JPH0914410A - 車両用自動変速機のシフトレバー部のコンソール取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が構造でかつ取り付け作業が容易で、し
かも、シフトレバープレートとコンソールとの間につい
て所定の取り付け位置関係を得るのにシフトレバープレ
ートとコンソールとのそれぞれについて適度な寸法精度
で足らしめる。 【構成】 シフトレバーが合成樹脂製のシフトレバープ
レート１４に支持されてなるシフトレバー部１２に、コ
ンソール３６が上側から被せられると、それに伴い、コ
ンソール３６の嵌合部４４内に、シフトレバープレート
１４の両ガイド片３８、爪片４０が嵌合される。嵌合部
４４内へのガイド片３８の嵌合に伴い、コンソール３６
のシフトレバープレート１４に対する車両前後方向の取
り付け位置が規制される。嵌合部４４内への爪片４０の
嵌合に伴い、爪片４０が車両幅方向で弾性撓みを生じて
爪片４０の係合凸４８がコンソール３６の係合孔５０内
へ係合される。これにより、コンソール３６のシフトレ
バープレート１４に対する被せ方向の位置が規制され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバー部に上側
から被せるコンソールをシフトレバープレートに取り付
ける車両用自動変速機のシフトレバー部のコンソール取
り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用自動変速機のシフトレバー部で
は、車両ボデーの床に固定されるシフトレバープレート
にシフトレバーの下端部が支持され、シフトレバーがシ
フト操作可能となっている。シフトレバーのシフト操作
によれば、シフトレバープレート側のディテント溝孔内
に係合するシフトレバー側のディテントピンがその係合
位置を変えてシフトレンジが変更される。

【０００３】シフトレバープレートには、ハウジングが
設けられ、ハウジングの上面からシフトレバーの上端部
が貫通して上方へ出る。シフトレバーの貫通上端部には
ノブが嵌められている。

【０００４】ここで、シフトレバー部には、ハウジング
の部分を露出させて上側からコンソールが被せられる。
そして、コンソールの車両幅方向側の側壁がシフトレバ
ープレートにねじ止めされて、コンソールがシフトレバ
ープレートに取り付けられる。

【０００５】そのために、シフトレバープレートには、
ブラケットが取り付けられ、ブラケットには雌ねじが形
成され、一方、コンソールの側壁には、ねじ孔が形成さ
れる。ボルトがねじ孔内を外側から通ってブラケットの
雌ねじに螺合締め付けられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
コンソール取り付け構造では、ブラケットを設ける必要
がある分、構造が複雑であり、また、ねじ止め作業の
分、取り付け作業が面倒であり、更には、シフトレバー
プレートとコンソールとの間について所定の取り付け位
置関係を得るのに、シフトレバープレートとコンソール
とのそれぞれについて高い寸法精度が求められる等、種
々の問題がある。

【０００７】最近、シフトレバープレートを合成樹脂で
成形して軽量化を図ることがなされている。

【０００８】上記問題に加え、シフトレバープレートが
合成樹脂製である場合、シフトレバープレートの成形時
に上記ブラケットを固定するための固定孔を形成するに
は、金型にスライドコアーを要する等、その分、金型が
複雑となり、金型の製造コストも高く付く。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、構造が構造で
かつ取り付け作業が容易で、しかも、シフトレバープレ
ートとコンソールとの間について所定の取り付け位置関
係を得るのにシフトレバープレートとコンソールとのそ
れぞれについて適度な寸法精度で足る車両用自動変速機
のシフトレバー部のコンソール取り付け構造を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明の車両用自動変速機のシフト
レバー部のコンソール取り付け構造は、シフトレバープ
レートにシフトレバーがシフト操作可能に支持される車
両用自動変速機のシフトレバー部において、そのシフト
レバー部に上側から被せるコンソールをシフトレバープ
レートに取り付ける車両用自動変速機のシフトレバー部
のコンソール取り付け構造において、前記シフトレバー
プレートの車両幅方向側の端部に立ち上げられ、車両前
後方向で離間して対向し、対向方向に沿って片持ち支持
的に弾性撓み可能な一対のガイド片と、両ガイド片間に
おいてシフトレバープレートに立ち上げられ、車両幅方
向に沿って片持ち支持的に弾性撓み可能とされ、車両幅
方向外側には係合凸が突出される爪片と、前記コンソー
ルの車両幅方向側の側壁の内側に設けられ、コンソール
を上側から被せるのに伴い、内部に両ガイド片と爪片と
を嵌合させ、ガイド片との間ではコンソールのシフトレ
バープレートに対する車両前後方向及び車両幅方向の位
置を規制する嵌合部と、前記コンソールの車両幅方向側
の側壁に嵌合部と連通して設けられ、嵌合部内への嵌合
に伴い爪片の弾性撓みによって係合凸を内部に係合さ
せ、コンソールのシフトレバープレートに対する被せ方
向の位置を規制する係合孔と、を備える構成を特徴とす
る。

【００１１】請求項２に係る本発明の車両用自動変速機
のシフトレバー部のコンソール取り付け構造は、請求項
１の構成において、前記係合孔内に係合凸を係合させ得
る状態で係合孔内に側壁の外方から係合孔を閉じるよう
に嵌められるキャップを備えることを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、シフトレバー部では、シフ
トレバーのシフト操作により、シフトレンジの変更がな
される。このシフトレバー部にはコンソールが上側から
被せられる。このコンソールは次のようにして、シフト
レバープレートに取り付けられる。

【００１３】すなわち、コンソールを上側から被せると
それに伴い、コンソールの嵌合部内に、シフトレバープ
レートの両ガイド片、爪片が嵌合される。

【００１４】嵌合部内へのガイド片の嵌合に伴い、コン
ソールのシフトレバープレートに対する車両前後方向の
取り付け位置が規制される。

【００１５】一方、嵌合部内への爪片の嵌合に伴い、爪
片が車両幅方向で弾性撓みを生じて爪片の係合凸がコン
ソールの係合孔内へ係合される。これにより、コンソー
ルのシフトレバープレートに対する被せ方向の位置が規
制される。

【００１６】従って、嵌合部内にガイド片、爪片を嵌合
させるべくコンソールを被せるだけでコンソールをシフ
トレバープレートに取り付けることができ、構造が簡単
でかつ取り付け作業が容易である。

【００１７】しかも、ガイド片が車両前後方向へ弾性撓
みする限りでは、コンソールのシフトレバープレートに
対する車両前後方向の取り付け位置を変えることができ
る（係合凸が係合孔内を車両前後方向に位置を変え
て）。

【００１８】従って、シフトレバープレートとコンソー
ルとの間について所定の取り付け位置関係を得るのにシ
フトレバープレートとコンソールとのそれぞれについて
適度な寸法精度で足ることができる。

【００１９】特に、シフトレバープレートを合成樹脂で
成形して軽量化を図る場合には、シフトレバープレート
の成形時に、従来のように、ブラケット固定用の固定孔
を形成する必要がなくてその分、金型が簡単となり、金
型の製造コストも低廉化される。

【００２０】請求項２にあるように、係合孔内に外方か
らキャップを嵌めることによれば、係合孔を塞ぐことが
でき、コンソールの外観設計の自由度が係合孔によって
減ぜられない。

【００２１】

【実施例】本発明の車両用自動変速機のシフトレバー部
のコンソール取り付け構造に係る一実施例を図１乃至図
７に基づき説明する。なお、車両前方を矢印ＦＲで、車
両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図
示する。

【００２２】図７に示すように、車両用自動変速機のシ
フトレバー部１２では、シフトレバープレート１４が車
両の床に固着される。その固着はボルトを用いてなさ
れ、シフトレバープレート１４の４隅にはそのボルトの
貫通孔１６が形成されている。シフトレバープレート１
４には、シフトレバー１８がこの下端部において支軸ボ
ルト２０を介して軸支されて上方へ延出され、シフトレ
バー１８は車両前後方向に沿って回動自在とされて、シ
フトレバー１８のシフト操作が可能となる。シフトレバ
ー１８の延出方向中間部には、ディテントピン２２がシ
フトレバー１８の延出方向と直角の方向（車両幅方向）
へ突設され、ディテントピン２２に対応してシフトレバ
ープレート１４には、ディテントプレート２４が立設さ
れてディテントプレート２４にはディテント溝孔２６が
形成されている。ディテント溝孔２６は車両前後方向
（シフトレバー移動方向）に沿って形成される複数の凹
凸を備え、ディテントピン２２はその凹凸と係合する。
シフトレバー１８のシフト操作に伴いディテントピン２
２がディテント溝孔２６での係合位置を変えることによ
りシフトレンジ（例えば、Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄ等）が変更さ
れる。

【００２３】図示を省略するが、シフトレバー１８の支
軸ボルト２０を介して更に下方にはシフトレバー１８と
連動する作動レバーが突設され、作動レバーが自動変速
機とワイヤ等を介して連結されており、シフトレンジに
応じた変速が行われる。

【００２４】シフトプレート１４の上側には、ハウジン
グ２８が脚部３０を介して取り付けられ、ハウジング２
８には案内溝３２が車両前後方向に沿って形成される。
案内溝３２内をシフトレバー１８の上端部が貫通して上
方へ出て、上方へ出たシフトレバー１８の上端部にはノ
ブ３４が嵌められている。案内溝３２に沿ってシフトレ
バー１８が移動案内される。

【００２５】なお、シフトレバープレート１４は、合成
樹脂製とすることが可能である。さて、図６に示すよう
に、シフトレバー部１２には、コンソール３６が上記ハ
ウジング２８を露出させた態様で上側から被せられる。
そのコンソール３６をシフトレバープレート１４に取り
付けるためのコンソール取り付け構造を以下に説明す
る。

【００２６】図１に示すように、シフトレバープレート
１４には、車両幅方向側の端部に、ガイド片３８が立ち
上げ形成される。ガイド片３８は、車両幅方向左右のそ
れぞれの側（図７に鎖線で示す位置）において、一対づ
つ設けられる。各対では、ガイド片３８は、車両前後方
向で離間して対向し、片持ち支持的に、車両前後方向に
弾性撓み可能とされる。ガイド片３８は車両前後方向が
肉厚方向となる板状とされ、車両前後方向の弾性撓みが
他の方向の弾性撓みより容易化されている。

【００２７】シフトレバープレート１４にはまた、ガイ
ド片３８間に、両ガイド片３８と離間して、爪片４０が
立ち上げ形成されている。爪片４０は、片持ち支持的
に、車両幅方向に弾性撓み可能とされる。爪片４０は車
両幅方向が肉厚方向となる板状とされ、車両幅方向の弾
性撓みが他の方向の弾性撓みより容易化されている。

【００２８】ガイド片３８と爪片４０に対応して、コン
ソール３６の車両幅方向側の側壁４２には嵌合部４４が
形成される。嵌合部４４は、図４及び図５に示すよう
に、側壁４２と、この側壁４２からコンソール３６内へ
車両上方から見てＬ字型に突出されて車両幅方向で離間
して対向する一対のＬ型片４６との間に形成され、図２
及び図４に示すように、下方が開放されている。コンソ
ール３６を上側から被せるのに伴い、嵌合部４４内に、
ガイド片３８、爪片４０が嵌合される。

【００２９】図５に示すように、嵌合部４４内では、一
方のガイド片３８が側壁４２と一方のＬ型片４６とに当
接し、他方のガイド片３８が側壁４２と他方のＬ型片４
６とに当接し、コンソール３６のシフトレバープレート
１４に対する車両前後方向及び車両幅方向の各位置が規
制される。

【００３０】また、爪片４０の車両幅方向外方側の面に
は係合凸４８が突出形成され、側壁４２には、嵌合部内
と連通する係合孔５０が形成される。嵌合部４４内への
ガイド片３８、爪片４０の嵌合過程で、爪片４０が側壁
４２で押されて弾性撓みを生じ、そして、係合凸４８が
係合孔５０内に位置したときに爪片４０が弾性復帰して
係合凸４８が係合孔５０内に係合される（図３を参
照）。これにより、コンソール３６のシフトレバープレ
ート１４に対する被せ方向（上下方向）の位置が規制さ
れる。

【００３１】図１に示すように、係合孔５０は矩形とさ
れて、係合孔５０には、これを塞ぐようにキャップ５２
が設けられている。キャップ５２は、係合孔５０を閉じ
る閉じ片５４と、閉じ片５４から突出された一対の脚片
５６とを備える。キャップ５２は、係合孔５０内にコン
ソール３６外方から装着され、図５に示すように、上方
から見ると、閉じ片５４は、係合孔５０より広幅とされ
て閉じ片５４の端部が、係合孔５０の孔縁に係止され、
脚片５６は、係合孔５０の孔縁に沿って係合孔５０内に
挿入され、係合孔５０から嵌合孔４４に出た脚片５６の
先端には係合孔５０の孔縁に係止される爪５８が形成さ
れている。なお、係合孔５０の側壁４２外面側の孔縁に
は、上方から見て拡幅された段差６０が形成され、その
段差６０に閉じ片５４の端部が係止されて、キャップ５
２と側壁４２とのそれぞれの外面が同一面とされてい
る。

【００３２】上記構成によれば、シフトレバー部１２で
は、シフトレバー１８のシフト操作により、シフトレン
ジの変更がなされる。このシフトレバー部１２にはコン
ソール３６が上側から被せられる。このコンソール３６
は次のようにして、シフトレバープレートに取り付けら
れる。

【００３３】すなわち、コンソール３６を上側から被せ
るとそれに伴い、コンソール３６の嵌合部４４内に、シ
フトレバープレート１４の両ガイド片３８、爪片４０が
嵌合される。

【００３４】嵌合部４４内へのガイド片３８の嵌合に伴
い、コンソール３６のシフトレバープレート１４に対す
る車両前後方向の取り付け位置が規制される。

【００３５】一方、嵌合部４４内への爪片４０の嵌合に
伴い、爪片４０が車両幅方向で弾性撓みを生じて爪片４
０の係合凸４８がコンソール３６の係合孔５０内へ係合
される。これにより、コンソール３６のシフトレバープ
レート１４に対する被せ方向の位置が規制される。

【００３６】従って、嵌合部４４内にガイド片３８、爪
片４０を嵌合させるべくコンソール３６を被せるだけで
コンソール３６をシフトレバープレート１４に取り付け
ることができ、構造が簡単でかつ取り付け作業が容易で
ある。

【００３７】しかも、ガイド片３８が車両前後方向へ弾
性撓みする限りでは、コンソール３６のシフトレバープ
レート１４に対する車両前後方向の取り付け位置を変え
ることができる（係合凸４８が係合孔５０内を車両前後
方向に位置を変えて）。

【００３８】従って、シフトレバープレート１４とコン
ソール３６との間について所定の取り付け位置関係を得
るのにシフトレバープレート１４とコンソール３６との
それぞれについて適度な寸法精度で足ることができる。

【００３９】特に、シフトレバープレート１４を合成樹
脂で成形して軽量化を図る場合には、シフトレバープレ
ート１４の成形時に、従来のように、ブラケット固定用
の固定孔を形成する必要がなくてその分、金型が簡単と
なり、金型の製造コストも低廉化される。

【００４０】また、係合孔５０内に外方からキャップ５
２を嵌めることによれば、係合孔５０を塞ぐことがで
き、コンソール３６の外観設計の自由度が係合孔５０に
よって減ぜられない。

【００４１】

【発明の効果】本発明の車両用自動変速機のシフトレバ
ー部のコンソール取り付け構造によれば、構造が簡単で
かつ取り付け作業が容易で、しかも、シフトレバープレ
ートとコンソールとの間について所定の取り付け位置関
係を得るのにシフトレバープレートとコンソールとのそ
れぞれについて適度な寸法精度で足ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用自動変速機のシフトレバー部の
コンソール取り付け構造の一実施例を示す斜視図であ
る。

【図２】本実施例に係り、コンソール取り付け前の状態
を示し、車両前後方向から見た断面図である。

【図３】コンソール取り付け後の状態を示し、図２に対
応する図である。

【図４】本実施例に係り、コンソール取り付け前の状態
を示し、車両上方から見た端面図である。

【図５】本実施例に係り、コンソール取り付け後の状態
を示し、図４に対応する図である。

【図６】シフトレバー部のコンソールを示す斜視図であ
る。

【図７】シフトレバー部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２ シフトレバー部 １４ シフトレバープレート １８ シフトレバー ３６ コンソール ３８ ガイド片 ４０ 爪片 ４４ 嵌合部 ４８ 係合凸 ５０ 係合孔 ５４ キャップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバープレートにシフトレバーが
   シフト操作可能に支持される車両用自動変速機のシフト
   レバー部において、そのシフトレバー部に上側から被せ
   るコンソールをシフトレバープレートに取り付ける車両
   用自動変速機のシフトレバー部のコンソール取り付け構
   造において、 前記シフトレバープレートの車両幅方向側の端部に立ち
   上げられ、車両前後方向で離間して対向し、対向方向に
   沿って片持ち支持的に弾性撓み可能な一対のガイド片
   と、 両ガイド片間においてシフトレバープレートに立ち上げ
   られ、車両幅方向に沿って片持ち支持的に弾性撓み可能
   とされ、車両幅方向外側には係合凸が突出される爪片
   と、 前記コンソールの車両幅方向側の側壁の内側に設けら
   れ、コンソールを上側から被せるのに伴い、内部に両ガ
   イド片と爪片とを嵌合させ、ガイド片との間ではコンソ
   ールのシフトレバープレートに対する車両前後方向及び
   車両幅方向の位置を規制する嵌合部と、 前記コンソールの車両幅方向側の側壁に嵌合部と連通し
   て設けられ、嵌合部内への嵌合に伴い爪片の弾性撓みに
   よって係合凸を内部に係合させ、コンソールのシフトレ
   バープレートに対する被せ方向の位置を規制する係合孔
   と、 を備えることを特徴とする車両用自動変速機のシフトレ
   バー部のコンソール取り付け構造。
2. 【請求項２】 前記係合孔内に係合凸を係合させ得る状
   態で係合孔内に側壁の外方から係合孔を閉じるように嵌
   められるキャップを備える請求項１に記載の車両用自動
   変速機のシフトレバー部のコンソール取り付け構造。