JPH0913925A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同一気筒内の複数の吸気弁間にリフト差を生
じさせる。 【構成】 カム側プランジャ８はカムシャフト１８によ
り駆動され、主油圧室１０の作動油を加圧する。加圧さ
れた作動油は各弁側油圧室に供給され、各弁側プランジ
ャ６ａ,６ｂがバルブスプリング３ａ,３ｂを圧し縮めな
がら吸気弁２ａ,２ｂをリフトさせる。その際、吸気弁
２ａ,２ｂ間にリフト差が生じる。吸気弁２のリフトの
途中でパイロット弁２４を開弁させると、アキュムレー
タ２３に主油圧室１０内の油圧が解放され、各吸気弁２
ａ,２ｂが着座動作に転じる。アキュムレータ２３に畜
圧された作動油は、カムシャフト１８のカムリフトが低
下する際に主油圧室１０に戻される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁（以下、両者を総称して吸排気弁という。）
のリフト量を可変制御する内燃機関の可変動弁装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変制
御する油圧式の可変動弁装置が、例えば特開昭５８−５
３６１５号公報等に開示されている。この装置は、カム
シャフトによってカム側プランジャを往復動させること
により作動油をカムリフトに沿って加圧し、かつこの加
圧作動油によって吸排気弁を油圧駆動するようにしたも
のであって、加圧作動油の供給経路に、加圧作動油を低
圧側に解放する解放弁が設けられている。この解放弁を
吸排気弁のリフトの途中で開弁させると、作動油の圧力
が低下するので、吸排気弁がバルブスプリングの付勢力
によってリフト途中から着座動作に転じるようになって
いる。つまり、吸排気弁のリフト量が、解放弁の開弁時
期によって可変制御できる。

【０００３】そして、上記解放弁を介して解放された油
圧をアキュムレータで吸収することにより、油圧エネル
ギを回収するようにした構成が、例えばＳＡＥペーパー
９３０８２０に示されている。図８は、この従来の可変
動弁装置の構成を示したもので、カム５０によって駆動
されるカム側プランジャ５１が油圧室５２内の作動油を
加圧し、この加圧作動油によって弁側プランジャ５３を
介して吸排気弁５４がリフトするようになっている。上
記油圧室５２とアキュムレータ５５とが、油圧解放通路
５６を介して接続され、該油圧解放通路５６に解放弁５
７が介装されている。この解放弁５７は、油圧室５２と
背圧室５７ａとの圧力バランスにより開作動するもの
で、背圧室５７ａの油圧を解放するために、電磁弁から
なるパイロット弁５８が設けられている。またアキュム
レータ５５と油圧室５２とは、油圧解放通路５６と並列
に油圧導入通路５９を介して接続されており、該油圧導
入通路６９にはアキュムレータ５５から油圧室５２への
流入のみを許容する逆止弁６０が介装されている。ま
た、アキュムレータ５５には、逆止弁６１を介してオイ
ルポンプ６２から作動油が供給されるようになってい
る。

【０００４】このような構成においては、解放弁５７を
介して排出される高圧の作動油がアキュムレータ５５に
導入され、その後、カム５０のリフト量が低下していく
際に、アキュムレータ５５から油圧導入通路５６を介し
て油圧室５２へ送り戻されるようになる。従って、アキ
ュムレータ５５に一旦回収されたエネルギがカム５０の
駆動力に付加されるようになり、全体としてエネルギを
有効利用できることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、同一気筒に
吸排気弁５４が複数個設けてある場合、吸排気弁５４間
にリフト差を生じさせると、種々の利点が生じる。例え
ば、機関の低回転時にポンピングロスを低減すべく、吸
気弁５４の低リフト制御を行う場合、ガス流動が不足す
る傾向を生じるが、吸排気弁５４間にリフト差を生じさ
せると、吸気スワールが発生してガス流動を活発にする
ため、燃焼の悪化を防止することができる。

【０００６】しかし、上記従来の構成においては、単に
吸排気弁５４の数だけ弁側プランジャ５３を並設して吸
排気弁５４を駆動させているため、吸排気弁５４のリフ
ト特性が同一になり、リフト差を生じさせることはでき
ない。

【０００７】本発明の目的は、同一気筒内の吸排気弁間
にリフト差を生じさせることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の可変動弁装置は、同一気筒について複数個配設された
吸気弁または排気弁と、これら吸気弁または排気弁をそ
れぞれ閉方向へ常時付勢し、かつ少なくとも一つの吸気
弁,排気弁に対する閉弁時の付勢力が他の吸気弁,排気弁
に対する閉弁時の付勢力と異なるバルブスプリングと、
同一気筒について一個配設され、かつカムシャフトによ
り駆動されて主油圧室内の作動油を加圧するカム側プラ
ンジャと、この加圧された作動油を弁側油圧室で受圧し
て上記同一気筒内の吸気弁または排気弁をそれぞれリフ
トさせる複数個の弁側プランジャと、このアキュムレー
タと上記主油圧室との間に介装され、かつ上記吸気弁ま
たは排気弁のリフトの途中で上記主油圧室内の油圧をア
キュムレータに解放させる油圧解放手段とを備えて構成
されている。

【０００９】また、上記各バルブスプリングの付勢力を
吸気弁または排気弁の最大リフト時に同一になるように
設定してもよい。

【００１０】他の発明に係る内燃機関の可変動弁装置
は、同一気筒について複数個配設され、かつバルブスプ
リングにより閉方向へ常時付勢された吸気弁または排気
弁と、同一気筒について一個配設され、かつカムシャフ
トにより駆動されて主油圧室内の作動油を加圧するカム
側プランジャと、この加圧された作動油を弁側油圧室で
受圧して上記同一気筒内の吸気弁または排気弁をそれぞ
れリフトさせる複数個の弁側プランジャと、上記吸排気
弁または排気弁のリフト立ち上がり時に、上記主油圧室
から弁側油圧室のうちの少なくとも一つに供給される油
圧を減圧する減圧手段と、上記主油圧室と接続したアキ
ュムレータと、このアキュムレータと上記主油圧室との
間に介装され、かつ上記吸気弁または排気弁のリフトの
途中で上記主油圧室内の油圧をアキュムレータに解放さ
せる油圧解放手段とを備えている。

【００１１】また、上記減圧手段は、上記弁側油圧室の
底部周面に開口し、かつ上記弁側プランジャの着座直前
にこのプランジャによって閉塞される第１ポートと、上
記弁側油圧室の底面に開口する第２ポートと、上記主油
圧室から第２ポートへの作動油の流入のみを許す逆止弁
と、この逆止弁と並列接続すべく上記弁側油圧室の底面
に設けたオリフィスとからなる着座緩衝機構を上記各弁
側油圧室に設け、上記逆止弁のうちの少なくとも一つの
開弁圧を他の逆止弁の開弁圧と異なる値に設定してもよ
い。

【００１２】さらに、上記減圧手段は、上記弁側油圧室
の底部周面に開口し、かつ上記弁側プランジャの着座直
前にこのプランジャによって閉塞される第１ポートと、
上記弁側油圧室の底面に開口する第２ポートと、上記主
油圧室から第２ポートへの作動油の流入のみを許す逆止
弁と、この逆止弁と並列接続すべく上記弁側油圧室の底
面に設けたオリフィスとからなる着座緩衝機構を上記各
弁側油圧室に設け、上記逆止弁のうちの少なくとも一つ
の流路抵抗を他の逆止弁の流路抵抗と異なる値に設定し
てもよい。

【００１３】

【作用】請求項１の構成では、カムシャフトによりカム
側プランジャが押圧されると、主油圧室内の油圧が高ま
り、各弁側油圧室に同圧の作動油が供給され、各弁側プ
ランジャがバルブスプリングの付勢力に抗して移動す
る。つまり、油圧に応じた形で同一気筒内の各吸排気弁
がリフトするが、各バルブスプリングは、そのうちの少
なくとも一つの閉弁時付勢力が他のそれと異なる値に設
定してあるので、吸排気弁間にリフト差が生じる。この
リフトの途中で油圧解放手段を作動させると、油圧室内
の圧力が低圧状態にあるアキュムレータに解放されるの
で、吸排気弁が着座動作に転じる。従って、油圧解放手
段の作動時期を変化させることによってリフト量が変化
する。アキュムレータに流入した高圧の作動油は、カム
のリフトが低下していく際に、油圧室内へ押し戻され、
エネルギの回収が図れる。

【００１４】請求項２の構成では、吸排気弁の最大リフ
ト時には、各バルブスプリングの付勢力が同一になり、
吸排気弁間のリフト差がなくなる。

【００１５】請求項３の構成では、カムリフトが開始さ
れて、加圧作動油が主油圧室から各弁側油圧室に供給さ
れる際、そのうちの少なくとも一つに供給される油圧が
減圧手段を通過し減圧されるので、弁側油圧室の圧力上
昇に差が生じ、同一気筒内の吸排気弁間にリフト差が生
じる。

【００１６】請求項４の構成では、カムリフトが開始さ
れて、加圧作動油が上記主油圧室から各弁側油圧室に供
給される際、そのうちの少なくとも一つに供給される作
動油が開弁圧の異なる逆止弁を通過するので、弁側油圧
室の圧力上昇に差が生じ、同一気筒内の吸排気弁間にリ
フト差が生じる。

【００１７】請求項５の構成では、カムリフトが開始さ
れて、加圧作動油が上記主油圧室から各弁側油圧室に供
給される際、そのうちの少なくとも一つに供給される作
動油が流路抵抗の異なる逆止弁を通過するので、弁側油
圧室の圧力上昇に差が生じ、同一気筒内の吸排気弁間に
リフト差が生じる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１９】図１と図２は、この発明の第１実施例を示
す内燃機関要部の断面図であって、シリンダヘッド１に
吸気弁２が摺動可能に２個装着されているとともに、２
個のバルブスプリング３によってそれぞれ閉方向へ常時
付勢されている。このうち、図中左側のバルブスプリン
グ３ａは、閉弁時の付勢力を右側のバルブスプリング３
ｂのそれよりも小さく設定してあるが、バネ定数は逆に
右側のバルブスプリング３ｂのそれよりも大きく設定し
て、吸気弁２の最大リフト時には両者の付勢力が同じに
なるようにしてある。シリンダヘッド１の上面側には、
リフト制御ユニットのハウジング４が重ねて配置されて
おり、このハウジング４の下面側には、シリンダ５が２
個装着されている。そして、これらシリンダ５内に弁側
プランジャ６がそれぞれ摺動可能に嵌合している。これ
ら弁側プランジャ６の先端は、吸気弁２のステムエンド
に当接し、該プランジャ６が油圧により移動することで
吸気弁２をそれぞれ押し開くようになっている。

【００２０】また、上記ハウジング４の上面側にはシリ
ンダ７が装着されており、該シリンダ７内にカム側プラ
ンジャ８が摺動可能に配置されている。このカム側プラ
ンジャ８は、シリンダ７内に収納したスプリング９によ
って上方へ付勢されている。シリンダ７内の主油圧室１
０は通路１１と分岐通路１２を介して各シリンダ５内の
弁側油圧室とそれぞれ連通されている。分岐通路１２
は、さらに途中で分岐して弁側油圧室の底部周面と底面
に開口し、第１,第２ポート１３,１４をそれぞれ形成し
ている。第２ポート１４と分岐通路１２の間に逆止弁１
５を介装するとともに、該逆止弁１５と並列にオリフィ
ス１６を設けることで、着座緩衝機構１７を構成してあ
る。つまり、カム側プランジャ８は、内燃機関のクラン
ク軸（図示せず）に同期して回転するカムシャフト１８
のカム１９に、ロッカアーム２０を介して駆動されるよ
うになっており、カムシャフト１８が回転することによ
り往復動し、主油圧室１０内の作動油を加圧する。そし
て、この加圧油圧が逆止弁１５を介して第２ポート１４
から各シリンダ５内に導入され、各弁側プランジャ６が
吸気弁２のリフト方向へ押圧されるようになっている。
尚、左右の分岐通路１２ａ,１２ｂの長さと径を等しく
するとともに、逆止弁１５ａ,１５ｂの開弁圧を等しく
することで、主油圧室１０から左右の弁側油圧室に同圧
の作動油が供給されるようにしてある。

【００２１】上記主油圧室１０には、逆止弁２１を介し
て作動油供給通路２２から作動油が供給されるようにな
っており、この作動油供給通路２２は、図示せぬオイル
ポンプの吐出側へ連通している。尚、この作動油供給系
統は機関潤滑系統と一体となっており、作動油として機
関潤滑油が利用されるとともに、機関出力にて機械駆動
される潤滑用のオイルポンプがそのまま兼用される。

【００２２】また、上記ハウジング４には、吸気弁２の
リフト量を運転条件等に応じて可変制御するために、解
放弁として機能するアキュムレータ２３と、このアキュ
ムレータ２３にパイロット圧を供給するパイロット弁２
４とが配設されている。

【００２３】上記アキュムレータ２３は、シリンダ２５
内に摺動可能に配置されたプランジャ２６を有し、この
プランジャ２６によってアキュムレータ室２７が画成さ
れている。プランジャ２６は、アキュムレータ室２７が
縮小する方向にアキュムレータスプリング２８によって
付勢されている。上記アキュムレータスプリング２８が
収納されている背圧室２９は、連通孔３０を介して大気
解放されている。

【００２４】上記アキュムレータ２３には、主油圧室１
０から油圧解放通路３１が接続されている。この油圧解
放通路３１の先端は、プランジャ２６の外周面に向けて
開口しており、プランジャ２６が変位していない状態で
は該プランジャ２６によって閉塞されるとともに、プラ
ンジャ２６が変位すると、アキュムレータ室２７と連通
するようになっている。プランジャ２６は、アキュムレ
ータ室２７側にテーパ部２６ａを有し、アキュムレータ
スプリング２８の付勢力を受けて該テーパ部２６ａがシ
リンダ２５のテーパ面に圧接することによって、油圧解
放通路３１の閉時シールがなされている。

【００２５】また上記アキュムレータ室２７には、オリ
フィス３２を介してドレン通路３３が接続されており、
該ドレン通路３３を介してアキュムレータ室２７がオイ
ルパン３４に解放されている。尚、オリフィス３２の径
は、高圧の作動油がプランジャ２６の無変位時にアキュ
ムレータ室２７へ漏出しても、アキュムレータ室２７内
の油圧がプランジャ２６のクラッキング圧とならない程
度のできるだけ小さい値に設定されている。また、ドレ
ン通路３３の先端部はオイルパン３４の底部にまで延在
しており、エアの吸い込みがないようにしてある。従っ
て、例えばプランジャ２６とシリンダ２５との接触面を
通して油圧解放通路３１から作動油が多少漏洩したとし
ても、アキュムレータ室２７内が確実に低圧状態に保た
れる。

【００２６】一方、上記パイロット弁２４は、この実施
例では、通電の有無により開閉動作するＯＮ，ＯＦＦ型
の電磁弁にて構成されている。すなわち、このパイロッ
ト弁２４は、摺動可能に支持されたニードル状の弁体３
５を有し、この弁体３５がスプリングにより常時閉弁方
向へ付勢されているとともに、開弁方向へ弁体３５を付
勢するようにソレノイド３６が設けられている。このパ
イロット弁２４は、主油圧室１０とアキュムレータ室２
７とを接続したパイロット圧通路３７を開閉している。
特に、主油圧室１０からの高い油圧が上記弁体３５に対
し開弁方向へ作用することのないように、パイロット圧
通路３７の主油圧室１０側部分が弁体３５の側面に向か
って開口し、かつアキュムレータ室２７側の部分が弁体
３５先端へ向かって開口している。従って、カムリフト
の立ち上がり時に主油圧室１０内で高いサージ圧が発生
したとしても、その影響によってパイロット弁２４が開
弁するようなことがない。

【００２７】上記弁体３５は、アキュムレータ室２７内
の油圧によって開弁方向へ押圧力を受けるが、これに対
抗するように、スプリング３６の付勢力によって着座方
向へ押圧されている。このスプリングの付勢力は、常に
アキュムレータ室２７の油圧によるリフト方向への押圧
力を上回るように設定されており、ソレノイド３６の通
電停止時に弁体３５が着座状態に確実に保持される。そ
して、ソレノイド３６に通電すると、磁力により弁体３
５がリフト方向へ吸引され、スプリング３６の付勢力を
上回って弁体３５がリフトするようになっている。すな
わち、この実施例では、パイロット弁２４、油圧解放通
路３１及びパイロット圧通路３７によって油圧解放手段
を構成してある。

【００２８】尚、この実施例では、可変動弁装置を各気
筒の吸気弁側に１組ずつ設置してある。

【００２９】次に、上記実施例の作用を説明する。カム
１８のリフトに伴ってカム側プランジャ８が押圧される
と、主油圧室１０内の油圧が上昇し、これによって弁側
プランジャ６が移動する。つまり、吸気弁２のリフトが
開始される。このように主油圧室１０内の加圧作動油に
よって吸気弁２がリフトしている途中で、パイロット弁
２４のソレノイド３６へ通電を行うと、パイロット弁２
４が開弁し、主油圧室１０内の油圧がパイロット圧通路
３７を通してアキュムレータ室２７へパイロット圧とし
て導入される。このパイロット圧が導入された状態で
は、アキュムレータ室２７内の油圧による押圧力がアキ
ュムレータスプリング２８による付勢力を上回るように
ばね力や受圧面積が設定されているので、プランジャ２
６がアキュムレータスプリング２８を押し縮めながらそ
の上方へ変位する。これによって、油圧解放通路３１が
開路する。つまり、油圧解放通路３１の先端とアキュム
レータ室２７とが連通状態となり、主油圧室１０内の油
圧が、低圧状態にあるアキュムレータ室２７へ解放され
る。従って、吸気弁２はリフト途中で着座動作に転じ
る。ここで、上記プランジャ２６は、アキュムレータ２
４として必要な容量を確保するために、比較的大きなも
のとなるので、プランジャ２６が変位した状態での油圧
解放通路３１の通路開口面積は十分に大きく確保でき
る。従って、主油圧室１０からアキュムレータ室２７へ
作動油が移動する際のエネルギロスは非常に小さい。

【００３０】その後、カム１９のリフトが徐々に減少方
向へ向かうと、アキュムレータ室２７内に蓄えられてい
た作動油が油圧解放通路３１を通して主油圧室１０内に
押し戻される。この油圧エネルギは、カムシャフト１８
の回転に寄与し、これによってエネルギが回収されるこ
とになる。このように、アキュムレータ室２７から主油
圧室１０へ作動油が戻る際に、その経路中に逆止弁が介
在していないため、エネルギロスは非常に小さくなる。

【００３１】ところで、図中左側のバルブスプリング３
ａは閉弁時の付勢力を右側のバルブスプリング３ｂのそ
れよりも小さく設定してあるので、カムリフトが開始さ
れると、図５に示したように、左側の吸気弁２ａが右側
の吸気弁２ｂよりも早くリフトを開始し、カムリフトの
立ち上がり時に両者の間にリフト差が生じる。また、吸
気弁２の最大リフト時には、左右のバルブスプリング３
ａ,３ｂの付勢力が同じになるようにしてあるので、リフ
ト差がなくなり、吸気弁２ａ,２ｂをともに最大リフトさ
せることができる。また、カムリフトの立ち下がり時に
も、同様のリフトが生じる。尚、図５は、矢印の位置で
パイロット弁２４を開弁した場合の、吸気弁２ａ,２ｂ
のリフト特性も同時に示している。

【００３２】また、アキュムレータ２３のプランジャ２
６が無変位の状態で、例えばシリンダ２５との接触面を
通して油圧解放通路３１からアキュムレータ室２７へ作
動油が多少漏洩したとしても、漏洩した作動油は、オリ
フィス３２、ドレン通路３３を通してオイルパン３４へ
排出されるので、アキュムレータ室２７内が確実に低圧
状態に保たれる。つまり、アキュムレータ２３のプラン
ジャ２６がアキュムレータ室２７への作動油の漏洩によ
って誤作動する虞れはない。

【００３３】尚、吸気弁２がリフトを開始する際には、
逆止弁１５と第２ポート１４を通してシリンダ５内に作
動油が供給されるのに対し、シリンダ５からの作動油の
排出は最終的にはオリフィス１６を通して行われるの
で、吸気弁２の着座は緩やかになる。

【００３４】このように、上記実施例によれば、カムリ
フトの立ち上がり・立ち下がり時に左右の吸気弁２ａ,
２ｂ間にリフト差が生じるので、機関の低回転時に吸気
スワールが発生し、ガス流動が活発化するため、吸気弁
の低リフト制御時の燃焼悪化を防止することができる。
また、吸気弁２の最大リフト時には、リフト差がなくな
り、吸気弁２ａ,２ｂをともに最大リフトさせることが
できるので、高回転時まで無駄なくリフト量を確保し、
機関軸出力を最大限引き出すことが可能になる。

【００３５】さらに、主油圧室１０とアキュムレータ室
２７との間で作動油が往復移動するに際して、エネルギ
ロスを非常に小さくでき、それだけ内燃機関の燃料消費
率を向上させることができる。また、パイロット弁２４
はアキュムレータ２３とは別個に構成されており、比較
的通路面積の小さなパイロット圧通路３７を開閉するに
過ぎないので、応答性が悪化するようなことはない。

【００３６】図３は、逆止弁１５の構成を異ならせた第
２実施例を示している。

【００３７】この実施例では、左側の逆止弁１５ａの開
弁圧を右側の逆止弁１５ｂのそれよりも小さくしてあ
る。具体的には、逆止弁１５ａのスプリング３８ａを逆
止弁１５ｂのスプリング３８ｂよりも弱くしてある。ま
た、左右のバルブスプリング３ａ,３ｂの閉弁時付勢力
とバネ定数を等しくしてある。その他の点については、
第１実施例と基本的に同一の構成を有している。

【００３８】このようにすると、カムリフトが開始され
る際、左側の逆止弁１５ａが右側の逆止弁１５ｂよりも
先に開弁し、左右の弁側油圧室の圧力上昇に差が生じる
ので、図６に示すように、カムリフト立ち上がり時に吸
気弁２ａ,２ｂ間にリフト差が生じる。

【００３９】図４は、逆止弁１５の構成を異ならせた第
３実施例を示している。

【００４０】この実施例では、右側の逆止弁１５ｂの流
路３９ａの径を左側の逆止弁１５ａの流路３９ｂのそれ
よりも小さくしてある。すなわち、第２実施例と同様、
主油圧室１０と右側の弁側油圧室の間に減圧手段を設け
てある。その他の点については、第２実施例と基本的に
同一の構成を有している。

【００４１】このようにすると、逆止弁１５ｂの流路抵
抗が逆止弁１５ａのそれよりも大きくなり、カムリフト
が開始される際、左側の弁側油圧室の圧力が右側の弁側
油圧室のそれよりも早く上昇するので、図７に示すよう
に、カムリフト立ち上がり時に吸気弁２ａ,２ｂ間にリ
フト差が生じる。

【００４２】尚、この実施例では、逆止弁１５ａ,１５
ｂの流路３９ａ,３９ｂの径を違えてあるが、流路３９
ａ,３９ｂの径を違えずに、両逆止弁１５ａ,１５ｂの最
大ストロークを違えて、それぞれの流路抵抗に差を与え
るようにしてもよい。

【００４３】また、パイロット弁２４は、単にアキュム
レータ室２７へパイロット圧をパルス的に与えることが
できれば良く、上記各実施例に示したような電磁式の構
成に限定されるものではない。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に係る内燃機関の可変動弁装置においては、カムリフト
の立ち上がり・立ち下がり時に同一気筒内の複数の吸排
気弁間にリフト差を生じさせることができる。従って、
例えば、吸気弁側にこの可変動弁装置を適用した場合、
機関の低回転時に吸気スワールが発生し、ガス流動が活
発化するため、吸気弁の低リフト制御時の燃焼悪化を防
止することができる。

【００４５】また、請求項２のようにバルブスプリング
の付勢力を設定すると、吸気弁の最大リフト時に吸気弁
間のリフト差がなくなり、各吸気弁を最大リフトさせる
ことができるので、高回転時まで無駄なくリフト量を確
保し、機関軸出力を最大限引き出すことが可能になる。

【００４６】また、請求項３に係る内燃機関の可変動弁
装置においては、カムリフトの立ち上がり時に同一気筒
内の複数の吸排気弁間にリフト差を生じさせることがで
きる。従って、吸気弁側にこの可変動弁装置を適用した
場合、機関の低回転時に吸気スワールが発生し、ガス流
動が活発化するため、吸気弁の低リフト制御時の燃焼悪
化を防止することができる。また、吸気弁の最大リフト
時には、吸気弁間のリフト差がなくなり、各吸気弁を最
大リフトさせることができるので、高回転時まで無駄な
くリフト量を確保し、機関軸出力を最大限引き出すこと
が可能になる。

【００４７】また、請求項４または請求項５のように構
成すると、吸気弁の着座が緩やかに行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る可変動弁装置を示す断面図。

【図２】可変動弁装置の第１実施例を示す図で、図１の
Ａ−Ａ線断面図。

【図３】第２実施例を示す断面図。

【図４】第３実施例を示す断面図。

【図５】第１実施例の吸気弁のリフト特性を示す図。

【図６】第２実施例の吸気弁のリフト特性を示す図。

【図７】第３実施例の吸気弁のリフト特性を示す図。

【図８】従来における可変動弁装置の構成を示す構成説
明図。

【符号の説明】

２…吸気弁 ３…バルブスプリング ６…弁側プランジャ ８…カム側プランジャ １０…主油圧室 １５…逆止弁 １８…カムシャフト ２３…アキュムレータ ２４…パイロット弁 ３１…油圧解放通路 ３７…パイロット圧通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一気筒について複数個配設された吸気
   弁または排気弁と、 これら吸気弁または排気弁をそれぞれ閉方向へ常時付勢
   し、かつ少なくとも一つの吸気弁,排気弁に対する閉弁
   時の付勢力が他の吸気弁,排気弁に対する閉弁時の付勢
   力と異なるバルブスプリングと、 同一気筒について一個配設され、かつカムシャフトによ
   り駆動されて主油圧室内の作動油を加圧するカム側プラ
   ンジャと、 この加圧された作動油を弁側油圧室で受圧して上記同一
   気筒内の吸気弁または排気弁をそれぞれリフトさせる複
   数個の弁側プランジャと、 上記主油圧室と接続したアキュムレータと、 このアキュムレータと上記主油圧室との間に介装され、
   かつ上記吸気弁または排気弁のリフトの途中で上記主油
   圧室内の油圧をアキュムレータに解放させる油圧解放手
   段と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】 上記各バルブスプリングの付勢力を吸排
   気弁または排気弁の最大リフト時に同一になるように設
   定したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可
   変動弁装置。
3. 【請求項３】 同一気筒について複数個配設され、かつ
   バルブスプリングにより閉方向へ常時付勢された吸気弁
   または排気弁と、 同一気筒について一個配設され、かつカムシャフトによ
   り駆動されて主油圧室内の作動油を加圧するカム側プラ
   ンジャと、 この加圧された作動油を弁側油圧室で受圧して上記同一
   気筒内の吸気弁または排気弁をそれぞれリフトさせる複
   数個の弁側プランジャと、 上記吸排気弁または排気弁のリフト立ち上がり時に、上
   記主油圧室から弁側油圧室のうちの少なくとも一つに供
   給される油圧を減圧する減圧手段と、 上記主油圧室と接続したアキュムレータと、 このアキュムレータと上記主油圧室との間に介装され、
   かつ上記吸気弁または排気弁のリフトの途中で上記主油
   圧室内の油圧をアキュムレータに解放させる油圧解放手
   段と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
4. 【請求項４】 上記減圧手段は、上記弁側油圧室の底部
   周面に開口し、かつ上記弁側プランジャの着座直前にこ
   のプランジャによって閉塞される第１ポートと、上記弁
   側油圧室の底面に開口する第２ポートと、上記主油圧室
   から第２ポートへの作動油の流入のみを許す逆止弁と、
   この逆止弁と並列接続すべく上記弁側油圧室の底面に設
   けたオリフィスとからなる着座緩衝機構を上記各弁側油
   圧室に設け、上記逆止弁のうちの少なくとも一つの開弁
   圧を他の逆止弁の開弁圧と異なる値に設定したことを特
   徴とする請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置。
5. 【請求項５】 上記減圧手段は、上記弁側油圧室の底部
   周面に開口し、かつ上記弁側プランジャの着座直前にこ
   のプランジャによって閉塞される第１ポートと、上記弁
   側油圧室の底面に開口する第２ポートと、上記主油圧室
   から第２ポートへの作動油の流入のみを許す逆止弁と、
   この逆止弁と並列接続すべく上記弁側油圧室の底面に設
   けたオリフィスとからなる着座緩衝機構を上記各弁側油
   圧室に設け、上記逆止弁のうちの少なくとも一つの流路
   抵抗を他の逆止弁の流路抵抗と異なる値に設定したこと
   を特徴とする請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装
   置。