JPH09142155A - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JPH09142155A JPH09142155A JP7323900A JP32390095A JPH09142155A JP H09142155 A JPH09142155 A JP H09142155A JP 7323900 A JP7323900 A JP 7323900A JP 32390095 A JP32390095 A JP 32390095A JP H09142155 A JPH09142155 A JP H09142155A
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims abstract 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 4
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 abstract 2
- 238000007788 roughening Methods 0.000 abstract 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水平側および垂直側の押出成形材型成形で接
続してコーナ部を形成した、ドアガラスランにおいて、
剥がれのない完全な接続を実現することである。 【解決手段】 押出成形材３Ａ，３Ｂの側壁３２から表
面滑性処理が施されたインナリップ３４が伸び出す角部
を表面処理層を除去するように斜めカットし、このカッ
ト面６に型成形の側壁３２´を接続する構造とする。
続してコーナ部を形成した、ドアガラスランにおいて、
剥がれのない完全な接続を実現することである。 【解決手段】 押出成形材３Ａ，３Ｂの側壁３２から表
面滑性処理が施されたインナリップ３４が伸び出す角部
を表面処理層を除去するように斜めカットし、このカッ
ト面６に型成形の側壁３２´を接続する構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアフレー
ムに沿って取付けられるドアガラスランに関するもので
ある。
ムに沿って取付けられるドアガラスランに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、自動車のドア１のド
アフレーム２の内周にはこれに沿ってドアガラスラン
（以下、単にガラスランと言う）３が取付けられてい
る。ガラスラン３は、ドアガラス閉時にドアガラス４の
上縁が挿入される押出成形部材（以下、水平部材とい
う）３Ａと、昇降するドアガラス４の側縁を案内する押
出成形部材（以下、垂直部材という）３Ｂと、これ等を
型成形で接続した型成形コーナ部３Ｃにより一連に構成
されている。
アフレーム２の内周にはこれに沿ってドアガラスラン
（以下、単にガラスランと言う）３が取付けられてい
る。ガラスラン３は、ドアガラス閉時にドアガラス４の
上縁が挿入される押出成形部材（以下、水平部材とい
う）３Ａと、昇降するドアガラス４の側縁を案内する押
出成形部材（以下、垂直部材という）３Ｂと、これ等を
型成形で接続した型成形コーナ部３Ｃにより一連に構成
されている。
【０００３】水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂは基本的
に同一の構造のものが一般に用いられており、図１
（Ａ）に示すように断面コ字形の本体部３１の両側壁３
２，３３の先端からドアガラスを挟むインナリップ３
４，３５が伸び出し、また上記先端から外方へ反転する
ように伸びて上記側壁３２，３３とでドアフレーム２を
挟むカバーリップ３６，３７を備えた構造となってい
る。型成形コーナ部３Ｃは上記両部材３Ａ，３Ｂをなだ
らかに接続する構造となっている。なお、型成形コーナ
部３Ｃは、水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂの端末を対
向させて金型のキャビティにセットし、キャビティに型
成形材料を注入することにより形成される。
に同一の構造のものが一般に用いられており、図１
（Ａ）に示すように断面コ字形の本体部３１の両側壁３
２，３３の先端からドアガラスを挟むインナリップ３
４，３５が伸び出し、また上記先端から外方へ反転する
ように伸びて上記側壁３２，３３とでドアフレーム２を
挟むカバーリップ３６，３７を備えた構造となってい
る。型成形コーナ部３Ｃは上記両部材３Ａ，３Ｂをなだ
らかに接続する構造となっている。なお、型成形コーナ
部３Ｃは、水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂの端末を対
向させて金型のキャビティにセットし、キャビティに型
成形材料を注入することにより形成される。
【０００４】ところで、上記型成形コーナ部３Ｃはでき
るだけ長さを短くすることが望ましい。その理由は、１
つには押出成形材と型成形材とは色艶が異なるため型成
形コーナ部が大きいと見栄えが損ねられるからである。
他の理由は、押出成形材のインナリップには、押出成形
に連続してガラス当接側の面にガラスの滑動性をよくす
るためにウレタンやシリコン樹脂を吹付けて滑性処理が
施されるが、型成形コーナ部では処理がやりにくいこと
から滑性処理は一般になされない。従って型成形コーナ
部が長いとドアガラスが完閉される直前の摺動抵抗が大
きくなるからである。
るだけ長さを短くすることが望ましい。その理由は、１
つには押出成形材と型成形材とは色艶が異なるため型成
形コーナ部が大きいと見栄えが損ねられるからである。
他の理由は、押出成形材のインナリップには、押出成形
に連続してガラス当接側の面にガラスの滑動性をよくす
るためにウレタンやシリコン樹脂を吹付けて滑性処理が
施されるが、型成形コーナ部では処理がやりにくいこと
から滑性処理は一般になされない。従って型成形コーナ
部が長いとドアガラスが完閉される直前の摺動抵抗が大
きくなるからである。
【０００５】一方、ドアフレームにおいては曲率半径の
小さいコーナ部を曲げ成形するのはかなり面倒であり、
特にプレスドアにおいては図３に示すように凹凸面をな
す内板２１の絞り込みには限度があるために、外板２２
よりも図２の破線Ｂで示すように大きい曲率半径で成形
されるものが多い。
小さいコーナ部を曲げ成形するのはかなり面倒であり、
特にプレスドアにおいては図３に示すように凹凸面をな
す内板２１の絞り込みには限度があるために、外板２２
よりも図２の破線Ｂで示すように大きい曲率半径で成形
されるものが多い。
【０００６】以上のような事情からガラスランのコーナ
部の型成形接続では、図１（Ａ）に示すように、車外側
のカバーリップ３７を含む本体部３１は短い範囲で型成
形接続することで外観を良好に維持するとともに滑性処
理範囲を長くし、一方ドアフレーム内板２１を挟む車内
側の側壁３２およびカバーリップ３６は、長い範囲で上
記内板２１の大きい曲率半径に合せるように型成形部を
形成している。
部の型成形接続では、図１（Ａ）に示すように、車外側
のカバーリップ３７を含む本体部３１は短い範囲で型成
形接続することで外観を良好に維持するとともに滑性処
理範囲を長くし、一方ドアフレーム内板２１を挟む車内
側の側壁３２およびカバーリップ３６は、長い範囲で上
記内板２１の大きい曲率半径に合せるように型成形部を
形成している。
【０００７】この場合、水平部材３Ａおよび垂直部材３
Ｂでは、図３に示すように端末から所定の範囲でカバー
リップ３６をその根元から垂直方向のカット面５でカッ
トしインナリップ３４の根元に、側壁を拡大する型成形
の拡大側壁３２´とこれに続くカバーリップ３６´を接
続せしめている。
Ｂでは、図３に示すように端末から所定の範囲でカバー
リップ３６をその根元から垂直方向のカット面５でカッ
トしインナリップ３４の根元に、側壁を拡大する型成形
の拡大側壁３２´とこれに続くカバーリップ３６´を接
続せしめている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、押出成形の
水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂのインナリップ３４，
３５のドアガラス当接側の面３４１，３５１には、滑性
剤を吹付ける等により根元から先端にわたり滑性層が形
成されているので、延長側壁３２´を型成形接続すると
きにインナリップ３４への接合が不完全となる。このた
め従来はインナリップ３４の根元部をグライダー等で削
って粗面加工をしてから型成形接続を行っており、作業
性が悪かった。
水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂのインナリップ３４，
３５のドアガラス当接側の面３４１，３５１には、滑性
剤を吹付ける等により根元から先端にわたり滑性層が形
成されているので、延長側壁３２´を型成形接続すると
きにインナリップ３４への接合が不完全となる。このた
め従来はインナリップ３４の根元部をグライダー等で削
って粗面加工をしてから型成形接続を行っており、作業
性が悪かった。
【０００９】そこで本発明は、従来のように粗面加工を
施すことなく、ガラスランの車内側の拡大側壁をインナ
リップの根元に完全に接着することができるガラスラン
の型成形接続構造を提供することを課題としてなされた
ものである。
施すことなく、ガラスランの車内側の拡大側壁をインナ
リップの根元に完全に接着することができるガラスラン
の型成形接続構造を提供することを課題としてなされた
ものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、押出成形の水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂが型成
形で接続されてコーナ部３Ｃを形成し、かつ型成形コー
ナ部３Ｃはその車内側の側壁およびカバーリップがドア
フレームの内板に合せて大きな曲率半径に形成されたガ
ラスランにおいて、水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂの
端末付近でカバーリップ３６の根元であるガラスランの
角部を斜め方向にカットすることでカバーリップ３６を
切除し、この斜めカット面６に拡大側壁３２´を型成形
接続することを特徴とする。このように滑性処理がなさ
れていないカット面６で接続することで拡大側壁３２´
を完全に水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂに型成形接続
することができる。
に、押出成形の水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂが型成
形で接続されてコーナ部３Ｃを形成し、かつ型成形コー
ナ部３Ｃはその車内側の側壁およびカバーリップがドア
フレームの内板に合せて大きな曲率半径に形成されたガ
ラスランにおいて、水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂの
端末付近でカバーリップ３６の根元であるガラスランの
角部を斜め方向にカットすることでカバーリップ３６を
切除し、この斜めカット面６に拡大側壁３２´を型成形
接続することを特徴とする。このように滑性処理がなさ
れていないカット面６で接続することで拡大側壁３２´
を完全に水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂに型成形接続
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示すように、ドアフレーム
２（図２）に装着されるガラスラン３の水平部材３Ａお
よび垂直部材３Ｂは実質的に同一の構造で、断面コ字形
の本体部３１の対向側壁３２，３３の両端から対向方向
にドアガラス４の周縁を両面から挟むインナリップ３
４，３５が伸び出し、また上記先端からは外側へ反転す
るようにカバーリップ３６，３７が伸び出して、側壁３
２，３３とでドアフレーム２の内板２１および外板２２
の端縁を挟むようになっている。両部材３Ａ，３Ｂはゴ
ムの押出成形体であり、インナリップ３４，３５の外面
３４１，３５１には押出成形に続いて行う滑性処理によ
り滑性層が形成してある。
２（図２）に装着されるガラスラン３の水平部材３Ａお
よび垂直部材３Ｂは実質的に同一の構造で、断面コ字形
の本体部３１の対向側壁３２，３３の両端から対向方向
にドアガラス４の周縁を両面から挟むインナリップ３
４，３５が伸び出し、また上記先端からは外側へ反転す
るようにカバーリップ３６，３７が伸び出して、側壁３
２，３３とでドアフレーム２の内板２１および外板２２
の端縁を挟むようになっている。両部材３Ａ，３Ｂはゴ
ムの押出成形体であり、インナリップ３４，３５の外面
３４１，３５１には押出成形に続いて行う滑性処理によ
り滑性層が形成してある。
【００１２】上記押出成形の両部材３Ａ，３Ｂは型成形
によりコーナ形状に接続されている。型成形コーナ部３
Ｃは上記両部材３Ａ，３Ｂの端末部をほぼ直角状に対向
せしめて金型のキャビティ内にセットし、該キャビティ
に型成形するゴム材料または熱可塑性エラストマー（Ｔ
ＰＥ）を注入することにより形成される。この型成形コ
ーナ部３Ｃにおいて、車外側の側壁３３とカバーリップ
３７で構成されるドアフレーム外板挟接部は、ドアフレ
ーム外板２２の曲率半径に合致するように湾曲してお
り、車内側の側壁３２´とカバーリップ３６´で構成さ
れるドアフレーム内板挟持部は、ドアフレーム内板２１
の大きな曲率半径に合致するように湾曲している。
によりコーナ形状に接続されている。型成形コーナ部３
Ｃは上記両部材３Ａ，３Ｂの端末部をほぼ直角状に対向
せしめて金型のキャビティ内にセットし、該キャビティ
に型成形するゴム材料または熱可塑性エラストマー（Ｔ
ＰＥ）を注入することにより形成される。この型成形コ
ーナ部３Ｃにおいて、車外側の側壁３３とカバーリップ
３７で構成されるドアフレーム外板挟接部は、ドアフレ
ーム外板２２の曲率半径に合致するように湾曲してお
り、車内側の側壁３２´とカバーリップ３６´で構成さ
れるドアフレーム内板挟持部は、ドアフレーム内板２１
の大きな曲率半径に合致するように湾曲している。
【００１３】以下、型成形コーナ部３Ｃの接続構造の詳
細を、接続方法とともに説明する。
細を、接続方法とともに説明する。
【００１４】押出成形の水平部材３Ａおよび垂直部材３
Ｂを型成形接続するに際しては、両部材３Ａ，３Ｂの端
末カット面から車内側のカバーリップ３６をその根元に
沿って所定の長さだけカットし、その先端でカバーリッ
プ３６を垂直にカットすることで、カバーリップ３６を
切除する。この場合、カット面は図１（Ｂ）に示すよう
に、インナリップ３４が伸び出すガラスラン３Ａ，３Ｂ
の角部を斜め方向に切除したカット面６とする。
Ｂを型成形接続するに際しては、両部材３Ａ，３Ｂの端
末カット面から車内側のカバーリップ３６をその根元に
沿って所定の長さだけカットし、その先端でカバーリッ
プ３６を垂直にカットすることで、カバーリップ３６を
切除する。この場合、カット面は図１（Ｂ）に示すよう
に、インナリップ３４が伸び出すガラスラン３Ａ，３Ｂ
の角部を斜め方向に切除したカット面６とする。
【００１５】次にこのようにしてカバーリップ３６が端
末部分で切除された上記両部材３Ａ，３Ｂの端末部を、
両インナリップ３４，３５間を離すようにやや開いた形
にして互いにほぼ直角方向に対向させて、型成形コーナ
部３Ｃを成形する金型のキャビティにセットし、キャビ
ティ内にゴム材料またはＴＰＥを注入して両端末部間を
接続する。
末部分で切除された上記両部材３Ａ，３Ｂの端末部を、
両インナリップ３４，３５間を離すようにやや開いた形
にして互いにほぼ直角方向に対向させて、型成形コーナ
部３Ｃを成形する金型のキャビティにセットし、キャビ
ティ内にゴム材料またはＴＰＥを注入して両端末部間を
接続する。
【００１６】型成形コーナ部３Ｃは、水平部材３Ａと垂
直部材３Ｂの、両インナリップ３４，３５および外側の
カバーリップ３７を含む本体部３１を接続する第１の型
成形部分３Ｃ1 と、上記両部材３Ａ，３Ｂの内側の側壁
３６を内径側に拡大して大きな曲率半径を形成するとと
もに両部材３Ａ，３Ｂのカバーリップ３６の切除された
部分をつなぐ第２の型成形部分３Ｃ2 からなり、両部分
３Ｃ1 ，３Ｃ2 はこれ等の内側の側壁３２，３２´がコ
ーナ中心で一体化した構造となっている。そして上記型
成形の拡大側壁３２´の上記水平部材３Ａおよび垂直部
材３Ｂ側の部分は、カバーリップ３６を切除した上記斜
めカット面６で接続されている。拡大側壁３２´から伸
びる型成形のカバーリップ３６´は水平側および垂直側
の端末がそれぞれ水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂのカ
バーリップ３６の端末として接続している。
直部材３Ｂの、両インナリップ３４，３５および外側の
カバーリップ３７を含む本体部３１を接続する第１の型
成形部分３Ｃ1 と、上記両部材３Ａ，３Ｂの内側の側壁
３６を内径側に拡大して大きな曲率半径を形成するとと
もに両部材３Ａ，３Ｂのカバーリップ３６の切除された
部分をつなぐ第２の型成形部分３Ｃ2 からなり、両部分
３Ｃ1 ，３Ｃ2 はこれ等の内側の側壁３２，３２´がコ
ーナ中心で一体化した構造となっている。そして上記型
成形の拡大側壁３２´の上記水平部材３Ａおよび垂直部
材３Ｂ側の部分は、カバーリップ３６を切除した上記斜
めカット面６で接続されている。拡大側壁３２´から伸
びる型成形のカバーリップ３６´は水平側および垂直側
の端末がそれぞれ水平部材３Ａおよび垂直部材３Ｂのカ
バーリップ３６の端末として接続している。
【００１７】しかして上記ガラスラン３においては、表
面に滑性処理が施されたインナリップ３４の根元部に型
成形部を接続するに際し、根元部を斜め方向にカット
し、滑性処理がなされていないカット面６で型成形部を
接続するようにしたから、剥がれが生じることのない完
全な接続がなされ得る。
面に滑性処理が施されたインナリップ３４の根元部に型
成形部を接続するに際し、根元部を斜め方向にカット
し、滑性処理がなされていないカット面６で型成形部を
接続するようにしたから、剥がれが生じることのない完
全な接続がなされ得る。
【００１８】
【発明の効果】本発明は水平側および垂直側の押出成形
部材を型成形接続してコーナ部を形成したガラスランに
おいて、両部材の表面滑性処理された部分を避けて型成
形接続するようにしたから、押出成形材と型成形接続部
の接着が確実になされ得る。
部材を型成形接続してコーナ部を形成したガラスランに
おいて、両部材の表面滑性処理された部分を避けて型成
形接続するようにしたから、押出成形材と型成形接続部
の接着が確実になされ得る。
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、図１（Ａ）
はドアガラスランのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）のI Ｂ−ＩＢ線断面図、図１（Ｃ）は図１
（Ａ）のＩＣ−ＩＣ線断面図である。
はドアガラスランのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）のI Ｂ−ＩＢ線断面図、図１（Ｃ）は図１
（Ａ）のＩＣ−ＩＣ線断面図である。
【図２】本発明が適用される自動車ドアの正面図であ
る。
る。
【図３】従来のドアガラスランの図１（Ａ）のI Ｂ−I
Ｂ線に沿う位置での断面図である。
Ｂ線に沿う位置での断面図である。
２ ドアフレーム ２１ 内板 ２２ 外板 ３ ドアガラスラン ３Ａ 水平部材 ３Ｂ 垂直部材 ３Ｃ 型成形コーナ部 ３Ｃ1 第１の型成形部分 ３Ｃ2 第２の型成形部分 ３２，３３ 側壁 ３４，３５ インナリップ ３６，３７ カバーリップ ３２´ 拡大側壁 ６ 斜めカット面
Claims (1)
- 【請求項１】 コーナ部における内板の曲率半径を外板
よりも大きくした自動車のドアフレームに沿って取付け
られるドアガラスランであって、断面ほぼコ字形の本体
部の両側壁の先端から相対向する方向に伸びてドアガラ
スの周縁を挟むインナリップと、上記両側壁の先端から
外方へ反転するように伸びて上記両側壁とで上記内板お
よび外板を挟む挟持部を形成するカバーリップを備え、
押出成形の水平部材と垂直部材の端末間を型成形で接続
してコーナ部を形成したドアガラスランにおいて、上記
型成形コーナ部を、上記両端末間を上記内板のコーナ形
状に沿うように接続する第１の型成形部分と、これと一
体で、上記水平部材の端末の前方位置から上記垂直部材
の端末の下方位置に至る範囲で上記内板を挟む挟持部を
内板の曲率に合せるべく該挟持部の側壁を内径方向に拡
大する第２の型成形部分とで構成し、上記第２の型成形
部分の側壁と上記水平部材および垂直部材との接続部
を、上記両部材の本体部の側壁からインナリップに至る
角部の外面を斜め方向にカットして、該カット面に第２
の型成形部分の側壁が接合する構造とした自動車用ドア
ガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32390095A JP3159019B2 (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | 自動車用ドアガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32390095A JP3159019B2 (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142155A true JPH09142155A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3159019B2 JP3159019B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=18159873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32390095A Expired - Fee Related JP3159019B2 (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3159019B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7571569B2 (en) | 2005-06-20 | 2009-08-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
-
1995
- 1995-11-17 JP JP32390095A patent/JP3159019B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7571569B2 (en) | 2005-06-20 | 2009-08-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3159019B2 (ja) | 2001-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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