JPH09144843A - 与圧式差動制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造のデフケースが採用でき、かつ格
別に注意を要することなく多板クラッチを確実で容易に
サブアッセンブリ化することが可能で、組み付け後の皿
ばねの与圧の調節もできる与圧式差動制限装置を提供す
る。 【解決手段】 軸方向に２分割された左右のデフケース
１、２における右デフケース２が軸方向にさらに２分割
された第１および第２右デフケース２Ａ、２Ｂを有する
差動制限装置であって、前記右デフケース２内に差動歯
車からなる差動装置（３、４、５、６）が収納され、左
右のデフケース１、２の接合部に皿ばね８とともに差動
制限用の多板クラッチ７が収納された差動制限装置にお
いて、前記第１および第２右デフケース２Ａ、２Ｂを締
結する締結ボルト１０の先端を延設して延設部９Ａと
し、該延設部９Ａに前記多板クラッチ７の各アウタープ
レート７Ａのラグ溝７Ｃを係止したことを特徴とするも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、片輪空転時等に発
生する過剰な差動作用を抑制して低速回転側の車輪にも
駆動トルクを伝達することのできる差動制限装置におけ
る多板クラッチの組付けおよび与圧の調節を容易にした
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の、片輪空転時等に発生する過剰
な差動作用を抑制して低速回転側の車輪にも駆動トルク
を伝達することのできるリミテッドスリップデフ型の差
動制限装置として、従来から種々の構成のものが提案さ
れている。それらのものの１例として、本件出願人によ
る実開平５−８０９３号公報に記載されたものと同様な
構造のものを図３によって説明すると、このものは、エ
ンジンからの駆動力は、図示しないドライブピニオンお
よび該ドライブピニオンと傘歯噛合するリングギヤに伝
達され、該リングギヤを一体に固定する一対の軸方向に
分割された左右のデフケース２１、２２を回転させる。
右デフケース２２はさらに軸方向に分割されて第１およ
び第２の右デフケース２２Ａおよび２２Ｂを有する。右
デフケース２２内には差動歯車からなる差動装置が収納
され、左右のデフケース２１と２２との接合部には皿ば
ね２８および多板クラッチ２７が収納されている。前記
左右のデフケース２１と２２とは締結ボルト３１によ
り、第１および第２の右デフケース２２Ａと２２Ｂとは
締結ボルト３０によりそれぞれ締結されている。

【０００３】前記差動装置は、右デフケース２２内にお
いてピニオン軸２３に軸支され周方向に配置された複数
個のピニオンギヤ２４に軸方向の両側から噛合する左右
一対のサイドギヤ２５、２６と、左右のデフケース２
１、２２の接合部内に交互に配置されたそれぞれ複数枚
のアウタープレート２７Ａとインナープレート２７Ｂと
からなる多板クラッチ２７とを有し、前記アウタープレ
ート２７Ａは外周部に突設されたラグ２７Ｄが左デフケ
ース２１のラグ孔（溝）３４と軸方向のみ移動自在に係
合して（図３の矢視Ｙ参照）左デフケース２１と回転を
共にし、前記インナープレート２７Ｂは内周部が左サイ
ドギヤ２５の軸部外周のスプライン２５Ｓと軸方向のみ
移動自在に係合して左サイドギヤ２５と回転を共にす
る。

【０００４】このような構成の差動制限装置によって、
通常の直進走行時にはエンジンからの駆動力によりデフ
ケース２２からの所定の駆動力を受けてピニオンギヤは
２４左右の各サイドギヤ２５、２６に均等にその駆動力
を伝達する。また、車両が泥濘地等の悪路に遭遇して片
輪空転等により過剰な差動作用が発生しようとした場合
には、高速車輪側には該車輪の路面抵抗に相当するトル
クが伝達されるのみであるが、例えば図示しない右側の
車輪の駆動抵抗が大きい場合には、皿ばね２８の与圧に
よる多板クラッチ２７の締結力すなわち左デフケース２
１とサイドギヤ２５との間で差動作用が制限され、低速
車輪側に駆動力が伝達され、悪路での脱出性能を向上さ
せるものである。ところが、このような皿ばね２８の与
圧により多板クラッチに差動制限力を発生させる与圧式
差動制限装置にあっては、皿ばね２８の与圧を増加する
必要が生じた場合には皿ばねの枚数を増加させたり、皿
ばねの曲げ角度を増大させていた。このため、皿ばね収
容部位における軸方向長さが増大して設計上の不利を招
きかねないものであった。そこで、前記図３に示すよう
に、皿ばね２８を半径の大きな外径側皿ばね２８Ａと該
外径側皿ばね２８Ａ内に収納される内径側皿ばね２８Ｂ
とに縦列配置させることによって、与圧を増加させるた
めに多数の皿ばねを設置しても皿ばね収容部位における
軸方向長さが増加することのない与圧式差動制限装置を
提案したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような差動制限装
置において、交互に配置される複数枚のアウタープレー
ト２７Ａとインナープレート２７Ｂとからなる多板クラ
ッチ２７とをデフケース内に組み付ける必要があるが、
該多板クラッチ２７を軸方向に２分割されたデフケース
の接合部内に配置されるこの種の差動制限装置におい
て、特に多板クラッチにおける各アウタープレート２７
Ａの外周部のラグ２７Ｄを左デフケース２１のラグ孔３
４に一つずつ整合させて組み付けるのが面倒であり、前
記皿ばね２８の存在によって各プレートが飛び出すこと
もあって多板クラッチの組付けを容易にするために従来
は一方のデフケース内に多板クラッチをサブアッセンブ
リ化するために、スナップリング等を介設することも考
慮された。また、前記デフケース２１の内周部にアウタ
ープレート２７Ａをデフケースに係止するためのラグ孔
（溝）を刻設する必要もあって、その構造が複雑になっ
た。ところが、このような従来のものによって多板クラ
ッチをサブアッセンブリ化することができても、前記ア
ウタープレートをデフケースのラグ孔に整合させて組み
付ける際に整合のための「さぐり」によってラグ孔に圧
痕を生じさせないよう細心の注意を払う必要があって、
依然としてその組付けに手間を要した。このため本発明
では、上記従来の差動制限装置をさらに改良して、簡素
な構造のデフケースが採用でき、かつ格別に注意を要す
ることなく多板クラッチを確実で容易にサブアッセンブ
リ化することが可能で、組み付け後の皿ばねの与圧の調
節もできる差動制限装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、軸方向に２分
割された左右のデフケースにおける右デフケースが軸方
向にさらに２分割された第１および第２右デフケースを
有する差動制限装置であって、前記右デフケース内に差
動歯車からなる差動装置が収納され、左右のデフケース
の接合部に皿ばねとともに差動制限用の多板クラッチが
収納された差動制限装置において、前記第１および第２
右デフケースを締結する締結ボルトのうち少なくとも略
半数のものの先端を延設して延設部とし、該延設部に前
記多板クラッチの各アウタープレートのラグ溝を係止し
たことを特徴とするもので、これを課題解決のための手
段とするものである。また本発明は、前記締結ボルトの
延設部先端に螺子部を刻設し、該螺子部に螺合した調節
ナットにより前記皿ばねおよび多板クラッチの軸方向長
さを調節可能にしたことを特徴とし、さらに、前記調節
ナットと接する多板クラッチあるいは皿ばねの側面に耐
磨耗性プレートを配設したことを特徴とするもので、こ
れらを課題解決のための手段とするものである。

【０００７】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の与圧式差動制限装置の第１
実施の形態を示す全体断面図であり、エンジンからの駆
動力は、図示しないリングギヤを一体に固定する一対の
軸方向に分割された左右のデフケース１、２を回転させ
る。右デフケース２はさらに軸方向に分割されて第１お
よび第２の右デフケース２Ａおよび２Ｂを有する。右デ
フケース２内には差動歯車からなる差動装置が収納され
る。該差動装置は、右デフケース２内においてピニオン
軸３に軸支され円周上に配置された複数個のピニオンギ
ヤ４に軸方向の両側から噛合する左右一対のサイドギヤ
５、６とからなり、左右のデフケース１、２の接合部内
には交互に配置されたそれぞれ複数枚のアウタープレー
ト７Ａとインナープレート７Ｂとからなる多板クラッチ
７と皿ばね８とが収納される。皿ばね８は、半径の大き
な外径側皿ばね８Ａと該外径側皿ばね８Ａ内に収納され
る内径側皿ばね８Ｂとに縦列配置させたものを複数枚軸
方向に重合させて、与圧を増加させるために多数の皿ば
ねを設置しても皿ばね収容部位における軸方向長さが増
加することがないようにされている。

【０００８】前記左右のデフケース１と２とは円周上に
配置された適宜数の締結ボルト１１により、また、前記
第１および第２の右デフケース２Ａと２Ｂとは円周上に
配置された１２本程度の締結ボルト１０によりそれぞれ
締結されている。本実施の形態では、前記第１および第
２の右デフケース２Ａと２Ｂとを締結させる多数の締結
ボルト１０のうちの１本置きに略半数の６本のものの締
結螺合部より先端側を左デフケース１におけるラグ孔も
しくは潤滑孔１４内にまで延設して延設部９Ａを設けた
締結ボルト９とし、前記延設部９Ａに前記多板クラッチ
７の各アウタープレート７Ａのラグ溝７Ｃを係止し、ア
ウタープレート７Ａをデフケースと一体に回転する締結
ボルト９と軸方向のみ移動自在に係合して（図１の矢視
Ｚ参照）左デフケース１と回転を共にするようにし、前
記多板クラッチ７のインナープレート７Ｂは内周部が左
サイドギヤ５の軸部外周のスプライン５Ｓと軸方向のみ
移動自在に係合して左サイドギヤ５と回転を共にするよ
うにする。なお、締結ボルト９として延設部９Ａが設け
られるのは、前記多数の締結ボルト１０のうちの円周上
に均等に配置された一部のもので、本数は適宜選定され
るが、最も少ない場合は円周上均等に１２０°の間隔を
おいて３等分された位置にある３本の締結ボルトでもよ
い。もちろん締結ボルト１０の全てに延設部を設けるこ
とを妨げるものではない。さらに、前記締結ボルト９の
延設部９Ａの先端に螺子部９Ｂを刻設し、該螺子部９Ｂ
に螺合した調節ナット１２により座金１３を介して前記
皿ばね８および多板クラッチ７の軸方向長さを調節可能
にしたものである。なお、符号１６は締結ボルト９の回
止めワッシャを示している。

【０００９】このような構成であるので、本発明の与圧
式差動制限装置を組み付けるには、ピニオンギヤ４、ピ
ニオン軸３および左右のサイドギヤ５、６等の差動歯車
からなる差動装置を収納させて第１および第２の右デフ
ケース２Ａと２Ｂとを締結ボルト９および１０によって
締結し、その後、左サイドギヤ５の外周部に皿ばね８お
よび多板クラッチ７を組み付けていく。その際、多板ク
ラッチ７のインナープレート７Ｂの内周部は左サイドギ
ヤ５の軸部外周のスプライン５Ｓにスライドさせること
になるが、左サイドギヤ５の軸部外周のスプライン５Ｓ
は外部に露呈しており、従来のもののように整合のため
の「さぐり」作業のような細心の注意を払う必要がな
く、迅速にその整合を行うことができ、その組付けはき
わめて確実かつ容易である。また、前記多板クラッチ７
の各アウタープレート７Ａの外周部におけるラグ溝７Ｃ
は締結ボルト９の延設部９Ａにスライドさせることにな
るが、該締結ボルト９の延設部９Ａについても外部に露
呈しているため、その組付けはきわめて確実かつ容易で
ある。かくして、アウタープレート７Ａとインナープレ
ート７Ｂとを交互に確実かつ容易に組み付けて行くこと
ができる。また、本発明では、デフケース２に締結固定
された締結ボルト９の延設部９Ａによって多板クラッチ
７におけるアウタープレート７Ａをデフケース１および
２と回転を共にさせることができるので、アウタープレ
ート７Ａをデフケースに係止するためのラグあるいはラ
グ溝をデフケースの内周部に設置する必要がなく、デフ
ケースの構造がきわめて簡素になる。

【００１０】次いで、前記締結ボルト９の延設部９Ａ先
端の螺子部９Ｂに座金１３を介して調節ナット１２を螺
合することで、調節ナット１２が多板クラッチ７の最外
側のプレートに接するごとく組み付ける。これで、皿ば
ね８を含む多板クラッチ７が右デフケース２に対するサ
ブアッセンブリが完了する。最後に、左デフケース１に
おけるラグ孔もしくは潤滑孔１４が前記締結ボルト９の
延設部９Ａに螺合された調節ナット１２を収容するごと
く整合させながら、前記左右のデフケース１および２を
接合して、締結ボルト１１によって締結を完了する。組
付け後に皿ばね８の与圧荷重を増加させる必要が生じた
場合には、前記調節ナット１２を緊締して行けば、多板
クラッチ７を介して皿ばね８の軸方向長さを短縮して与
圧を増加させることができる。なお、皿ばね８と多板ク
ラッチ７との配列を逆にすることも可能である。

【００１１】図２は、本発明の第２実施の形態を示した
ものである。本実施の形態では、座金１３を介して前記
調節ナット１２と接する多板クラッチ７（あるいは皿ば
ね８を軸方向外側に配置した場合には皿ばね８）の側面
に耐磨耗性プレート１５を配設したものである。これに
よって、座金１３と多板クラッチ７とが直接に接するこ
とがなく、皿ばね８の与圧荷重を増加させるために調節
ナット１２を緊締して多板クラッチ・デフケース間に隙
間が発生しても、耐磨耗性プレートがデフケース側部材
となり、クラッチ板の局部当りが防止され、多板クラッ
チの寿命が延びる。また、上記実施の形態のいずれも、
アウタープレートをデフケースに係止するためのラグ溝
をデフケースの内周部に設置する必要がなく、ボルトお
よび調整ナトを収容するためのラグ孔や潤滑孔のみがあ
ればよいので、デフケース構造がきわめて簡素になる。

【００１２】以上、実施の形態について説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、延設部を設けるべき締結
ボルトの本数、左右のデフケースの形状、左右デフケー
ス間の接合部の形状、差動歯車の形態、多板クラッチお
よび皿ばねの形状、配置形態、枚数、調節ナットの調節
形態、耐磨耗性プレートの形状および材質等については
適宜採用することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、差動歯車からなる差動装置を収納させて第１およ
び第２の右デフケースとを締結ボルトによって締結し、
その後、いずれも外部に露呈した左サイドギヤの軸部外
周のスプラインおよび締結ボルトの延設部に多板クラッ
チのインナープレートの内周部および多板クラッチのア
ウタープレートの外周部におけるラグ溝をスライドさせ
て組み付けることができるので、従来のもののように整
合のための「さぐり」作業のような細心の注意を払う必
要がなく、迅速にその整合を行うことができ、その組付
けはきわめて確実かつ容易となる。また本発明では、デ
フケースに締結固定された締結ボルトの延設部によって
多板クラッチにおけるアウタープレートをデフケースと
回転を共にさせることができるので、アウタープレート
をデフケースに係止するためのラグあるいはラグ溝をデ
フケースの内周部に設置する必要がなく、デフケースの
構造がきわめて簡素になる。

【００１４】さらに、前記締結ボルトの延設部先端の螺
子部に座金等を介して調節ナットを螺合して、調節ナッ
トが多板クラッチの最外側のプレートに接するごとく組
み付けることで、皿ばねを含む多板クラッチが右デフケ
ースに対して容易にサブアッセンブリすることができ
る。そして、左デフケースにおけるラグ孔もしくは潤滑
孔が前記締結ボルトの延設部に螺合された調節ナットを
収容するごとく整合させながら、前記左右のデフケース
を接合して、締結ボルトによって容易にその締結を完了
することができるのみならず、組付け後に皿ばねの与圧
荷重を増加させる必要が生じた場合には、前記調節ナッ
トを緊締して、多板クラッチを介して皿ばねの軸方向長
さを短縮して与圧を増加させることができる。また、多
板クラッチあるいは皿ばねの側面に耐磨耗性プレートを
配設するならば、座金あるいは調節ナットと多板クラッ
チとが直接に接することがなく、皿ばねの与圧荷重を増
加させるために調節ナットを緊締して多板クラッチ・デ
フケース間に隙間が発生しても、耐磨耗性プレートがデ
フケース側部材となり、クラッチ板の局部当りが防止さ
れ、多板クラッチの寿命が延びる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の与圧式差動制限装置の第１実施の形態
を示す全体断面図である。

【図２】本発明の与圧式差動制限装置の第２実施の形態
を示す要部断面図である。

【図３】従来の与圧式差動制限装置の全体断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 左デフケース ２Ａ 第１右デフケース ２Ｂ 第２右デフケース ３ ピニオン軸 ４ ピニオンギヤ ５ 左サイドギヤ ６ 右サイドギヤ ７ 多板クラッチ ７Ａ アウタープレート ７Ｂ インナープレート ７Ｃ ラグ溝 ８ 皿ばね ９ 締結ボルト ９Ａ 延設部 ９Ｂ 螺子部 １０ 締結ボルト １１ 締結ボルト １２ 調節ナット １３ 座金 １４ ラグ孔（溝） １５ 耐磨耗性プレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に２分割された左右のデフケース
   における右デフケースが軸方向にさらに２分割された第
   １および第２右デフケースを有する差動制限装置であっ
   て、前記右デフケース内に差動歯車からなる差動装置が
   収納され、左右のデフケースの接合部に皿ばねとともに
   差動制限用の多板クラッチが収納された差動制限装置に
   おいて、前記第１および第２右デフケースを締結する締
   結ボルトの先端を延設して延設部とし、該延設部に前記
   多板クラッチの各アウタープレートのラグ溝を係止した
   ことを特徴とする与圧式差動制限装置。
2. 【請求項２】 前記締結ボルトの延設部先端に螺子部を
   刻設し、該螺子部に螺合した調節ナットにより前記皿ば
   ねおよび多板クラッチの軸方向長さを調節可能にしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の与圧式差動制限装置。
3. 【請求項３】 前記調節ナットと接する多板クラッチあ
   るいは皿ばねの側面に耐磨耗性プレートを配設したこと
   を特徴とする請求項２に記載の与圧式差動制限装置。