JPH09143308A - 熱可塑性エラストマー組成物 - Google Patents
熱可塑性エラストマー組成物Info
- Publication number
- JPH09143308A JPH09143308A JP30860595A JP30860595A JPH09143308A JP H09143308 A JPH09143308 A JP H09143308A JP 30860595 A JP30860595 A JP 30860595A JP 30860595 A JP30860595 A JP 30860595A JP H09143308 A JPH09143308 A JP H09143308A
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- Japan
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- urethane
- rim
- elastomer
- parts
- tackiness
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- Steering Controls (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性、耐傷付き性、タック性及びやわら
かさがウレタン−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイクル性や
リサイクル性に優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハンドル用
材料を提供する。 【解決手段】 スチレン系エラストマーとオレフィン系
エラストマーよりなる樹脂組成物に、特定の粘度を有す
るシリコーンオイルを添加することにより耐摩耗性、耐
傷付き性、タック性及びやわらかさがウレタン−ＲＩＭ
並みで、且つ成形サイクル性やリサイクル性に優れた熱
可塑性エラストマーが得られることを見いだした。
かさがウレタン−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイクル性や
リサイクル性に優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハンドル用
材料を提供する。 【解決手段】 スチレン系エラストマーとオレフィン系
エラストマーよりなる樹脂組成物に、特定の粘度を有す
るシリコーンオイルを添加することにより耐摩耗性、耐
傷付き性、タック性及びやわらかさがウレタン−ＲＩＭ
並みで、且つ成形サイクル性やリサイクル性に優れた熱
可塑性エラストマーが得られることを見いだした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車などの内装部
品であるハンドル部品において、ハンドル材としての要
求特性を満足させる熱可塑性エラストマー組成物に関す
るものである。
品であるハンドル部品において、ハンドル材としての要
求特性を満足させる熱可塑性エラストマー組成物に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ハンドル材料としてポリプロピレ
ンや塩ビエラストマーや金型内にて成形、硬化させるウ
レタン−ＲＩＭが使用されてきた。しかしながらいずれ
の材料も、ハンドル材の要求特性である良好なタック
性、耐摩耗性、耐傷付き性、やわらかさ、成形サイクル
性、リサイクル性等を全て満足させるものは存在しなか
った。例えば、ポリプロピレンはタック性、つまり触感
的なベトツキ性は上記材料の内で最も優れており、耐摩
耗性、耐傷付き性、成形サイクル性、リサイクル性には
問題はないが、やわらかさは不十分で、触感的に硬い。
やわらかさについては自動車そのものの高級感を現出さ
せるためウレタン−ＲＩＭレベルのやわらかさがユーザ
ーより要求されており、ハンドル材として欠くことがで
きない要求特性となっている。
ンや塩ビエラストマーや金型内にて成形、硬化させるウ
レタン−ＲＩＭが使用されてきた。しかしながらいずれ
の材料も、ハンドル材の要求特性である良好なタック
性、耐摩耗性、耐傷付き性、やわらかさ、成形サイクル
性、リサイクル性等を全て満足させるものは存在しなか
った。例えば、ポリプロピレンはタック性、つまり触感
的なベトツキ性は上記材料の内で最も優れており、耐摩
耗性、耐傷付き性、成形サイクル性、リサイクル性には
問題はないが、やわらかさは不十分で、触感的に硬い。
やわらかさについては自動車そのものの高級感を現出さ
せるためウレタン−ＲＩＭレベルのやわらかさがユーザ
ーより要求されており、ハンドル材として欠くことがで
きない要求特性となっている。
【０００３】また、塩ビエラストマーはタック性、耐摩
耗性、耐傷付き性、やわらかさ、成形サイクル性、リサ
イクル性を全て満たしているものの、焼却時の環境に対
する汚染性や、比重がポリプロピレンやウレタン−ＲＩ
Ｍの１．３〜１．５倍であり、自動車の軽量化がユーザ
ーより望まれているため塩ビエラストマーは使用されな
くなる傾向にある。ウレタン−ＲＩＭはハンドル材その
ものの特性は満たしているものの、成形直前にポリオー
ルとイソシアネートを混合して、金型内に流し込み、硬
化させるため反応時間が長いことと、成形前のポリオー
ルとイソシアネートの粘度が非常に低く、金型内のわず
かな隙間にもポリオールとイソシアネートが流れ込むた
め、成形時に多くのバリが発生し、バリを除去するため
の工程が必要となることから成形サイクルが長くなり、
製造コストが高くなるという問題とリサイクルが不可能
という問題とがあった。
耗性、耐傷付き性、やわらかさ、成形サイクル性、リサ
イクル性を全て満たしているものの、焼却時の環境に対
する汚染性や、比重がポリプロピレンやウレタン−ＲＩ
Ｍの１．３〜１．５倍であり、自動車の軽量化がユーザ
ーより望まれているため塩ビエラストマーは使用されな
くなる傾向にある。ウレタン−ＲＩＭはハンドル材その
ものの特性は満たしているものの、成形直前にポリオー
ルとイソシアネートを混合して、金型内に流し込み、硬
化させるため反応時間が長いことと、成形前のポリオー
ルとイソシアネートの粘度が非常に低く、金型内のわず
かな隙間にもポリオールとイソシアネートが流れ込むた
め、成形時に多くのバリが発生し、バリを除去するため
の工程が必要となることから成形サイクルが長くなり、
製造コストが高くなるという問題とリサイクルが不可能
という問題とがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐摩
耗性、耐傷付き性、タック性及びやわらかさがウレタン
−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイクル性やリサイクル性に
優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハンドル用材料を提供する
ことにある。
耗性、耐傷付き性、タック性及びやわらかさがウレタン
−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイクル性やリサイクル性に
優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハンドル用材料を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上述のよ
うな問題を解決するために鋭意検討した結果、スチレン
系エラストマーとオレフィン系エラストマーよりなる樹
脂組成物に、特定の粘度を有するシリコーンオイルを添
加することにより耐摩耗性、耐傷付き性、タック性及び
やわらかさがウレタン−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイク
ル性やリサイクル性に優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハン
ドル用熱可塑性エラストマーが得られることを見いだし
た。すなわち、スチレン系エラストマー（以下成分
（ａ）という）１００重量部に対して、オレフィン系エ
ラストマー（以下成分（ｂ）という）５〜１００重量
部、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）が８万センチ
ストークス以上であるシリコーンオイル（以下成分
（ｃ）という）１〜１５重量部よりなるハンドル用熱可
塑性エラストマー組成物である。
うな問題を解決するために鋭意検討した結果、スチレン
系エラストマーとオレフィン系エラストマーよりなる樹
脂組成物に、特定の粘度を有するシリコーンオイルを添
加することにより耐摩耗性、耐傷付き性、タック性及び
やわらかさがウレタン−ＲＩＭ並みで、且つ成形サイク
ル性やリサイクル性に優れたウレタン−ＲＩＭ代替ハン
ドル用熱可塑性エラストマーが得られることを見いだし
た。すなわち、スチレン系エラストマー（以下成分
（ａ）という）１００重量部に対して、オレフィン系エ
ラストマー（以下成分（ｂ）という）５〜１００重量
部、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）が８万センチ
ストークス以上であるシリコーンオイル（以下成分
（ｃ）という）１〜１５重量部よりなるハンドル用熱可
塑性エラストマー組成物である。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。オレフィン系エラストマーとしては、例えば、ポ
リエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン類とＥＰ
Ｒ、ＥＰＤＭ等のブレンド品が用いられるがオレフィン
系エラストマーであれば特に限定されるものではない。
オレフィン系エラストマーを用いて、重量と硬さがウレ
タン−ＲＩＭと同じハンドル成形品をバリを発生させる
ことなく射出成形にて成形すると、低コストで、成形サ
イクルが良好で且つリサイクル可能なハンドル成形品が
得られる。しかし、成形品表面の耐傷付き性はウレタン
−ＲＩＭ成形品に比べるとかなり悪く、ツメ等にてひっ
かいても傷跡がのこってしまうほどである。更に硬度
（ＪＩＳ Ｋ６３０１ Ａタイプ）が７０以上のオレフ
ィン系エラストマーのみを用いた場合、得られる熱可塑
性エラストマーはウレタン−ＲＩＭより触感的に硬くな
る。
する。オレフィン系エラストマーとしては、例えば、ポ
リエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン類とＥＰ
Ｒ、ＥＰＤＭ等のブレンド品が用いられるがオレフィン
系エラストマーであれば特に限定されるものではない。
オレフィン系エラストマーを用いて、重量と硬さがウレ
タン−ＲＩＭと同じハンドル成形品をバリを発生させる
ことなく射出成形にて成形すると、低コストで、成形サ
イクルが良好で且つリサイクル可能なハンドル成形品が
得られる。しかし、成形品表面の耐傷付き性はウレタン
−ＲＩＭ成形品に比べるとかなり悪く、ツメ等にてひっ
かいても傷跡がのこってしまうほどである。更に硬度
（ＪＩＳ Ｋ６３０１ Ａタイプ）が７０以上のオレフ
ィン系エラストマーのみを用いた場合、得られる熱可塑
性エラストマーはウレタン−ＲＩＭより触感的に硬くな
る。
【０００７】スチレン系エラストマ−の具体的な例とし
て、スチレン−ブタジエン共重合体及びその水添物（ラ
ンダム共重合体、ブロック共重合体、グラフト共重合体
など全て含まれる）が挙げられ、より具体的には水添ス
チレン−ブタジエン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、
水添イソプレン−スチレン共重合体（ＳＥＰ）、水添ス
チレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＥＰＳ）、
水添スチレン−ブタジエン共有合体（Ｈ−ＳＢＲ）等が
挙げられる。添加部数は成分（ａ）１００重量部に対
し、成分（ｂ）を５〜１００重量部添加する。好ましく
は５０〜１００重量部であるが、成分（ｂ）の添加部数
が５重量部未満であればゴム成分が多くなりすぎるた
め、射出成形が不可能になり、また、成分（ｂ）の添加
部数が１００重量部を越えると得られる熱可塑性エラス
トマーの耐傷付き性のみならず、耐摩耗性も大きく低下
する。スチレン系エラストマーをオレフィン系エラスト
マーに添加することにより、耐傷付き性はウレタン−Ｒ
ＩＭレベルにまで向上する。スチレン系エラストマーは
耐傷付き性が良く、またオレフィン系エラストマーとの
相溶性も良く、添加することにより結果として得られる
熱可塑性エラストマーの耐傷付き性も向上するばかり
か、触感的な硬さをウレタン−ＲＩＭレベルまで下げる
ことが可能となる。
て、スチレン−ブタジエン共重合体及びその水添物（ラ
ンダム共重合体、ブロック共重合体、グラフト共重合体
など全て含まれる）が挙げられ、より具体的には水添ス
チレン−ブタジエン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、
水添イソプレン−スチレン共重合体（ＳＥＰ）、水添ス
チレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＥＰＳ）、
水添スチレン−ブタジエン共有合体（Ｈ−ＳＢＲ）等が
挙げられる。添加部数は成分（ａ）１００重量部に対
し、成分（ｂ）を５〜１００重量部添加する。好ましく
は５０〜１００重量部であるが、成分（ｂ）の添加部数
が５重量部未満であればゴム成分が多くなりすぎるた
め、射出成形が不可能になり、また、成分（ｂ）の添加
部数が１００重量部を越えると得られる熱可塑性エラス
トマーの耐傷付き性のみならず、耐摩耗性も大きく低下
する。スチレン系エラストマーをオレフィン系エラスト
マーに添加することにより、耐傷付き性はウレタン−Ｒ
ＩＭレベルにまで向上する。スチレン系エラストマーは
耐傷付き性が良く、またオレフィン系エラストマーとの
相溶性も良く、添加することにより結果として得られる
熱可塑性エラストマーの耐傷付き性も向上するばかり
か、触感的な硬さをウレタン−ＲＩＭレベルまで下げる
ことが可能となる。
【０００８】上記によって得られる熱可塑性エラストマ
ーはツメ等による表面耐傷付き性がウレタン−ＲＩＭレ
ベルと同等になる反面、タック性が低下する、つまり触
感的にベトツキ感が現れ、更に耐摩耗性はウレタン−Ｒ
ＩＭに比べると充分でない。耐摩耗性とは、この場合ハ
ンドル成形品表面のシボを手で握り続けた時のシボのこ
すりとられにくさで表される。この耐摩耗性とタック性
を向上させるために粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５
℃）が８万センチスト−クス以上のシリコーンオイルを
添加する。シリコ−ンオイル添加により得られる熱可塑
性エラストマーは表面の滑り性を向上させ、結果として
タック性と耐摩耗性を向上させるのである。この時、時
間の経過につれてシリコーンオイルブリードによる耐摩
耗性低下を防ぐために、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２
５℃）が８万センチスト−クス以上のものを使用しなけ
ればならない。添加部数は成分（ａ）１００重量部に対
し、成分（ｃ）を１〜１５重量部が望ましい。添加部数
が１重量部未満であれば、添加しても耐摩耗性とタック
性は向上しない。また、１５重量部を越えると得られる
熱可塑性エラストマーの成形性が低下し、耐摩耗性につ
いては添加量を１５重量部を越えて添加しても１〜１５
重量部添加した場合と同じレベルである。
ーはツメ等による表面耐傷付き性がウレタン−ＲＩＭレ
ベルと同等になる反面、タック性が低下する、つまり触
感的にベトツキ感が現れ、更に耐摩耗性はウレタン−Ｒ
ＩＭに比べると充分でない。耐摩耗性とは、この場合ハ
ンドル成形品表面のシボを手で握り続けた時のシボのこ
すりとられにくさで表される。この耐摩耗性とタック性
を向上させるために粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５
℃）が８万センチスト−クス以上のシリコーンオイルを
添加する。シリコ−ンオイル添加により得られる熱可塑
性エラストマーは表面の滑り性を向上させ、結果として
タック性と耐摩耗性を向上させるのである。この時、時
間の経過につれてシリコーンオイルブリードによる耐摩
耗性低下を防ぐために、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２
５℃）が８万センチスト−クス以上のものを使用しなけ
ればならない。添加部数は成分（ａ）１００重量部に対
し、成分（ｃ）を１〜１５重量部が望ましい。添加部数
が１重量部未満であれば、添加しても耐摩耗性とタック
性は向上しない。また、１５重量部を越えると得られる
熱可塑性エラストマーの成形性が低下し、耐摩耗性につ
いては添加量を１５重量部を越えて添加しても１〜１５
重量部添加した場合と同じレベルである。
【０００９】上記の成分の他に、本発明の組成物は更に
必要に応じて、特に調色が不必要な用途には、無機充填
剤を配合することも可能である。この無機充填剤は増量
剤として製品コストの低下をはかることの利益があるば
かりでなく、品質改良（耐熱保形、難燃性付与等）に積
極的効果を付与する利点もある。無機充填剤としては、
例えば炭酸カルシウム、カーボンブラック、タルク、水
酸化マグネシウム、マイカ、硫酸バリウム、天然ケイ
酸、合成ケイ酸（ホワイトカーボン）、酸化チタン等が
あり、カーボンブラックとしてはチャンネルブラック、
ファーネスブラック等が使用できる。これらの無機充填
剤のうちタルク、炭酸カルシウムは経済的にも有利で好
ましいものである。更に必要に応じて造核剤、外滑剤、
内滑剤、ヒンダードアミン系光安定剤、ヒンダードフェ
ノール系酸化防止剤、着色剤等を添加しても良い。次に
混練方法についてであるが、基本的には機械的溶融混練
方法であり、これらには単軸押出機、２軸押出機、バン
バリーミキサー、各種ニーダー、ブラベンダー、ロール
等が用いられる。また、この混練温度は１８０〜３００
℃の中から好適に選ぶことが出来る。
必要に応じて、特に調色が不必要な用途には、無機充填
剤を配合することも可能である。この無機充填剤は増量
剤として製品コストの低下をはかることの利益があるば
かりでなく、品質改良（耐熱保形、難燃性付与等）に積
極的効果を付与する利点もある。無機充填剤としては、
例えば炭酸カルシウム、カーボンブラック、タルク、水
酸化マグネシウム、マイカ、硫酸バリウム、天然ケイ
酸、合成ケイ酸（ホワイトカーボン）、酸化チタン等が
あり、カーボンブラックとしてはチャンネルブラック、
ファーネスブラック等が使用できる。これらの無機充填
剤のうちタルク、炭酸カルシウムは経済的にも有利で好
ましいものである。更に必要に応じて造核剤、外滑剤、
内滑剤、ヒンダードアミン系光安定剤、ヒンダードフェ
ノール系酸化防止剤、着色剤等を添加しても良い。次に
混練方法についてであるが、基本的には機械的溶融混練
方法であり、これらには単軸押出機、２軸押出機、バン
バリーミキサー、各種ニーダー、ブラベンダー、ロール
等が用いられる。また、この混練温度は１８０〜３００
℃の中から好適に選ぶことが出来る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが本発明は、これら実施例に限定されるものでは
ない。以下に示す実施例及び比較例において配合した各
成分の内容は以下の通りである。 〈成分ａ−１ ＳＥＢＳ〉旭化成工業株式会社製 タフ
テック Ｈ１０５２ 〈成分ａ−２ ＳＥＰＳ〉クラレ株式会社製 セプトン
２１０４ 〈成分ａ−３ Ｈ−ＳＢＲ〉日本合成ゴム株式会社製
ダイナロン １９１０Ｐ 〈成分ｂ−１ ＴＰＥ〉住友化学工業株式会社製 住友
ＴＰＥ３５７０［硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１、Ａタイ
プ）：４４］ 〈成分ｂ−２ ＴＰＥ〉住友化学工業株式会社製 住友
ＴＰＥ３８８５［硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１、Ａタイ
プ）：８０］ 〈成分ｃ−１ シリコーンオイル〉日本ユニカ−株式会
社製 Ｌ−４５（100000）［シトレートタイプ シリコ
ーンオイル、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）：１
０００００センチスト−クス］ 〈成分ｃ−２ シリコーンオイル〉日本ユニカ−株式会
社製 Ｌ−４５（1000）［ストレートタイプ シリコー
ンオイル、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）：１０
００センチスト−クス］ 〈熱硬化性ポリウレタン〉ポリウレタン化成株式会社製
ＳＫＬ−１５００
明するが本発明は、これら実施例に限定されるものでは
ない。以下に示す実施例及び比較例において配合した各
成分の内容は以下の通りである。 〈成分ａ−１ ＳＥＢＳ〉旭化成工業株式会社製 タフ
テック Ｈ１０５２ 〈成分ａ−２ ＳＥＰＳ〉クラレ株式会社製 セプトン
２１０４ 〈成分ａ−３ Ｈ−ＳＢＲ〉日本合成ゴム株式会社製
ダイナロン １９１０Ｐ 〈成分ｂ−１ ＴＰＥ〉住友化学工業株式会社製 住友
ＴＰＥ３５７０［硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１、Ａタイ
プ）：４４］ 〈成分ｂ−２ ＴＰＥ〉住友化学工業株式会社製 住友
ＴＰＥ３８８５［硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１、Ａタイ
プ）：８０］ 〈成分ｃ−１ シリコーンオイル〉日本ユニカ−株式会
社製 Ｌ−４５（100000）［シトレートタイプ シリコ
ーンオイル、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）：１
０００００センチスト−クス］ 〈成分ｃ−２ シリコーンオイル〉日本ユニカ−株式会
社製 Ｌ−４５（1000）［ストレートタイプ シリコー
ンオイル、粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）：１０
００センチスト−クス］ 〈熱硬化性ポリウレタン〉ポリウレタン化成株式会社製
ＳＫＬ−１５００
【００１１】《実施例及び比較例》実施例１〜１５及び
比較例２〜６については、各々成分（ａ）〜成分（ｃ）
を十分ドライブレンドした後、２軸混練機を用いて樹脂
温１９０〜２３０℃になるような条件で溶融混練し、目
的とする熱可塑性エラストマーのペレットを得た。そう
して得たペレットを射出成形機に投入して成形を行い、
評価に必要なサンプルを得た。また、比較例１について
は、ポリオールとイソシアネートを混合したものを射出
成形機にて金型内に流し込み、硬化させ、評価に必要な
サンプルを得た。
比較例２〜６については、各々成分（ａ）〜成分（ｃ）
を十分ドライブレンドした後、２軸混練機を用いて樹脂
温１９０〜２３０℃になるような条件で溶融混練し、目
的とする熱可塑性エラストマーのペレットを得た。そう
して得たペレットを射出成形機に投入して成形を行い、
評価に必要なサンプルを得た。また、比較例１について
は、ポリオールとイソシアネートを混合したものを射出
成形機にて金型内に流し込み、硬化させ、評価に必要な
サンプルを得た。
【００１２】表１〜３には実施例の配合と評価結果を示
し、表４〜５には比較例の配合と評価結果を示した。
尚、試験方法は下記の通りである。 （１）硬度［−］（ＪＩＳ Ｋ６３０１ Ａタイプ） （２）比重［−］（ＪＩＳ Ｋ７１１２） （３）耐摩耗性試験 ［−］（３０×５０×２ｍｍのシ
ボのついた平板を成形し、シボ面にカナキン３号布を装
着した摩耗治具をのせ、１００ｇの垂直荷重をかけ、学
新式摩耗試験機を用いてシボ面をこすり、シボが完全に
削り取られるまでの回数をカウントした。Feed Scal
e：３０ｍｍ、Feed Speed：５０００ｍｍ／ｍｉｎ） （４）耐摩耗性試験 ［−］（サンプル作成後、サンプ
ルが重ならないように台の上に置き、２３℃の状態で６
ヶ月放置した後、（３）と同様の試験を行った。 （５）タック性試験 ［−］（厚さ２ｍｍ、３０×３０
ｍｍ以上の平板を成形し、成形後２３℃の部屋に２４時
間放置した後、摩擦係数測定器を用いて平板表面の摩擦
係数を求めた。） （６）タック性試験 ［−］（サンプル作成後、サンプ
ルが重ならないように台の上に置き、２３℃の状態で６
ヶ月放置した後、（５）と同様の試験を行った。 （７）成形サイクル試験［−］（自動車用ハンドル型の
芯金にインサート射出成形を行い、金型より成形品を取
り出してからバリ取りが完了するまでの時間をカウント
した。）
し、表４〜５には比較例の配合と評価結果を示した。
尚、試験方法は下記の通りである。 （１）硬度［−］（ＪＩＳ Ｋ６３０１ Ａタイプ） （２）比重［−］（ＪＩＳ Ｋ７１１２） （３）耐摩耗性試験 ［−］（３０×５０×２ｍｍのシ
ボのついた平板を成形し、シボ面にカナキン３号布を装
着した摩耗治具をのせ、１００ｇの垂直荷重をかけ、学
新式摩耗試験機を用いてシボ面をこすり、シボが完全に
削り取られるまでの回数をカウントした。Feed Scal
e：３０ｍｍ、Feed Speed：５０００ｍｍ／ｍｉｎ） （４）耐摩耗性試験 ［−］（サンプル作成後、サンプ
ルが重ならないように台の上に置き、２３℃の状態で６
ヶ月放置した後、（３）と同様の試験を行った。 （５）タック性試験 ［−］（厚さ２ｍｍ、３０×３０
ｍｍ以上の平板を成形し、成形後２３℃の部屋に２４時
間放置した後、摩擦係数測定器を用いて平板表面の摩擦
係数を求めた。） （６）タック性試験 ［−］（サンプル作成後、サンプ
ルが重ならないように台の上に置き、２３℃の状態で６
ヶ月放置した後、（５）と同様の試験を行った。 （７）成形サイクル試験［−］（自動車用ハンドル型の
芯金にインサート射出成形を行い、金型より成形品を取
り出してからバリ取りが完了するまでの時間をカウント
した。）
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【表３】
【００１６】
【表４】
【００１７】
【表５】
【００１８】
【発明の効果】本発明によって得られる熱可塑性エラス
トマーはタック性、耐摩耗性、やわらかさ、比重がウレ
タン−ＲＩＭレベルで且つ、成形サイクル性がウレタン
−ＲＩＭより顕著に改善された新規な材料であり、ハン
ドル材として優れた製品を与えるものである。
トマーはタック性、耐摩耗性、やわらかさ、比重がウレ
タン−ＲＩＭレベルで且つ、成形サイクル性がウレタン
−ＲＩＭより顕著に改善された新規な材料であり、ハン
ドル材として優れた製品を与えるものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 スチレン系エラストマー１００重量部に
対して、オレフィン系エラストマー５〜１００重量部、
粘度（ＪＩＳ Ｚ８８０３、２５℃）が８万センチスト
ークス以上であるシリコーンオイル１〜１５重量部より
なることを特徴とする熱可塑性エラストマー組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30860595A JP3221822B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 熱可塑性エラストマー組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30860595A JP3221822B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 熱可塑性エラストマー組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09143308A true JPH09143308A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3221822B2 JP3221822B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=17983056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30860595A Expired - Fee Related JP3221822B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 熱可塑性エラストマー組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3221822B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024113A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
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| US5901615A (en) | 1995-04-07 | 1999-05-11 | Mitsui Chemicals, Inc. | Steering wheel for motor vehicles |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30860595A patent/JP3221822B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2008024113A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
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| JP3221822B2 (ja) | 2001-10-22 |
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