JPH09144570A - スロットル弁制御装置 - Google Patents
スロットル弁制御装置Info
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- JPH09144570A JPH09144570A JP30562095A JP30562095A JPH09144570A JP H09144570 A JPH09144570 A JP H09144570A JP 30562095 A JP30562095 A JP 30562095A JP 30562095 A JP30562095 A JP 30562095A JP H09144570 A JPH09144570 A JP H09144570A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成を簡単にして小形化し、搭載性を良くす
る。制御空気量を大きくして性能を向上し、超リーンバ
ーンエンジンにも適用できるようにする。コストを下げ
る。 【構成】 アクセルストロークが小さい領域ではスロッ
トル開度が小さい。スロットル開度センサ２９がそれを
検知して制御部３０が三方電磁弁２５を制御して、アク
チュエータ１２のダイアフラム室１２を絞り２７を介し
て大気に連通している。スロットルレバー８を操作して
リンク１０、７及びスロットルアーム５を介してスロッ
トルバルブ３の開度をあげる。一定以上の開度になると
制御部３０と三方電磁２５が作動し、ダイアフラム室１
３を負圧源に直通する。ダイアフラムがレバー１８をピ
ン２０の回りに回動し、リンク２１、７を介してスロッ
トルバルブ３を閉じる。
る。制御空気量を大きくして性能を向上し、超リーンバ
ーンエンジンにも適用できるようにする。コストを下げ
る。 【構成】 アクセルストロークが小さい領域ではスロッ
トル開度が小さい。スロットル開度センサ２９がそれを
検知して制御部３０が三方電磁弁２５を制御して、アク
チュエータ１２のダイアフラム室１２を絞り２７を介し
て大気に連通している。スロットルレバー８を操作して
リンク１０、７及びスロットルアーム５を介してスロッ
トルバルブ３の開度をあげる。一定以上の開度になると
制御部３０と三方電磁２５が作動し、ダイアフラム室１
３を負圧源に直通する。ダイアフラムがレバー１８をピ
ン２０の回りに回動し、リンク２１、７を介してスロッ
トルバルブ３を閉じる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はリーンバーンエンジ
ンに用いるスロットル弁制御装置に関する。
ンに用いるスロットル弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンを燃料とするリーンバーンエン
ジンのスロットルボデーとして、空燃比が略１９〜２４
のリーンバーン時から略１４．７の理論空燃比へのエン
ジントルクの切換ショックを解消するために空気量制御
を行うものが特開平６−２４１０８１号公報で公知であ
る。
ジンのスロットルボデーとして、空燃比が略１９〜２４
のリーンバーン時から略１４．７の理論空燃比へのエン
ジントルクの切換ショックを解消するために空気量制御
を行うものが特開平６−２４１０８１号公報で公知であ
る。
【０００３】この従来技術では、吸気スロットルバルブ
をバイパスするバイパス通路の補助空気流量を調整する
制御弁をアクチュエータで操作して空気量制御を行って
いる。
をバイパスするバイパス通路の補助空気流量を調整する
制御弁をアクチュエータで操作して空気量制御を行って
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、空燃比が大き
く大量の空気量を要求される運転範囲まで十分に対応す
るには、バイパス通路、制御弁、アクチュエータを大容
量のものにしなくてはならず、搭載性に制約されて、性
能、コスト両面で不利になるという問題があった。
く大量の空気量を要求される運転範囲まで十分に対応す
るには、バイパス通路、制御弁、アクチュエータを大容
量のものにしなくてはならず、搭載性に制約されて、性
能、コスト両面で不利になるという問題があった。
【０００５】そこで、本発明はこのような問題点を解消
できる空気量制御装置としてのスロットル弁制御装置を
提供することを目的とする。
できる空気量制御装置としてのスロットル弁制御装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、スロットルバルブ（３）を取り
付けたスロットルシャフト（２）と、該スロットルシャ
フト（２）に基端を固着したスロットルアーム（５）
と、スロットルシャフト（２）に回動可能に支承したス
ロットルレバー（８）と、スロットルレバー（８）を操
作するアクセルワイヤーと、前記スロットルアーム
（５）の可動端とスロットルレバー（８）を連結する二
つのリンク（７）（１０）と、スロットル開度に応じて
作動するダイアフラム・アクチュエータ（１２）と、該
アクチュエータ（１２）に一端を連結した別のリンク
（２１）とを具備し、該リンク（２１）の他端を前記ス
ロットルアーム（５）とスロットルレバー（８）の間に
設けた二つのリンク（７）（１０）同士の連結ピン（２
３）に連結したことを特徴とするスロットル弁制御装置
である。
に、請求項１の発明は、スロットルバルブ（３）を取り
付けたスロットルシャフト（２）と、該スロットルシャ
フト（２）に基端を固着したスロットルアーム（５）
と、スロットルシャフト（２）に回動可能に支承したス
ロットルレバー（８）と、スロットルレバー（８）を操
作するアクセルワイヤーと、前記スロットルアーム
（５）の可動端とスロットルレバー（８）を連結する二
つのリンク（７）（１０）と、スロットル開度に応じて
作動するダイアフラム・アクチュエータ（１２）と、該
アクチュエータ（１２）に一端を連結した別のリンク
（２１）とを具備し、該リンク（２１）の他端を前記ス
ロットルアーム（５）とスロットルレバー（８）の間に
設けた二つのリンク（７）（１０）同士の連結ピン（２
３）に連結したことを特徴とするスロットル弁制御装置
である。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１のスロットル
弁制御装置において、スロットル開度の一定値以上でダ
イアフラム・アクチュエータ（１２）がスロットルバル
ブ（３）を閉じる方向に作動することを特徴とするもの
である。
弁制御装置において、スロットル開度の一定値以上でダ
イアフラム・アクチュエータ（１２）がスロットルバル
ブ（３）を閉じる方向に作動することを特徴とするもの
である。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２のスロ
ットル弁制御装置において、スロットルアーム（５）の
可動端とスロットルレバー（８）を連結する二つのリン
ク（７）（１０）が、一端を前記可動端に連結した第１
のリンク（７）と、一端をスロットルレバー（８）に連
結した第２のリンク（１０）とからなり、前記ダイアフ
ラム・アクチュエータ（１２）に一端を連結した別のリ
ンク（２１）の他端を前記第１と第２のリンク（７）
（１０）を連結するピン（２３）に連結したことを特徴
とするものである。
ットル弁制御装置において、スロットルアーム（５）の
可動端とスロットルレバー（８）を連結する二つのリン
ク（７）（１０）が、一端を前記可動端に連結した第１
のリンク（７）と、一端をスロットルレバー（８）に連
結した第２のリンク（１０）とからなり、前記ダイアフ
ラム・アクチュエータ（１２）に一端を連結した別のリ
ンク（２１）の他端を前記第１と第２のリンク（７）
（１０）を連結するピン（２３）に連結したことを特徴
とするものである。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３のスロットル
弁制御装置において、基端が、その位置を固定したピン
（２０）の周りに回動可能に支承されたダイアフラムレ
バー（１８）を備え、前記別のリンク（２１）の前記一
端がダイアフラムレバー（１８）を介してダイアフラム
・アクチュエータ（１２）の作動ロッド（１７）に連結
されていることを特徴とするものである。
弁制御装置において、基端が、その位置を固定したピン
（２０）の周りに回動可能に支承されたダイアフラムレ
バー（１８）を備え、前記別のリンク（２１）の前記一
端がダイアフラムレバー（１８）を介してダイアフラム
・アクチュエータ（１２）の作動ロッド（１７）に連結
されていることを特徴とするものである。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１、３又は４の
スロットル弁制御装置において、ダイアフラム・アクチ
ュエータ（１２）が、スロットルバルブ（３）を開く方
向に付勢するばね（１６）と、ダイアフラム室（１３）
とを有し、一定値以上のスロットル開度で三方電磁弁
（２５）を作動させて前記ダイアフラム室（１３）に負
圧を導入するように制御する制御部（３０）を設けたこ
とを特徴とするものである。
スロットル弁制御装置において、ダイアフラム・アクチ
ュエータ（１２）が、スロットルバルブ（３）を開く方
向に付勢するばね（１６）と、ダイアフラム室（１３）
とを有し、一定値以上のスロットル開度で三方電磁弁
（２５）を作動させて前記ダイアフラム室（１３）に負
圧を導入するように制御する制御部（３０）を設けたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】請求項６の発明は、請求項５のスロットル
弁制御装置において、一定値未満のスロットル開度で制
御部（３０）が三方電磁弁（２５）を操作してダイアフ
ラム室（１３）を絞り（２７）を介して大気に連通する
ようにしたことを特徴とするものである。
弁制御装置において、一定値未満のスロットル開度で制
御部（３０）が三方電磁弁（２５）を操作してダイアフ
ラム室（１３）を絞り（２７）を介して大気に連通する
ようにしたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１，２は本発明の実施例で、１
は吸気通路としてのスロットル・ボデー、２はスロット
ル・ボデー１に回動可能に支承されたスロットルシャフ
ト、３はスロットルシャフト２に取り付けられたスロッ
トルバルブで吸気通路４を開閉して吸気流量を制御す
る。
は吸気通路としてのスロットル・ボデー、２はスロット
ル・ボデー１に回動可能に支承されたスロットルシャフ
ト、３はスロットルシャフト２に取り付けられたスロッ
トルバルブで吸気通路４を開閉して吸気流量を制御す
る。
【００１３】５は基端をスロットルシャフト２に固着し
たスロットルアームで、その可動端はピン６で第１のリ
ンク７の一端に連結されている。８はスロットルレバー
で、その基端はスロットルシャフト２に回動可能に支承
され、可動端はピン９を介して図示されてないアクセル
ワイヤーに連結されていて、アクセルストロークに応じ
てスロットルシャフト２の周りに揺動可能である。
たスロットルアームで、その可動端はピン６で第１のリ
ンク７の一端に連結されている。８はスロットルレバー
で、その基端はスロットルシャフト２に回動可能に支承
され、可動端はピン９を介して図示されてないアクセル
ワイヤーに連結されていて、アクセルストロークに応じ
てスロットルシャフト２の周りに揺動可能である。
【００１４】１０は第２のリンクで、その一端はピン１
１を介して前記スロットルレバー８の中間に連結されて
いる（特に図１参照）。１２はスロットル・ボデー１に
固定装着されたダイアフラム・アクチュエータで、その
ケース内をダイアフラム室１３と大気室１４に仕切るダ
イアフラム１５、ダイアフラム１５を大気室１４側へ付
勢するばね１６、ダイアフラム１５の中央にその一端を
固着した作動ロッド１７等を備えている。
１を介して前記スロットルレバー８の中間に連結されて
いる（特に図１参照）。１２はスロットル・ボデー１に
固定装着されたダイアフラム・アクチュエータで、その
ケース内をダイアフラム室１３と大気室１４に仕切るダ
イアフラム１５、ダイアフラム１５を大気室１４側へ付
勢するばね１６、ダイアフラム１５の中央にその一端を
固着した作動ロッド１７等を備えている。
【００１５】１８は作動ロッド１７を介してダイアフラ
ム・アクチュエータ１２のダイアフラム１５に連動する
ダイアフラムレバーで、ダイアフラム・アクチュエータ
１２をスロットル・ボデー１に装着するためのブラケッ
ト１９に固定されたピン２０に回動可能にその基端が支
承されている。
ム・アクチュエータ１２のダイアフラム１５に連動する
ダイアフラムレバーで、ダイアフラム・アクチュエータ
１２をスロットル・ボデー１に装着するためのブラケッ
ト１９に固定されたピン２０に回動可能にその基端が支
承されている。
【００１６】２１は第３のリンクでその一端はピン２２
を介して前記ダイアフラムレバー１８の可動端に連結さ
れ、他端はピン２３を介して前記第１のリンク７と第２
のリンク１０の各他端に連結されている。
を介して前記ダイアフラムレバー１８の可動端に連結さ
れ、他端はピン２３を介して前記第１のリンク７と第２
のリンク１０の各他端に連結されている。
【００１７】２４はスロットルシャフト２の一端（図２
参照）に固着された連結部材で、該連結部材２４には
（図２では図示されてない）周知のスロットル開度セン
サが連結されている。
参照）に固着された連結部材で、該連結部材２４には
（図２では図示されてない）周知のスロットル開度セン
サが連結されている。
【００１８】図１で、２５はバキューム・スイッチング
・バルブ（以下ＶＳＶと略する）の名称で周知の三方電
磁弁で、ダイアフラム・アクチュエータ１２のダイアフ
ラム室１３を図示されてないエンジンの吸気管負圧源ま
たは大気圧に選択的に連通する。
・バルブ（以下ＶＳＶと略する）の名称で周知の三方電
磁弁で、ダイアフラム・アクチュエータ１２のダイアフ
ラム室１３を図示されてないエンジンの吸気管負圧源ま
たは大気圧に選択的に連通する。
【００１９】２６はダイアフラム室１３をＶＳＶ２５に
連通する配管、２７はＶＳＶの大気連通路に設けた絞
り、２８はＶＳＶを吸気管負圧源に連通する配管、２９
は前記図２の連結部材２４に連結されたスロットル開度
センサで、スロットル開度を電気信号に変換して制御部
３０に伝える。
連通する配管、２７はＶＳＶの大気連通路に設けた絞
り、２８はＶＳＶを吸気管負圧源に連通する配管、２９
は前記図２の連結部材２４に連結されたスロットル開度
センサで、スロットル開度を電気信号に変換して制御部
３０に伝える。
【００２０】制御部３０は、スロットル開度に応じた前
記電気信号を判別して、スロットル開度が一定値未満で
は配管２６を絞り２７を介して大気に連通し、スロット
ル開度が一定値以上になると配管２６を配管２８を通じ
て吸気管負圧源に連通するようにＶＳＶ２５を切換え操
作する。
記電気信号を判別して、スロットル開度が一定値未満で
は配管２６を絞り２７を介して大気に連通し、スロット
ル開度が一定値以上になると配管２６を配管２８を通じ
て吸気管負圧源に連通するようにＶＳＶ２５を切換え操
作する。
【００２１】次に上記実施例のスロットル弁制御装置を
搭載したガソリンを燃料とするリーンバーンエンジンの
作動を、図３と図４を参考にして説明する。なお、図３
において、符号イで示す破線は、この種のスロットル弁
制御装置を搭載してない通常のエンジンの場合の特性で
ある。
搭載したガソリンを燃料とするリーンバーンエンジンの
作動を、図３と図４を参考にして説明する。なお、図３
において、符号イで示す破線は、この種のスロットル弁
制御装置を搭載してない通常のエンジンの場合の特性で
ある。
【００２２】アクセルストロークの上昇につれて、図１
のスロットルアーム８がスロットルシャフト２の周りに
時計方向に回動し、この動きが第２のリンク１０と第１
のリンク７を介してスロットルアーム５に伝えられ、ス
ロットル開度を図３の符号ロで示す直線のように増大さ
せる。
のスロットルアーム８がスロットルシャフト２の周りに
時計方向に回動し、この動きが第２のリンク１０と第１
のリンク７を介してスロットルアーム５に伝えられ、ス
ロットル開度を図３の符号ロで示す直線のように増大さ
せる。
【００２３】スロットル開度が前記一定値未満で図３の
切換点Ａに達する以前の状態、つまり直線ロの範囲で
は、制御部３０がＶＳＶ２５を操作してダイアフラム室
１３がＶＳＶ２５と絞り２７を介して大気に連通してい
る。
切換点Ａに達する以前の状態、つまり直線ロの範囲で
は、制御部３０がＶＳＶ２５を操作してダイアフラム室
１３がＶＳＶ２５と絞り２７を介して大気に連通してい
る。
【００２４】従って、この運転範囲では、図１に示すよ
うにばね１６によりダイアフラム１５が図示下方の限界
位置まで押されていて、ダイアフラムレバー１８は図示
の姿勢で静止している。
うにばね１６によりダイアフラム１５が図示下方の限界
位置まで押されていて、ダイアフラムレバー１８は図示
の姿勢で静止している。
【００２５】アクセルストロークが更に上昇して、スロ
ットル開度が図３の切換点Ａに達すると、制御部３０
が、そのことをスロットル開度センサ２９の電気信号か
ら判断してＶＳＶ２５を切換操作し、ダイアフラム室１
３を吸気管負圧源に連通する。
ットル開度が図３の切換点Ａに達すると、制御部３０
が、そのことをスロットル開度センサ２９の電気信号か
ら判断してＶＳＶ２５を切換操作し、ダイアフラム室１
３を吸気管負圧源に連通する。
【００２６】従って、ダイアフラム１５がばね１６に抗
して図１における上方限界位置まで移動するので、この
移動につれてダイアフラムレバー１８がピン２０の周り
に時計方向に回動し、第３のリンク２１と第１のリンク
７を介してスロットルアーム５を反時計方向に回動させ
てスロットルバルブを閉じる方向に回動させ、スロット
ル開度は図３で符号Ｂに示す値まで急激に減少し、空燃
比が小さくなって、理論空燃比運転に移行する。
して図１における上方限界位置まで移動するので、この
移動につれてダイアフラムレバー１８がピン２０の周り
に時計方向に回動し、第３のリンク２１と第１のリンク
７を介してスロットルアーム５を反時計方向に回動させ
てスロットルバルブを閉じる方向に回動させ、スロット
ル開度は図３で符号Ｂに示す値まで急激に減少し、空燃
比が小さくなって、理論空燃比運転に移行する。
【００２７】このとき、図４に示すように、リーンバー
ン時から理論空燃比時への切換点でダイアフラムを作動
させて、スロットル開度をＢ′点まで一時的に減少して
トルクショックを解消する。
ン時から理論空燃比時への切換点でダイアフラムを作動
させて、スロットル開度をＢ′点まで一時的に減少して
トルクショックを解消する。
【００２８】なお、図４はスロットル開度とエンジント
ルクとの関係を示し、符号イ′で示す範囲はリーンバー
ン時で、図３のイの範囲に対応する。また符号ロ′で示
す範囲は理論空燃比時で図３のロの範囲に対応する。
ルクとの関係を示し、符号イ′で示す範囲はリーンバー
ン時で、図３のイの範囲に対応する。また符号ロ′で示
す範囲は理論空燃比時で図３のロの範囲に対応する。
【００２９】アクセルストロークが大きい図３のロの範
囲では、理論空燃比で運転されエンジントルクが図４で
示すように大きくなる。この運転範囲でアクセルストロ
ークが次第に小さくなると、図１でアクセルレバー８が
反時計方向に回動し、第２のリンク１０と第１のリンク
７を介してスロットルアーム５を反時計方向に回動させ
るので、スロットル開度が直線ロに沿って減少する。
囲では、理論空燃比で運転されエンジントルクが図４で
示すように大きくなる。この運転範囲でアクセルストロ
ークが次第に小さくなると、図１でアクセルレバー８が
反時計方向に回動し、第２のリンク１０と第１のリンク
７を介してスロットルアーム５を反時計方向に回動させ
るので、スロットル開度が直線ロに沿って減少する。
【００３０】そしてスロットル開度が図３のＢ点になる
と制御部３０がＶＳＶ２５を復旧させて、ダイアフラム
室１３を絞り２７を介して大気に連通させるので、絞り
２７の流路抵抗とダイアフラム室１３の体積で決まる遅
れ時間をもってダイアフラム１５がゆっくりと下降して
ダイアフラムレバー１８がピン２０の周りにゆっくりと
反時計方向に復旧する。
と制御部３０がＶＳＶ２５を復旧させて、ダイアフラム
室１３を絞り２７を介して大気に連通させるので、絞り
２７の流路抵抗とダイアフラム室１３の体積で決まる遅
れ時間をもってダイアフラム１５がゆっくりと下降して
ダイアフラムレバー１８がピン２０の周りにゆっくりと
反時計方向に復旧する。
【００３１】そのため、このダイアフラムレバー１８の
動きが第３のリンク２１と第１のリンク７を介してスロ
ットルアーム５に伝えられ、スロットルバルブ３の開度
が増大してリーンバーン運転に移行する。
動きが第３のリンク２１と第１のリンク７を介してスロ
ットルアーム５に伝えられ、スロットルバルブ３の開度
が増大してリーンバーン運転に移行する。
【００３２】上述の説明で明らかなように、アクセルレ
バー８の動き、つまりアクセルストロークによるスロッ
トルバルブ３の開閉作動と、ダイアフラム・アクチュエ
ータ１２によるスロットルバルブ３の開閉作動とは互い
に干渉することなく行われるので、ダイアフラムレバー
１８の影響でスロットルバルブ３が開かないようになる
虞はない。
バー８の動き、つまりアクセルストロークによるスロッ
トルバルブ３の開閉作動と、ダイアフラム・アクチュエ
ータ１２によるスロットルバルブ３の開閉作動とは互い
に干渉することなく行われるので、ダイアフラムレバー
１８の影響でスロットルバルブ３が開かないようになる
虞はない。
【００３３】そして、理論空燃比運転からリーンバーン
運転への移行時にはダイアフラム・アクチュエータによ
ってスロットルバルブ３の開度を増大させて行い、断面
積の大きい吸気通路を直接スロットルバルブの開度を加
減して空気量の制御を行うため、いわゆる超リーンバー
ンと呼ばれる空燃比が２４以上の運転領域にも容易に対
応できる高性能の空気量制御装置が、小形、軽量で実現
できる。
運転への移行時にはダイアフラム・アクチュエータによ
ってスロットルバルブ３の開度を増大させて行い、断面
積の大きい吸気通路を直接スロットルバルブの開度を加
減して空気量の制御を行うため、いわゆる超リーンバー
ンと呼ばれる空燃比が２４以上の運転領域にも容易に対
応できる高性能の空気量制御装置が、小形、軽量で実現
できる。
【００３４】
【発明の効果】本発明のスロットル弁制御装置は上述の
ように構成されているので、リーンバーン時から理論空
燃比時への切換点でのトルクショックを解消するための
空気量制御装置を、小形化して搭載性を向上させること
ができる。
ように構成されているので、リーンバーン時から理論空
燃比時への切換点でのトルクショックを解消するための
空気量制御装置を、小形化して搭載性を向上させること
ができる。
【００３５】また、切換時の空気量の増大をスロットル
バルブの開度を変えて行うため制御空気量の制約がなく
なり、空燃比が非常に大きないわゆる超リーンバーンエ
ンジンと呼ばれる、ガソリンを用いた空燃比が２４以上
のエンジンにも適用できる高性能のものが実現できる。
バルブの開度を変えて行うため制御空気量の制約がなく
なり、空燃比が非常に大きないわゆる超リーンバーンエ
ンジンと呼ばれる、ガソリンを用いた空燃比が２４以上
のエンジンにも適用できる高性能のものが実現できる。
【００３６】更にまた、バイパス通路が不要なため、コ
スト的にも有利になる。
スト的にも有利になる。
【図１】本発明の実施例の正面図である。
【図２】本発明の実施例の縦断面図である。
【図３】アクセルストロークとスロットル開度の関係を
説明する線図である。
説明する線図である。
【図４】スロットル開度とエンジントルクの関係を説明
する線図である。
する線図である。
２ スロットルシャフト ３ スロットルバルブ ５ スロットルアーム ７ 第１のリンク ８ スロットルレバー １０ 第２のリンク １２ ダイアフラム・アクチュエータ １３ ダイアフラム室 １６ ばね １７ 作動ロッド １８ ダイアフラムレバー ２０ ピン ２１ 第３のロッド ２３ ピン ２５ 三方電磁弁 ２７ 絞り ２９ スロットル開度センサ ３０ 制御部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５Ｃ ３１０ ３１０Ｊ 45/00 ３６４ 45/00 ３６４Ｇ
Claims (6)
- 【請求項１】 スロットルバルブを取り付けたスロット
ルシャフトと、該スロットルシャフトに基端を固着した
スロットルアームと、スロットルシャフトに回動可能に
支承したスロットルレバーと、スロットルレバーを操作
するアクセルワイヤーと、 前記スロットルアームの可動端とスロットルレバーを連
結する二つのリンクと、 スロットル開度に応じて作動するダイアフラム・アクチ
ュエータと、該アクチュエータに一端を連結した別のリ
ンクとを具備し、 該リンクの他端を前記スロットルアームとスロットルレ
バーの間に設けた二つのリンク同士の連結ピンに連結し
たことを特徴とするスロットル弁制御装置。 - 【請求項２】 スロットル開度の一定値以上でダイアフ
ラム・アクチュエータがスロットルバルブを閉じる方向
に作動することを特徴とする請求項１記載のスロットル
弁制御装置。 - 【請求項３】 スロットルアームの可動端とスロットル
レバーを連結する二つのリンクが、一端を前記可動端に
連結した第１のリンクと、一端をスロットルレバーに連
結した第２のリンクとからなり、 前記ダイアフラム・アクチュエータに一端を連結した別
のリンクの他端を前記第１と第２のリンクを連結するピ
ンに連結したことを特徴とする請求項１又は２記載のス
ロットル弁制御装置。 - 【請求項４】 基端が、その位置を固定したピンの周り
に回動可能に支承されたダイアフラムレバーを備え、 前記別のリンクの前記一端がダイアフラムレバーを介し
てダイアフラム・アクチュエータの作動ロッドに連結さ
れていることを特徴とする請求項３記載のスロットル弁
制御装置。 - 【請求項５】 ダイアフラム・アクチュエータが、スロ
ットルバルブを開く方向に付勢するばねと、ダイアフラ
ム室とを有し、 一定値以上のスロットル開度で三方電磁弁を作動させて
前記ダイアフラム室に負圧を導入するように制御する制
御部を設けたことを特徴とする請求項１，３又は４記載
のスロットル弁制御装置。 - 【請求項６】 一定値未満のスロットル開度で制御部が
三方電磁弁を操作してダイアフラム室を絞りを介して大
気に連通するようにしたことを特徴とする請求項５記載
のスロットル弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30562095A JPH09144570A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スロットル弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30562095A JPH09144570A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スロットル弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144570A true JPH09144570A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17947338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30562095A Pending JPH09144570A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スロットル弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144570A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748138A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-10-24 | 福建福鼎京科化油器有限公司 | 带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP30562095A patent/JPH09144570A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748138A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-10-24 | 福建福鼎京科化油器有限公司 | 带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体 |
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