JPH0914011A - エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガバナフォース入力部を適正な回動領域内で
回動させてガバナフォースを確実に伝達できるうえ、部
品点数や組付工数を低減して安価に実施できるガバナフ
ォース伝達装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの固定壁５にガバナレバー４の
支軸６を回動自在に付設し、この支軸６にガバナフォー
ス入力部９を一体回動可能に設ける。遠心式ガバナ１０
の出力部１３をガバナフォース入力部９に接当させ、ガ
バナフォースＦの伝達によりガバナフォース入力部９を
支軸６の軸心１８回りに回動させる。エンジンの固定壁
５にガバナフォース入力部９の回動領域１９と交差する
状態でリブ２０を突設する。このリブ２０に回動領域１
９に亘って切欠溝２１を設け、切欠溝２１の両側面でガ
バナフォース入力部９のガイド面２２を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置に関し、さらに詳しく
は、ガバナフォース入力部を適正な回動領域内で回動さ
せてガバナフォースを確実に伝達できるうえ、部品点数
や組付工数を低減して安価に実施できるガバナフォース
伝達装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】一般にエンジンの調速装置には、例えば
図３に示すように、エンジン(Ｅ)の駆動によりガバナウ
エイト(14)を回転させ、生じた遠心力をバナフォース
(Ｆ)として作用させる遠心式ガバナによるものがある。
即ち、この遠心式ガバナによる調速装置は、図３(Ａ)に
示すように、燃料調量具(２)と連動連結したガバナレバ
ー(４)に、遠心式ガバナ(10)で生じたガバナフォース
(Ｆ)を作用させ、ガバナレバー(４)と調速レバー(15)と
の間に張架したガバナスプリング(16)のスプリング力
(Ｓ)と、上記ガバナフォース(Ｆ)を釣り合わせて燃料調
量具(２)を制御するように構成してある。

【０００３】

【従来の技術】そして、従来のガバナフォース伝達装置
は、図３(Ｂ)に示すように、一端にガバナレバー(４)を
固定した支軸(51)をエンジン(Ｅ)の固定壁(５)に回動自
在に付設し、この支軸(51)に設けたガバナフォース入力
部(９)を支軸(51)の軸心(18)回りに支軸(51)と一体回動
可能に構成し、遠心式ガバナ(10)の出力部(13)を上記ガ
バナフォース入力部(９)に接当させ、出力部(13)からの
ガバナフォース(Ｆ)の伝達によりガバナフォース入力部
(９)とガバナレバー(４)を上記軸心(18)回りに回動さ
せ、スプリング力(Ｓ)と釣り合わせるように構成してあ
る。

【０００４】上記遠心式ガバナ(10)の出力部(13)は、ガ
バナウエイト(14)の回転により生ずる遠心力で出退移動
させる出退子(12)の先端に形成してあるが、この出力部
(13)はガバナフォース入力部(９)に確実に接当する必要
があり、例えば、スナップピンや、図２Ｂに示すよう
に、サークリップ(52)を支軸(51)に付設して固定壁(５)
に対し位置決めし、ガバナフォース入力部(９)が適正な
回動領域(19)内を回動するように構成してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、支
軸(51)を位置決めしてガバナフォース入力部(９)を適正
な回動領域(19)内で回動させるため、支軸(51)にサーク
リップ(52)等を付設する必要があり、また、支軸(51)に
サークリップ嵌合溝(53)等を加工しなければならないう
え、サークリップ(52)等を組付ける工数が必要であり、
安価に実施できない問題がある。本発明は、ガバナフォ
ース入力部を適正な回動領域内で回動させてガバナフォ
ースを確実に伝達できるうえ、部品点数や組付工数を低
減して安価に実施できるガバナフォース伝達装置を提供
することを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段を、実施例を示す図１及び図２に基づき、以下に
説明する。即ち、本発明は、ガバナレバー(４)が固定さ
れた支軸(６)をエンジン(Ｅ)の固定壁(５)に回動自在に
付設し、この支軸(６)に設けたガバナフォース入力部
(９)を支軸(６)の軸心(18)回りに支軸(６)と一体回動可
能に構成し、遠心式ガバナ(10)の出力部(13)を上記ガバ
ナフォース入力部(９)に接当させ、出力部(13)からのガ
バナフォース(Ｆ)の伝達によりガバナフォース入力部
(９)を上記軸心(18)回りに回動させるように構成した、
エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置にお
いて、エンジン(Ｅ)の固定壁(５)にガバナフォース入力
部(９)の回動領域(19)と交差する状態でリブ(20)を突設
するとともに、このリブ(20)に上記回動領域(19)に亘っ
て切欠溝(21)を設け、この切欠溝(21)の両側面でガバナ
フォース入力部(９)の回動時のガイド面(22)を構成した
ことを特徴とするものである。

【０００７】ここで固定壁(５)とは具体的にはクランク
ケース等をいい、上記リブ(20)はこの固定壁(５)に一体
に形成してもよく、また別体のものを固定して形成して
もよい。また、ガバナフォース入力部(９)は支軸(６)に
別途形成した部材を固定して構成してもよいが、支軸
(６)の端部を屈曲させて構成するなど、支軸(６)と一体
に形成してもよく、これにより一層安価に実施すること
ができる。

【０００８】

【作用】ガバナフォース入力部(９)は、リブ(20)に設け
た切欠溝(21)の両側面のガイド面(22)でガイドされ、適
正な回動領域(19)内を回動することから、遠心式ガバナ
(10)の出力部(13)がガバナフォース入力部(９)から外れ
ることがない。

【０００９】

【発明の効果】ガバナフォース入力部(９)が適正な回動
領域(19)内を回動し、遠心式ガバナ(10)の出力部(13)が
このガバナフォース入力部(９)から外れないので、ガバ
ナフォース(Ｆ)を確実に伝達することができる。しか
も、両側面がガバナフォース入力部(９)の回動時のガイ
ド面(22)を構成する切欠溝(21)は、固定壁(５)に突設し
たリブ(20)に形成するだけでよく、従来必要とされたサ
ークリップ等の部品を省略できるうえ、これらの部品を
支軸(６)に付設するための加工や組付工数を低減でき、
安価に実施することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて述べる。図１及び図２は本発明の実施の形態
をガソリンエンジンのガバナフォース伝達装置に適用し
た場合を示し、図１は遠心式ガバナのガバナフォース伝
達装置の破断斜視図、図２はこのガバナフォース伝達装
置を用いたガソリンエンジンの概略正面図である。

【００１１】図２に示すように、このガソリンエンジン
(Ｅ)の燃料調量具である気化器(１)のスロットルレバー
(２)には、連結ロッド(３)を介してガバナレバー(４)を
連動連結してあり、このガバナレバー(４)をエンジン
(Ｅ)のクランクケース(５)に支軸(６)を介して揺動自在
に枢支してある。なお、符号(７)は出力軸を示す。

【００１２】上記支軸(６)はクランクケース(５)を貫通
しており、クランク室(８)内側にガバナフォース入力部
(９)を形成してある。また、クランク室(８)内には遠心
式ガバナ(10)を配設して、この遠心式ガバナ(10)のガバ
ナギヤ(11)をエンジン(Ｅ)の回転軸に連動連結してあ
り、また、遠心式ガバナ(10)の出退子(12)の先端を上記
ガバナフォース入力部(９)に接当させてある。そして、
ガバナウエイト(14)の回転により生じたガバナフォース
(Ｆ)で出退子(12)を進出させ、ガバナフォース入力部
(９)及びガバナレバー(４)を燃料減量側(Ｌ)へ回動させ
るように構成してある。

【００１３】一方、上記ガバナレバー(４)とクランクケ
ース(５)に付設した調速レバー（１５）との間には、ガ
バナスプリング（１６）を張架してあり、このガバナス
プリング(16)のスプリング力(Ｓ)でガバナレバー(４)を
燃料増量側(Ｒ)へ付勢してある。従って、このスプリン
グ力(Ｓ)と上記ガバナフォース(Ｆ)との釣り合いにより
ガバナレバー(４)が適正位置へ回動し、連結ロッド(３)
とスロットルレバー(２)を介して気化器(１)のスロット
ルバルブ(17)が開閉制御される。

【００１４】図１に示すように、上記ガバナレバー(４)
の支軸(６)は、クランク室(８)内側の端部を９０度下方
へ屈曲させて下端部に上記ガバナフォース入力部(９)を
形成し、このガバナフォース入力部(９)を支軸(６)の軸
心(18)回りに支軸(６)と一体回動するように構成してあ
る。そして、遠心式ガバナ(10)の出退子(12)の先端に形
成した出力部(13)をこのガバナフォース入力部(９)に接
当させて、ガバナフォース(Ｆ)を伝達するように構成し
てある。

【００１５】一方、クランクケース(５)の内面には、ガ
バナフォース入力部(９)の回動領域(19)と交差する状態
でリブ(20)を一体に突設してあり、このリブ(20)の遠心
式ガバナ(10)側に上記回動領域(19)に亘って切欠溝(21)
を設けてある。この切欠溝(21)の幅はガバナフォース入
力部(９)よりも僅かに広く形成してあり、切欠溝(21)の
両側面でガイド面(22)を構成してあるので、この切欠溝
(21)内でガバナフォース入力部(９)が円滑に回動するこ
とができる。

【００１６】次に、上記本発明の実施の形態の遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置の機能を説明する。ガバ
ナレバー(４)の支軸(６)はクランクケース(５)を単に貫
通しているだけであるが、クランク室(８)内側を屈曲さ
せて形成したガバナフォース入力部(９)がクランクケー
ス(５)の内面から一体に突設したリブ(20)の切欠溝(21)
に係合してあるので、支軸(６)やガバナフォース入力部
(９)は支軸(６)の軸心(18)方向に沿って移動することが
ない。

【００１７】この結果、ガバナフォース入力部(９)は切
欠溝(21)の両側面で構成したガイド面(22)でガイドされ
て適正な回動領域(19)内を回動することになり、遠心式
ガバナ(10)の出力部(13)がガバナフォース入力部(９)か
ら外れることがなく、ガバナフォース(Ｆ)が確実に伝達
される。

【００１８】しかも、上記切欠溝(21)はクランクケース
(５)から一体に突設したリブ(20)に形成するだけでよ
く、また、サークリップ等の部品を省略できるうえ、こ
れらの部品を支軸(６)に付設するための加工や組付工数
を低減できるので、安価に実施することができる。

【００１９】また、上記リブ(20)はガバナフォース入力
部(９)の回動領域(19)と交差する状態で設けてあり、切
欠溝(21)はこのリブ(20)の遠心式ガバナ(10)側に設けて
あるので、この切欠溝(21)に係合したガバナフォース入
力部(９)は、図１に示すように、リブ(20)により遠心式
ガバナ(10)から離れる方向への移動が制限される。この
ため、ガバナフォース伝達装置を組み付ける際、ガバナ
レバー(４)にガバナスプリングを張架する前において
も、ガバナフォース入力部(９)が遠心式ガバナ(10)の出
力部(13)から必要以上に離れることがなく、例えば出退
子(12)が過剰に押し出されてガバナ軸(23)から外れるよ
うな虞れがないので、組付作業を容易に行うことができ
る。

【００２０】なお、上記実施の形態の説明では、ガソリ
ンエンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置に
適用した場合について説明したが、本発明の装置はディ
ーゼルエンジンやガスエンジンなど、他の形式のエンジ
ンにも適用できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す、遠心式ガバナのガ
バナフォース伝達装置の破断斜視図である。

【図２】同装置を用いたガソリンエンジンの概略正面図
である。

【図３】従来技術を示し、図３(Ａ)は、ガソリンエンジ
ンの調速装置の作動説明図、図３(Ｂ)は図１相当図であ
る。

【符号の説明】

４…ガバナレバー ５…固定壁(クランクケース)、 ６…支軸、 ９…ガバナフォース入力部、 10…遠心式ガバナ、 13…出力部、 18…支軸の軸心、 19…回動領域、 20…リブ、 21…切欠溝、 22…ガイド面、 Ｅ…エンジン(ガソリンエンジン)、 Ｆ…ガバナフォース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー(４)が固定された支軸(６)
   をエンジン(Ｅ)の固定壁(５)に回動自在に付設し、この
   支軸(６)に設けたガバナフォース入力部(９)を支軸(６)
   の軸心(18)回りに支軸(６)と一体回動可能に構成し、 遠心式ガバナ(10)の出力部(13)を上記ガバナフォース入
   力部(９)に接当させ、出力部(13)からのガバナフォース
   (Ｆ)の伝達によりガバナフォース入力部(９)を上記軸心
   (18)回りに回動させるように構成した、エンジンの遠心
   式ガバナのガバナフォース伝達装置において、 エンジン(Ｅ)の固定壁(５)にガバナフォース入力部(９)
   の回動領域(19)と交差する状態でリブ(20)を突設すると
   ともに、このリブ(20)に上記回動領域(19)に亘って切欠
   溝(21)を設け、この切欠溝(21)の両側面でガバナフォー
   ス入力部(９)の回動時のガイド面(22)を構成したことを
   特徴とする、エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース
   伝達装置。