JPH0914328A - 油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置 - Google Patents
油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置Info
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- JPH0914328A JPH0914328A JP7184798A JP18479895A JPH0914328A JP H0914328 A JPH0914328 A JP H0914328A JP 7184798 A JP7184798 A JP 7184798A JP 18479895 A JP18479895 A JP 18479895A JP H0914328 A JPH0914328 A JP H0914328A
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- shock absorber
- rebound
- hydraulic shock
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 伸切り時の衝撃緩和特性を損なうことなく、
伸切り時に車体側のピストンロッドに対して車輪側のア
ウターシェルが相対的に回動する際の摩擦トルクを低減
できる油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置を
提供すること。 【構成】 最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロッド
の外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌装さ
れ、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドクッシ
ョンを配設してなる油圧緩衝器において、リバウンドク
ッションを材質及び硬度の異なる２個以上の部品で形成
しこれを重畳して回動自在に嵌装すること。
伸切り時に車体側のピストンロッドに対して車輪側のア
ウターシェルが相対的に回動する際の摩擦トルクを低減
できる油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置を
提供すること。 【構成】 最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロッド
の外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌装さ
れ、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドクッシ
ョンを配設してなる油圧緩衝器において、リバウンドク
ッションを材質及び硬度の異なる２個以上の部品で形成
しこれを重畳して回動自在に嵌装すること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器に係わり、詳しくは
その最伸時の衝撃を緩和するリバウンドクッション装置
の改良に関するものである。
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器に係わり、詳しくは
その最伸時の衝撃を緩和するリバウンドクッション装置
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧緩衝器に懸架スプリング等の全装部
品を装着した全装部品付油圧緩衝器としては図３に示す
様な構成が知られている。即ち、油圧緩衝器Ａのアウタ
ーシェル８の外周にはスプリングシート１０及びナック
ルブラケット１１が溶接等により固定されている。
品を装着した全装部品付油圧緩衝器としては図３に示す
様な構成が知られている。即ち、油圧緩衝器Ａのアウタ
ーシェル８の外周にはスプリングシート１０及びナック
ルブラケット１１が溶接等により固定されている。
【０００３】スプリングシート１０にはゴムシート２３
を介して懸架スプリング２４が着座し、懸架スプリング
２４の上端は緩衝用シート２５を介して、上部スプリン
グシート２６によりピストンロッド上端小径部に支持さ
れている。ピストンロッドの上端小径部にはインシュレ
ータ２８が組付けられ、インシュレータ用締結ナット２
９により結合されている。インシュレータ２８の内筒２
８Ｃの下面にはスラストベアリング２７が配設され、前
記上部スプリングシート２６に１体的に結合されたプレ
ート２６Ａを介して懸架スプリング２４の弾発力を受け
とめている。インシュレータ２８の外筒２８Ｂに保持さ
れた取付けボルト２８Ａは車体への取付けに使用され
る。
を介して懸架スプリング２４が着座し、懸架スプリング
２４の上端は緩衝用シート２５を介して、上部スプリン
グシート２６によりピストンロッド上端小径部に支持さ
れている。ピストンロッドの上端小径部にはインシュレ
ータ２８が組付けられ、インシュレータ用締結ナット２
９により結合されている。インシュレータ２８の内筒２
８Ｃの下面にはスラストベアリング２７が配設され、前
記上部スプリングシート２６に１体的に結合されたプレ
ート２６Ａを介して懸架スプリング２４の弾発力を受け
とめている。インシュレータ２８の外筒２８Ｂに保持さ
れた取付けボルト２８Ａは車体への取付けに使用され
る。
【０００４】また、ピストンロッドの上部には油圧緩衝
器の圧縮時の衝撃吸収作用をするクッションラバー２１
が支持されており、その上端にはブーツ２２の基端部が
繋止されている。
器の圧縮時の衝撃吸収作用をするクッションラバー２１
が支持されており、その上端にはブーツ２２の基端部が
繋止されている。
【０００５】一方、油圧緩衝器Ａの内部では、ピストン
ロッド１の所定の位置にスポット溶接等により固着され
たストッパ６の上に、伸切り時の衝撃を緩和するために
ＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成形されたリバ
ウンドクッション５が組込まれ、アウターシェル８側に
固定して組合わされたロッドガイド４に前記懸架スプリ
ング２４の弾発力を受けて当接している。
ロッド１の所定の位置にスポット溶接等により固着され
たストッパ６の上に、伸切り時の衝撃を緩和するために
ＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成形されたリバ
ウンドクッション５が組込まれ、アウターシェル８側に
固定して組合わされたロッドガイド４に前記懸架スプリ
ング２４の弾発力を受けて当接している。
【０００６】この様に構成された全装部品付き油圧緩衝
器は図３に示す姿で自動車メーカーの組立てラインに送
られ、車体の取付け穴に取付けボルト２８Ａを挿入しナ
ットで締結される。次に油圧緩衝器Ａの下端部に結合さ
れたナックルブラケット１１に図示しないナックルを介
して車輪を取付けるのであるが、作業者は車輪を取付け
易い位置迄ナックルブラケット１１を回動操作する。こ
の場合、ピストンロッド１はインシュレータ２８を介し
て車体に取付けられているので、車体に対しては相対的
な回動はできないが、懸架スプリング２４，アウターシ
ェル８，シリンダ７及びロッドガイド４は、ピストンロ
ッド１に対して強制的に回動させられる。この時、ロッ
ドガイド４とピストンロッド１に固着されたストッパ６
との間にあって懸架スプリング２４の弾発力を受けてい
るリバウンドクッション５が、アウターシェル側のロッ
ドガイド４が回動させられるのに伴い、その当接面の摩
擦トルクを介してピストンロッド１に回動力を伝えるこ
とになる。組立てラインにおける上記ナックルブラケッ
ト１１の回動操作は、車輪へのドライブシャフトの取付
けやブレーキホースの取付け時にも同様に行われる。
器は図３に示す姿で自動車メーカーの組立てラインに送
られ、車体の取付け穴に取付けボルト２８Ａを挿入しナ
ットで締結される。次に油圧緩衝器Ａの下端部に結合さ
れたナックルブラケット１１に図示しないナックルを介
して車輪を取付けるのであるが、作業者は車輪を取付け
易い位置迄ナックルブラケット１１を回動操作する。こ
の場合、ピストンロッド１はインシュレータ２８を介し
て車体に取付けられているので、車体に対しては相対的
な回動はできないが、懸架スプリング２４，アウターシ
ェル８，シリンダ７及びロッドガイド４は、ピストンロ
ッド１に対して強制的に回動させられる。この時、ロッ
ドガイド４とピストンロッド１に固着されたストッパ６
との間にあって懸架スプリング２４の弾発力を受けてい
るリバウンドクッション５が、アウターシェル側のロッ
ドガイド４が回動させられるのに伴い、その当接面の摩
擦トルクを介してピストンロッド１に回動力を伝えるこ
とになる。組立てラインにおける上記ナックルブラケッ
ト１１の回動操作は、車輪へのドライブシャフトの取付
けやブレーキホースの取付け時にも同様に行われる。
【０００７】リバウンドクッション５は前述の様に硬度
の低いゴムで成形されたものであるため、懸架スプリン
グ２４の弾発力を受けて圧縮されたまま搬送され、車体
に組み付けられる迄の間、ストッパ６及びロッドガイド
４に密着して当接していることもあって、特に組立てラ
インにおける前記回動操作に伴うストッパ６とロッドガ
イド４との相対的な回動による初期の摩擦トルクは大き
い。この摩擦トルクによる回動力をピストンロッド１が
受けるとき、それがインシュレータ用締結ナット２９が
緩み始める所謂戻しトルクより大きく、該締結ナット２
９を緩める方向に作用する場合には、インシュレータ用
締結ナット２９に緩みが生じ、車輌走行時に異音が発生
する等の不具合が生じる。
の低いゴムで成形されたものであるため、懸架スプリン
グ２４の弾発力を受けて圧縮されたまま搬送され、車体
に組み付けられる迄の間、ストッパ６及びロッドガイド
４に密着して当接していることもあって、特に組立てラ
インにおける前記回動操作に伴うストッパ６とロッドガ
イド４との相対的な回動による初期の摩擦トルクは大き
い。この摩擦トルクによる回動力をピストンロッド１が
受けるとき、それがインシュレータ用締結ナット２９が
緩み始める所謂戻しトルクより大きく、該締結ナット２
９を緩める方向に作用する場合には、インシュレータ用
締結ナット２９に緩みが生じ、車輌走行時に異音が発生
する等の不具合が生じる。
【０００８】ところでピストンロッド側のストッパとア
ウターシェル側のロッドガイド間に介装されたリバウン
ドスプリングが弾発力を生じている場合に、ピストンロ
ッド側のストッパとリバウンドスプリングとが相対的に
回動可能に構成された先行技術としては実開平４―１４
８３５号記載のものが知られている。この構成を公報記
載に基づいて説明すると、ピストンロッド３の所定の位
置に固着されたストッパ１１の上にラバー製のリバウン
ドクッション１２を嵌装し、リバウンドクッション１２
の上面にはリバウンドスプリング１７の撓みによる回転
トルクの発生を逃がすための樹脂等からなるワッシャ１
３を設けているものである。リバウンドスプリング１７
の両端部には断面Ｌ字状の樹脂製ガイド１５，１６が圧
入され、前記ワッシャ１３とロッドガイド６に当接する
様になっている。
ウターシェル側のロッドガイド間に介装されたリバウン
ドスプリングが弾発力を生じている場合に、ピストンロ
ッド側のストッパとリバウンドスプリングとが相対的に
回動可能に構成された先行技術としては実開平４―１４
８３５号記載のものが知られている。この構成を公報記
載に基づいて説明すると、ピストンロッド３の所定の位
置に固着されたストッパ１１の上にラバー製のリバウン
ドクッション１２を嵌装し、リバウンドクッション１２
の上面にはリバウンドスプリング１７の撓みによる回転
トルクの発生を逃がすための樹脂等からなるワッシャ１
３を設けているものである。リバウンドスプリング１７
の両端部には断面Ｌ字状の樹脂製ガイド１５，１６が圧
入され、前記ワッシャ１３とロッドガイド６に当接する
様になっている。
【０００９】しかし、この構成をそのまま図３に示す油
圧緩衝器に適用すると、取付け長が長くなるとともに部
品点数も増え、更にリバウンドスプリング１７を圧縮し
ながら組付ける必要がある等の組付け工数の増加を含め
て大幅なコストアップとなる。
圧緩衝器に適用すると、取付け長が長くなるとともに部
品点数も増え、更にリバウンドスプリング１７を圧縮し
ながら組付ける必要がある等の組付け工数の増加を含め
て大幅なコストアップとなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記の様に、従来構造
の油圧緩衝器に組み付けられたリバウンドクッション５
は、ピストンロッド１側のストッパ６と、アウターシェ
ル８側のロッドガイド４との間に懸架スプリング２４の
弾発力を受けて圧縮された状態で介在し、その当接部が
自動車メーカーの組立てラインにおいて相対的に回動さ
せられるのであるが、伸切り時の衝撃緩和特性を重視し
てＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成形されたリ
バウンドクッションを使用する場合、相対的に回動させ
られる際の摩擦トルクが大きくなり、インシュレータ２
８に対してピストンロッド１を回動させるべく作用す
る。この摩擦トルクがピストンロッド上部のインシュレ
ータ用締結ナット２９が緩み始める所謂戻しトルクより
大きく、該締結ナット２９を緩める方向に作用する場合
には、インシュレータ用締結ナット２９に緩みを生ず
る。
の油圧緩衝器に組み付けられたリバウンドクッション５
は、ピストンロッド１側のストッパ６と、アウターシェ
ル８側のロッドガイド４との間に懸架スプリング２４の
弾発力を受けて圧縮された状態で介在し、その当接部が
自動車メーカーの組立てラインにおいて相対的に回動さ
せられるのであるが、伸切り時の衝撃緩和特性を重視し
てＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成形されたリ
バウンドクッションを使用する場合、相対的に回動させ
られる際の摩擦トルクが大きくなり、インシュレータ２
８に対してピストンロッド１を回動させるべく作用す
る。この摩擦トルクがピストンロッド上部のインシュレ
ータ用締結ナット２９が緩み始める所謂戻しトルクより
大きく、該締結ナット２９を緩める方向に作用する場合
には、インシュレータ用締結ナット２９に緩みを生ず
る。
【００１１】本発明は、以上のような実情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、伸切り時の
衝撃緩和特性を損なうことなく、前記の摩擦トルクを低
減できる油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置
を提供することである。
れたものであり、その目的とするところは、伸切り時の
衝撃緩和特性を損なうことなく、前記の摩擦トルクを低
減できる油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置
を提供することである。
【００１２】
【問題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った第一の手段としてのリバウンドクッ
ション装置は、「最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストン
ロッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌
装され、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドク
ッションを配設してなる油圧緩衝器において、リバウン
ドクッションを材質及び硬度の異なる２個以上の部品で
形成しこれを重畳して回動自在に嵌装すること」であ
る。
めに本発明の採った第一の手段としてのリバウンドクッ
ション装置は、「最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストン
ロッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌
装され、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドク
ッションを配設してなる油圧緩衝器において、リバウン
ドクッションを材質及び硬度の異なる２個以上の部品で
形成しこれを重畳して回動自在に嵌装すること」であ
る。
【００１３】また第２の手段としてのリバウンドクッシ
ョン装置は、「最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロ
ッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側にＮＢ
Ｒ等の硬度の低い材質のリバウンドクッションを配設し
てなる油圧緩衝器において、該リバウンドクッションと
当接するナイロン等の硬度の高い材質のリバウンドクッ
ションをロッドガイドの小径部下端面に回動自在に嵌着
すること」である。
ョン装置は、「最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロ
ッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側にＮＢ
Ｒ等の硬度の低い材質のリバウンドクッションを配設し
てなる油圧緩衝器において、該リバウンドクッションと
当接するナイロン等の硬度の高い材質のリバウンドクッ
ションをロッドガイドの小径部下端面に回動自在に嵌着
すること」である。
【００１４】
【発明の作用】本発明に係るリバウンドクッションの作
用を図１に示す第１実施例に基づいて説明する。なお図
示を省略した部分は従来構造と同一であるので必要に応
じて図３を引用して説明する。シリンダ７内を２つの作
動室に区画するピストン９を下端に設けたピストンロッ
ド１の所定の位置に、スポット溶接等によりストッパ６
を固着し、このストッパ６の上にナイロン等の硬度の高
い材質で成形された第１のリバウンドクッション５Ｂを
組み付け、その上にＮＢＲ等の硬度の低いゴムで成形さ
れた第２のリバウンドクッション５Ａを組み付ける。
用を図１に示す第１実施例に基づいて説明する。なお図
示を省略した部分は従来構造と同一であるので必要に応
じて図３を引用して説明する。シリンダ７内を２つの作
動室に区画するピストン９を下端に設けたピストンロッ
ド１の所定の位置に、スポット溶接等によりストッパ６
を固着し、このストッパ６の上にナイロン等の硬度の高
い材質で成形された第１のリバウンドクッション５Ｂを
組み付け、その上にＮＢＲ等の硬度の低いゴムで成形さ
れた第２のリバウンドクッション５Ａを組み付ける。
【００１５】このように材質及び硬度の異なる２つのリ
バウンドクッション５Ａ，５Ｂを重ね合わせて組み付け
た油圧緩衝器Ａに従来技術で説明した全装部品（２１〜
２９）を組み付けると、油圧緩衝器Ａのピストンロッド
１は、懸架スプリング２４の弾発力により最伸長に保た
れた状態で、アウターシェル８の上端に結合されたパッ
キンケース２に収容されたロッドガイド４及びシール３
を摺動自在に貫通する。
バウンドクッション５Ａ，５Ｂを重ね合わせて組み付け
た油圧緩衝器Ａに従来技術で説明した全装部品（２１〜
２９）を組み付けると、油圧緩衝器Ａのピストンロッド
１は、懸架スプリング２４の弾発力により最伸長に保た
れた状態で、アウターシェル８の上端に結合されたパッ
キンケース２に収容されたロッドガイド４及びシール３
を摺動自在に貫通する。
【００１６】ピストンロッド側のストッパ６とアウター
シェル側のロッドガイド４との間には、リバウンドクッ
ション５Ａ，５Ｂが懸架スプリング２４の弾発力により
圧縮された状態で介在するので、車体への取付け時に生
ずるピストンロッド１とアウターシェル８との相対的回
動に対して抵抗を生ずる。しかし、硬度の高い前記第１
のリバウンドクッション５Ｂは圧縮による変形も少ない
ので相手部品に密着することがない為に、ストッパ６と
の当接面における摩擦は小さく、ストッパ６に対して小
さな摩擦トルクで滑る。このため第１のリバウンドクッ
ション５Ｂに重ねて組み付けられる硬度の低い第２のリ
バウンドクッション５Ａと前記ロッドガイド４との当接
面の摩擦トルクが大きくても、相対的回動に対して生ず
る抵抗としては、上述の小さな摩擦トルクとなるので、
インシュレータ２８に対してピストンロッド１を回動さ
せるようなことがなく、ピストンロッド１とアウターシ
ェル８との相対的回動を許容する。
シェル側のロッドガイド４との間には、リバウンドクッ
ション５Ａ，５Ｂが懸架スプリング２４の弾発力により
圧縮された状態で介在するので、車体への取付け時に生
ずるピストンロッド１とアウターシェル８との相対的回
動に対して抵抗を生ずる。しかし、硬度の高い前記第１
のリバウンドクッション５Ｂは圧縮による変形も少ない
ので相手部品に密着することがない為に、ストッパ６と
の当接面における摩擦は小さく、ストッパ６に対して小
さな摩擦トルクで滑る。このため第１のリバウンドクッ
ション５Ｂに重ねて組み付けられる硬度の低い第２のリ
バウンドクッション５Ａと前記ロッドガイド４との当接
面の摩擦トルクが大きくても、相対的回動に対して生ず
る抵抗としては、上述の小さな摩擦トルクとなるので、
インシュレータ２８に対してピストンロッド１を回動さ
せるようなことがなく、ピストンロッド１とアウターシ
ェル８との相対的回動を許容する。
【００１７】
【実施例】次に、本発明のリバウンドクッション装置を
図面に示した実施例に基づいて説明する。図１は本発明
の第１実施例に係わるリバウンドクッション装置を組み
付けた油圧緩衝器Ａの要部断面図である。なお図示を省
略した部分は従来構造と同一であるので必要に応じて図
３を引用して説明する。ピストンロッド１の所定の位置
にスポット溶接等により固着されたストッパ６の上に、
ナイロン，ウレタン，ペルプレン等の硬度の高い樹脂で
成形された第１のリバウンドクッション５Ｂを組み付
け、その上にＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成
形され、伸切り時の衝撃を緩和するとともに当接時の衝
突音の発生を抑制する第２のリバウンドクッション５Ａ
を組み付ける。
図面に示した実施例に基づいて説明する。図１は本発明
の第１実施例に係わるリバウンドクッション装置を組み
付けた油圧緩衝器Ａの要部断面図である。なお図示を省
略した部分は従来構造と同一であるので必要に応じて図
３を引用して説明する。ピストンロッド１の所定の位置
にスポット溶接等により固着されたストッパ６の上に、
ナイロン，ウレタン，ペルプレン等の硬度の高い樹脂で
成形された第１のリバウンドクッション５Ｂを組み付
け、その上にＮＢＲ，合成ゴム等の硬度の低いゴムで成
形され、伸切り時の衝撃を緩和するとともに当接時の衝
突音の発生を抑制する第２のリバウンドクッション５Ａ
を組み付ける。
【００１８】この様に材質及び硬度の異なる２種類のリ
バウンドクッション５Ａ，５Ｂを重ね合わせて組み付け
た油圧緩衝器Ａに図３に示した従来構造のものと同じ懸
架スプリング等の全装部品を組み付けた最伸長状態の油
圧緩衝器が、自動車メーカーの組立てラインにおける車
輪取付け作業等において、アウターシェル８側のナック
ルブラケット１１が車輪に合わせて回動させられるのに
伴い、アウターシェル８側のロッドガイド４がピストン
ロッド１に対して相対的に回動させられる場合でも、硬
度の高い前記第１のリバウンドクッション５Ｂが、スト
ッパ６との当接面において小さな摩擦トルクで滑り、ピ
ストンロッド１とアウターシェル８との相対的回動を許
容する。即ち、ピストンロッド１がインシュレータ用締
結ナット２９を緩める方向に摩擦トルクが作用しても、
該締結ナット２９が緩み始める所謂戻しトルクに対して
十分に小さくできるため、インシュレータ２８に対して
ピストンロッド１を回動させることがなく、インシュレ
ータ用締結ナット２９の緩みをなくすることができるの
である。
バウンドクッション５Ａ，５Ｂを重ね合わせて組み付け
た油圧緩衝器Ａに図３に示した従来構造のものと同じ懸
架スプリング等の全装部品を組み付けた最伸長状態の油
圧緩衝器が、自動車メーカーの組立てラインにおける車
輪取付け作業等において、アウターシェル８側のナック
ルブラケット１１が車輪に合わせて回動させられるのに
伴い、アウターシェル８側のロッドガイド４がピストン
ロッド１に対して相対的に回動させられる場合でも、硬
度の高い前記第１のリバウンドクッション５Ｂが、スト
ッパ６との当接面において小さな摩擦トルクで滑り、ピ
ストンロッド１とアウターシェル８との相対的回動を許
容する。即ち、ピストンロッド１がインシュレータ用締
結ナット２９を緩める方向に摩擦トルクが作用しても、
該締結ナット２９が緩み始める所謂戻しトルクに対して
十分に小さくできるため、インシュレータ２８に対して
ピストンロッド１を回動させることがなく、インシュレ
ータ用締結ナット２９の緩みをなくすることができるの
である。
【００１９】第１，第２のリバウンドクッション５Ａ，
５Ｂの組み付け順位を入れ替えた場合には第２のリバウ
ンドクッション５Ａが伸切り時の衝撃を緩和し、第１の
リバウンドクッション５Ｂがロッドガイド４との当接面
において小さな摩擦力で滑るので相対回転に伴う摩擦ト
ルクを低減することができるが、ロッドガイド４に対す
る硬度の高いリバウンドクッション５Ｂによる伸切り時
の衝突音の抑制が不十分となる。しかし、オフロード仕
様車等の場合には、この組合せでも使用することが可能
である。
５Ｂの組み付け順位を入れ替えた場合には第２のリバウ
ンドクッション５Ａが伸切り時の衝撃を緩和し、第１の
リバウンドクッション５Ｂがロッドガイド４との当接面
において小さな摩擦力で滑るので相対回転に伴う摩擦ト
ルクを低減することができるが、ロッドガイド４に対す
る硬度の高いリバウンドクッション５Ｂによる伸切り時
の衝突音の抑制が不十分となる。しかし、オフロード仕
様車等の場合には、この組合せでも使用することが可能
である。
【００２０】本実施例ではリバウンドクッションが２個
の場合について説明したが材質及び硬度を変えた数種類
のリバウンドクッションを組合せて使用することもでき
る。この場合でも硬度の高いリバウンドクッションをス
トッパ６又はロッドガイド４との当接側に配設すること
により、ロッドガイド４とストッパ６との相対回転に伴
う摩擦トルクを低減することができる。
の場合について説明したが材質及び硬度を変えた数種類
のリバウンドクッションを組合せて使用することもでき
る。この場合でも硬度の高いリバウンドクッションをス
トッパ６又はロッドガイド４との当接側に配設すること
により、ロッドガイド４とストッパ６との相対回転に伴
う摩擦トルクを低減することができる。
【００２１】以上の説明においては、第１，第２のリバ
ウンドクッション５Ａ，５Ｂが別々の部品である場合に
ついて説明したが、これらの部品を予め接着剤等により
接合するか、あるいは材質の組合せによっては一方の材
質に他方の材質を重ね合わせて成形することによって一
体化することもできる。材質が２種以上の場合も同様な
方法で一体化することができる。これらのリバウンドク
ッションは、一体的に形成されているために１部品とし
て取り扱うことができるので、従来の油圧緩衝器の製造
ラインをそのまま利用して生産することができる。
ウンドクッション５Ａ，５Ｂが別々の部品である場合に
ついて説明したが、これらの部品を予め接着剤等により
接合するか、あるいは材質の組合せによっては一方の材
質に他方の材質を重ね合わせて成形することによって一
体化することもできる。材質が２種以上の場合も同様な
方法で一体化することができる。これらのリバウンドク
ッションは、一体的に形成されているために１部品とし
て取り扱うことができるので、従来の油圧緩衝器の製造
ラインをそのまま利用して生産することができる。
【００２２】第１実施例においては、硬度の高いリバウ
ンドクッション５Ｂをストッパ６との当接側に配設し
て、ピストンロッド１とアウターシェル８との相対的な
回動に対する摩擦トルクを低減する例を説明したが、硬
度の高いリバウンドクッションをロッドガイド４の下端
面に配設しても同様な効果を得ることができる。図２に
示す第２実施例はこの構成を示すものである。なお第１
実施例と同一部品には、同一符号を付して説明を省略す
る。
ンドクッション５Ｂをストッパ６との当接側に配設し
て、ピストンロッド１とアウターシェル８との相対的な
回動に対する摩擦トルクを低減する例を説明したが、硬
度の高いリバウンドクッションをロッドガイド４の下端
面に配設しても同様な効果を得ることができる。図２に
示す第２実施例はこの構成を示すものである。なお第１
実施例と同一部品には、同一符号を付して説明を省略す
る。
【００２３】即ち、ロッドガイド１４の下端小径部の外
周に環状溝１４Ａ及び段付き部１４Ｂを設け、シリンダ
７に組付ける前に、該環状溝１４Ａに係合する保持部１
５Ａを有するリバウンドクッション１５をロッドガイド
１４に対し回動自在に嵌着する。上記保持部１５Ａの形
状は係止用環状溝１４Ａに合わせて内径が小さくなって
おり、両者を結合してシリンダ７に挿入した後は、上記
保持部１５Ａが段付き部１４Ｂを乗り越えることができ
ないため両者が分離することはない。更にリバウンドク
ッション１５の保持部１５Ａには円周上数ヶ所の切り込
みを設けることにより、ロッドガイド１４への結合を容
易にすることができる
周に環状溝１４Ａ及び段付き部１４Ｂを設け、シリンダ
７に組付ける前に、該環状溝１４Ａに係合する保持部１
５Ａを有するリバウンドクッション１５をロッドガイド
１４に対し回動自在に嵌着する。上記保持部１５Ａの形
状は係止用環状溝１４Ａに合わせて内径が小さくなって
おり、両者を結合してシリンダ７に挿入した後は、上記
保持部１５Ａが段付き部１４Ｂを乗り越えることができ
ないため両者が分離することはない。更にリバウンドク
ッション１５の保持部１５Ａには円周上数ヶ所の切り込
みを設けることにより、ロッドガイド１４への結合を容
易にすることができる
【００２４】この場合、ピストンロッド１とアウターシ
ェル８とが相対的に回動操作させられたとしても、硬度
の高いリバウンドクッション１５がロッドガイド１４と
の当接面において小さな摩擦トルクで滑るので、インシ
ュレータ２８に対してピストンロッド１を回動させるこ
とがなく、インシュレータ用締結ナット２９の緩みを防
止できるのである。
ェル８とが相対的に回動操作させられたとしても、硬度
の高いリバウンドクッション１５がロッドガイド１４と
の当接面において小さな摩擦トルクで滑るので、インシ
ュレータ２８に対してピストンロッド１を回動させるこ
とがなく、インシュレータ用締結ナット２９の緩みを防
止できるのである。
【００２５】この実施例では、ピストンロッド１側に嵌
装される硬度の低いリバウンドクッション５Ａは従来の
ものをそのまま使うことができ、またリバウンドクッシ
ョン１５とロッドガイド１４は予めサブアッセンブリし
ておくことができるので、従来の油圧緩衝器の製造ライ
ンをそのまま利用して生産することができる。また、リ
バウンドクッション５Ａ及び１５は組付け部位が明確に
区分され、入れ替えて組付けることは不可能であるた
め、リバウンドクッションの組付けを誤る虞れがない。
装される硬度の低いリバウンドクッション５Ａは従来の
ものをそのまま使うことができ、またリバウンドクッシ
ョン１５とロッドガイド１４は予めサブアッセンブリし
ておくことができるので、従来の油圧緩衝器の製造ライ
ンをそのまま利用して生産することができる。また、リ
バウンドクッション５Ａ及び１５は組付け部位が明確に
区分され、入れ替えて組付けることは不可能であるた
め、リバウンドクッションの組付けを誤る虞れがない。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては、
上記実施例にて例示した如く、油圧緩衝器に懸架スプリ
ング等の全装部品を装着した最伸長状態で車体に組付け
る際に、車体側に取付けられるピストンロッド１と車輪
等が取付けられるアウターシェル８とが、相対的に回動
させられる場合でも、硬度の高いリバウンドクッション
が、ピストンロッド側のストッパ６又はアウターシェル
側のロッドガイド４の当接面に対して小さな摩擦トルク
で滑るため、ピストンロッド１に過大な回動トルクを及
ぼすことがなく、ピストンロッド上部のインシュレータ
用締結ナット２９の緩みをなくすることができる。
上記実施例にて例示した如く、油圧緩衝器に懸架スプリ
ング等の全装部品を装着した最伸長状態で車体に組付け
る際に、車体側に取付けられるピストンロッド１と車輪
等が取付けられるアウターシェル８とが、相対的に回動
させられる場合でも、硬度の高いリバウンドクッション
が、ピストンロッド側のストッパ６又はアウターシェル
側のロッドガイド４の当接面に対して小さな摩擦トルク
で滑るため、ピストンロッド１に過大な回動トルクを及
ぼすことがなく、ピストンロッド上部のインシュレータ
用締結ナット２９の緩みをなくすることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る要部縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２実施例に係る要部縦断面図であ
る。
る。
【図３】従来技術に係る全装部品付き油圧緩衝器の要部
断面図である。
断面図である。
１ ピストンロッド ５，５Ａ，５Ｂ，１５ リバウンドクッション ６ ストッパ ４，１４ ロッドガイド
Claims (5)
- 【請求項１】 最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロ
ッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌装
され、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドクッ
ションを配設してなる油圧緩衝器において、リバウンド
クッションを材質及び硬度の異なる２個以上の部品で形
成しこれを重畳して回動自在に嵌装することを特徴とす
る油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置。 - 【請求項２】 一方のリバウンドクッションの材質がナ
イロン等の硬度の高い樹脂であることを特徴とする請求
項１記載の油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装
置。 - 【請求項３】 他方のリバウンドクッションの材質がＮ
ＢＲ等の硬度の低いゴムであることを特徴とする請求項
１記載の油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装
置。 - 【請求項４】 最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロ
ッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側に嵌装
され、最伸時にロッドガイドに当接するリバウンドクッ
ションを配設してなる油圧緩衝器において、硬度の異な
る２種以上の材質を接着等の結合手段により一体的に形
成するとともに、これを回動自在に嵌装することを特徴
とする油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置。 - 【請求項５】 最伸時の衝撃を緩和すべく、ピストンロ
ッドの外周面に位置決め固定したストッパの上側にＮＢ
Ｒ等の硬度の低い材質のリバウンドクッションを配設し
てなる油圧緩衝器において、該リバウンドクッションと
当接するナイロン等の硬度の高い材質のリバウンドクッ
ションをロッドガイドの小径部下端面に回動自在に嵌着
することを特徴とする油圧緩衝器におけるリバウンドク
ッション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7184798A JPH0914328A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7184798A JPH0914328A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914328A true JPH0914328A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16159487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7184798A Pending JPH0914328A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 油圧緩衝器におけるリバウンドクッション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0914328A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040039649A (ko) * | 2002-11-04 | 2004-05-12 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스톱러버 |
| KR100455215B1 (ko) * | 2001-06-07 | 2004-11-09 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스토퍼 |
| EP1624221A1 (en) | 2004-08-06 | 2006-02-08 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Hydraulic shock absorber |
| JP2006046543A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| EP1681492A1 (en) | 2005-01-18 | 2006-07-19 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Rebound cushion for hydraulic shock absorber |
| KR20070047908A (ko) * | 2005-11-03 | 2007-05-08 | 주식회사 만도 | 리바운드 코일스프링 지지를 위한 스토퍼 및 이를 포함하는차량용 쇽업소버 |
| DE102010002572A1 (de) * | 2010-03-04 | 2011-09-08 | Heinrich Essers Gmbh & Co. Kg | Auflage, insbesondere für eine Matratze in Pflege- und Krankhausbereich |
| DE102010028536A1 (de) * | 2010-05-04 | 2011-11-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit gleitend gelagertem Federführungselement |
| JP2015135147A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | カヤバ工業株式会社 | ショックアブソーバ |
| KR20160067654A (ko) * | 2014-12-04 | 2016-06-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스트럿 어셈블리 |
| CN114261250A (zh) * | 2020-10-01 | 2022-04-01 | DRiV汽车公司 | 耐用缓冲器 |
| JP2023004734A (ja) * | 2021-06-28 | 2023-01-17 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| JPWO2023054007A1 (ja) * | 2021-09-28 | 2023-04-06 |
-
1995
- 1995-06-27 JP JP7184798A patent/JPH0914328A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7243766B2 (en) | 2005-01-18 | 2007-07-17 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Rebound cushion for hydraulic shock absorber |
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| DE102010028536B4 (de) * | 2010-05-04 | 2012-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit gleitend gelagertem Federführungselement |
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| JP2023004734A (ja) * | 2021-06-28 | 2023-01-17 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| JPWO2023054007A1 (ja) * | 2021-09-28 | 2023-04-06 | ||
| WO2023054007A1 (ja) * | 2021-09-28 | 2023-04-06 | 日立Astemo株式会社 | シリンダ装置 |
| KR20240023658A (ko) | 2021-09-28 | 2024-02-22 | 히다치 아스테모 가부시키가이샤 | 실린더 장치 |
| DE112022004605T5 (de) | 2021-09-28 | 2024-07-18 | Hitachi Astemo, Ltd. | Zylindervorrichtung |
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