JPH0913933A - 内燃機関の潤滑油通路構造 - Google Patents
内燃機関の潤滑油通路構造Info
- Publication number
- JPH0913933A JPH0913933A JP18840295A JP18840295A JPH0913933A JP H0913933 A JPH0913933 A JP H0913933A JP 18840295 A JP18840295 A JP 18840295A JP 18840295 A JP18840295 A JP 18840295A JP H0913933 A JPH0913933 A JP H0913933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- crankcase
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の全長を短く
し、また、内燃機関の重量軽減及びコンパクト化を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のシリンダ
ブロックと共働してクランク軸を軸支するクランクケー
スを設け、クランク軸にオイルポンプを設け、クランク
ケースには潤滑油をオイルフィルタに導くサブオイルギ
ャラリを設け、オイルポンプの吐出ポートとサブオイル
ギャラリとを連通するオイル通路が形成されたオイル通
路用パイプをクランクケースに設けている。
し、また、内燃機関の重量軽減及びコンパクト化を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のシリンダ
ブロックと共働してクランク軸を軸支するクランクケー
スを設け、クランク軸にオイルポンプを設け、クランク
ケースには潤滑油をオイルフィルタに導くサブオイルギ
ャラリを設け、オイルポンプの吐出ポートとサブオイル
ギャラリとを連通するオイル通路が形成されたオイル通
路用パイプをクランクケースに設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑油通
路構造に係り、特に内燃機関の全長を短かくし、また、
重量軽減やコンパクト化を図り得る内燃機関の潤滑油通
路構造に関する。
路構造に係り、特に内燃機関の全長を短かくし、また、
重量軽減やコンパクト化を図り得る内燃機関の潤滑油通
路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、シリンダブロック
と共働してクランク軸を軸支するクランクケースを設
け、クランク軸には潤滑油を各部に圧送するオイルポン
プを設けているものがある
と共働してクランク軸を軸支するクランクケースを設
け、クランク軸には潤滑油を各部に圧送するオイルポン
プを設けているものがある
【０００３】即ち、図６〜８に示す如く、内燃機関１０
２は、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６
とクランクケース１０８とオイルパン１１０とからな
る。シリンダブロック１０４とクランクケース１０８と
には、共働してクランク軸１１２が軸支されている。
２は、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６
とクランクケース１０８とオイルパン１１０とからな
る。シリンダブロック１０４とクランクケース１０８と
には、共働してクランク軸１１２が軸支されている。
【０００４】内燃機関１０２の前面側のクランク軸１１
２の前端部位には、クランクスプロケット１１４と、ク
ランクプーリ１１６と、チェーンケース１１８と、クラ
ンクスプロケット１１４とクランクプーリ１１６間で且
つチェーンケース１１８の内径部位のポンプケース部１
２０内にトロコイド式のオイルポンプ１２２とが設けら
れている。チェーンケース１１８は、下側がクランクケ
ース１０８の一側面に付設されている。クランクスプロ
ケット１１４には、補機駆動用チェーン１２４が巻掛け
られる。
２の前端部位には、クランクスプロケット１１４と、ク
ランクプーリ１１６と、チェーンケース１１８と、クラ
ンクスプロケット１１４とクランクプーリ１１６間で且
つチェーンケース１１８の内径部位のポンプケース部１
２０内にトロコイド式のオイルポンプ１２２とが設けら
れている。チェーンケース１１８は、下側がクランクケ
ース１０８の一側面に付設されている。クランクスプロ
ケット１１４には、補機駆動用チェーン１２４が巻掛け
られる。
【０００５】補機駆動用チェーン１２４は、チェーンケ
ース１１８によって覆われている。
ース１１８によって覆われている。
【０００６】また、クランクケース１０８には、オイル
ポンプ１２２の駆動によってオイルパン１１０内からオ
イル吸込管１２６を経て導かれる潤滑油の吸込ポート１
２８と、オイルポンプ１２２から吐出される潤滑油の吐
出ポート１３０と、潤滑油をオイルフィルタ１３２に導
くサブオイルギャラリ１３４とが形成されている。
ポンプ１２２の駆動によってオイルパン１１０内からオ
イル吸込管１２６を経て導かれる潤滑油の吸込ポート１
２８と、オイルポンプ１２２から吐出される潤滑油の吐
出ポート１３０と、潤滑油をオイルフィルタ１３２に導
くサブオイルギャラリ１３４とが形成されている。
【０００７】そして、吐出ポート１３０とサブオイルギ
ャラリ１３４とを連通するように、チェーンケース１１
８には、オイル通路１３６が形成されている。このオイ
ル通路１３６は、チェーンケース１１８のオイル通路用
ボス１３８に鋳抜き加工によって形成されている。
ャラリ１３４とを連通するように、チェーンケース１１
８には、オイル通路１３６が形成されている。このオイ
ル通路１３６は、チェーンケース１１８のオイル通路用
ボス１３８に鋳抜き加工によって形成されている。
【０００８】このオイル通路１３６とサブオイルギャラ
リ１３４とを連通するクランクケース１０８とチェーン
ケース１１８とは、図８に示す如く、その合わせ面が液
状シール剤でシールされている。
リ１３４とを連通するクランクケース１０８とチェーン
ケース１１８とは、図８に示す如く、その合わせ面が液
状シール剤でシールされている。
【０００９】また、オイルフィルタをシリンダブロック
に取付ける構造としては、例えば、特開平３−５４３１
１号公報に開示されている。この公報に記載のものは、
シリンダブロックの下面に、平坦なオイルパン取付面を
形成した場合において、シリンダブロックにオイルフィ
ルタ取付用のブラケットを一体的に突設し、このブラケ
ットの下面をオイルパン取付面と面一にして、これをオ
イルフィルタ取付面としたものである。
に取付ける構造としては、例えば、特開平３−５４３１
１号公報に開示されている。この公報に記載のものは、
シリンダブロックの下面に、平坦なオイルパン取付面を
形成した場合において、シリンダブロックにオイルフィ
ルタ取付用のブラケットを一体的に突設し、このブラケ
ットの下面をオイルパン取付面と面一にして、これをオ
イルフィルタ取付面としたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図６
〜８に示す内燃機関にあっては、チェーンケースのオイ
ル通路用ボスがクランクプーリ及び補機駆動用Ｖベルト
ラインの内燃機関の前後方向の位置を規制しているの
で、クランクプーリの位置が内燃機関の前方に突出して
しまい、このため、図６に示す如く、第１シリンダボア
中心線Ｃ1 からクランクプーリベルト中心線Ｃ2 間の距
離Ｂが大きくなってしまい、内燃機関の全長が長くなる
という不都合があった。
〜８に示す内燃機関にあっては、チェーンケースのオイ
ル通路用ボスがクランクプーリ及び補機駆動用Ｖベルト
ラインの内燃機関の前後方向の位置を規制しているの
で、クランクプーリの位置が内燃機関の前方に突出して
しまい、このため、図６に示す如く、第１シリンダボア
中心線Ｃ1 からクランクプーリベルト中心線Ｃ2 間の距
離Ｂが大きくなってしまい、内燃機関の全長が長くなる
という不都合があった。
【００１１】また、チェーンケースのオイル通路用ボス
等の部材のために、内燃機関の重量が増加して燃費が低
下するとともに、内燃機関が大型化して車体強度部材用
のスペースが小さくなるという不都合があった。
等の部材のために、内燃機関の重量が増加して燃費が低
下するとともに、内燃機関が大型化して車体強度部材用
のスペースが小さくなるという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックと共働してクランク軸を軸支するクランクケースを
設け、前記クランク軸にオイルポンプを設け、前記クラ
ンクケースには潤滑油をオイルフィルタに導くサブオイ
ルギャラリを設け、前記オイルポンプの吐出ポートと前
記サブオイルギャラリとを連通するオイル通路が形成さ
れたオイル通路用パイプを前記クランクケースに設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックと共働してクランク軸を軸支するクランクケースを
設け、前記クランク軸にオイルポンプを設け、前記クラ
ンクケースには潤滑油をオイルフィルタに導くサブオイ
ルギャラリを設け、前記オイルポンプの吐出ポートと前
記サブオイルギャラリとを連通するオイル通路が形成さ
れたオイル通路用パイプを前記クランクケースに設けた
ことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、オイルポンプの吐出
ポートとサブオイルギャラリとがクランクケースに設け
たオイル通路用パイプのオイル通路で連通されるので、
クランクプーリ及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関
の前後方向の位置が規制されないので、内燃機関の全長
を短くすることができるとともに、内燃機関の重量軽減
及びコンパクト化を図ることができる。
ポートとサブオイルギャラリとがクランクケースに設け
たオイル通路用パイプのオイル通路で連通されるので、
クランクプーリ及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関
の前後方向の位置が規制されないので、内燃機関の全長
を短くすることができるとともに、内燃機関の重量軽減
及びコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は４気筒の内燃機
関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
クランクケース（クランクロアケース）、１０はチェー
ンケースである。シリンダブロック４とクランクケース
８とには、共働してクランク軸１２が軸支されている。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は４気筒の内燃機
関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
クランクケース（クランクロアケース）、１０はチェー
ンケースである。シリンダブロック４とクランクケース
８とには、共働してクランク軸１２が軸支されている。
【００１５】内燃機関２の前方に突出するクランク軸１
２の前端部位には、クランクスプロケット１４と、クラ
ンクプーリ１６と、クランクスプロケット１４とクラン
クプーリ１６間でトロコイド式のオイルポンプ１８とが
設けられる。このオイルポンプ１８は、チェーンケース
１０の内径部位のポンプケース部２０及びスラストプレ
ート２２内においてインナロータ２４とアウタロータ２
６とが噛合して構成されている。
２の前端部位には、クランクスプロケット１４と、クラ
ンクプーリ１６と、クランクスプロケット１４とクラン
クプーリ１６間でトロコイド式のオイルポンプ１８とが
設けられる。このオイルポンプ１８は、チェーンケース
１０の内径部位のポンプケース部２０及びスラストプレ
ート２２内においてインナロータ２４とアウタロータ２
６とが噛合して構成されている。
【００１６】クランクスプロケット１４には、補機駆動
用チェーン２８が巻掛けられている。この補機駆動用チ
ェーン２８は、図２に示す如く、下側がクランクケース
８の一側面に付設されたチェーンケース１０で覆われて
いる。クランクプーリ１６には、補機駆動用Ｖベルト
（図示せず）が巻掛けられる。
用チェーン２８が巻掛けられている。この補機駆動用チ
ェーン２８は、図２に示す如く、下側がクランクケース
８の一側面に付設されたチェーンケース１０で覆われて
いる。クランクプーリ１６には、補機駆動用Ｖベルト
（図示せず）が巻掛けられる。
【００１７】クランクケース８には、図２、３に示す如
く、潤滑油を流通するメインオイルギャラリ３０と、潤
滑油をオイルフィルタ（図示せず）に導くサブオイルギ
ャラリ３２とが形成されている。
く、潤滑油を流通するメインオイルギャラリ３０と、潤
滑油をオイルフィルタ（図示せず）に導くサブオイルギ
ャラリ３２とが形成されている。
【００１８】また、クランクケース８には、オイルポン
プ１８の吸込ポート３４と吐出ポート３６とが形成され
ている。
プ１８の吸込ポート３４と吐出ポート３６とが形成され
ている。
【００１９】そこで、この実施例においては、吐出ポー
ト３６とサブオイルギャラリ３２とを、オイル通路用パ
イプ３８によって形成されたオイル通路４０で連通す
る。
ト３６とサブオイルギャラリ３２とを、オイル通路用パ
イプ３８によって形成されたオイル通路４０で連通す
る。
【００２０】オイル通路用パイプ３８は、図２〜５に示
す如く、クランクケース８の底面側に設けられる。つま
り、このオイル通路用パイプ３８は、一端部３８ａがＯ
リングやガスケット等の第１シール部材４２を介して吐
出ポート３６部位でクランクケース８に取付けられ、他
端部３８ｂがＯリングやガスケット等の第２シール部材
４４を介してサブオイルギャラリ３２部位でクランクケ
ース８に取付けられ、断面Ｕ字形状に折曲形成されてい
る。なお、図３において、符号４６はシリンダブロック
４とクランクケース８との締結ボルトである。
す如く、クランクケース８の底面側に設けられる。つま
り、このオイル通路用パイプ３８は、一端部３８ａがＯ
リングやガスケット等の第１シール部材４２を介して吐
出ポート３６部位でクランクケース８に取付けられ、他
端部３８ｂがＯリングやガスケット等の第２シール部材
４４を介してサブオイルギャラリ３２部位でクランクケ
ース８に取付けられ、断面Ｕ字形状に折曲形成されてい
る。なお、図３において、符号４６はシリンダブロック
４とクランクケース８との締結ボルトである。
【００２１】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２２】内燃機関２の前面側においては、クランク
軸１２にオイルポンプ１８が設けられ、このオイルポン
プ１８の吐出ポート３６とサブオイルギャラリ３２とを
連通するオイル通路４０を形成するオイル通路用パイプ
３８がクランクケース８の底面に取付けられている。
軸１２にオイルポンプ１８が設けられ、このオイルポン
プ１８の吐出ポート３６とサブオイルギャラリ３２とを
連通するオイル通路４０を形成するオイル通路用パイプ
３８がクランクケース８の底面に取付けられている。
【００２３】これにより、チェーンケース１０に従来の
ようにオイル通路用ボスを設ける必要がないので、クラ
ンクプーリ１６及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関
２の前後方向の位置が規制されなくなり、クランクプー
リ１６の位置が内燃機関２の前方から大きく突出するこ
とがなく、よって、図１に示す如く、第１シリンダボア
中心線Ｃ1 からクランクプーリベルト中心線Ｃ2 間の距
離Ａが図６に示す従来の距離Ｂよりも小さくなり、もっ
て、内燃機関２の全長を短くすることができる。
ようにオイル通路用ボスを設ける必要がないので、クラ
ンクプーリ１６及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関
２の前後方向の位置が規制されなくなり、クランクプー
リ１６の位置が内燃機関２の前方から大きく突出するこ
とがなく、よって、図１に示す如く、第１シリンダボア
中心線Ｃ1 からクランクプーリベルト中心線Ｃ2 間の距
離Ａが図６に示す従来の距離Ｂよりも小さくなり、もっ
て、内燃機関２の全長を短くすることができる。
【００２４】また、オイル通路用パイプ３８は従来のチ
ェーンケースのオイル通路用ボスよりも軽量なので、も
って、内燃機関２の全体的な重量を軽減させて燃費を向
上することができる。
ェーンケースのオイル通路用ボスよりも軽量なので、も
って、内燃機関２の全体的な重量を軽減させて燃費を向
上することができる。
【００２５】更に、オイル通路用パイプ３８をクランク
ケース８の底面に設けることができるので、内燃機関２
のコンパクト化を図り、もって、車体強度部材用のスペ
ースを増加することができる。
ケース８の底面に設けることができるので、内燃機関２
のコンパクト化を図り、もって、車体強度部材用のスペ
ースを増加することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関のシリンダブロックと共働して
クランク軸を軸支するクランクケースを設け、クランク
軸にオイルポンプを設け、クランクケースには潤滑油を
オイルフィルタに導くサブオイルギャラリを設け、オイ
ルポンプの吐出ポートとサブオイルギャラリとを連通す
るオイル通路が形成されたオイル通路用パイプをクラン
クケースに設けたことにより、オイルポンプの吐出ポー
トとサブオイルギャラリとがクランクケースに設けたオ
イル通路用パイプのオイル通路で連通されるので、クラ
ンクプーリ及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関の前
後方向の位置が規制されず、内燃機関の全長を短くする
ことができ、また、内燃機関の重量軽減及びコンパクト
化を図り得る。
発明によれば、内燃機関のシリンダブロックと共働して
クランク軸を軸支するクランクケースを設け、クランク
軸にオイルポンプを設け、クランクケースには潤滑油を
オイルフィルタに導くサブオイルギャラリを設け、オイ
ルポンプの吐出ポートとサブオイルギャラリとを連通す
るオイル通路が形成されたオイル通路用パイプをクラン
クケースに設けたことにより、オイルポンプの吐出ポー
トとサブオイルギャラリとがクランクケースに設けたオ
イル通路用パイプのオイル通路で連通されるので、クラ
ンクプーリ及び補機駆動用ベルトラインの内燃機関の前
後方向の位置が規制されず、内燃機関の全長を短くする
ことができ、また、内燃機関の重量軽減及びコンパクト
化を図り得る。
【図１】内燃機関の前面側の断面図である。
【図２】クランクケースの底面図である。
【図３】図２の矢印〓によるクランクケースの側面図で
ある。
ある。
【図４】図２の矢印〓−〓線による断面図である。
【図５】図２のクランクケースに取付けたオイル通路用
パイプの側面図である。
パイプの側面図である。
【図６】従来の内燃機関の前面側の断面図である。
【図７】従来の内燃機関の前面側の一部断面図である。
【図８】従来のクランクケースとチェーンケースとの接
合部位の断面図である。
合部位の断面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ８ クランクケース １０ チェーンケース １２ クランク軸 １８ オイルポンプ ３０ メインオイルギャラリ ３２ サブオイルギャラリ ３４ 吸込ポート ３６ 吐出ポート ３８ オイル通路用パイプ ４０ オイル通路
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックと共働して
クランク軸を軸支するクランクケースを設け、前記クラ
ンク軸にオイルポンプを設け、前記クランクケースには
潤滑油をオイルフィルタに導くサブオイルギャラリを設
け、前記オイルポンプの吐出ポートと前記サブオイルギ
ャラリとを連通するオイル通路が形成されたオイル通路
用パイプを前記クランクケースに設けたことを特徴とす
る内燃機関の潤滑油通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18840295A JPH0913933A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 内燃機関の潤滑油通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18840295A JPH0913933A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 内燃機関の潤滑油通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913933A true JPH0913933A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16223024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18840295A Pending JPH0913933A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 内燃機関の潤滑油通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0913933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138959A (ja) * | 2007-02-28 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | ケース部材の取付構造 |
| JP2007138960A (ja) * | 2007-02-28 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | ケース部材の取付構造 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP18840295A patent/JPH0913933A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138959A (ja) * | 2007-02-28 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | ケース部材の取付構造 |
| JP2007138960A (ja) * | 2007-02-28 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | ケース部材の取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5791311A (en) | Oil pump sprocket cover for an internal combustion engine | |
| JP2003104069A (ja) | Ｖ型エンジンのマウント装置 | |
| JPH10196337A (ja) | エンジンの潤滑油通路構造 | |
| JP3166532B2 (ja) | 内燃機関のチェーンケース構造 | |
| JPS6223514A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0913933A (ja) | 内燃機関の潤滑油通路構造 | |
| US4559910A (en) | Crankshaft bearing device for internal combustion engine | |
| US6179582B1 (en) | Oil pump attachment structure for engine | |
| EP1512854A1 (en) | In-line multicylinder combustion engine | |
| JP2000008987A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料ポンプ配置構造 | |
| JPH04295166A (ja) | 船外機 | |
| JP4495371B2 (ja) | エンジンのチェンカバー構造 | |
| JP3668548B2 (ja) | エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造 | |
| EP1741920A2 (en) | Attachment structure for engine fuel pump | |
| JPH08100614A (ja) | 船外機のオイルポンプ装置 | |
| JP2001342815A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0559924A (ja) | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 | |
| JPH05332113A (ja) | オイルポンプの取付構造 | |
| JP2000337118A (ja) | 内燃機関におけるオイルポンプ取付装置 | |
| JP3147722B2 (ja) | 内燃機関のオイルポンプスプロケットカバー | |
| JP4066512B2 (ja) | エンジンのオイルポンプ構造 | |
| JPH07109911A (ja) | 並列多気筒エンジンの潤滑装置 | |
| JP3198881B2 (ja) | 内燃機関のオイルポンプスプロケットカバー | |
| JP2505193Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPH024248Y2 (ja) |