JPH0712678Y2 - 二サイクルエンジンのコントロール装置 - Google Patents
二サイクルエンジンのコントロール装置Info
- Publication number
- JPH0712678Y2 JPH0712678Y2 JP11220588U JP11220588U JPH0712678Y2 JP H0712678 Y2 JPH0712678 Y2 JP H0712678Y2 JP 11220588 U JP11220588 U JP 11220588U JP 11220588 U JP11220588 U JP 11220588U JP H0712678 Y2 JPH0712678 Y2 JP H0712678Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- throttle
- oil pump
- actuator
- joint box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、オートバイなどの動力として用いる二サイ
クルエンジンのコントロール装置に関する。
クルエンジンのコントロール装置に関する。
二サイクルエンジンは、エンジンに連動して回転しなが
ら往復動するプランジャー型のオイルポンプを備え、エ
ンジンのクランク室などに微量ずつ潤滑オイルを送り出
して、吸気に混ぜてエンジン各部を潤滑するようにして
いる。そしてプランジャーのストロークをカムレバーで
可変するようにし、カムレバーをエンジンのスロットル
バルブに連動させ、低開度で低出力のときは、ストロー
クを小さくし、高開度で高出力のときはストロークを大
きくして、潤滑オイルを増量して十分に潤滑できるよう
にしている。例えば、実公昭47-15080号公報参照。とこ
ろで、オートバイのように車両の動力として用いる二サ
イクルエンジンは、長い下り坂の走行時には、スロット
ルバルブを閉じて、エンジン出力を低くしているが、車
速に応じて回転が高いので、潤滑オイル量が不足する不
都合がある。又、最近の二サイクルエンジンは、高性能
化のために、点火時期の進角や、排気バルブを備えてい
て、これらも、スロットルグリップに関連させてコント
ロールしており、別々の位置にコントロール装置が取付
けられると、構造が複雑になる不都合がある。
ら往復動するプランジャー型のオイルポンプを備え、エ
ンジンのクランク室などに微量ずつ潤滑オイルを送り出
して、吸気に混ぜてエンジン各部を潤滑するようにして
いる。そしてプランジャーのストロークをカムレバーで
可変するようにし、カムレバーをエンジンのスロットル
バルブに連動させ、低開度で低出力のときは、ストロー
クを小さくし、高開度で高出力のときはストロークを大
きくして、潤滑オイルを増量して十分に潤滑できるよう
にしている。例えば、実公昭47-15080号公報参照。とこ
ろで、オートバイのように車両の動力として用いる二サ
イクルエンジンは、長い下り坂の走行時には、スロット
ルバルブを閉じて、エンジン出力を低くしているが、車
速に応じて回転が高いので、潤滑オイル量が不足する不
都合がある。又、最近の二サイクルエンジンは、高性能
化のために、点火時期の進角や、排気バルブを備えてい
て、これらも、スロットルグリップに関連させてコント
ロールしており、別々の位置にコントロール装置が取付
けられると、構造が複雑になる不都合がある。
この考案は、スロットルグリップと気化器のスロットル
バルブを連結する操作ケーブルの途中にジョイントボッ
クスを設け、このジョイントボックスに、オイルポン
プ、排気バルブ、点火時期などを調節するスロットルポ
ジショナーを設けて、一個所に集中配置できて簡素化が
図れる二サイクルエンジンのコントロール装置を得るこ
とを目的とする。
バルブを連結する操作ケーブルの途中にジョイントボッ
クスを設け、このジョイントボックスに、オイルポン
プ、排気バルブ、点火時期などを調節するスロットルポ
ジショナーを設けて、一個所に集中配置できて簡素化が
図れる二サイクルエンジンのコントロール装置を得るこ
とを目的とする。
以下、本考案を図面に示す実施例によって説明する。
先ず、第４図によって、潤滑オイルポンプについて説明
する。ポンプ１内に、バネ２によって弾発させたプラン
ジャー３が摺動可能に挿入してあり、プランジャー３
は、エンジンのクランク軸に連動するウォーム４に噛合
せてあって回転する。プランジャー３の一端には、ピン
５に当ててカム６が設けてあり、プランジャー３は、バ
ネ２に弾圧され、カム６がピン５に当っていて、カム６
の面に沿って往復動する。ポンプ１には、吸入口７と吐
出口８が設けてあり、プランジャー３の切欠き９が、吸
入口７と吐出口８を交互に開閉し、吐出口８に潤滑オイ
ルを送り出し、クランク室などに微量ずつ潤滑オイルを
吐出する。プランジャー３の先端には、カムレバー10が
設けてある。カムレバー10は、その位置によってプラン
ジャー３の先端を受け、ストロークを制限して吐出量を
可変する。しかして本考案は、第１図乃至第３図に示す
ように、ハンドルのスロットルグリップ11と気化器のス
ロットルバルブ12を連結する操作ケーブル13の途中に、
ジョイントボックス14を設ける。ジョイントボックス14
には、スロットルプーリー15と回転一体にスプラインな
どで連結した支軸16を軸架する。スロットルプーリー15
には、スロットルグリップ11に連結した操作ケーブル13
の端と、スロットルバルブ12に連結した操作ケーブル13
の端を連結する。スロットルプーリー15の隣りには、オ
イルポンププーリー17とアクチュエータープーリー18を
支軸16に回転自在に軸着する。スロットルプーリー15に
は、一端に側方に突出する突起19が設けてあって、オイ
ルポンププーリー17の一端に当って回動させることがで
きるようにしてある。又、アクチュエータープーリー18
にも、同様に突起20が設けてあって、オイルポンププー
リー17に当って従動させる。オイルポンププーリー17
は、操作ケーブル21で、ポンプ１のカムレバー10に連結
する。アクチュエータープーリー18は、操作ケーブル22
で、排気孔に設けた排気バルブ23を操作するアクチュエ
ーター24に連結する。アクチュエーター24は、点火パル
スの回転数検知器25によって作動する。ジョイントボッ
クス14の一側には、スロットルポジショナー26を締着
し、スロットルポジショナー26の操作軸27は、支軸16の
端の溝に嵌合せて、支軸16と一体に回動するようにして
ある。
する。ポンプ１内に、バネ２によって弾発させたプラン
ジャー３が摺動可能に挿入してあり、プランジャー３
は、エンジンのクランク軸に連動するウォーム４に噛合
せてあって回転する。プランジャー３の一端には、ピン
５に当ててカム６が設けてあり、プランジャー３は、バ
ネ２に弾圧され、カム６がピン５に当っていて、カム６
の面に沿って往復動する。ポンプ１には、吸入口７と吐
出口８が設けてあり、プランジャー３の切欠き９が、吸
入口７と吐出口８を交互に開閉し、吐出口８に潤滑オイ
ルを送り出し、クランク室などに微量ずつ潤滑オイルを
吐出する。プランジャー３の先端には、カムレバー10が
設けてある。カムレバー10は、その位置によってプラン
ジャー３の先端を受け、ストロークを制限して吐出量を
可変する。しかして本考案は、第１図乃至第３図に示す
ように、ハンドルのスロットルグリップ11と気化器のス
ロットルバルブ12を連結する操作ケーブル13の途中に、
ジョイントボックス14を設ける。ジョイントボックス14
には、スロットルプーリー15と回転一体にスプラインな
どで連結した支軸16を軸架する。スロットルプーリー15
には、スロットルグリップ11に連結した操作ケーブル13
の端と、スロットルバルブ12に連結した操作ケーブル13
の端を連結する。スロットルプーリー15の隣りには、オ
イルポンププーリー17とアクチュエータープーリー18を
支軸16に回転自在に軸着する。スロットルプーリー15に
は、一端に側方に突出する突起19が設けてあって、オイ
ルポンププーリー17の一端に当って回動させることがで
きるようにしてある。又、アクチュエータープーリー18
にも、同様に突起20が設けてあって、オイルポンププー
リー17に当って従動させる。オイルポンププーリー17
は、操作ケーブル21で、ポンプ１のカムレバー10に連結
する。アクチュエータープーリー18は、操作ケーブル22
で、排気孔に設けた排気バルブ23を操作するアクチュエ
ーター24に連結する。アクチュエーター24は、点火パル
スの回転数検知器25によって作動する。ジョイントボッ
クス14の一側には、スロットルポジショナー26を締着
し、スロットルポジショナー26の操作軸27は、支軸16の
端の溝に嵌合せて、支軸16と一体に回動するようにして
ある。
スロットルグリップ11を手で回動操作すると、スロット
ルプーリー15が回動し、スロットルバルブ12が開かれ
て、吸気量が増加し、エンジン回転が上昇する。一方、
スロットルプーリー15が回動すると、突起19が、オイル
ポンププーリー17を回動させ、オイルポンプ１のプラン
ジャー３のストロークを大きくして、潤滑オイルの吐出
量を増加する。アクチュエーター24は、回転数検知器25
によって、回転が高いときに、排気バルブ23を開くと共
に、アクチュエータープーリー18を回動させて突起20で
オイルポンププーリー17を回動させる。このため、スロ
ットルグリップ11の開度が低く減速しているようなとき
でも、エンジン回転が高いと潤滑オイル量が増量でき
る。スロットルプーリー15は回動と共に支軸16が回動
し、スロットルポジショナー26の操作軸27を回動させ、
スロットルグリップ11の開度に伴って、スロットルポジ
ショナー26で点火時期を進角させ、又、アクチュエータ
ー24も作動させて、高速で排気バルブ23をコントロール
する。
ルプーリー15が回動し、スロットルバルブ12が開かれ
て、吸気量が増加し、エンジン回転が上昇する。一方、
スロットルプーリー15が回動すると、突起19が、オイル
ポンププーリー17を回動させ、オイルポンプ１のプラン
ジャー３のストロークを大きくして、潤滑オイルの吐出
量を増加する。アクチュエーター24は、回転数検知器25
によって、回転が高いときに、排気バルブ23を開くと共
に、アクチュエータープーリー18を回動させて突起20で
オイルポンププーリー17を回動させる。このため、スロ
ットルグリップ11の開度が低く減速しているようなとき
でも、エンジン回転が高いと潤滑オイル量が増量でき
る。スロットルプーリー15は回動と共に支軸16が回動
し、スロットルポジショナー26の操作軸27を回動させ、
スロットルグリップ11の開度に伴って、スロットルポジ
ショナー26で点火時期を進角させ、又、アクチュエータ
ー24も作動させて、高速で排気バルブ23をコントロール
する。
以上説明したように、この考案は、スロットルグリップ
と気化器のスロットルバルブの途中に設けたジョイント
ボックスによって、オイルポンプの吐出量を、スロット
ルグリップの開度と、エンジン回転の両方でコントロー
ルできて潤滑オイル量を常に適正にできる。又、ジョイ
ントボックスの支軸でスロットルポジショナーの操作軸
を連動させ、点火時期なども同時にコントロールでき
る。こうして、ライダーが操作するスロットルグリップ
の開度に応じて、エンジンを適正にコントロールでき
る。そして、ジョイントボックスの一個所に操作部分を
まとめることができて、コンパクトにでき、ジョイント
ボックスは、車体中央のシートの下側など、点検に便利
で、操作ケーブルの配管などに都合のよいところに置く
ことができて、保守も簡単になり、コスト面に於ても安
価にできる。
と気化器のスロットルバルブの途中に設けたジョイント
ボックスによって、オイルポンプの吐出量を、スロット
ルグリップの開度と、エンジン回転の両方でコントロー
ルできて潤滑オイル量を常に適正にできる。又、ジョイ
ントボックスの支軸でスロットルポジショナーの操作軸
を連動させ、点火時期なども同時にコントロールでき
る。こうして、ライダーが操作するスロットルグリップ
の開度に応じて、エンジンを適正にコントロールでき
る。そして、ジョイントボックスの一個所に操作部分を
まとめることができて、コンパクトにでき、ジョイント
ボックスは、車体中央のシートの下側など、点検に便利
で、操作ケーブルの配管などに都合のよいところに置く
ことができて、保守も簡単になり、コスト面に於ても安
価にできる。
図は本考案の一実施例を示し、 第１図は全体側面図、 第２図はジョイントボックスの破断平面図、 第３図は同側面図、 第４図はオイルポンプの縦断面図である。 １……ポンプ、10……カムレバー、11……スロットルグ
リップ、12……スロットルバルブ、13……操作ケーブ
ル、14……ジョイントボックス、15……スロットルプー
リー、16……支軸、17……オイルポンププーリー、18…
…アクチュエータープーリー、19……突起、20……突
起、21……操作ケーブル、22……操作ケーブル、23……
排気バルブ、24……アクチュエーター、26……スロット
ルポジショナー、27……操作軸。
リップ、12……スロットルバルブ、13……操作ケーブ
ル、14……ジョイントボックス、15……スロットルプー
リー、16……支軸、17……オイルポンププーリー、18…
…アクチュエータープーリー、19……突起、20……突
起、21……操作ケーブル、22……操作ケーブル、23……
排気バルブ、24……アクチュエーター、26……スロット
ルポジショナー、27……操作軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６４ Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】スロットルプーリーに取付けた支軸をジョ
イントボックスに軸架し、スロットルプーリーにスロッ
トルグリップと気化器のスロットルバルブに連結する操
作ケーブルを連結し、支軸のスロットルプーリーの隣り
にオイルポンププーリーとアクチュエータープーリーを
軸着して、スロットルプーリーとアクチュエータープー
リーの突起をオイルポンププーリーの一側に当て、オイ
ルポンププーリーにオイルポンプのカムレバーに連結し
た操作ケーブルを連結し、アクチュエータープーリーに
排気バルブのアクチュエーターに連結した操作ケーブル
を連結し、ジョイントボックスの一側に取付けたスロッ
トルポジショナーの操作軸を支軸の一端に連結するよう
にしたことを特徴とする二サイクルエンジンのコントロ
ール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220588U JPH0712678Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 二サイクルエンジンのコントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11220588U JPH0712678Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 二サイクルエンジンのコントロール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0235940U JPH0235940U (ja) | 1990-03-08 |
| JPH0712678Y2 true JPH0712678Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31350934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11220588U Expired - Lifetime JPH0712678Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 二サイクルエンジンのコントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712678Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP11220588U patent/JPH0712678Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235940U (ja) | 1990-03-08 |
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