JPH09150607A

JPH09150607A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH09150607A
Application number: JP7312674A
Authority: JP
Inventors: Norihiro Shimada; 紀寛島田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 1997-06-10

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】重荷重用空気入りタイヤの細溝の底の亀裂の
発生を有効に抑止する。【解決手段】ベルト３とトレッドゴムを配置し、周方
向に延びる複数の主溝を有し、かつ側面部にて該側面上
に開口する実質周方向に延びる細溝１０が前記ベルトよ
り軸方向外側に配置されるとともに、トレッドの有効な
接地端から前記側面の外輪郭に沿って半径方向内側に向
けて主溝の溝深さの２５％〜１５０％の範囲で離隔した
位置に、５％〜７５％の溝幅をもって開口し、「く」の
字状の断面形状を有するとともに、溝底が前記接地端か
ら軸方向内側にトレッドの接地幅の０．５％〜１０％の
位置、かつ前記接地端から半径方向内側に主溝の溝深さ
の２０％〜１８０％の位置にあるタイヤにおいて、トレ
ッドゴムは弾性率の異なる上下２層のゴム８・９を積層
してなり、細溝１０の溝底に、踏面側に位置するゴム層
が、厚さ１．０ｍｍ以上存在している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤのトレッドのショルダー部に発生する偏
摩耗の抑止を図った重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
として、例えば図４に示すようなものがある。同図にお
いて、重荷重用空気入りラジアルタイヤＴは、路面に接
するトレッド２と、トレッド２を強化したスチールコー
ドからなる複数層のベルト３と、ベルト３の内側でビー
ド５間に跨がるカーカス６とを有している。

【０００３】このタイヤＴのトレッド１において、ベル
ト３の端部３ａはトレッド２のショルダー部２ａを強化
し、ベルト３の中央部３ｂはトレッド２の中央部２ｂを
強化しているが、ショルダー部２ａの剛性は中央部２ｂ
の剛性より小さい。また、トレッド２の中央部２ｂとシ
ョルダー部２ａとの径差により引き摺りを起こす。した
がって、トレッド２のショルダー部２ａに早期摩耗によ
る段差いわゆる肩落ち摩耗と呼ばれる偏摩耗７が発生す
る。また、ときには、図示していないが、トレッド２の
ショルダー部２ａの外表面が周方向に波打ったように摩
耗し、これがトレッド２の中央部にまで進展して、所謂
波状摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生する。そこで、これら
の偏摩耗を抑止するため、特公平０６−０１５２８２に
おいてトレッドの側面部にて該側面上に開口する実質周
方向に延びる細溝を有した重荷重用空気入りタイヤが提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに偏摩耗の抑止を図ったものにあっても、次のような
問題があった。即ち、耐摩耗性と耐熱性を確保するため
に所謂キャップ／ベース・トレッドという物性の異なる
上下２層のゴム層を積層してなるトレッドを採用した場
合、トレッドの側面部にて側面上に開口する実質周方向
に延びる細溝の底の部分に亀裂が発生し、その部分がも
げてしまうことがあり、外観上も好ましくなくまた、細
溝の効果を発揮できないことがあった。そこで本発明の
目的は、トレッドの側面に開口する周方向の細溝を有
し、さらに上下２層のゴムを積層してなるトレッドを有
する重荷重用空気入りタイヤの細溝の底の亀裂の発生を
有効に抑止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明の空気入りタイヤは左右のビード間に跨がるカーカ
スのクラウン部にベルトとトレッドゴムを配置し、トレ
ッドに周方向に延びる複数の主溝を有し、かつ該トレッ
ドの側面部にて側面上に開口する実質周方向に延びる細
溝を有し、前記細溝が前記ベルトより軸方向外側に配置
されるとともに、細溝が、トレッドの有効な接地端から
前記側面の外輪郭に沿って半径方向内側に向けて主溝の
溝深さの２５％〜１５０％の範囲で離隔した位置に、主
溝の溝幅の５％〜７５％の溝幅をもって開口し、開口か
ら屈曲部へと略軸方向内側へ延びる部分と屈曲部から溝
底へと略半径方向内側へ延びる部分とからなる「く」の
字状の断面形状を有するとともに、溝底が前記接地端か
ら軸方向内側にトレッドの接地幅の０．５％〜１０％の
位置、かつ前記接地端から半径方向内側に主溝の溝深さ
の２０％〜１８０％の位置にある重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、（１）トレッドゴムは弾性率の異
なる上下２層のゴムを積層してなり、（２）前記「く」
の字状の断面形状を有する細溝の溝底に、該上下２層の
ゴム層の内のタイヤ踏面側に位置するゴム層が、厚さ
１．０ｍｍ以上存在していることを特徴としている。

【０００６】また、前記細溝の溝壁面部を、溝壁表面か
ら少なくとも０．５ｍｍの深さまでの厚さを有し、耐ク
ラック性および耐オゾン性に優れたゴム層で被覆すると
溝底の亀裂発生を抑制することができる。

【０００７】弾性率の異なる上下２層のゴム層を積層し
てなる重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドを用
いた場合、タイヤの転動時や突起に乗り上げた時に、２
層のゴム層の境界面に歪み応力が集中する。さらに、こ
のようなトレッドの上層にショルダー部に発生する偏摩
耗を抑止を図るために、トレッドの側面部にて側面上に
開口する実質周方向に延びる細溝配置した場合、前記境
界面に集中した歪み応力が前記細溝の溝に影響を与え、
溝底からの亀裂の発生の原因となる。従って、本発明で
は、溝底と境界面との最短距離Ｄを１．０ｍｍ以上離間
させてあるので、溝底での応力集中が緩和されて溝底か
らの亀裂の発生が抑制される。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、細溝の溝
壁面部が耐クラック性および耐オゾン性に優れた所定厚
さ（０．５ｍｍ以上）のゴム層で被覆されるから、走行
粁の増加に伴って細溝の溝壁面部に繰り返し歪みが作用
してもオゾンクラック故障やテアー故障が発生し難くな
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤの実施例を示す図である。タイヤサイズ
11Ｒ22.5 14 ＰＲの重荷重用空気入りラジアルタイヤで
あり、そのリムは8.25×22.5で、内圧は7.25kg／cm² で
使用される。この重荷重用空気入りラジアルタイヤＴ
は、路面に接するトレッド２と、トレッド２を強化した
スチールコードからなる複数層のベルト３と、ベルト３
の内側にビード間に跨がるカーカス６とを有している。
トレッド２はその表面に４本の周方向の主溝１によりタ
イヤ軸方向に５個の陸部17に区画されている。なお、ト
レッド２の有効接地幅ＴＷは例えば208 mmで、主溝１の
溝幅Ｗ１は13.5mmである。トレッド部２は、２層のゴム
層８、９で形成されている。下層のゴム層９は、発熱の
低いゴムを採用しており、上層のゴム層８は、耐摩耗性
に優れるゴムを採用している。

【００１０】図２、図３は、本発明の他の実施例の重荷
重用空気入りラジアルタイヤを示す図であり、トレッド
側面部にて側面上開口する細溝１０の少なくとも内部側
壁に０．５ｍｍの厚さを有する被覆ゴム層１１が被覆さ
れている。被覆ゴム層１１のゴムは老化防止剤を含有
し、その含有量がトレッド８の含有量より多い。

【００１１】次に本発明の効果を確かめるべく、表１の
仕様の基づきタイヤを６種試作した。これらのタイヤは
本実施例のタイヤは、トレッド８、９の配置及び被覆ゴ
ム層１１が存在するかどうか以外は図１の実施例のタイ
ヤとまったく同一の構成ものとしている。試験はこれら
の試験タイヤをタイヤサイズ11Ｒ22.5 14 ＰＲの重荷重
用空気入りラジアルタイヤであり、8.25×22.5サイズの
リムに、内圧は7.25kg／cm² で組み込み、トラックの前
輪に装着し５万ｋｍ走行して行った。そして、細溝の溝
底に生じた亀裂の長さを比較した結果を表１に示してあ
る。

【００１２】

【表１】

【００１３】表１から明らかなように、細溝１０の溝底
での上層ゴム８の最低厚みは、１ｍｍ存在していれば亀
裂成長はほとんど発生しないことがわかる。また、被覆
ゴム１１にあっては溝底部に０．５ｍｍの厚みが存在す
れば溝底部での亀裂成長は十分抑制できる。

【００１４】

【発明の効果】以上述べた如く本発明の空気入りタイヤ
はトレッドの側面部にて該側面上に開口する実質周方向
に延びる細溝を有し、トレッドゴムが弾性率の異なる上
下２層のゴムを積層してなるタイヤで問題となる細溝の
亀裂に対して十分な抑制作用を有するため耐偏摩耗性、
耐摩耗性、耐熱性に優れたタイヤを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部断面図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【図３】図２の細溝部の拡大図である。

【図４】従来例を示すタイヤ幅方向断面図である。

【符号の説明】

Ｔ重荷重用空気入りラジアルタイヤＤ溝底と境界面との最短距離（上層トレッド最小
厚み）２トレッド２ａトレッドのショルダー部２ｂトレッドの中央部３ベルト３ａベルトのショルダー部３ｂベルトの中央部５ビード６カーカス７偏摩耗部８上層のトレッド９下層のトレッド１０細溝１１被覆ゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のビード間に跨がるカーカスのクラ
ウン部にベルトとトレッドゴムを配置し、トレッドに周
方向に延びる複数の主溝を有し、かつ該トレッドの側面
部にて該側面上に開口する実質周方向に延びる細溝を有
し、前記細溝が前記ベルトより軸方向外側に配置されるとと
もに、該細溝が、該トレッドの有効な接地端から前記側
面の外輪郭に沿って半径方向内側に向けて主溝の溝深さ
の２５％〜１５０％の範囲で離隔した位置に、主溝の溝
幅の５％〜７５％の溝幅をもって開口し、該開口から屈
曲部へと略軸方向内側へ延びる部分と該屈曲部から溝底
へと略半径方向内側へ延びる部分とからなる「く」の字
状の断面形状を有するとともに、該溝底が前記接地端か
ら軸方向内側にトレッドの接地幅の０．５％〜１０％の
位置、かつ前記接地端から半径方向内側に主溝の溝深さ
の２０％〜１８０％の位置にある重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、（１）該トレッドゴムは弾性率の
異なる上下２層のゴムを積層してなり、（２）前記
「く」の字状の断面形状を有する細溝の溝底に、該上下
２層のゴム層の内のタイヤ踏面側に位置するゴム層が、
厚さ１．０ｍｍ以上存在していることを特徴とする重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】左右のビード間に跨がるカーカスのクラ
ウン部にベルトとトレッドゴムを配置し、トレッドに周
方向に延びる複数の主溝を有し、かつ該トレッドの側面
部にて該側面上に開口する実質周方向に延びる細溝を有
し、前記細溝が前記ベルトより軸方向外側に配置されるとと
もに、該細溝が、該トレッドの有効な接地端から前記側
面の外輪郭に沿って半径方向内側に向けて主溝の溝深さ
の２５％〜１５０％の範囲で離隔した位置に、主溝の溝
幅の５％〜７５％の溝幅をもって開口し、該開口から屈
曲部へと略軸方向内側へ延びる部分と該屈曲部から溝底
へと略半径方向内側へ延びる部分とからなる「く」の字
状の断面形状を有するとともに、該溝底が前記接地端か
ら軸方向内側にトレッドの接地幅の０．５％〜１０％の
位置、かつ前記接地端から半径方向内側に主溝の溝深さ
の２０％〜１８０％の位置にある重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、（１）該トレッドゴムは弾性率の
異なる上下２層のゴムを積層してなり、（２）前記細溝
の溝壁面部を、溝壁表面から少なくとも0.5 mmの深さま
での厚さを有し、耐クラック性および耐オゾン性に優れ
たゴム層で被覆することを特徴とする重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。