JPH09150651A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフトアップするシートにおいて、簡単な構
成によりベルトアンカー部から働く荷重に対し剛性の向
上を図る。 【解決手段】 車両のフロアに支持されるロアアーム１
と、シートクッション３０が取付けられるアッパーアー
ム構造体２ａと、ロアアーム１に対しアッパーアーム構
造体２ａをリフトアップするリフトアップ機構１０とを
備え、左右に設けられたアッパーアーム間を接続する補
強部材５上のシートベルトが付くベルトアンカー取付け
部４５とロアアーム１とを接続する斜めリンク１１，１
２を設け、ベルトアンカー１３に荷重が加わっても、斜
めリンク１１，１２により荷重の一部を逃がしベルトア
ンカー部１３の剛性を簡単な構成により向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リフトアップを行
う車両用のシート装置に関するものであり、特にＲＶ系
等のシートリフトアップを行う車両用シートに係わるも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートにおいてシートクッ
ションが上昇及び下降移動するものとしては、実開昭６
４−６１３８号公報が知られている。この公報には、シ
ートクッションを前部と後部のクッションに分割し、後
部クッションを車両側につくロアアームに対しアッパー
アームを上昇させ、後部クッションを前部クッションに
対して高位置にする車両用シートが開示されている。こ
の従来技術の前部クッションは、子供の足載せ部になる
ことにより子供用のシート装置を構成するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来に示されるシ
ート装置においては、シートベルトが取付けられるベル
トアンカーはリフトアップされたアッパーアーム側にあ
るためにシートベルトに係る荷重はロアアームとアッパ
ーアームを支えるＸ形状をしたリフトアップ機構により
支えることになる。よって、このリフトアップ機構によ
りベルトアンカーに係る荷重を全て受けるため、リフト
アップ機構に強度が必要となってくる。

【０００４】故に、本発明は、リフトアップするシート
において、簡単な構成によりベルトアンカー部から働く
荷重に対する剛性の向上を図ることを技術的課題とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記に示す技術的課題を
解決するため、本発明において講じた第１の技術的手段
は、図１に示されるように車両のフロアに支持されるロ
アアーム１と、シートクッション３０が取付けられるア
ッパーアーム構造体２ａと、ロアアーム１に対しアッパ
ーアーム構造体２ａをリフトアップするリフトアップ機
構１０とを備えた車両用シート装置において、アッパー
アーム構造体２ａに設けられシートベルトが接続される
ベルトアンカー取付け部４５と、ベルトアンカー取付け
部４５とロアアーム１を接続する斜めリンク１１，１２
を備えたことである。上記の構成により、例えば、車両
に急激な加減速が発生した場合に、シートベルトにかか
った荷重がベルトアンカー１３に加わっても、加わった
力の一部を斜めリンク１１，１２により受けることがで
きる。これによって、リフトアップ機構１０にかかる荷
重の低減ができ、ベルトアンカー部４５から働く荷重に
対する剛性を向上させることができる。

【０００６】第２の手段では、アッパーアーム構造体２
ａは、アッパーアーム２と補強部材５，６，７，８によ
り構成されることにより、アッパーアーム２の剛性を向
上させることができる。

【０００７】第３の手段では、斜めリンク１１，１２
に、リフトアップ機構１０によりアッパーアーム構造体
２ａが上下移動するときに回動を行う回動部３８，３９
を設けたことにより、シートクッション３０の上昇及び
下降が妨げられずに滑らかなリフトアップが可能にな
る。

【０００８】第４の手段では、リフトアップ機構１０
に、上下死点に達したときにアッパーアーム構造体２ａ
の位置の状態を保持するロック機構３５を設けたことに
より、着実にシートクッション３０を上下死点で固定す
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照し説明する。

【００１０】尚、ここではシートクッションを上下にリ
フトアップ操作するレバー１５の部分及びベルトアンカ
ー１３を除いた他の構成部品は、左右対にもっているも
のとして、以下の説明を行う。

【００１１】そこで、図１の説明を行う。

【００１２】ここでは、図示しない車両のフロアに支持
されるロアーアーム１があり、このロアアーム１の前後
には、取付け部２１，２２が溶接により固着されてお
り、取付け部２１，２２を介してボルトにより車両のフ
ロアに固定される。

【００１３】このロアアーム１は、前方の上部にシート
クッション取付け部２３が取付けられており、このシー
トクッション取付け部２３により前後に分割されたシー
トクッション３０，３１のシートクッション前部３１が
取付けられる。このようにシートクッション３０，３１
を２つに分割しており、このロアアーム１の前後にはア
ッパーアーム２の位置を上下移動させるリフトアップ機
構１０を備える。

【００１４】リフトアップ機構１０は、本実施形態にお
いてはＸ型形状となるように剛体板からなるアーム３，
４を組み合わせたものから成り立っているが、この形状
はアッパーアーム２がロアアーム１に対して上下移動す
ることが可能であれば限定されないものとする。

【００１５】リフトアップ機構１０を構成するアーム
３，４は、以下のような構成になっている。

【００１６】アーム４の中心部に設けられた突起部２７
と、アーム３の中心部に設けられたアーム形状と平行な
長穴２８を組み合わせることにより互いに回動可能とな
り、アーム４側に設けられた突起部２７は、長穴２８に
沿って摺動可能になる。また、アーム両端の接続に関し
て、アーム３は、一端がロアアーム１の支持部１８と他
端がアッパーアーム２の支持部１６にそれぞれかしめら
れている。また、アーム４は一端がロアアーム１の支持
部１７とかしめられ、他端がアッパーアーム側に設けら
れた突起部２５により係合される。つまり、アーム４の
アッパーアーム２側の一端には突起部２５をもってお
り、この突起部２５はピン等で形成される。具体的に
は、図３に示されるようにアーム４の上端部とアッパー
アーム２の間にはフランジ４６をもちアッパーアーム２
にピンの先端部が貫通することにより突起部２５を形成
し、ワッシャーまたはＣリング等の止め部材４７によ
り、アーム４の上端部とアッパーアーム２の係合は外れ
ないようになっている。この突起部２５がアッパーアー
ム２の前部に設けられた長穴２６内を摺動することで、
リフトアップ機構１０の上昇時の高さが決まる。この時
のリフトアップ機構１０の位置を固定するロック機構３
５については後述する。

【００１７】このように、アッパーアーム２にはリフト
アップ機構１０のアーム３，４が下方に取付けられ、こ
のアッパーアーム２を覆うようにシートクッション後部
３０が取付けられる。

【００１８】アッパーアーム２の補強部材５は、アッパ
ーアーム２と共にアッパーアーム構造体２ａを形成し、
この補強部材５が取り付けられる近傍位置には、シート
ベルトのバックル（図示せず）が付くベルトアンカー１
４が取り付けられ、車両から出るシートベルトのバック
ル（図示せず）が差し込まれるが、アッパーアーム構造
体２ａには、必ずしも補強部材５を備えていなくてもよ
い。

【００１９】このベルトアンカー１４が取付けられるア
ッパーアーム２の上部には、回動部１９を介してリクラ
イニング部２０が取り付けられており、左右のリクライ
ニング部２０は、リンク９により連結されており、シー
トバック取付け部２４によりシートバック３２が取付け
られるようになっている。

【００２０】尚、シートバック３２は図示してないリク
ライニング用の操作レバーにより回動部１９を中心とし
て前後に回動可能となり、シートバック３２のロック機
構（図示せず）によりシートバック位置を固定するもの
である。

【００２１】また、左右のアッパーアーム２をむすぶ補
強部材５上の中心部（ベルトアンカー取付け部４５）に
設けられた取付け部３６，５０は、溶接により、補強部
材５に固着されている。ロアアーム１の前方に固着され
た補強部材８の両側に設けられた取付け部３７，４８も
また同様に、溶接により固着されている。

【００２２】この状態で、補強部材５に設けられた取付
け部３６，５０と補強部材８に設けられた取付け部３
７，４８とは、斜めリンク１１，１２の回動部３８，５
１と３９，４９を介してそれぞれ係合される。この回動
部３８，５１，３９，４９はリフトアップ機構１０の動
きにより上下移動を妨げることがないようになってお
り、滑らかな回動を可能にしている。

【００２３】この回動部５１にはベルトアンカー１３が
設けられ、シートベルトのバックルが差し込まれるよう
に構成される。尚、このベルトアンカー１３は、もう一
方の斜めリンク１１の回動部３８上に設けてもよいし、
両者の斜めリンク１１，１２の両側に設けてもよい。

【００２４】尚、一端がベルトアンカー取付け部４５に
接続される斜めリンク１１，１２の他端は、ロアアーム
１に直接固定してもよい。

【００２５】図２に示すロック機構３５について説明す
る。このロック機構３５は、リフトアップ機構１０によ
り上下するシートクッション３０が付くアッパーアーム
２の上下死点での位置を保持するもので、アッパーアー
ム２の前部に設けられたレバー１５により操作されるも
のである。

【００２６】この図において、ブラケット３３はアッパ
ーアーム２に略垂直Ｌ字型形状をして、アッパーアーム
の前部の長穴上部に内側から固着されている。このブラ
ケット３３の一端はシャフト４１に２箇所で巻きつけら
れている。シャフト４１には連係部材４３が固着され、
この連係部材４３はレバー１５の部分から延びるワイヤ
ー２９と繋がれ、連係部材４３とシャフト４１は連動す
る。また、シャフト４１にはロックレバー３４が固着さ
れる。故に、連係部材４３とシャフト４１とロックレバ
ー３４は一体となって連動を行うものとなる。更に、シ
ャフト４１の端面に切り込みを入れた状態で、コイルス
プリング４２の一端が係止されており、他端はブラケッ
ト３３のばね受け部４４によりＣ方向にブラケット３３
を付勢している。

【００２７】ロックレバー３４は、アーム４のもつ突起
部２５の位置をロックするロック部４０を左右にもち、
リフトアップ機構１０の上下死点での位置で、突起部２
５はロックレバー３４のもつロック部４０により位置固
定がなされるものである。

【００２８】次に、ロック機構３５の動作について説明
する。

【００２９】例えば、図４の（ａ）に示すシートクッシ
ョン３０が下がった状態から上方向に移動させようとす
る場合、レバー１５を引くことにより、レバー１５に連
動してシャフト４１に固着された連係部材４３がＢ方向
に引かれることにより、シャフト４１がＣ方向に回転す
る。これに伴ってロックレバー３４がＤ方向に回動して
アーム４上の突起部２５とロックレバー３４のロック部
４０の係合がはずれ、図３に示すようにアッパーアーム
２に設けられた長穴２６に沿ってアーム４の突起部２５
が摺動可能となり、レバー１５を放せば、コイルスプリ
ング４２の付勢力により突起部２５とロックレバー３４
は左右に設けられたロック部４０のどちらかで位置固定
がなされる。

【００３０】図３はシートクッション３０を上死点まで
上げた状態を示している。つまり、下死点では左方向に
突起部２５が移動し、また、上死点では右方向に突起部
２５が移動して、突起部２５はロックレバー３４により
ロックされることを示している。

【００３１】そこで、シートクッション３０をリフトア
ップする動作について説明する。

【００３２】最初に、図４の（ａ）に示す状態からシー
トクッション３０を上げようとしてレバー１５を引く
と、前述したロック機構３５のロックが解除されてＸ形
状のアーム３，４は突起部２７を軸としてアーム３，４
に係合するアッパーアーム２が上昇する。この時、アー
ム３上に設けられた長穴２８に沿ってアーム４上の突起
部２７が動くと共に、アーム４のアッパーアーム２側の
突起部２５はアッパーアーム２に設けられた長穴２６に
沿って摺動する。そこでレバー１５を引くことをやめれ
ばロック機構３５により突起部２５のロックがなされて
シート位置が上死点で固定されることになる。

【００３３】また、図４の（ｂ）に示すようにシートク
ッション３０を上がった状態から下げようとしてレバー
１５を引いた場合には、ロック機構３５のロックが解除
されてＸ形状のアーム３，４は突起部２７を軸としてア
ーム３，４に係合するアッパーアーム２を下げることに
よりなされる。この時、アーム３上に設けられた長穴２
８に沿ってアーム４上の突起部２７が動くと共に、アー
ム４のアッパーアーム２側の突起部２５はアッパーアー
ム２に設けられた長穴２６に沿って摺動する。そこでレ
バー１５を引くことをやめればロック機構３５によりロ
ックがなされてシート位置が下死点で固定されることに
よりシートクッション３０の上下が可能になる。

【００３４】このような場合、このシートクッション３
０の上昇及び下降の動作は手動で行ってもよいし、スプ
リング等の付勢力を利用して行ってもよい。

【００３５】そこで、図４の（ｂ）に示すように、シー
トクッション３０が持ち上げられた状態で着座者がシー
トベルトをしている時に、シートベルトに大きな荷重が
かかった場合、シートベルトのベルトアンカー１３には
斜め前方の荷重が係り、ベルトアンカー１３が取付けら
れるベルトアンカー取付け部４５により受けることにな
る。ベルトアンカー部４５に受けた荷重は、アッパーア
ーム２に付く補強部材５とロアアーム１側に付く補強部
材８との間で斜めリンク１１，１２が設けられているた
めに、斜めリンク１１，１２の方向に荷重を逃がしてや
ることができる。このように、アーム３，４が受ける荷
重を、斜めリンク１１，１２を設けることにより、荷重
負荷の低減を図ることが可能になり、簡単な構成により
ベルトアンカー部４５の剛性を向上させることができ
る。

【００３６】また、シートクッション３０を上下移動す
る場合、斜めリンク１１，１２のそれぞれ両端に回動部
３８，３９，５１，４９を設けることにより、アッパー
アーム２の上下移動の動きを妨げることはなく滑らかな
上下移動が可能になる。

【００３７】更には、アッパーアーム２の上下死点での
位置保持を行うためにロック機構３５を設けたことによ
り確実に位置の保持が可能になる。

【００３８】尚、このシート装置は、シートクッション
３０，３１が前後に分かれ、シートクッション３０の前
後の幅を小さくし、シートクッション後部３０をリフト
アップしてシート位置を高くすることから、ＲＶ系等の
車両における子供用のセカンドシートとして用いること
が望ましい。

【００３９】

【発明の効果】上記に示すように本発明によれば、ロア
アームに対しアッパーアーム構造体がリフトアップして
シートクッション位置を上昇及び下降できる車両用シー
ト装置において、着座者がシートベルトをしている状態
で急激な加減速が発生した場合には、斜め前方のシート
ベルトの荷重はアッパーアーム構造体に接続されるベル
トアンカーにかかるが、アッパーアーム構造体からロア
アームに対し斜めリンクを構成したことにより、ベルト
アンカーに係った荷重の一部は効果的に斜めリンクに作
用することで、アッパーアーム構造体に係る荷重を低減
できると共に、アッパーアーム構造体をアッパーアーム
と補強部材により構成し、アッパーアーム構造体とロア
アームを斜めリンクにより接続することによりシートク
ッションの剛性を簡単な構成により向上させることがで
きる。

【００４０】また、斜めリンクには、リフトアップ機構
によりアッパーアームが上下移動するときに回動を行う
回動部を設けたことにより、この上下移動を妨げること
なく滑らかな上下移動ができるようになる。

【００４１】更には、このリフトアップ機構は、アッパ
ーアームの位置が上下死点に達したときに、アッパーア
ームの位置を保持するロック機構を設けたことにより、
着実にシートクッションを上下死点で固定することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態における車両用シート装置
のフレーム部の斜視図である。

【図２】 図１に示すロック機構を示す斜視図である。

【図３】 図２に示すロック機構のＡ視図である。

【図４】 本発明の実施形態における車両用シート装置
の側面図である。

【符号の説明】 １ ロアアーム ２ アッパーアーム ３，４ アーム ５ 補強部材 １０ リフトアップ機構 １１，１２ 斜めリンク １３，１４ ベルトアンカー ３０ シートクッション（後部） ３１ シートクッション（前部） ３５ ロック機構 ３８，３９ 回動部 ４５ ベルトアンカー取付け部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロアに支持されるロアアーム
   と、シートクッションが取付けられるアッパーアーム構
   造体と、前記ロアアームに対し前記アッパーアーム構造
   体をリフトアップするリフトアップ機構とを備えた車両
   用シート装置において、シートベルトが接続されるよう
   に前記アッパーアーム構造体に設けられたベルトアンカ
   ー取付け部と、該ベルトアンカー取付け部と前記ロアア
   ームを接続する斜めリンクとを備えたことを特徴とする
   車両用シート装置。
2. 【請求項２】 前記アッパーアーム構造体は、アッパー
   アームと補強部材よりなることを特徴とする請求項１に
   記載の車両用シート装置。
3. 【請求項３】 前記斜めリンクには、前記リフトアップ
   機構によりアッパーアーム構造体が前記ロアアームに対
   し上下移動するときに回動を行う回動部を設けたことを
   特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
4. 【請求項４】 前記リフトアップ機構は、上下死点に達
   したときに前記アッパーアーム構造体の位置を保持する
   ロック機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   車両用シート装置。