JPH0914245A - 軸連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸センターを精度高く合わせることができる
軸連結機構を提供することを目的とする。 【構成】 減速小歯車５の軸部５Ｂに突部３０を形成
し、第２フランジ１９Ａの凹部２２に突部３０を嵌合さ
せる嵌合穴３１を形成した。ナット１６を挿通するナッ
ト挿通用筒部３２を有する弾性部材２７を凹部２２に内
装した。嵌合穴３１に、他の部材を介することなく直
接、突部３０を嵌合させるので、減速小歯車５の軸部５
Ｂと第２フランジ１９Ａとの軸センターが精度高く合わ
せられる。ナット挿通用筒部３２が凹部２２に支持され
てナット１６を付勢してナット１６が緩むのを防止でき
る。ナット１６の外周側にナット挿通用筒部３２を配置
しており、ナット１６の緩み防止を軸方向の形状を大き
くすることなく達成するので、ナット１６の緩み止めを
維持して機構全体のコンパクト化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のプロペラ軸と
終駆動機とのジョイント部等に用いられる軸連結機構に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の軸連結機構の一例として図３ない
し図６に示すものがある。図４において、自動車の終駆
動機（ファイナルギヤ）１は、減速歯車箱（ディファレ
ンシャルキャリヤ）２と、減速歯車箱２に軸受３，４を
介して支持された軸部５ａを備えた減速小歯車（ドライ
ブピニオン）５と、減速小歯車５に噛合する減速大歯車
（リングギヤ）６と、減速大歯車６を支持する差動歯車
箱（ディファレンシャルギヤボックス）７と、差動歯車
箱７に支持された差動小歯車軸（ディファレンシャルピ
ニオンシャフト）８と、差動小歯車軸８に回動可能に支
持された差動小歯車（ディファレンシャルピニオン）９
と、差動小歯車９に噛合される差動大歯車（ディファレ
ンシャルサイドギヤ）１０とから大略構成されている。

【０００３】減速小歯車５の軸部（第１軸）５ａの先端
側は、減速歯車箱２から突出しており、この先端側に
は、スプライン歯１１及び雄ねじ１２が形成されてい
る。減速小歯車５のスプライン歯１１を形成した部分に
は、第１フランジ１３が嵌挿してスプライン結合されて
いる。第１フランジ１３には、スプライン歯１１が挿入
されるスプライン穴１４及びこのスプライン穴１４に連
通する大径のナット配置穴１５が形成されている。前記
減速小歯車５の雄ねじ１２はナット配置穴１５に突出し
ている。この雄ねじ１２には、ナット１６が螺合されて
おり、第１フランジ１３の軸方向の移動を規制するよう
にしている。

【０００４】第１フランジ１３には、図５に示すよう
に、プロペラ軸１７に自在継手１８を介して連結された
第２フランジ１９が図３に示すようにフランジ結合用ボ
ルト２０及びフランジ結合用ナット２１により結合され
ている。第２フランジ１９には、図３、図６に示すよう
に凹部２２が形成されており、ナット１６を収納し得る
ようになっている。前記雄ねじ１２の端部には、溝２３
が形成され、この溝２３に係合するようにナット１６の
端部側の一部（符号２４で示す）がかしめられており、
ナット１６の緩みを防止（回り止め）するようにしてい
る。

【０００５】また、第２フランジ１９には筒状部２５が
形成されている。第１フランジ１３には、筒状部２５に
嵌合する第１フランジ側嵌合穴２６が形成されており、
第１フランジ側嵌合穴２６に第２フランジ１９の筒状部
２５を嵌合することにより、軸センターを合わせるよう
にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した軸
連結機構では、第１、第２フランジ１３，１９について
は、第１フランジ側嵌合穴２６に第２フランジ１９の筒
状部２５を嵌合することにより軸センターを合わせられ
る（心出しできる）ものの、減速小歯車５の軸部（第１
軸）５ａと第２フランジ１９については軸センターを合
わせ難く、場合によっては、ずれる虞があった。また、
ナット１６の端部側をかしめてナット１６の回り止めを
行うので、かしめ部分だけ、軸方向の長さを長くする必
要があって形状が大きなものになってしまう。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、第１軸と第２フランジの軸センターを精度高く合わ
せることができる軸連結機構を提供することを目的とす
る。また、本発明の他の目的は、軸方向の長さを短くし
てコンパクト化を図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一端側に雄ねじを形成した第１軸にスプラインを介して
第１フランジを嵌挿し、前記雄ねじに前記第１フランジ
の軸方向の移動を規制するナットを螺合し、前記ナット
を収納する凹部が形成されかつ前記第１フランジに接合
される第２フランジを連結した第２軸を備え、前記雄ね
じの端部及び前記凹部の底部のうちいずれか一方に突部
を形成すると共に、他方に前記突部を嵌合させる嵌合穴
を形成したことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、略筒状を成し内部に前記ナットを挿通し外
周部が前記凹部の内周壁に係合するナット緩み止め手段
を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の構成において、前記いずれか一方が雄ねじの端部
であり、前記突部の雄ねじ側部分における前記嵌合穴内
に露出する部分と凹部との間に突部の回動を規制する突
部緩み止め手段を介装したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１記載の構成とすれば、雄ねじの端部及
び凹部の底部のうちいずれか一方に設けた突部を、他の
部材を介することなく直接に、他方に形成した嵌合穴に
嵌合される。

【００１２】請求項２記載の構成とすれば、ナット緩み
止め手段が凹部の内周壁に支持されてナットを付勢して
ナットの回動を抑制してナットが緩むのを防止する。

【００１３】請求項３記載の構成とすれば、突部緩み止
め手段が突部の露出部と凹部との間に介装されて突部の
露出部を押圧付勢する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の第１実施例の軸連結機構を図
１に基づいて説明する。この軸連結機構は図３ないし図
６に示すものに比して、第１、第２フランジ１３，１９
及び減速小歯車５の軸部５ａに代えて図１に示す第１、
第２フランジ１３Ａ，１９Ａ及び減速小歯車５の軸部５
Ｂを設けたこと、及び発砲ウレタン、ゴム等の弾性部材
２７を設けたことが異なっており、他の部材、部分は図
３ないし図６に示すのと同等である。この同等の部材、
部分についての図示及び説明は、適宜省略する。

【００１５】第１フランジ１３Ａは、スプライン穴１４
を形成した筒状の第１フランジ筒状部２８と、第１フラ
ンジ筒状部２８に比して大径で、第１フランジ筒状部２
８に連接した第１フランジ本体２９とからなり、図３な
いし図６の第１フランジ１３に形成されたナット配置穴
１５及び第１フランジ側嵌合穴２６が省略されたものに
なっている。

【００１６】減速小歯車５の軸部５Ｂの雄ねじ１２の先
端部には、軸長手方向に延びる軸状の突部３０が形成さ
れている。第２フランジ１９Ａは、図３ないし図６の第
２フランジ１９に形成された筒状部２５を省略したもの
になっている。第２フランジ１９Ａの凹部２２の底部２
２ａには、前記減速小歯車５の軸部５Ｂの突部３０を嵌
合させる嵌合穴３１が形成されている。突部３０は、そ
の長さ寸法が嵌合穴３１の深さ寸法に比して大きく、雄
ねじ１２側部分が前記嵌合穴３１内に露出（突出）して
いる。この露出した部分を以下、露出部３０ａという。

【００１７】前記弾性部材２７は、前記ナット１６を挿
通するナット挿通用筒部３２と、このナット挿通用筒部
３２に連接された底板部３３とからなっている。ナット
挿通用筒部３２の穴の大きさは前記ナット１６に比して
小さく、ナット１６を密着状態で挿通している。また、
ナット挿通用筒部３２は、その外径寸法が、凹部２２の
内径寸法に比して大きく、凹部２２に外装されることに
より凹部２２に密着状態で係合されている。ナット挿通
用筒部３２が上述したようにナット１６及び凹部２２に
密着状態で挿通、係合していることにより、ナット挿通
用筒部３２は、凹部２２に支持されてナット１６を押圧
付勢してナット１６の回動を抑制し得るものになってい
る。

【００１８】弾性部材２７の底板部３３の中央には突部
３０の外径寸法に比して内径寸法が小さい挿入孔３４が
形成されており、挿入孔３４には突部３０の露出部３０
ａが密着状態で挿入されている。弾性部材２７の底板部
３３の径方向外方の面部３５は凹部２２の底部２２ａに
密着状態で係合されている。弾性部材２７の底板部３３
が上述したように、突部３０の露出部３０ａ及び凹部２
２に密着状態で挿入、係合していることにより、弾性部
材２７の底板部３３は、凹部２２に支持されて突部３０
の露出部３０ａを付勢し、これにより突部３０、ひいて
は減速小歯車５の軸部（第１軸）５Ｂの回動を抑制し得
るものになっている。

【００１９】本実施例では、弾性部材２７のナット挿通
用筒部３２、底板部３３がそれぞれナット緩み止め手
段、突部緩み止め手段を構成している。

【００２０】上述したように構成した軸連結機構では、
第２フランジ１９Ａの凹部２２の嵌合穴３１に、他の部
材を介することなく直接、前記減速小歯車５の軸部５Ｂ
の突部３０を嵌合させるので、減速小歯車５の軸部５Ｂ
と第２フランジ１９Ａとの軸センターが精度高く合わせ
られる。また、第１フランジ１３Ａが減速小歯車５の軸
部５Ｂにスプライン結合しているので、第１フランジ１
３Ａと第２フランジ１９Ａとの軸センターも、減速小歯
車５の軸部５Ｂと第２フランジ１９Ａとの軸センター合
わせと同時に合わせられることになる。

【００２１】ナット１６の外周側に弾性部材２７のナッ
ト挿通用筒部３２を配置し、この弾性部材２７のナット
挿通用筒部３２が凹部２２に支持されてナット１６を付
勢し、これによりナット１６の回動を抑制するので、ナ
ット１６が緩むのを防止できる。ナット１６の外周側に
弾性部材２７のナット挿通用筒部３２を配置しており、
ナット１６の緩み防止を軸方向の形状を大きくすること
なく達成するので、ナット１６の緩み止めを維持してか
つ機構全体のコンパクト化を図ることができる。

【００２２】弾性部材２７の底板部３３は、凹部２２に
支持されて突部３０を付勢しているので、突部３０、ひ
いては減速小歯車５の軸部５Ｂの回動を抑制し、減速小
歯車５の軸部５Ｂを緩み止めできる。

【００２３】弾性部材２７をナット１６側に組付ける場
合、突部３０に弾性部材２７を挿通させることにより弾
性部材２７の脱落防止が図れると共に、弾性部材２７を
位置決めできることになる。

【００２４】ナット緩み止め手段、突部緩み止め手段を
弾性部材２７のナット挿通用筒部３２、底板部３３で構
成して一体にされているので、部品数が少なくなると共
に構成が簡易になる。

【００２５】上述した図４ないし図６に示す軸連結機構
では、ナット１６及びそのかしめ部分を収納するため及
び第１、第２フランジ１３，１９の軸センター合わせを
行うために、ナット配置穴１５、筒状部２５、第１フラ
ンジ側嵌合穴２６を設けているが、本実施例では、上述
したように軸方向の長さが短くなり、かつ第２フランジ
１９Ａに形成した嵌合穴３１に、減速小歯車５に形成し
た突部３０を嵌合させて軸センター合わせを行っている
ので、第１フランジ１３Ａの第２フランジ１９Ａ側部分
及び第２フランジ１９Ａの第１フランジ１３Ａ側部分の
形状がそれぞれ簡素なものになる。このため、加工工数
が少なくなって生産性を向上できる。

【００２６】次に、本発明の第２実施例の軸連結機構を
図２に基づいて説明する。図２の軸連結機構は図１に示
すものに比して、弾性部材２７に代えてリテーナ３６を
設けたこと、凹部２２の底部２２ａに環状溝３７を形成
し、この環状溝３７にリテーナ３６を押圧付勢するスプ
リング３８を設けたこと、凹部２２に内周壁に雌ねじ３
９を形成したことが異なっており、他の部材、部分は図
１に示すのと同等である。この同等の部材、部分につい
ての図示及び説明は、適宜省略する。

【００２７】リテーナ３６は、筒状のリテーナ本体４０
と、リテーナ本体４０に底部を成すように連接されたリ
テーナ底板部４１とから大略構成されている。

【００２８】リテーナ本体４０の穴は、前記ナット１６
に沿った形状を成し該ナット１６を挿入するようにされ
ている。また、リテーナ本体４０の外周部には、凹部２
２に形成された雌ねじ３９に螺合するリテーナ雄ねじ４
２が形成されている。リテーナ本体４０のリテーナ雄ね
じ４２が凹部２２の雌ねじ３９に螺合し、ナット１６を
挿入することにより、リテーナ本体４０は、凹部２２に
支持されてナット１６の回動を抑制し得るものになって
いる。

【００２９】リテーナ底板部４１の中央には突部３０の
外径寸法に比して内径寸法が小さい挿入孔４３が形成さ
れており、挿入孔４３には突部３０の露出部３０ａが密
着状態で挿入されている。挿入孔３４に露出部３０ａが
密着状態で挿入されることにより、リテーナ底板部４１
は、凹部２２に支持されて突部３０を付勢し、これによ
り突部３０、ひいては減速小歯車５の軸部５Ｂの回動を
抑制し得るものになっている。スプリング３８は、凹部
２２の底部２２ａに形成された環状溝３７に収納されて
リテーナ３６を押圧付勢する。

【００３０】本実施例では、リテーナ３６のリテーナ本
体４０、リテーナ底板部４１がそれぞれナット緩み止め
手段、突部緩み止め手段を構成している。

【００３１】この第２実施例の軸連結機構では、第２フ
ランジ１９Ａの凹部２２の嵌合穴３１に、他の部材を介
することなく，直接、前記減速小歯車５の軸部５Ｂの突
部３０を嵌合させるので、減速小歯車５の軸部５Ｂと第
２フランジ１９Ａとの軸センターを精度高く合わせるこ
とができる。

【００３２】ナット１６の外周側にリテーナ３６のリテ
ーナ本体４０を配置し、このリテーナ本体４０が凹部２
２に支持されてナット１６を付勢し、これによりナット
１６の回動を抑制するので、ナット１６が緩むのを防止
できる。ナット１６の外周側にリテーナ本体４０を配置
し、ナット１６の緩み止めを、軸方向の形状を大きくせ
ずに達成するので、ナット１６の緩み止めを維持してか
つ機構全体のコンパクト化を図ることができる。リテー
ナ３６を押圧するスプリング３８を設けたことにより、
ナット１６を軸方向に押圧してナット１６の緩み止めを
更に精度高く果たすことができる。なお、このスプリン
グ３８は凹部２２の底部２２ａに形成された環状溝３７
に収納しているので、本機構を軸方向に大きくするよう
なことがない。

【００３３】リテーナ３６のリテーナ底板部４１は、凹
部２２に支持されて突部３０の露出部３０ａを付勢して
いるので、突部３０、ひいては減速小歯車５の軸部５Ｂ
の回動を抑制している。なお、この減速小歯車５の回動
抑制は、前記スプリング３８の付勢力によりさらに加重
されることになる。

【００３４】上述した実施例では、雄ねじ１２の端部に
突部３０を設け、凹部２２に嵌合穴３１を形成した場合
を例にしたが、これに代えて凹部２２の底部２２ａに突
部を設け、雄ねじ１２の端部に前記突部を嵌合させる嵌
合穴を形成するようにしてもよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、雄ねじの端部及
び凹部の底部のうちいずれか一方に設けた突部を、他の
部材を介することなく直接に、他方に形成した嵌合穴に
嵌合するので、第１軸と第２フランジとの軸センターが
精度高く合わせられる。また、第１フランジが第１軸に
スプライン結合しているので、第１フランジと第２フラ
ンジとの軸センターも、同時に合わせられる。

【００３６】請求項２記載の発明は、ナットの外周側に
ナット緩み止め手段を配置し、ナットの緩み防止を軸方
向の形状を大きくすることなく達成するので、ナットの
緩み止めを維持してかつ機構全体のコンパクト化を図る
ことができる。

【００３７】請求項３記載の発明は、突部緩み止め手段
が突部の露出部と凹部との間に介装されて突部の露出部
を押圧付勢するので、突部、ひいては第１軸の回動が抑
制され、第１軸を緩み止めできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の軸連結機構を示す断面図
である。

【図２】本発明の第２実施例の軸連結機構を示す断面図
である。

【図３】従来の軸連結機構の一例を示す断面図である。

【図４】同軸連結機構の減速小歯車を用いた終駆動機を
示す断面図である。

【図５】同軸連結機構のプロペラ軸を示す部分断面図で
ある。

【図６】同軸連結機構の第２フランジを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

５ 減速小歯車 ５Ｂ 軸部（第１軸） １３Ａ 第１フランジ １６ ナット １７ プロペラ軸（第２軸） １９Ａ 第２フランジ ２２ 凹部 ２２ａ 底部 ３０ 突部 ３０ａ 露出部 ３１ 嵌合穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に雄ねじを形成した第１軸にスプ
   ラインを介して第１フランジを嵌挿し、前記雄ねじに前
   記第１フランジの軸方向の移動を規制するナットを螺合
   し、前記ナットを収納する凹部が形成されかつ前記第１
   フランジに接合される第２フランジを連結した第２軸を
   備え、前記雄ねじの端部及び前記凹部の底部のうちいず
   れか一方に突部を形成すると共に、他方に前記突部を嵌
   合させる嵌合穴を形成したことを特徴とする軸連結機
   構。
2. 【請求項２】 略筒状を成し内部に前記ナットを挿通し
   外周部が前記凹部の内周壁に係合するナット緩み止め手
   段を設けたことを特徴とする請求項１記載の軸連結機
   構。
3. 【請求項３】 前記いずれか一方が雄ねじの端部であ
   り、前記突部の雄ねじ側部分における前記嵌合穴内に露
   出する部分と凹部との間に突部の回動を規制する突部緩
   み止め手段を介装したことを特徴とする請求項１または
   ２記載の軸連結機構。