JPH0913974A - 空気冷却器のエア抜き装置 - Google Patents
空気冷却器のエア抜き装置Info
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- JPH0913974A JPH0913974A JP7159097A JP15909795A JPH0913974A JP H0913974 A JPH0913974 A JP H0913974A JP 7159097 A JP7159097 A JP 7159097A JP 15909795 A JP15909795 A JP 15909795A JP H0913974 A JPH0913974 A JP H0913974A
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- cooling
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 81
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 45
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 10
- 230000008021 deposition Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 abstract 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気冷却器の冷却水路中からの空気の抜き出
しを確実に行い得るようにして、冷却水中への空気の滞
溜を阻止し、冷却水の流動不良による塩分の析出及びこ
れにより引き起される冷却管の詰まりの発生を防止した
空気冷却器を提供する。 【構成】 冷却水入口水室とから往きの冷却管を流れた
冷却水を冷却水返り水室で反転させ、戻りの冷却管を経
て冷却水出口水室に流れるように構成された空気冷却器
において、冷却水返り水室の上部と冷却水出口管路とを
接続するエア抜き管路と同エア抜き管路を開閉するエア
抜き弁とを設け、上記返り水室と出口水路との圧力差を
利用して、返り水路上部からのエア抜きを行う。
しを確実に行い得るようにして、冷却水中への空気の滞
溜を阻止し、冷却水の流動不良による塩分の析出及びこ
れにより引き起される冷却管の詰まりの発生を防止した
空気冷却器を提供する。 【構成】 冷却水入口水室とから往きの冷却管を流れた
冷却水を冷却水返り水室で反転させ、戻りの冷却管を経
て冷却水出口水室に流れるように構成された空気冷却器
において、冷却水返り水室の上部と冷却水出口管路とを
接続するエア抜き管路と同エア抜き管路を開閉するエア
抜き弁とを設け、上記返り水室と出口水路との圧力差を
利用して、返り水路上部からのエア抜きを行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関、特に定
置用あるいは舶用大型ディーゼル機関用空気冷却器のエ
ア抜き装置に関する。
置用あるいは舶用大型ディーゼル機関用空気冷却器のエ
ア抜き装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】沿岸部に設置される発電用ディーゼル機
関、舶用ディーゼル機関等においては、機関への過給空
気を冷却する空気冷却器は、海水を利用して空気を冷却
する海水冷却方式が採用されている。
関、舶用ディーゼル機関等においては、機関への過給空
気を冷却する空気冷却器は、海水を利用して空気を冷却
する海水冷却方式が採用されている。
【０００３】図２には、かかる空気冷却器の概略が示さ
れている。図２において、１は冷却器本体であり、その
内部には多数の冷却管（図１参照）が収納されている。
８は冷却水の入口管、９は冷却水の出口管である。６は
冷却水入口水室、７は冷却水出口水室であり、同入口水
室６には上記入口管８が、出口水室７には上記出口管９
が夫々接続されている。
れている。図２において、１は冷却器本体であり、その
内部には多数の冷却管（図１参照）が収納されている。
８は冷却水の入口管、９は冷却水の出口管である。６は
冷却水入口水室、７は冷却水出口水室であり、同入口水
室６には上記入口管８が、出口水室７には上記出口管９
が夫々接続されている。
【０００４】５は冷却水返り水室であり、上記冷却管の
半数即ち往きの冷却管は上記冷却水入口水室６と上記返
り水室５とを連通し、残りの半数即ち戻りの冷却管が上
記返り水室５と冷却水出口水室７とを連通している。こ
れにより冷却水は冷却水入口水室６→往きの冷却管→冷
却水返り水室５→戻りの冷却管→冷却水出口水室７のよ
うに流れることとなる。
半数即ち往きの冷却管は上記冷却水入口水室６と上記返
り水室５とを連通し、残りの半数即ち戻りの冷却管が上
記返り水室５と冷却水出口水室７とを連通している。こ
れにより冷却水は冷却水入口水室６→往きの冷却管→冷
却水返り水室５→戻りの冷却管→冷却水出口水室７のよ
うに流れることとなる。
【０００５】上記空気冷却器を備えたディーゼル機関の
運転時において、冷却水の入口管８から冷却水入口水室
６に導入された冷却水（海水）は、同入口水室６から往
きの冷却管に流入し、過給機（図示せず）から導入され
る過給空気と熱交換しこれを冷却した後、冷却水返り水
室５に入り、ここで反転して戻りの冷却管内に入り、再
び上記過給空気と熱交換してこれを冷却した後、冷却水
出口水室７に流出し、出口管９へと送出される。
運転時において、冷却水の入口管８から冷却水入口水室
６に導入された冷却水（海水）は、同入口水室６から往
きの冷却管に流入し、過給機（図示せず）から導入され
る過給空気と熱交換しこれを冷却した後、冷却水返り水
室５に入り、ここで反転して戻りの冷却管内に入り、再
び上記過給空気と熱交換してこれを冷却した後、冷却水
出口水室７に流出し、出口管９へと送出される。
【０００６】上記空気冷却器において、冷却水中に空気
が混入すると冷却水の流動不良を起すため、冷却器の最
上部つまり冷却水出口水室７の上部あるいは冷却水返り
水室５の上部にエア抜き口を設け、同エア抜き口と外部
に設けたホッパー２２とを接続するエア抜き管２０を設
けている。２１は同エア抜き管路２０を開閉するエア抜
き弁である。
が混入すると冷却水の流動不良を起すため、冷却器の最
上部つまり冷却水出口水室７の上部あるいは冷却水返り
水室５の上部にエア抜き口を設け、同エア抜き口と外部
に設けたホッパー２２とを接続するエア抜き管２０を設
けている。２１は同エア抜き管路２０を開閉するエア抜
き弁である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のディーゼル
機関用空気冷却器にあっては、上記のような冷却水中へ
の空気の混入を防止するためのエア抜き管２０を設けて
いるが、同エア抜き管２０を使用したエア抜きは、運転
者が適時にエア抜き弁２１を開弁し、空気冷却器内の上
部に溜った空気をエア抜き管２０へと抜き出していた。
機関用空気冷却器にあっては、上記のような冷却水中へ
の空気の混入を防止するためのエア抜き管２０を設けて
いるが、同エア抜き管２０を使用したエア抜きは、運転
者が適時にエア抜き弁２１を開弁し、空気冷却器内の上
部に溜った空気をエア抜き管２０へと抜き出していた。
【０００８】このため、運転者の失念や、エア抜き弁の
開弁タイミング及び／又は再度の設定の誤り等により、
空気冷却器のエア抜きが、適正な時期にエア抜き弁２１
の適正な開度で以って行われないことが多々ある。この
エア抜きが確実に行なわれないと、冷却管内における冷
却水が流動不良を起こし、これにより、冷却管内の冷却
水が過給空気に熱せられて高温となり、冷却水中から塩
分が析出する。かかる塩分の析出現象が繰り返される
と、冷却管内にこの析出塩が貯って冷却管が詰り、これ
による空気冷却器の性能低下、ひいては機関の性能低下
が誘起される。
開弁タイミング及び／又は再度の設定の誤り等により、
空気冷却器のエア抜きが、適正な時期にエア抜き弁２１
の適正な開度で以って行われないことが多々ある。この
エア抜きが確実に行なわれないと、冷却管内における冷
却水が流動不良を起こし、これにより、冷却管内の冷却
水が過給空気に熱せられて高温となり、冷却水中から塩
分が析出する。かかる塩分の析出現象が繰り返される
と、冷却管内にこの析出塩が貯って冷却管が詰り、これ
による空気冷却器の性能低下、ひいては機関の性能低下
が誘起される。
【０００９】本発明の目的は、空気冷却器の冷却水路中
からの空気の抜き出しを確実に行い得るようにして、冷
却水中への空気の滞溜を阻止し、冷却水の流動不良によ
る塩分の析出及びこれにより引き起される冷却管の詰ま
りの発生を防止した空気冷却器を提供することである。
からの空気の抜き出しを確実に行い得るようにして、冷
却水中への空気の滞溜を阻止し、冷却水の流動不良によ
る塩分の析出及びこれにより引き起される冷却管の詰ま
りの発生を防止した空気冷却器を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するもので、その要旨とする点は、冷却水入口水室
及び冷却水出口水室と冷却水返り水室との間に多数の冷
却管を設け、海水等の冷却水を上記冷却水入口水室から
往きの冷却管を経て上記冷却水返り水室へ流し、同返り
水室で折り返して戻りの冷却管を経て上記冷却水出口水
室へ流出せしめて、過給機から機関へ送給される過給空
気を上記冷却水にて冷却するように構成された空気冷却
器において、上記冷却水返り水室と上記冷却水出口水室
よりも下流側の冷却水出口水路とを接続するエア抜き管
と、同エア抜き管路を開閉するエア抜き弁とを備えたこ
とである。
解決するもので、その要旨とする点は、冷却水入口水室
及び冷却水出口水室と冷却水返り水室との間に多数の冷
却管を設け、海水等の冷却水を上記冷却水入口水室から
往きの冷却管を経て上記冷却水返り水室へ流し、同返り
水室で折り返して戻りの冷却管を経て上記冷却水出口水
室へ流出せしめて、過給機から機関へ送給される過給空
気を上記冷却水にて冷却するように構成された空気冷却
器において、上記冷却水返り水室と上記冷却水出口水室
よりも下流側の冷却水出口水路とを接続するエア抜き管
と、同エア抜き管路を開閉するエア抜き弁とを備えたこ
とである。
【００１１】この場合、好ましくは、上記冷却水返り水
室の最上部にエア抜き管の接続部を設け、ここよりエア
抜き管を上方に立ち上がらせた後冷却水出口側に接続す
る。
室の最上部にエア抜き管の接続部を設け、ここよりエア
抜き管を上方に立ち上がらせた後冷却水出口側に接続す
る。
【００１２】また、本発明に係るエア抜き装置は、冷却
水が海水の場合に特に好適であるが、勿論清水を冷却水
とする場合にも適用可能である。
水が海水の場合に特に好適であるが、勿論清水を冷却水
とする場合にも適用可能である。
【００１３】
【作用】本発明は上記のように構成されているので、機
関の運転中は常時エア抜き弁が開放され、冷却水返り水
室と冷却水出口水路とは常時連通されているが、冷却水
返り水室の冷却水圧力が、同返り水室と冷却水出口水路
との間の冷却管内における圧力損失の分だけ冷却水出口
水路の圧力よりも高いため、冷却水返り水室の上部に溜
った空気は常時冷却水の出口側へと流れる。
関の運転中は常時エア抜き弁が開放され、冷却水返り水
室と冷却水出口水路とは常時連通されているが、冷却水
返り水室の冷却水圧力が、同返り水室と冷却水出口水路
との間の冷却管内における圧力損失の分だけ冷却水出口
水路の圧力よりも高いため、冷却水返り水室の上部に溜
った空気は常時冷却水の出口側へと流れる。
【００１４】これにより冷却水中に混入した空気は全て
エア抜き弁からエア抜き管を経て冷却水出口側へと流れ
ることとなり、冷却管内に空気が滞溜し、冷却水の流動
不良を引き起すようなことはない。
エア抜き弁からエア抜き管を経て冷却水出口側へと流れ
ることとなり、冷却管内に空気が滞溜し、冷却水の流動
不良を引き起すようなことはない。
【００１５】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１には本発明の実施例に係る海水冷却式デ
ィーゼル機関用空気冷却器の構造図が示されている。
説明する。図１には本発明の実施例に係る海水冷却式デ
ィーゼル機関用空気冷却器の構造図が示されている。
【００１６】図１において１は空気冷却器の本体、２は
同本体１内に多数収納された冷却管である。６は冷却水
入口水室、７は冷却水出口水室であり、両水室６，７は
隔壁７１にて仕切られている。
同本体１内に多数収納された冷却管である。６は冷却水
入口水室、７は冷却水出口水室であり、両水室６，７は
隔壁７１にて仕切られている。
【００１７】５は冷却水返り水室であり、上記冷却管２
の半分（往き側）は上記冷却水入口水室６と冷却水返り
水室５とに連通され、冷却管２の残りの半分（戻り側）
は冷却水返り水室５と冷却水出口水室７とに連通されて
いる。３は冷却水入口、８は図示しないポンプ出口に接
続される冷却水の入口管、４は冷却水出口、９は冷却水
の出口管である。
の半分（往き側）は上記冷却水入口水室６と冷却水返り
水室５とに連通され、冷却管２の残りの半分（戻り側）
は冷却水返り水室５と冷却水出口水室７とに連通されて
いる。３は冷却水入口、８は図示しないポンプ出口に接
続される冷却水の入口管、４は冷却水出口、９は冷却水
の出口管である。
【００１８】１１はエア抜き管であり、上記冷却水返り
水室５の最上部と冷却水の出口管９とを接続している。
１０は同エア抜き管路１１を開閉するエア抜き弁であ
る。このエア抜き管１１は、上記のように、冷却水返り
水室５の最上部から上方に立ち上がらせた後、水平に延
設して出口管９に接続して、空気冷却器の最上部に溜っ
た空気が円滑に出口側へ抜き出せるようにしている。
水室５の最上部と冷却水の出口管９とを接続している。
１０は同エア抜き管路１１を開閉するエア抜き弁であ
る。このエア抜き管１１は、上記のように、冷却水返り
水室５の最上部から上方に立ち上がらせた後、水平に延
設して出口管９に接続して、空気冷却器の最上部に溜っ
た空気が円滑に出口側へ抜き出せるようにしている。
【００１９】また上記エア抜き弁１０は、冷却水返り水
室５に近接させて設けるのが好ましく、さらに、上記エ
ア抜き管１１の内径は１０〜１５mm程度が適切である。
室５に近接させて設けるのが好ましく、さらに、上記エ
ア抜き管１１の内径は１０〜１５mm程度が適切である。
【００２０】上記のように構成された海水冷却式空気冷
却器を備えたディーゼル機関の運転時において、冷却水
ポンプ（図示せず）から圧送された冷却水（海水）は入
口管８から冷却水入口３を経て冷却水入口水室６に一た
ん溜められ、さらに同入口水室６に開口する往き側の冷
却管２内を通って、過給機（図示せず）からの過給空気
と熱交換し、これを冷却して冷却水返り水室５に流入す
る。
却器を備えたディーゼル機関の運転時において、冷却水
ポンプ（図示せず）から圧送された冷却水（海水）は入
口管８から冷却水入口３を経て冷却水入口水室６に一た
ん溜められ、さらに同入口水室６に開口する往き側の冷
却管２内を通って、過給機（図示せず）からの過給空気
と熱交換し、これを冷却して冷却水返り水室５に流入す
る。
【００２１】さらに上記冷却水はこの冷却水返り水室５
で流れを反転して戻り側の冷却管２に入り、再び過給空
気と熱交換してこれを冷却した後、冷却水出口水室７に
流出し、冷却水出口４を通って出口管９を経て外部に排
出される。
で流れを反転して戻り側の冷却管２に入り、再び過給空
気と熱交換してこれを冷却した後、冷却水出口水室７に
流出し、冷却水出口４を通って出口管９を経て外部に排
出される。
【００２２】冷却水中に混入した空気は空気冷却器の最
上部である冷却水返り水室５の上部に溜る。機関の運転
中は、上記エア抜き弁１０は常時開放されており、上記
返り水室５の上部に溜った空気はエア抜き弁１０及びエ
ア抜き管１１を通って、冷却水の出口管９に流出する。
上部である冷却水返り水室５の上部に溜る。機関の運転
中は、上記エア抜き弁１０は常時開放されており、上記
返り水室５の上部に溜った空気はエア抜き弁１０及びエ
ア抜き管１１を通って、冷却水の出口管９に流出する。
【００２３】この過程をさらに詳しく説明する。
【００２４】Ｐ1 ＝冷却水入口水室６内の圧力 Ｐ0 ＝冷却水出口水室７の圧力 ＰR ＝冷却水返り水室５の圧力 ΔＰ＝冷却管２の圧力損失 とすると、次式が成立つ。
【００２５】ＰR ＝Ｐ1 −ΔＰ Ｐ0 ＝ＰR −ΔＰ よってＰR ＞Ｐ0 ，Ｐ0 ＝Ｐ1 −２ΔＰとなる。
【００２６】従って、冷却水返り水室５の圧力ＰR が冷
却水出口水室７の圧力Ｐ0 よりも常時高くなる。これに
より、機関の運転中、常時エア抜き弁１０を開放してい
ても、上記のような圧力差（ＰR ＞Ｐ0 ）により、冷却
水返り水室５内の上部に溜った空気はエア抜き弁１０及
びエア抜き管１１を経て冷却水出口管９に導かれる。
却水出口水室７の圧力Ｐ0 よりも常時高くなる。これに
より、機関の運転中、常時エア抜き弁１０を開放してい
ても、上記のような圧力差（ＰR ＞Ｐ0 ）により、冷却
水返り水室５内の上部に溜った空気はエア抜き弁１０及
びエア抜き管１１を経て冷却水出口管９に導かれる。
【００２７】これにより、空気冷却器内に空気が滞溜す
ることが無くなり、冷却管２内における冷却水の流れは
円滑となり、従来のもののような冷却管２内における冷
却水の流動不良のため、過給空気によって冷却水が加熱
され塩分を析出し、これにより冷却管２が閉塞されると
いう不具合の発生が未然に防止される。
ることが無くなり、冷却管２内における冷却水の流れは
円滑となり、従来のもののような冷却管２内における冷
却水の流動不良のため、過給空気によって冷却水が加熱
され塩分を析出し、これにより冷却管２が閉塞されると
いう不具合の発生が未然に防止される。
【００２８】尚、上記エア抜き管１１は、その管内径を
１０〜１５mm程度とすれば、空気冷却器の冷却機能への
影響は無い。
１０〜１５mm程度とすれば、空気冷却器の冷却機能への
影響は無い。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、冷却水入口水室から往
きの冷却管を流れた冷却水を冷却水返り水室で反転さ
せ、戻りの冷却管を経て冷却水出口水室に流れるように
構成された空気冷却器において、冷却水返り水室の上部
と冷却水出口管路とを接続するエア抜き管路と、同エア
抜き管路を開閉するエア抜き弁とを設けたので、冷却水
返り水室上部に溜った空気は、この部位と冷却水出口水
路との圧力差により常時出口水路側へと流すことがで
き、空気冷却器内における空気の滞溜の発生が阻止され
る。
きの冷却管を流れた冷却水を冷却水返り水室で反転さ
せ、戻りの冷却管を経て冷却水出口水室に流れるように
構成された空気冷却器において、冷却水返り水室の上部
と冷却水出口管路とを接続するエア抜き管路と、同エア
抜き管路を開閉するエア抜き弁とを設けたので、冷却水
返り水室上部に溜った空気は、この部位と冷却水出口水
路との圧力差により常時出口水路側へと流すことがで
き、空気冷却器内における空気の滞溜の発生が阻止され
る。
【００３０】これにより、冷却管内における冷却水の流
れは円滑となり、従来のもののように、空気の滞溜によ
る冷却管内の冷却水の流動不良のため、冷却水が過給空
気に加熱されて塩分が析出され、これがために冷却管が
閉塞されるという不具合が発生するようなことは無く、
高い空気冷却器性能を発揮できる。
れは円滑となり、従来のもののように、空気の滞溜によ
る冷却管内の冷却水の流動不良のため、冷却水が過給空
気に加熱されて塩分が析出され、これがために冷却管が
閉塞されるという不具合が発生するようなことは無く、
高い空気冷却器性能を発揮できる。
【図１】本発明の実施例に係る海水冷却式空気冷却器の
構造図。
構造図。
【図２】従来の空気冷却器の構造図（図１応当図）。
１ 空気冷却器本体 ２ 冷却管 ５ 冷却水返り水室 ６ 冷却水入口水室 ７ 冷却水出口水室 ８ 入口管 ９ 出口管 １０ エア抜き弁 １１ エア抜き管
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却水入口水室及び冷却水出口水室と冷
却水返り水室との間に多数の冷却管を設け、海水等の冷
却水を上記冷却水入口水室から往きの冷却管を経て上記
冷却水返り水室へ流し、日返り水室で折り返して戻りの
冷却管を経て上記冷却水出口水室へ流出せしめて、過給
機から機関へ送給される過給空気を上記冷却水にて冷却
するように構成された空気冷却器において、上記冷却水
返り水室と上記冷却水出口水室よりも下流側の冷却水出
口水路とを接続するエア抜き管と、同エア抜き管路を開
閉するエア抜き弁とを備えたことを特徴とする空気冷却
器のエア抜き装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7159097A JPH0913974A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 空気冷却器のエア抜き装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7159097A JPH0913974A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 空気冷却器のエア抜き装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913974A true JPH0913974A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15686179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7159097A Withdrawn JPH0913974A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 空気冷却器のエア抜き装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0913974A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011258655A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Denso Corp | 半導体モジュールを備えた半導体装置 |
| US8186159B2 (en) * | 2005-05-31 | 2012-05-29 | Valeo Systemes Thermiques | Intake air cooler for dual-state turbocharging turbocompressed heat engine and corresponding air circuit |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP7159097A patent/JPH0913974A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8186159B2 (en) * | 2005-05-31 | 2012-05-29 | Valeo Systemes Thermiques | Intake air cooler for dual-state turbocharging turbocompressed heat engine and corresponding air circuit |
| JP2011258655A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Denso Corp | 半導体モジュールを備えた半導体装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020903 |