JPH0914221A - トラックのアオリ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルミ押出し形材製のレール部材を連結具に
よって強固に連結したトラック用アオリを提供する。 【構成】 ロアレール，ミドルレール及びアッパーレー
ルを多段に連結した構造をもち、下段側レール２０の係
止突起２１，２２と上段側レール３０の係止突起３１，
３２を噛み合わせ、下段側レール２０の上端面２５と上
段側レール３０の下端面３５との間に平行四辺形状の連
結具１０を差し込む。連結具１０の表面に形成した突条
１３は、係止突起２１，３２の傾斜面２１ａ，３２ａ，
上端面２５，下端面３５に食い込むと共に、係止突起２
１と３１及び２２と３２との噛合いを強固にする。 【効果】 溶接接合にみられる溶接痕等の表面欠陥を生
じることなく、レール部材が強固に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アルミ押出し形材でで
きた部材を強固に連結したトラックのアオリ構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】トラックの荷台側壁を形成するアオリ
は、アルミ押出し形材でできた部材を面方向に積み重ね
た状態で、鋼製ボルトによって連結している。たとえ
ば、図１（ａ）に示すように、アルミ押出し形材製のロ
アレール１，ミドルレール２及びアッパーレール３を積
み重ね、鋼製の通しボルト４を差し通して連結した後、
インナーカバー５を装着している。組み立てられたアオ
リは、トラックの床６に固着されたサイドレール７にヒ
ンジ８を介して取り付けられる。これにより、アオリ
は、トラックの荷台に対して起伏可能に設けられる。ア
ッパーレール３には、図１（ｂ）に示すようにラッシン
グレール取付け用凹部９を設けたものも使用される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通しボルト４でロアレ
ール１，ミドルレール２及びアッパーレール３を連結す
る構造では、形材の合せ目が擦れあい、隙間が生じるこ
とが避けられない。隙間は、トラック走行中の衝撃，振
動等に起因するボルトの緩みや嵌合部のガタによって大
きくなる傾向にある。隙間は雨水等を侵入させる原因と
なり、擦れた表面に黒いシルとなって残留する。そのた
め、アオリの表面が汚くなり、印象を悪化させる。ま
た、隙間から荷台内部に雨水等が侵入すると積荷が汚
れ、クレームになっていた。しかも、鋼製の通しボルト
４を使用しているために、軽量化の上で問題になること
は勿論、ボルト自体の腐食生成物が外部に流出し、表面
外観を悪化させる原因にもなる。

【０００４】そこで、アルミ押出し形材でできたレール
部材をクサビによって連結することが特開平７−１１９
７２２号公報，特開平７−１１３４０７号公報等で紹介
されている。しかし、ここで提案されている連結構造
は、単にクサビによって各レール部材を連結することか
ら、接合強度が弱く、衝撃等が頻繁に加わるトラック用
アオリとしては改良の余地がある。本発明は、このよう
な問題を解消すべく案出されたものであり、係止突起を
相互に密着させる作用に優れた連結具を連結部に差し込
むことにより各部材を強固に且つ簡便に接続することに
より、耐久性，軽量性，外観等に優れたトラック用アオ
リを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のアオリ構造は、
その目的を達成するため、アルミ押出し形材でできたロ
アレール，ミドルレール及びアッパーレールを連結具を
介して相互に一体的に連結された構造をもち、下段側レ
ールの表面又は裏面から厚み方向内側に後退した位置で
前記下段側レールの上端面から突出する第１の係止突起
と、前記下段側レールの裏面又は表面と同一平面を形成
する第２の係止突起と、上段側レールの表面又は裏面と
同一平面を形成するように前記上段レールの下端面から
突出し、前記第１の係止突起と噛み合う第３の係止突起
と、前記上段側レールの裏面又は表面から厚み方向内側
に後退した位置で前記上段側レールの下端面から突出
し、前記第２の係止突起と噛み合う第４の係止突起と、
前記下段側レールの上端面，前記上段側レールの下端
面，前記第１の係止突起の傾斜面及び前記第４の係止突
起の傾斜面で区画される平行四辺形状の空間部に差し込
まれ、前記平行四辺形状の空間部より若干小さな平行四
辺形状の断面をもち、長手方向に延びる複数の突条が表
面に形成された連結具とを備え、前記第１及び第２の係
止突起がテーパ面を介して前記第３及び第４の係止突起
に接触しており、前記平行四辺形状の空間部に前記連結
具を差し込んだとき、前記第１の係止突起と前記第３の
係止突起及び前記第２の係止突起と前記第４の係止突起
がテーパ嵌合によって相互に締め付けられるように押圧
されることを特徴とする。下段側レールの上端面，上段
側レールの下端面及び係止突起の噛合い部端面に、水切
り溝を形成することが好ましい。

【０００６】また、アルミ押出し形材でできたロアレー
ル，ミドルレール及びアッパーレールを連結具を介して
相互に一体的に連結された構造をもち、下段側レールの
表面及び裏面と同一平面を形成するように前記下段側レ
ールの上端面から突出した第１及び第２の係止突起と、
上段側レールの表面及び裏面と同一平面を形成するよう
に前記上段側レールの下端面から突出した第３及び第４
の係止突起と、前記第１及び第３の係止突起の何れか一
方の先端面に形成された係合溝と、前記第１及び第３の
係止突起の他方の先端面に形成された係止凸部と、前記
第２及び第４の係止突起の何れか一方の先端面に形成さ
れた係止凸部と、前記第２及び第４の係止突起の他方の
先端面に形成された係合溝と、前記係止溝に前記係止突
起を嵌め合わせて前記下段側レールの上端面と前記上段
側レールの下端面とを対向させたときにできる空間部に
差し込まれ、長手方向に延びる複数の突条が表面に形成
された連結具とを備え、該連結具は、前記第１〜第４の
係止突起と前記下段側レールの上端面及び前記上段側レ
ールの下端面と間の係合凹部に両側が差し込まれる平面
部をもち、該平面部を前記係合凹部に差し込んだとき、
前記第１の係止突起と前記第３の係止突起及び前記第２
の係止突起と前記第４の係止突起が相互に締め付けられ
るように押圧されるアオリ構造を採用することもでき
る。

【０００７】

【実施例】本実施例のアオリは、ロアレール１，ミドル
レール２及びアッッパーレール３を相互に連結した構造
をもち、図２（ａ）又は（ｂ）に示すように床６に固着
したサイドレール７に取り付けられる。ロアレール１，
ミドルレール２及びアッッパーレール３を相互に連結す
る手段としては、図２（ｃ）又は（ｄ）に示す平行四辺
形状の断面をもつ連結具１０が使用される。各レール１
〜３は、たとえばアルミ合金Ａ６０６１Ｓの押出し形材
で作成されており、軽量化を考慮して中空状で適宜リブ
によって補強された断面形状をもっている。押出し形材
の長さは、トラックの荷台長さを考慮して適宜定められ
る。押出し形材を押出し後にＴ₆ 処理し、アルマイト処
理及びクリア塗装を施したものレール１〜３として使用
される。

【０００８】連結具１０には、使用状態において若干硬
度が低い、すなわち軟らかいアルミ材となるようなアル
ミ素材を押出し成形及び熱処理することによって製造さ
れた中空状の押出し形材が使用される。この連結具１０
は、図３に示すように内部が空洞になった平行四辺形状
の断面をもっており、四辺１１，１２に長手方向に延び
た複数の突条１３，１３・・が形成されている。連結具
１０で連結されるレール１〜３の端部には、互いに噛み
合う突起が形成されている。すなわち、図３に示すよう
に、下段側レール２０の上端部に係止突起２１，２２を
形成し、上段側レール３０の下端部に係止突起３１，３
２を形成する。係止突起２１は、下段側レール２０の表
面２３から厚み方向に若干後退した位置で上端面２５か
ら突出している。係止突起２１は、傾斜面２１ａ及び垂
直面で上端面２５から立ち上がっており、垂直面の一部
に水切り溝２１ｂが形成されている。係止突起２１の先
端部は表面２３側に延びた噛合い部２１ｃになってお
り、噛合い部２１ｃと上端面２５との間に係合凹部２１
ｄが形成される。噛合い部２１ｃの端面２１ｅには、水
切り溝２１ｆが形成されている。また、係止突起２１よ
り表面２３側の上端面２５にも、水切り溝２６が形成さ
れている。

【０００９】係止突起２２は、下段側レール２０の裏面
２４と同一平面を形成するように、裏面２４から直線状
に延びている。係止突起２２の先端は表面２３側に延び
た噛合い部２２ｃとなっており、噛合い部２２ｃと上端
面２５との間に係合凹部２２ｄが形成される。また、噛
合い部端面２２ｅには、水切り溝２２ｆが形成されてい
る。上段側レール３０の下端面３５に形成された係止突
起３１は、上段側レール３０の表面３３と同一平面を形
成するように、表面３３から直線状に延びている。係止
突起３１の先端は裏面３４側に延びた噛合い部３１ｃと
なっており、噛合い部３１ｃと下端面３５との間に係合
凹部３１ｄが形成される。また、噛合い部端面３１ｅに
は、水切り溝３１ｆが形成されている。

【００１０】他方の係止突起３２は、上段側レール３０
の裏面３４から厚み方向に若干後退した位置で下端面３
５から突出している。係止突起３２は、傾斜面３２ａ及
び垂直面で下端面３５から立ち上がっており、垂直面の
一部に水切り溝３２ｂが形成されている。係止突起３２
の先端部は裏面３４側に延びた噛合い部３２ｃになって
おり、噛合い部３２ｃと下端面３５との間に係合凹部３
２ｄが形成される。噛合い部３２ｃの端面３２ｅには、
水切り溝３２ｆが形成されている。また、係止突起３２
より裏面３４側の下端面３５にも、水切り溝３６が形成
されている。係止突起２１，２２がそれぞれ係止突起３
１，３２に噛み合うように、下段側レール２０及び上段
側レール３０の端面を合せて相対的にスライドさせると
き、係止突起２１，２２の噛合い部２１ｃ，２２ｃが係
止突起３１，３２の係合凹部３１ｄ，３２ｄに嵌り込
み、係止突起３１，３２の噛合い部３１ｃ，３２ｃが係
止突起２１，２２の係合凹部２１ｄ，２２ｄに嵌り込
む。そして、下段側レール２０と上段側レール３０との
間に、上端面２５，下端面３５及び傾斜面２１ａ，３２
ａで区画された平行四辺形状の空間部１５が形成され
る。

【００１１】平行四辺形状空間部１５は、連結具１０の
断面形状よりも若干大きくなるように設定されている。
空間部１５に連結具１０を差し込むとき、連結具１０に
押圧された係止突起２１，３２の傾斜面２１ａ，３２ａ
がそれぞれ係止突起３１，２２の係合凹部３１ｄ，２２
ｄに押し込まれる。また、連結具１０の突条１３，１３
・・が上端面２５，下端面３５及び傾斜面２１ａ，３２
ａに食い込む。その結果、連結具１０のクサビ作用によ
って下段側レール２０及び上段側レール３０が連結され
る。突条１３，１３・・は、連結具１０を平行四辺形状
空間部１５に差し込む操作を円滑にする作用も呈する。
連結具１０の差込みによって、図４に示すように押圧力
が係止突起２１に働く。係止突起２１の噛合い部２１
ｃが係止突起３１の噛合い部３１ｃにテーパ面Ｆを介し
て嵌合されているので、係合突起３１の窪みに係合突起
２１の噛合い部２１ｃが密着状態で挿入される。また、
押圧力は、テーパ面Ｆを介して係合突起３１を下段側
レール２０の上端面２５に押し付ける力となって作用
する。そのため、係合突起３１は、密着状態で上端面２
５に押し付けられ、両者の間に実質的な隙間が生じな
い。このようにしてロアレール１，ミドルレール２及び
アッパーレール３を相互に連結して構成されたアオリ
は、溶接接合にみられる溶接痕等の表面欠陥を発生させ
ることなく、溶接強度に匹敵する強度で強固に連結され
る。また、下段側レール２０の表面２１と上段側レール
３０の表面３１が係止突起３１の表面を介して、下段側
レール２０の裏面２４と上段側レール３０の裏面３４が
係止突起２２の表面を介し連続するため、連結構造体は
一枚板状になる。しかも、随所に水切り溝２１ｂ，２１
ｆ，２２ｆ，２６，３１ｆ，３２ｂ，３２ｆ，３６が設
けられているため、外側から侵入してきた雨水等が内側
まで達することがない。そのため、積荷の保護が図られ
ると共に、腐食等に起因した外観の劣化も防止される。

【００１２】連結構造としては、図５に示す構造を採用
することもできる。このとき使用する連結具４０は、下
段側レール５０上端面５５及び上段側レール６０の下端
面６５にそれぞれ対向する平面部４１，４２を備えてい
る。下段側レール５０の上端には、係止突起５１，５２
がそれぞれ表面５３，裏面５４から同一平面状に突出し
ている。係止突起５１，５２には途中から厚み方向に張
り出した突出部５１ａ，５２ａが形成されており、突出
部５１ａ，５２ａと上端面５５との間に係合凹部５１
ｂ，５２ｂが設けられる。係止突起５１の先端部５１ｃ
と突出部５１ａとの間に係合溝５１ｄが形成され、係止
突起５２の先端に係止凸部５２ｅが形成されている。上
段側レール６０の下端には、係止突起６１，６２がそれ
ぞれ表面６３，裏面６４から同一平面状に突出してい
る。係止突起６１，６２には途中から厚み方向に張り出
した突出部６１ａ，６２ａが形成されており、突出部６
１ａ，６２ａと下端面６５との間に係合凹部６１ｂ，６
２ｂが設けられる。係止突起６２の先端部６２ｃと突出
部６２ａとの間に係合溝６２ｄが形成され、係止突起６
１の先端に係止凸部６１ｅが形成されている。

【００１３】連結具４０としては、図３に示したクサビ
１０と同様に、使用状態のレール材よりも使用状態にお
いて若干硬度が低い、すなわち軟らかいアルミ材となる
ようなアルミ素材を押出し成形及び熱処理することによ
って製造された中空状の押出し形材が使用される。連結
具４０の断面は、上端面５５及び下端面６５に対向した
平坦面４１，４２が平行になっており、係止突起５１，
５２，６１，６２の側面と同じ角度で傾斜した傾斜面４
３〜４６を経て中央平面４７，４８に連続している。傾
斜面４３〜４６及び中央平面４７，４８に、それぞれ複
数の突条４９が長手方向に形成されている。平坦面４
１，４２に同様な突条を付けてもよい。下段側レール５
０及び上段側レール６０の端面を相互に突き合わせ、係
合凹部５１ｄ，６２ｄに係止凸部６１ｅ，５２ｅをそれ
ぞれ嵌め合せるとき、下段側レール５０と上段側レール
６０との間に連結具差込み用の空間部が形成される。こ
の空間部に連結具４０を差し込むと、連結具４０の傾斜
面４３〜４６で係止突起５１と６１及び５２と６２が相
互に締め付けられ、下段側レール５０及び上段側レール
６０が強固に連結される。

【００１４】また、この構造の連結部で図４で説明した
締付け力を得る場合には、図６に示すように係止突起５
１，５２と他方の係止突起６１，６２との側端面が互い
に傾斜面をもって嵌り合う形状にすることが好ましい。
この場合、係止突起５１，６２の先端面を、表面５３及
び裏面６４から９０度を若干超える角度で立ち上がった
当接先端面５１ｈ，６２ｈと、当接先端面５１ｈ，６２
ｈの内側に位置し、相手方のアルミ押出し形材６０，５
０に鋭角的に指向した係合傾斜面５１ｉ，６２ｉで構成
する。他方の係合突起５２，６２は、当接先端面５１
ｈ，６２ｈと補角をなす角度で裏面５４及び表面６３か
ら立ち上がった当接先端面５２ｈ，６１ｈと、当接先端
面５２ｈ，６２ｈの内側に位置し相手方のアルミ押出し
形材６０，５０に指向した係合傾斜面５２ｉ，６１ｉで
構成する。このように係合突起５１，５２及び６１，６
２が形成されたアルミ押出し形材５０，６０の突合せ部
に連結具４０を圧入すると、図４（ｂ）に示すようにア
ルミ押出し形材５０及び６０を互いに締め付ける力が
作用する。この締付け力は、傾斜面５１ｉ，６１ｉ及
び５２ｉ，６２ｉのテーパ嵌合によりアルミ押出し形材
５０，６０を連結具４０側に押し付ける力として分力
され、連結部の開きが防止される。

【００１５】トラックの荷台側部となるアオリは、長い
もので１０ｍに達するものもある。この長さに応じて、
ロアレール１，ミドルレール２及びアッパーレール３と
して、長尺のアルミ押出し形材が使用される。そのた
め、下段側レール２０，５０と上段側レール３０，６０
との間にできた空間部に差し込まれる連結具１０，４０
は、長さ／幅の比率が大きな長尺材となる。このような
長尺の連結具１０，４０を下段側レール２０，５０と上
段側レール３０，６０との間の空間部に円滑に差し込む
ためには、連結具１０，４０の差し込み側コーナー部を
図７に示すように落とし、断面積を小さくすることが好
ましい。このように端部断面積を小さくした連結具１
０，４０は、下段側レール２０，５０と上段側レール３
０，６０との間にできた空間部に容易に差し込まれる。

【００１６】連結具１０，４０の差込みに際しては、下
段側レール２０，５０と上段側レール３０，６０との間
にできる空間部を直線状に維持することが必要である。
そのため、下段側レール２０，５０及び上段側レール３
０，６０の自重等による変形を防止するため、図８に示
すように、下段側レール２０，５０及び上段側レール３
０，６０を定盤７０の上に載置し、両者の位置関係がず
れないように押え装置７１で下段側レール２０，５０及
び上段側レール３０，６０を定盤７０に押し付ける。こ
れによって、下段側レール２０，５０及び上段側レール
３０，６０の位置関係が正確に保たれ、両者の間にでき
た連結具挿入口７２の直線性が維持される。その結果、
連結具１０，４０が円滑に差し込まれ、下段側レール２
０，５０及び上段側レール３０，６０が連結される。

【００１７】また、長尺の連結具１０，４０を連結具挿
入口７２に差し込むことから、連結具１０，４０の撓み
や反りによる影響を避けるため、チャックを使用したス
トローク挿入が好ましい。具体的には、図９に示すよう
にチャック７５で連結具１０，４０の中間部を掴み、チ
ャック７５を挿入方向にＡ点からＢ点まで移動させるこ
とにより、Ａ〜Ｂ間の分だけ連結具１０，４０を連結具
挿入口７２に差し込む。その後、チャック７５による把
持を開放した状態で逆方向に後退させ、Ａ点で連結具１
０，４０を掴み、同様にしてＢ点までチャック７５を前
進させることにより連結具１０，４０を差し込む。この
場合、Ａ点からＢ点までの距離Ｌを、連結具１０，４０
の剛性や断面積にもよるが、Ａ点からＢ点までの距離Ｌ
を１ｍ程度に設定することが好ましい。このようにし
て、長尺の連結具１０，４０を使用する場合であって
も、連結具挿入口７２に連結具１０，４０が円滑に差し
込まれ、下段側レール２０，５０及び上段側レール３
０，６０が強固に連結される。

【００１８】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のアオリ
構造は、アルミ押出し形材で形成したレール部材の端部
に係止突起を形成し、係止突起の間にできた連結具挿入
口にクサビ作用を呈する連結具を差し込むことにより、
レール部材を強固に一体化した構造としている。この連
結部は、溶接接合のような溶接痕等の表面欠陥を生じる
ことがなく、美麗な表面状態での連結を可能にする。ま
た、解体する際にも連結具を抜き取ることにより、レー
ル部材を各パーツに分解できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロアレール，ミドルレール及びアッパーレー
ルを通しボルトで連結した従来のアオリ（ａ）及びラッ
シングレール取付け用凹部を設けた従来のアオリ（ｂ）

【図２】 本発明に従って連結したロアレール，ミドル
レール及びアッパーレールをアオリ（ａ），（ｂ）及び
連結部（ｃ），（ｄ）

【図３】 平行四辺形状の断面をもつ連結具を使用した
連結構造

【図４】 連結具の差し込みにより下段側及び上段側レ
ールが密に連結されることを説明する図

【図５】 他の断面形状をもつ連結具を使用した連結構
造

【図６】 締付け力が得られる連結構造（ａ）及び締付
け力が得られることを説明する図（ｂ）

【図７】 コーナー部を落とした連結具

【図８】 連結具挿入口の直線性を維持するため各レー
ルを定盤上に載置した状態

【図９】 長尺の連結具を差し込む挿入方法を説明する
図

【符号の説明】

１：ロアレール ２：ミドルレール ３：アッパー
レール ４：通しボルト ５：インナーカバー
６：床 ７：サイドレール ８：ヒンジ ９：ラッシングレール取付け用凹部 １０：連結具 １１，１２：辺部 １３，１４：突
条 １５：平行四辺形状の連結具差し込み用空間部 ２０：下段側レール ３０：上段側レール ２１，
２２，３１，３２：係止突起 ２３，３３：表面
２４，３４：裏面 ２５：上端面 ３５：下端面
２６，３６：水切り溝 ２１ａ，３２ａ：傾斜面
２１ｂ，３２ｂ：水きり溝 ２１ｃ，２２ｃ，３１
ｃ，３２ｃ：噛合い部 ２１ｄ，２２ｄ，３１ｄ，３
２ｄ：係合凹部 ２１ｅ，２２ｅ，３１ｅ，３２ｅ：
噛合い部端面 ２１ｆ，２２ｆ，３１ｆ，３２：水切
り溝 ４０：連結具 ４１，４２：平面部 ４３〜４６：
傾斜面 ４７，４８：中央平面 ４９：突条 ５０：下段側レール ６０：上段側レール ５１，
５２，６１，６２：係止突起 ５３，６３：表面
５４，６４：裏面 ５５：上端面 ６５：下端面
５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａ：突出部 ５１
ｂ，５２ｂ，６１ｂ，６２ｂ：係合凹部 ５１ｃ，６
２ｃ：先端部 ５１ｄ，６２ｄ：係合溝 ５２ｅ，６１ｅ：係止凸部 ５１ｈ，５２ｈ，６１
ｈ，６２ｈ：当接先端面 ５１ｉ，５２ｉ，６１ｉ，６２ｉ：係合傾斜面 ７０：定盤 ７１：押え装置 ７２：連結具挿入口
７５：チャック Ａ：チャックで連結具を把持する位置 Ｂ：チャック
を開放する位置 Ｌ：Ａ点からＢ点までの距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂井 孝充 神奈川県厚木市上依知上ノ原3034番地 日 本フルハーフ株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミ押出し形材でできたロアレール，
   ミドルレール及びアッパーレールを連結具を介して相互
   に一体的に連結された構造をもち、下段側レールの表面
   又は裏面から厚み方向内側に後退した位置で前記下段側
   レールの上端面から突出する第１の係止突起と、前記下
   段側レールの裏面又は表面と同一平面を形成する第２の
   係止突起と、上段側レールの表面又は裏面と同一平面を
   形成するように前記上段レールの下端面から突出し、前
   記第１の係止突起と噛み合う第３の係止突起と、前記上
   段側レールの裏面又は表面から厚み方向内側に後退した
   位置で前記上段側レールの下端面から突出し、前記第２
   の係止突起と噛み合う第４の係止突起と、前記下段側レ
   ールの上端面，前記上段側レールの下端面，前記第１の
   係止突起の傾斜面及び前記第４の係止突起の傾斜面で区
   画される平行四辺形状の空間部に差し込まれ、前記平行
   四辺形状の空間部より若干小さな平行四辺形状の断面を
   もち、長手方向に延びる複数の突条が表面に形成された
   連結具とを備え、前記第１及び第２の係止突起がテーパ
   面を介して前記第３及び第４の係止突起に接触してお
   り、前記平行四辺形状の空間部に前記連結具を差し込ん
   だとき、前記第１の係止突起と前記第３の係止突起及び
   前記第２の係止突起と前記第４の係止突起がテーパ嵌合
   によって相互に締め付けられるように押圧されるトラッ
   クのアオリ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の下段側レールの上端面，
   上段側レールの下端面及び係止突起の噛合い部端面に水
   切り溝が形成されているトラックのアオリ構造。
3. 【請求項３】 コーナー部の断面を小さくした連結具を
   使用する請求項１記載のアオリ構造。
4. 【請求項４】 アルミ押出し形材でできたロアレール，
   ミドルレール及びアッパーレールを連結具を介して相互
   に一体的に連結された構造をもち、下段側レールの表面
   及び裏面と同一平面を形成するように前記下段側レール
   の上端面から突出した第１及び第２の係止突起と、上段
   側レールの表面及び裏面と同一平面を形成するように前
   記上段側レールの下端面から突出した第３及び第４の係
   止突起と、前記第１及び第３の係止突起の何れか一方の
   先端面に形成された係合溝と、前記第１及び第３の係止
   突起の他方の先端面に形成された係止凸部と、前記第２
   及び第４の係止突起の何れか一方の先端面に形成された
   係止凸部と、前記第２及び第４の係止突起の他方の先端
   面に形成された係合溝と、前記係止溝に前記係止突起を
   嵌め合わせて前記下段側レールの上端面と前記上段側レ
   ールの下端面とを対向させたときにできる空間部に差し
   込まれ、長手方向に延びる複数の突条が表面に形成され
   た連結具とを備え、該連結具は、前記第１〜第４の係止
   突起と前記下段側レールの上端面及び前記上段側レール
   の下端面と間の係合凹部に両側が差し込まれる平面部を
   もち、該平面部を前記係合凹部に差し込んだとき、前記
   第１の係止突起と前記第３の係止突起及び前記第２の係
   止突起と前記第４の係止突起が相互に締め付けられるよ
   うに押圧されるトラックのアオリ構造。
5. 【請求項５】 コーナー部の断面を小さくした連結具を
   使用する請求項４記載のアオリ構造。