでもつて構成し、前記した複数油分配
   室５１F₁，５１F₂，５１F₃，５１Ｒのうちの１
   個の油分配室５１Ｒを、上記した支壁体３ａと他
   のシール体４４，７０との合せ面位置に配して設
   けて、該１個の油分配室５１Ｒに対する作動油給
   排用の油路５２Ｒの油分配室５１Ｒ側端部を、上
   記した支壁体３ａと他のシール体４４，７０との
   合せ面に形成した溝穴５２Reにより構成したこ
   とを、特徴としてなる油路形成装置。