JPH0914095A - 内燃機関のアシストエア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関始動時の未燃ＨＣの排出量を低減する。 【構成】 燃料噴射弁７のノズル口の側方にアシストエ
ア供給口８を配置する。吸気通路内にスロットル弁１１
と、クランキング時に閉弁せしめられる吸気流制御弁９
とを配置する。機関クランキング時において燃料噴射弁
７からの燃料噴射が開始されるまでアシストエア供給口
８からのアシストエアの供給およびバイパス空気供給口
１４ａからの空気の供給を停止する。最初の燃料噴射が
開始されたときにアシストエア供給口８からのアシスト
エアの供給を開始する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のアシストエア
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】機関吸気通路内にスロットル弁を配置す
ると共にスロットル弁下流の機関吸気通路内に吸気流制
御弁を配置し、この吸気流制御弁下流の機関吸気通路内
に燃料噴射弁を配置すると共に燃料噴射弁のノズル口の
側方に燃料噴射弁から吸気通路内に向けて噴射される燃
料に向けて空気を噴出するためのアシストエア供給口を
配置し、このアシストエア供給口をアシストエア供給制
御弁を介してスロットル弁上流の機関吸気通路内に連結
した内燃機関が公知である（特開平６−２２９３５３号
公報参照）。

【０００３】この内燃機関では機関クランキング時には
吸気流制御弁が全閉せしめられると共にアシストエア供
給制御弁が全開せしめられる。即ち、この内燃機関では
機関クランキング時に吸気流制御弁を全閉させることに
よって吸気流制御弁下流の吸気通路内に大きな負圧を発
生させ、更にアシストエア供給制御弁を全開させること
によってアシストエア供給口から多量の空気を供給し、
それによって燃料噴射が良好に微粒化せしめられるよう
にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、機関が始動
されてから機関が停止されるまでの機関運転中において
機関から排出される未燃ＨＣのうちの大部分は機関始動
時に排出され、従って機関運転中の未燃ＨＣの排出量を
低減するには機関始動時における未燃ＨＣの排出量を低
減させることが必要となる。この場合、機関始動時に排
出される未燃ＨＣ量は主に機関クランキング時に供給さ
れる燃料量に比例しており、機関クランキング時に供給
される燃料量は機関クランキング時に機関シリンダ内に
供給される吸入空気量に比例している。従って、機関ク
ランキング時に機関シリンダ内に供給される吸入空気量
を減少させることができればそれに伴なって燃料の供給
量も低減することができ、斯くして未燃ＨＣの排出量を
低減できることになる。

【０００５】ところで上述の内燃機関におけるように機
関クランキング時に吸気流制御弁を閉弁せしめるように
すると機関シリンダ内に供給される吸入空気量が減少
し、斯くして未燃ＨＣの排出量を低減することができ
る。しかしながら上述の内燃機関では機関クランキング
の間、アシストエア供給制御弁が全開状態に保持されて
いるために機関シリンダ内に供給される吸入空気量が依
然として多く、斯くして未燃ＨＣの排出量を十分に低減
することができないという問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】１番目の発明では上記問
題点を解決するために、機関吸気通路内にスロットル弁
を配置し、スロットル弁下流の機関吸気通路内に燃料噴
射弁を配置すると共に燃料噴射弁のノズル口の側方に燃
料噴射弁から吸気通路内に向けて噴射される燃料に向け
て空気を噴出するためのアシストエア供給口を配置した
内燃機関において、機関クランキング時において燃料噴
射弁からの燃料噴射が開始されるまではアシストエア供
給口からのアシストエアの供給を停止し、燃料噴射が開
始されたときにアシストエア供給口からのアシストエア
の供給を開始するアシストエア供給制御手段を具備して
いる。

【０００７】２番目の発明では１番目の発明において、
スロットル弁と燃料噴射弁間の機関吸気通路内に機関ク
ランキング時には閉弁位置に保持され、機関回転数が予
め定められた回転数を越えたときに開弁せしめられる吸
気流制御弁を配置している。３番目の発明では上記問題
点を解決するために、機関吸気通路内にスロットル弁を
配置し、スロットル弁下流の機関吸気通路内に燃料噴射
弁を配置すると共に燃料噴射弁のノズル口の側方に燃料
噴射弁から吸気通路内に向けて噴射される燃料に向けて
空気を噴出するためのアシストエア供給口を配置した内
燃機関において、アシストエア供給口の上流であってス
ロットル弁下流の機関吸気通路内に空気を供給するため
の空気供給口を具備し、機関クランキング時において燃
料噴射が開始されるまではアシストエア供給口からのア
シストエアの供給および空気供給口からの空気の供給を
停止し、燃料噴射が開始されたときにアシストエア供給
口からのアシストエアの供給を開始すると共に、空気供
給口からの空気の供給を停止するか或いは空気供給口か
らアシストエアよりも少量の空気を供給させる供給制御
手段を具備している。

【０００８】

【作用】１番目の発明では、機関クランキング時におい
て燃料噴射弁からの燃料噴射が開始されるまでアシスト
エア供給口からのアシストエアの供給が停止されるので
機関シリンダ内に供給される吸入空気量が減少し、燃料
噴射が開始されるとアシストエア供給口からアシストエ
アが供給されるので噴射燃料が微粒化せしめられる。

【０００９】２番目の発明では、機関クランキング時に
おいて、機関回転数が予め定められた回転数を越えるま
で吸気流制御弁が閉弁位置に保持される。３番目の発明
では、機関クランキング時において燃料噴射弁からの燃
料噴射が開始されるまでアシストエア供給口からのアシ
ストエアの供給および空気供給口からの空気の供給が停
止されるので機関シリンダ内に供給される吸入空気量が
減少し、燃料噴射が開始されるとアシストエア供給口か
らアシストエアが供給されるので噴射燃料が微粒化せし
められる。

【００１０】

【実施例】図１を参照すると、１は機関本体、２はピス
トン、３は吸気弁、４は吸気ポートを夫々示す。各気筒
の吸気ポート４は夫々対応する吸気枝管５を介してサー
ジタンク６に連結され、各吸気枝管５には対応する吸気
ポート４内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７が取付
けられる。この燃料噴射弁７のノズル口の側方にはアシ
ストエア供給口８が配置されており、このアシストエア
供給口８から噴射燃料に向けて噴出するアシストエアに
よって燃料の微粒化が促進される。燃料噴射弁７のノズ
ル口およびアシストエア供給口８よりも上流の吸気枝管
５内には吸気流制御弁９が配置される。一方、サージタ
ンク６は吸気ダクト１０を介してエアクリーナ（図示せ
ず）に連結され、この吸気ダクト１０内にはスロットル
弁１１が配置される。

【００１１】スロットル弁１１上流の吸気ダクト１０か
らはバイパス通路１２が分岐され、このバイパス通路１
２はアイドリング速度制御弁１３を介して一方では、バ
イパス通路１４へ、他方ではアシストエア供給口８に連
通するアシストエア通路１５に連結される。図１に示さ
れるようにバイパス通路１４はスロットル弁１１下流の
吸気ダクト１０内に開口するバイパス空気供給口１４ａ
に連結される。アイドリング速度制御弁１３はバイパス
通路１２とアシストエア通路１５との連通面積、即ちア
シストエア通路１５の開口面積Ａを制御する第１弁体１
６ａと、バイパス通路１２とバイパス通路１４との連通
面積、即ちバイパス通路１４の開口面積Ｓを制御する第
２弁体１６ｂからなるロータリ弁１６を具備する。この
ロータリ弁１６の弁軸の端部には永久磁石１７が取付け
られ、永久磁石１７の両側には電磁コイル１８が配置さ
れる。

【００１２】これら電磁コイル１８にはパルス電流が供
給され、パルス電流の発生周期に対するパルス電流発生
時間の割合、即ちパルス電流のデューティー比が制御さ
れる。図２はパルス電流のデューティー比ＤＵＴＹと、
アシストエア通路１５の開口面積Ａおよびバイパス通路
１４の開口面積Ｓとの関係を示している。なお、図２に
おいて破線はアシストエア通路１５の開口面積Ａを示し
ており、実線はアシストエア通路１５の開口面積Ａとバ
イパス通路１４の開口面積Ｓとの和を示している。従っ
て図２よりデューティー比ＤＵＴＹがＤＵＴＹＯより小
さいときにはアシストエア通路１５の開口面積Ａのみが
デューティー比ＤＵＴＹの増大と共に増大し、デューテ
ィー比ＤＵＴＹがＤＵＴＹＯより大きくなるとアシスト
エア通路１５の開口面積Ａが一定に維持され、バイパス
通路１４の開口面積Ｓがデューティー比ＤＵＴＹの増大
と共に増大することがわかる。

【００１３】図１に示されるように吸気流制御弁９の弁
軸に取付けられたアーム１９の先端部はロッド２０を介
して負圧ダイアフラム式駆動装置２１に連結される。こ
の負圧ダイアフラム式駆動装置２１はロッド２２を介し
て互いに接続された一対のダイアフラム２３，２４を具
備する。ダイアフラム２３の負圧室２５は大気に連通可
能な切換弁２６および吸気枝管５内に向けてのみ流通可
能な逆止弁２７を介して吸気枝管５内に接続され、ダイ
アフラム２４の負圧室２８は大気に連通可能な切換弁２
９を介して負圧タンク３０に接続される。負圧タンク３
０は吸気ダクト１０内に向けてのみ流通可能な逆止弁３
１を介して吸気ダクト１０内に連結されており、従って
負圧タンク３０内はスロットル弁１１下流の吸気ダクト
１０内に発生する最大負圧に維持される。

【００１４】各切換弁２６，２９によって各負圧室２
５，２８が大気に開放されているときには図１に示され
るように吸気流制御弁９は閉弁状態にある。図１に示さ
れる実施例ではこのとき吸気流制御弁９の周縁部には若
干の空気流通間隙が形成されており、従って吸気流制御
弁９が閉弁状態にあっても吸気流制御弁９の周囲を通っ
て吸入空気が若干流れている。切換弁２６の切換作用に
よって負圧室２５が吸気枝管５内に接続されると負圧室
２５内に負圧が発生する。このときロッド２２によって
ロッド２０が下方に引張られ、このとき吸気流制御弁９
は半開状態となる。一方、切換弁２９の切換作用によっ
て負圧室２５が負圧タンク３０内に連結されるとロッド
２０が更に下方に引張られ、このとき吸気流制御弁９は
全開する。

【００１５】電子制御ユニット４０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス４１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）４２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）４３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）４４、入力ポート４５および出力ポート４６を具
備する。入力ポート４５には機関冷却水温を検出するた
めの温度センサ４７がＡＤ変換器４８を介して接続さ
れ、更に入力ポート４５には機関回転数を検出するため
の回転数センサ４９が接続されている。また、図には示
さないが入力ポート４５には吸入空気量を検出するため
のエアフローメータ、或いはサージタンク６内の絶対圧
を検出するための圧力センサが接続される。一方出力ポ
ート４６は対応する駆動回路５０を介して電磁コイル１
８および切換弁２６，２９に接続される。

【００１６】図３は機関始動時におけるデューティー比
ＤＵＴＹの制御等を示している。図３を参照するとイグ
ニッションスイッチがオンにされると電磁コイル１８に
供給されるパルス電流のデューティー比ＤＵＴＹが零と
される。従ってこのときにはアシストエア供給口８から
のアシストエアの供給を停止し、バイパス空気供給口１
４ａからの空気の供給が停止する状態となっている。ま
た、このときには負圧ダイアフラム装置２１の各負圧室
２５，２８は大気に開放されており、従って吸気流制御
弁９は閉弁状態にある。

【００１７】次いでクランキングが開始される。このと
きにもデューティー比ＤＵＴＹは零とされ、吸気流制御
弁９は閉弁状態に保持される。従って、クランキングが
開始されたときにはアシストエア供給口８からのアシス
トエアの供給が停止されており、バイパス空気供給口８
からの空気の供給も停止されている。また、このとき吸
気枝管５からの吸入空気の流入が吸気流制御弁９によっ
て抑制されており、従ってこのときいずれかの気筒の吸
気弁３が開弁するとその気筒の吸気ポート４内には大き
な負圧が発生する。その結果、機関シリンダ内に供給さ
れる吸入空気量は少量となる。また、このとき、吸気弁
３が開弁することにより吸気ポート４内に発生した大き
な負圧の影響によって他の気筒の吸気ポート４内にも負
圧が発生する。

【００１８】一方、クランキングが開始されると燃料噴
射弁７からの燃料噴射が開始される。この燃料噴射は通
常は対応する気筒の吸気弁３が開弁する前に行われる。
図３に示されるように最初に噴射すべき気筒（図３に示
す場合には４番気筒４）に噴射信号が与えられて最初に
噴射すべき気筒からの燃料噴射が開始されるとデューテ
ィー比ＤＵＴＹが目標デューティー比ＤＯＰとされ、斯
くしてアシストエア供給口８からのアシストエアの供給
およびバイパス空気供給口１４ａからの空気の供給が開
始される。なお、目標デューティー比ＤＯＰは機関が始
動した後に機関回転数を良好な燃焼の得られる下限回転
数、即ち目標回転数に維持しうるデューティー比ＤＵＴ
Ｙであり、この目標デューティー比ＤＯＰは例えば機関
冷却水温の関数の形で予めＲＯＭ４２内に記憶されてい
る。

【００１９】このように燃料噴射が開始されるとアシス
トエア供給口８からアシストエアが供給されるのでこの
アシストエアによって噴射燃料の微粒化が促進される。
一方、上述したように燃料噴射が開始されるまではアシ
ストエア供給口８からのアシストエアの供給およびバイ
パス空気供給口１４ａからの空気の供給が停止されてお
り、従って各機関シリンダ内に供給される吸入空気量は
少量となる。このとき各気筒にはこの少量の吸入空気量
に見合った量の燃料が各燃料噴射弁７から噴射されるの
で噴射燃料は極めて少量となる。このように噴射燃料を
少量とすることができ、しかもアシストエア供給口８か
ら供給されるアシストエアによって噴射燃料の微粒化が
促進されるので未燃ＨＣの排出量が大巾に低減せしめら
れることになる。

【００２０】次いで機関回転数Ｎが予め定められた回転
数Ｎｏ、例えば４００r.p.m を越えると吸気流制御弁９
の開弁信号が負圧ダイアフラム式駆動装置２１に与えら
れ、負圧室２５を吸気枝管５内に接続すべく切換弁２６
の切換作用が行われる。その結果、吸気流制御弁９が半
開せしめられる。機関始動後においては吸入空気量に応
じ切換弁２９が制御されて吸入空気量が多いときには吸
気流制御弁９は全開せしめられ、吸入空気量が少ないと
きには吸気流制御弁９が半開状態に保持される。吸気流
制御弁９が半開状態のときには吸入空気は吸気流制御弁
９により案内されて吸気枝管５の上部内壁面に沿って高
速度で流通せしめられ、それによって噴射燃料の微粒化
が促進される。

【００２１】図４は機関の始動制御ルーチンを示してお
り、このルーチンは繰返し実行される。図４を参照する
とまず初めにステップ１００において噴射量が算出され
る。次いでステップ１０１では噴射時期であるか否かが
判別される。噴射時期でないときにはステップ１０３に
ジャンプする。これに対して噴射時期であるときにはス
テップ１０２に進んで噴射信号が発生せしめられ、次い
でステップ１０３に進む。噴射信号が発生せしめられる
と対応する気筒の燃料噴射弁７から燃料噴射が開始され
る。

【００２２】ステップ１０３では機関回転数Ｎが４００
r.p.m よりも高くなったか否かが判別される。Ｎ≦４０
０r.p.m のときにはステップ１０４に進んで噴射信号が
発生せしめられたか否かが判別される。噴射信号がまだ
発生せしめられていないときにはステップ１０５に進ん
でデューティー比ＤＵＴＹが零とされる。これに対して
噴射信号が発生せしめられるとステップ１０４からステ
ップ１０６に進んで目標デューティー比ＤＯＰが算出さ
れ、次いでステップ１０７において目標デューティー比
ＤＯＰがデューティー比ＤＵＴＹとされる。一方、Ｎ＞
４００r.p.m になるとステップ１０３からステップ１０
６に進む。

【００２３】図５に別の実施例を示す。この実施例では
最初に燃料噴射すべき気筒の燃料噴射が開始されるまで
はデューティー比ＤＵＴＹが零とされ、最初の噴射が開
始されるとデューティー比ＤＵＴＹが始動時デューティ
ー比ＤＯＰＳとされる。次いで機関回転数Ｎが予め定め
られた回転数Ｎｏ、例えば４００r.p.m になるとデュー
ティー比ＤＵＴＹが目標デューティー比ＤＯＰとされ
る。このとき同時に吸気流制御弁９が閉弁状態から半開
状態とされる。ここで、始動時デューティー比ＤＯＰＳ
は図２に示されるＤＵＴＹＯ、又はこれに近い値であ
る。このデューティー比ＤＵＴＹＯはアシストエア供給
口８からのアシストエア供給量が最大であり、かつ空気
供給口１４ａからの空気の供給が停止されている状態で
ある。従ってこの実施例では最初の燃料噴射が開始され
るとアシストエア供給口８からアシストエアが供給され
ると共に空気供給口１４ａから空気の供給が停止される
か、或いは空気供給口１４ａからはアシストエアよりも
少量の空気が供給されることになる。

【００２４】このように燃料噴射が開始されたときにデ
ューティー比ＤＵＴＹを始動時デューティー比ＤＯＰＳ
にするとクランキング時に各機関シリンダ内に供給され
る吸入空気量を更に低減することができるので燃料噴射
量を更に少量とすることができ、斯くして未燃ＨＣの排
出量を更に低減することができることになる。図６は機
関の始動制御ルーチンを示しており、このルーチンは繰
返し実行される。

【００２５】図６を参照するとまず初めにステップ２０
０において噴射量が算出される。次いでステップ２０１
では噴射時期であるか否かが判別される。噴射時期でな
いときにはステップ２０３にジャンプする。これに対し
て噴射時期であるときにはステップ２０２に進んで噴射
信号が発生せしめられ、次いでステップ２０３に進む。
噴射信号が発生せしめられると対応する気筒の燃料噴射
弁７から燃料噴射が開始される。

【００２６】ステップ２０３では機関回転数Ｎが４００
r.p.m よりも高くなったか否かが判別される。Ｎ≦４０
０r.p.m のときにはステップ２０４に進んで噴射信号が
発生せしめられたか否かが判別される。噴射信号がまだ
発生せしめられていないときにはステップ２０５に進ん
でデューティー比ＤＵＴＹが零とされる。これに対して
噴射信号が発生せしめられるとステップ２０４からステ
ップ２０６に進んで始動時デューティー比ＤＯＰＳが算
出され、次いでステップ２０７において始動時デューテ
ィー比ＤＯＰＳがデューティー比ＤＵＴＹとされる。一
方、Ｎ＞４００r.p.m になるとステップ２０３からステ
ップ２０８に進んで目標デューティー比ＤＯＰが算出さ
れる。次いでステップ２０９では目標デューティー比Ｄ
ＯＰがデューティー比ＤＵＴＹとされる。

【００２７】図７に更に別の実施例を示す。この実施例
では図１に示す吸気流制御弁９が設けられていない。ま
た、この実施例ではサージタンク６内の絶対圧ＰＭを検
出するための圧力センサ３３がサージタンク６に取付け
られている。この実施例では機関始動時における燃料噴
射量を低減するためにクランキング時においてサージタ
ンク６内の絶対圧ＰＭが予め定められた設定圧ＰＭｏ以
下になった後に燃料噴射を開始するようにしている。更
にこの実施例では図８に示されるように最初の燃料噴射
が行われるまでデューティー比ＤＵＴＹが零とされ、最
初の燃料噴射が行われるとデューティー比ＤＵＴＹが目
標デューティー比ＤＯＰとされる。

【００２８】図９は機関の始動制御ルーチンを示してお
り、このルーチンは繰返し実行される。図９を参照する
とまず初めにステップ３００において噴射量が算出され
る。次いでステップ３０１ではサージタンク６内の絶対
圧ＰＭが予め定められた設定値ＰＭｏよりも低くなった
か否かが判別される。ＰＭ≧ＰＭｏのときにはステップ
３０４にジャンプする。これに対してＰＭ＜ＰＭｏにな
るとステップ３０２に進んで噴射時期であるか否かが判
別される。噴射時期でないときにはステップ３０４にジ
ャンプする。これに対して噴射時期であるときにはステ
ップ３０３に進んで噴射信号が発生せしめられ、次いで
ステップ３０４に進む。噴射信号が発生せしめられると
対応する気筒の燃料噴射弁７から燃料噴射が開始され
る。

【００２９】ステップ３０４では機関回転数Ｎが４００
r.p.m よりも高くなったか否かが判別される。Ｎ≦４０
０r.p.m のときにはステップ３０５に進んで噴射信号が
発生せしめられたか否かが判別される。噴射信号がまだ
発生せしめられていないときにはステップ３０６に進ん
でデューティー比ＤＵＴＹが零とされる。これに対して
噴射信号が発生せしめられるとステップ３０５からステ
ップ３０７に進んで目標デューティー比が算出され、次
いでステップ３０８において目標デューティー比ＤＯＰ
がデューティー比ＤＵＴＹとされる。一方、Ｎ＞４００
r.p.m になるとステップ３０４からステップ３０７に進
む。

【００３０】図１０に更に別の実施例を示す。この実施
例ではサージタンク６内の絶対圧ＰＭが予め定められた
設定値ＰＭｏよりも低くなった後において最初の燃料噴
射が行われたときにデューティー比ＤＵＴＹが始動時デ
ューティー比ＤＯＰＳとされ、次いで機関回転数Ｎが予
め定められた回転数Ｎｏ、例えば４００r.p.m よりも高
くなったときにデューティー比ＤＵＴＹが目標デューテ
ィー比ＤＯＰとされる。

【００３１】図１１は機関の始動制御ルーチンを示して
おり、このルーチンは繰返し実行される。図１１を参照
するとまず初めにステップ４００において噴射量が算出
される。次いでステップ４０１ではサージタンク６内の
絶対圧ＰＭが予め定められた設定値ＰＭｏよりも低くな
ったか否かが判別される。ＰＭ≧ＰＭｏのときにはステ
ップ４０４にジャンプする。これに対してＰＭ＜ＰＭｏ
になるとステップ４０２に進んで噴射時期であるか否か
が判別される。噴射時期でないときにはステップ４０４
にジャンプする。これに対して噴射時期であるときには
ステップ４０３に進んで噴射信号が発生せしめられ、次
いでステップ４０４に進む。噴射信号が発生せしめられ
ると対応する気筒の燃料噴射弁７から燃料噴射が開始さ
れる。

【００３２】ステップ４０４では機関回転数Ｎが４００
r.p.m よりも高くなったか否かが判別される。Ｎ≦４０
０r.p.m のときにはステップ４０５に進んで噴射信号が
発生せしめられたか否かが判別される。噴射信号がまだ
発生せしめられていないときにはステップ４０６に進ん
でデューティー比ＤＵＴＹが零とされる。これに対して
噴射信号が発生せしめられるとステップ４０５からステ
ップ４０７に進んで始動時デューティー比ＤＯＰＳが算
出され、次いでステップ４０８において始動時デューテ
ィー比ＤＯＰＳがデューティー比ＤＵＴＹとされる。一
方、Ｎ＞４００r.p.m になるとステップ４０４からステ
ップ４０９に進んで目標デューティー比ＤＯＰが算出さ
れる。次いでステップ４１０では目標デューティー比Ｄ
ＯＰがデューティー比ＤＵＴＹとされる。

【００３３】

【発明の効果】機関始動時における未燃ＨＣの排出量を
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の全体図である。

【図２】アイドリング速度制御弁の開口面積を示す図で
ある。

【図３】始動時制御の第１の実施例を示すタイムチャー
トである。

【図４】始動時制御の第１の実施例を示すフローチャー
トである。

【図５】始動時制御の別の実施例を示すタイムチャート
である。

【図６】始動時制御の別の実施例を示すフローチャート
である。

【図７】内燃機関の別の実施例を示す全体図である。

【図８】始動時制御の更に別の実施例を示すタイムチャ
ートである。

【図９】始動時制御の更に別の実施例を示すフローチャ
ートである。

【図１０】始動時制御の更に別の実施例を示すタイムチ
ャートである。

【図１１】始動時制御の更に別の実施例を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

５…吸気枝管 ６…サージタンク ７…燃料噴射弁 ９…吸気流制御弁 １１…スロットル弁 １２，１４…バイパス通路 １３…アイドリング速度制御弁 １５…アシストエア通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関吸気通路内にスロットル弁を配置
   し、スロットル弁下流の機関吸気通路内に燃料噴射弁を
   配置すると共に燃料噴射弁のノズル口の側方に燃料噴射
   弁から吸気通路内に向けて噴射される燃料に向けて空気
   を噴出するためのアシストエア供給口を配置した内燃機
   関において、機関クランキング時において燃料噴射弁か
   らの燃料噴射が開始されるまではアシストエア供給口か
   らのアシストエアの供給を停止し、燃料噴射が開始され
   たときにアシストエア供給口からのアシストエアの供給
   を開始するアシストエア供給制御手段を具備した内燃機
   関のアシストエア制御装置。
2. 【請求項２】 上記スロットル弁と燃料噴射弁間の機関
   吸気通路内に機関クランキング時には閉弁位置に保持さ
   れ、機関回転数が予め定められた回転数を越えたときに
   開弁せしめられる吸気流制御弁を配置した請求項１に記
   載のアシストエア制御装置。
3. 【請求項３】 機関吸気通路内にスロットル弁を配置
   し、スロットル弁下流の機関吸気通路内に燃料噴射弁を
   配置すると共に燃料噴射弁のノズル口の側方に燃料噴射
   弁から吸気通路内に向けて噴射される燃料に向けて空気
   を噴出するためのアシストエア供給口を配置した内燃機
   関において、上記アシストエア供給口の上流であってス
   ロットル弁下流の機関吸気通路内に空気を供給するため
   の空気供給口を具備し、機関クランキング時において燃
   料噴射が開始されるまではアシストエア供給口からのア
   シストエアの供給および空気供給口からの空気の供給を
   停止し、燃料噴射が開始されたときにアシストエア供給
   口からのアシストエアの供給を開始すると共に、空気供
   給口からの空気の供給を停止するか、或いは空気供給口
   からアシストエアよりも少量の空気を供給させる供給制
   御手段を具備した内燃機関のアシストエア制御装置。