JPH09150663A - テールゲートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】テールゲートロック装置の可動部材を、積載物
排出時にその積載物が付着しない位置に設けて、積載物
排出後のテールゲートのロック操作を円滑に行う。 【構成】テールゲートロック装置21に、フック部22a を
有しかつ最後端の横桁14a に取付けたフック部材22と、
フック部に係合可能な係合部23a を有しかつ雄ねじ部23
b を有するＴ型ボルト部材23と、テールゲートT 下面に
設けられ、Ｔ型ボルト部材をフック部材に対する係合可
能位置と退避位置との間で揺動自在に支持する支持部材
24と、雄ねじ部に螺合する雌ねじ部25a を有しかつ筒部
25b 内に挿通したハンドル部30の回動操作により係合可
能位置にあるＴ型ボルト部材を車体前後方向に移動させ
て係合部をフック部材に係合させ、またその係合を解除
させる筒状部材25と、テールゲートの下端部に設けら
れ、Ｔ型ボルト部材および筒状部材が退避位置に移動し
たとき筒部左右両端を把持する把持部材26とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに搭載さ
れる荷箱のテールゲートをロックするためのテールゲー
トロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両は、その車台枠上に、少な
くとも前後左右の各側壁により囲まれてなる積載物の積
載可能な荷箱が搭載され、該荷箱の後壁は、上端部を支
点にして後方へ下開き可能に開閉するテールゲートに形
成されてなり、該テールゲートをその閉塞時にロックす
るためのテールゲートロック装置を備えている。このテ
ールゲートロック装置の具体的な構成としては、例え
ば、実開平７−２１４３４号公報に開示されるように、
荷箱の後端部に設けられ、一端が枢支軸を介して揺動自
在に支持されていると共に他端側に雄ねじ部を有するロ
ッド状の第１部材と、一端側に該第１部材の雄ねじ部に
螺合する雌ねじ部を有し、かつ他端側に設けられたハン
ドル部の回動操作により車体前方または車体後方へ移動
する第２部材と、上記第２部材の一端側に対応するテー
ルゲートの下端より下方に突設され、上記第１部材の揺
動方向にそれぞれ開口しかつ第１および第２部材を挿通
可能とする切欠部を備えて前後に対向する前後一対の対
向壁と、上記第２部材に設けられ、第２部材の車体前方
への移動時に上記前側の対向壁の後面に当接する一方、
第２部材の車体後方への移動時に上記後側の対向壁の前
面に当接する鍔部とを備えたものが知られている。そし
て、テールゲートをロックする場合、ハンドル部による
ハンドル部自身を車体前方へ移動させる所定方向への回
動操作により、第１部材の雄ねじ部上にて第２部材を車
体前方へ移動させて前側の対向壁の後面に鍔部の前面を
当接させることで、テールゲートが荷箱の後部に押し付
けられ、テールゲートが水密性を確保した状態で荷箱の
後部にロックされることになる。一方、テールゲートの
ロックを解除する場合、ハンドル部によるハンドル部自
身を車体後方へ移動させる反所定方向への回動操作によ
り、第１部材の雄ねじ部上にて第２部材を車体後方へ移
動させて後側対向壁の後面から鍔部の前面を退避させ、
この状態で、第１部材の枢支軸を支点に第１部材および
第２部材（ハンドル部）を下方に揺動させることで、そ
の第２部材の鍔部が前後の対向壁間から離脱してテール
ゲートが開放されることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
テールゲートロック装置では、荷箱の後端部に枢支軸を
介して第１部材の一端が支持されているので、テールゲ
ートの開放時に荷箱の後端に第１部材および第２部材が
共にぶら下がった状態で残る。そのため、テールゲート
を開放して荷箱の後方から荷箱内の積載物を排出する際
に、第１および第２部材などのテールゲートロック装置
の可動部材に積載物が付着し、積載物排出後にテールゲ
ートをロックする際のロック操作が円滑に行えないとい
った欠点がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、テールゲートロック装置
の可動部材を、荷箱内からの積載物の排出時にその積載
物が付着しない位置に設けることで、積載物排出後のテ
ールゲートのロック操作を円滑に行えるようにせんとす
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が講じた解決手段は、車台枠上に、少なくと
も前後左右の各側壁により囲まれてなる積載物の積載可
能な荷箱が搭載され、該荷箱の後壁は、上端部を支点に
して後方へ下開き可能に開閉するテールゲートに形成さ
れており、該テールゲートをその閉塞時にロックするた
めのテールゲートロック装置を前提とする。そして、上
記荷箱の後端に設けられたフック部材と、一端に該フッ
ク部材に係合可能な係合部を有していると共に、他端側
に雄ねじ部を有する第１部材と、上記テールゲートの下
端に設けられ、上記第１部材をフック部材に対する係合
可能位置と退避位置との間で揺動自在に支持する支持部
材と、一端側に上記第１部材の雄ねじ部に螺合する雌ね
じ部を有し、かつ他端側に設けられたハンドル部の回動
操作による上記雄ねじ部と雌ねじ部との車体前後方向へ
の相対移動により係合可能位置に位置する第１部材を車
体前後方向に移動させて第１部材の係合部をフック部材
に係合させ、またその係合を解除させる第２部材と、上
記テールゲートの下端部に設けられ、上記第１および第
２部材が上記支持部材を支点に揺動して退避位置に移動
したとき第２部材のハンドル部を把持する把持部材とを
備える構成としたものである。

【０００６】この構成により、本発明では、テールゲー
トロック装置をロック操作する場合、テールゲートを閉
塞状態にしてから、第１部材と、該第１部材の他端側の
雄ねじ部に雌ねじ部が螺合する第２部材とを、第１部材
の係合部が荷箱後端のフック部材に対して係合する係合
可能位置まで支持部材を支点に揺動させる。この状態
で、第２部材他端側のハンドル部を所定方向（例えば右
回り）に回動操作し、互いに螺合する第１部材と第２部
材との車体前後方向への相対移動により係合可能位置に
位置する第１部材を車体前後方向に移動させて第１部材
の係合部をフック部材に係合させ、これによってテール
ゲートが水密性を確保した状態で荷箱の後部にロックさ
れて、テールゲートロック装置によるテールゲートのロ
ック状態を完了する。

【０００７】一方、テールゲートロック装置を解除操作
する場合、ハンドル部を反所定方向（例えば左回り）に
回動操作し、第１部材と第２部材との車体前後方向への
相対移動により係合可能位置に位置する第１部材を車体
前後方向に移動させて第１部材の係合部とフック部材と
の係合を解除させ、テールゲートロック装置によるテー
ルゲートのロック状態を解除する。それから、第１部材
および第２部材を、第１部材の係合部が荷箱後端のフッ
ク部材に対して係合不能な退避位置まで支持部材を支点
に揺動させて第２部材のハンドル部をテールゲートの把
持部材に把持してテールゲートの開放を可能とする。そ
の場合、テールゲートロック装置の可動部材としての第
１および第２部材などは、把持部材に把持されてテール
ゲートと共に上方へ回動することになり、荷箱の後方か
ら荷箱内の積載物を排出する際に、これら第１および第
２部材に積載物が付着することが確実に防止され、積載
物排出後にテールゲートをロックする際の操作が円滑に
行える。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【０００９】図４は本発明の実施の形態に係るテールゲ
ートロック装置を用いた荷箱が搭載される車両Ｖの構成
を示し、１はキャビンＣの後部に連設された車両Ｖの車
台枠、ＳＣは該車台枠１上に設けられたサブシャーシ、
２は該サブシャーシＳＣの後端部において水平方向に延
びる軸Ｏ回りに傾動自在に枢支された傾動フレーム、３
は該傾動フレーム２の前部において水平方向に延びる軸
Ｐ回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状の起伏フレーム
である。該起伏フレーム３は、上記傾動フレーム２に連
結される基端（後端）から水平方向前方に延びる筒状の
案内部材６と、該案内部材６内に摺動自在に嵌装された
略Ｌ字形の摺動部材７と、上記案内部材６および摺動部
材７の間に連携された伸縮自在な伸縮シリンダ８とから
なり、該伸縮シリンダ８の伸縮動作により、案内部材６
に対して摺動部材７が摺動するようになっている。上記
起伏フレーム３の先端（摺動部材７の先端）には、荷箱
Ｎの前壁９ｂの前面上端中央位置に設けられた係合ピン
Ｎａに対して係脱自在な荷箱運搬用フックＦが設けられ
ている。

【００１０】そして、上記起伏フレーム３の水平部の後
端に近い部位には、基端軸１１ａが枢支され、またその
前方には上記車台枠１に固定された１対のリフトシリン
ダ１１（図では一方のみ示す）の先端が連結されてい
て、さらにこの先端部で水平方向に延びる軸１２回りに
回動自在に支承されている。すなわち、このリフトシリ
ンダ１１が伸長したときには、起伏フレーム３が後方へ
回動して起立状態に、リフトシリンダ１１が縮短したと
きには起伏フレーム３が前方へ回動して倒伏状態になる
ようになされている。尚、１５はサブシャーシＳＣに設
けられたコンテナ移動用の案内ローラである。

【００１１】また、上記荷箱Ｎは、上記車両Ｖと略一致
する幅に形成されるとともに車台枠１よりも前後長が若
干長い床底９ａと、該床底９ａが前後左右により囲まれ
るよう，上記キャビンＣと略一致する高さに形成された
前後両壁９ｂ，９ｃおよび左右両側壁９ｄ，９ｅとから
なり、上記後壁９ｃは、上記左右両側壁９ｄ，９ｅの後
端上部位置に設けられた車幅方向へ延びる軸（図示せ
ず）を介して回動自在に支持されて後方へ下開き可能に
開閉するテールゲートＴに構成されている。また、図２
に示すように、荷箱Ｎの床底９ａ下面には、その側端部
を車体前後方向へ延びる主桁１４（図では一方のみ示
す）が設けられているとともに、該各主桁１４間を車体
前後方向所定間隔置きに連結する横桁１４ａ，…が設け
られている。そして、上記荷箱Ｎは、生ごみなど易燃性
の塵芥を焼却した焼却灰に水分を加えて練状にした，水
分を含んだ焼却灰、又は河川や海浜等で採取した水分を
含んだ砂などが荷箱Ｎの積載物として積載されるように
したダストコンテナとして適用されている。

【００１２】ここで、コンテナ荷役車両Ｖによる，荷箱
Ｎを車台枠１上（サブシャーシＳＣ上）と地上との間で
積み卸す作動手順、および車台枠１上の荷箱Ｎを傾動さ
せる傾動手順について述べる。

【００１３】先ず、図４に示す搭載状態から荷箱Ｎを地
上に降す場合には、伸縮シリンダ８を収縮して荷箱Ｎを
後方へ移動させ、その後部を車台枠１より後方へ大きく
移動させる。次に、起伏シリンダ１１を徐々に伸長させ
ると傾動フレーム２の起伏フレーム３だけが屈曲して荷
箱Ｎをその自重によって案内ローラ１５上を滑動させ、
地上に卸すようになされる。また、車台枠１上に搭載す
るには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。

【００１４】一方、図４に示す状態から荷箱Ｎを傾動さ
せる場合には、伸縮シリンダ８を収縮作動させることな
く、そのまま起伏シリンダ１１を伸長作動させると、傾
動フレーム２全体が軸Ｏ回りに後方へ傾動し、荷箱Ｎを
傾動するようになされる。

【００１５】また、上記荷箱ＮのテールゲートＴ（後壁
９ｃ）の下端部には、左右一対のピン１６（図では一方
のみ示す）が設けられ、この各ピン１６と係脱するフッ
ク（図示せず）が荷箱Ｎの主桁１４後端に枢支されてい
る。この各フックは、図４に示す荷箱搭載時および荷箱
Ｎの積み降し時に各ピン１６と係合するロック状態に保
持される一方、荷箱Ｎの傾動時に各ピンから離脱するよ
うに開回動してテールゲートＴを開放し、荷箱Ｎを傾動
状態から戻すときに各フックが閉回動してテールゲート
Ｔをロックするようになされている。

【００１６】そして、本発明の特徴部分として、図１な
いし図３に示すように、上記荷箱Ｎの後部左右位置と、
テールゲートＴとの間には、荷箱Ｎ内の積載物中の水分
が荷箱Ｎの床底９ａ後端および左右両側壁９ｄ，９ｅ後
端とテールゲートＴとの当接面間から滴下しないよう，
テールゲートＴを荷箱Ｎに対して水密性を確保した状態
でロックする左右一対のテールゲートロック装置２１
（図では車体左側のもののみ示す）が設けられている。
該各テールゲートロック装置２１は、上記各ピン１６よ
りも車幅方向内方側に位置している。

【００１７】上記各テールゲートロック装置２１（同一
構成となるので左側のもののみ説明する）は、上記主桁
１４の後面および荷箱Ｎの床底９ａ下面に跨がる最後端
の横桁１４ａに上部が取付けられ、下部にほぼ半トラッ
ク状に切欠いたフック部２２ａを有する左右一対のフッ
ク部材２２，２２と、該各フック部材２２に左右両端が
係合可能な車体左右方向に延びるバー状の係合部２３ａ
を一端に有し、かつ他端側に雄ねじ部２３ｂを有する第
１部材としてのＴ型ボルト部材２３と、上記テールゲー
トＴの下端に設けられ、該Ｔ型ボルト部材２３を各フッ
ク部材２２に対する係合可能位置（フック部２２ａ内に
係合部２３ａが位置している状態）と退避位置（フック
部２２ａ内に係合部２３ａが位置していない状態）との
間で前後方向に揺動自在に支持する支持部材２４と、一
端側に上記Ｔ型ボルト部材２３の雄ねじ部２３ｂに螺合
する雌ねじ部２５ａを有し、かつ他端側に円筒状の筒部
２５ｂを有する第２部材としての筒状部材２５と、上記
テールゲートＴの後面下端部に設けられ、上記Ｔ型ボル
ト部材２３および筒状部材２５が支持部材２４を支点に
揺動して退避位置に移動したとき筒状部材２５の筒部２
５ｂ左右両端を把持する左右一対の把持部材２６，２６
とを備えている。

【００１８】上記支持部材２４は、上端が上記テールゲ
ートＴの下面に取り付けられた後方に開口する断面略コ
字状のコ字型ブラケット２７と、該コ字型ブラケット２
７のコ字状断面内にピン２８を介して前後方向に揺動自
在に支持された揺動片２９ａを上部に有し、かつ下部に
上記Ｔ型ボルト部材２３の雄ねじ部２３ｂを挿通状態で
遊嵌支持する円筒状の支持部２９ｂを有する筒状ブラケ
ット２９とからなる。また、上記筒状部材２５は、その
筒部２５ｂ内に挿通されるロッド状のハンドル部３０の
回動操作により、互いに螺合する上記雄ねじ部２３ｂと
雌ねじ部２５ａとを車体前後方向に相対移動させること
で、係合可能位置に位置するＴ型ボルト部材２３を車体
後方に移動させてＴ型ボルト部材２３の係合部２３ａを
各フック部材２２のフック部２２ａに係合させ、またそ
の係合を解除させるように構成されている。そして、上
記各フック部材２２のフック部２２ａに対してＴ型ボル
ト部材２３の係合部２３ａ左右両端が係合可能位置（図
１に実線および一点鎖線で示す位置）に位置していると
きには、上記筒状ブラケット２９の揺動片２９ａは、そ
の前面がコ字型ブラケット２７の底部に当接してそれ以
上前方への揺動が規制されているとともに、その筒状ブ
ラケット２９の後面（他端面）に上記筒状部材２５の前
面（一端面）が当接するようになっている。一方、上記
各フック部材２２のフック部２２ａに対してＴ型ボルト
部材２３の係合部２３ａ左右両端が退避位置（図１に二
点鎖線で示す位置）に位置しているときには、上記筒状
ブラケット２９の揺動片２９ａは後方へ揺動していると
ともに、上記筒状部材２５はその筒部２５ｂ左右両端の
把持部材２６への係合により筒状ブラケット２９から離
れてＴ型ボルト部材２３とともに自重により垂下した状
態で把持されている。

【００１９】ここで、上記テールゲートロック装置２１
の作動手順を説明する。先ず、テールゲートロック装置
２１をロック操作する場合、テールゲートＴを閉塞状態
にしてから、Ｔ型ボルト部材２３と、該Ｔ型ボルト部材
２３の後端側の雄ねじ部２３ｂに雌ねじ部２５ａが螺合
する筒状部材２５とを、筒状ブラケット２９のピン２８
を支点にして車体前方に揺動させる。このとき、筒状部
材２５の前面は筒状ブラケット２９の後面に当接してお
り、Ｔ型ボルト部材２３および筒状部材２５は、この筒
状ブラケット２９と共に該筒状ブラケット２９の揺動片
２９ａがコ字状ブラケット２７の底部に当接するまで車
体前方に揺動される。そして、筒状ブラケット２９の揺
動片２９ａがコ字状ブラケット２７の底部に当接する
と、Ｔ型ボルト部材２３の係合部２３ａ左右両端が各フ
ック部材２２のフック部２２ａに対する係合可能位置に
位置付けられ、この状態で、筒状部材２５の筒部２５ｂ
内に挿通したハンドル部３０を所定回り（例えば右回
り）に回動操作してＴ型ボルト部材２３を車体後方へ移
動させる。これに伴い、Ｔ型ボルト部材２３の係合部２
３ａが係合可能位置で車体後方へ移動してフック部材２
２のフック部２２ａ後端に当接し、さらにハンドル部３
０を所定回りに回動操作することで、各フック部材２２
のフック部２２ａ後端に対するＴ型ボルト部材２３の係
合部２３ａ左右両端の押し付け力が増加してテールゲー
トＴが荷箱Ｎの後端に押し付けられ、テールゲートＴが
水密性を確保した状態で荷箱Ｎの後端にロックされて、
テールゲートロック装置２１によるテールゲートＴのロ
ック状態を完了する。

【００２０】一方、テールゲートロック装置２１を解除
操作する場合、ハンドル部３０を反所定回り（例えば左
回り）に回動操作し、Ｔ型ボルト部材２３の係合部２３
ａ左右両端を各フック部材２２のフック部２２ａ後端よ
り引き離し、さらにハンドル部３０を反所定回りに回動
操作することで、Ｔ型ボルト部材２３の係合部２３ａ左
右両端と各フック部材２２のフック部２２ａ後端との間
に車体前方への締め付け解除力が作用し、Ｔ型ボルト部
材２３の係合部２３ａが各フック部２２ａ内（係合可能
位置）の前方へ移動してテールゲートＴが荷箱Ｎの後端
に対して離れる。すると、筒状ブラケット２９のピン２
８を支点とするＴ型ボルト部材２３および筒状部材２５
の車体後方への揺動が可能となり、Ｔ型ボルト部材２３
の係合部２３ａがフック部材２２のフック部２２ａ内か
ら離脱して退避位置に位置付けられる。このとき、筒状
部材２５の筒部２５ｂ内からハンドル部３０が引き抜か
れる。そして、Ｔ型ボルト部材２３の雄ねじ部２３ｂが
筒状ブラケット２９の支持部２９ｂ内を移動してＴ型ボ
ルト部材２３と筒状ブラケット２９とが互いに離れ、こ
のＴ型ボルト部材２３の係合部２３ａの左右両端をテー
ルゲートＴ後面の各把持部材２６に係合させて、Ｔ型ボ
ルト部材２３および筒状部材２５がテールゲートＴ後面
に把持され、テールゲートロック装置２１によるテール
ゲートＴのロック状態を解除してテールゲートＴが開放
可能となる。その場合、テールゲートロック装置２１の
可動部材としてのＴ型ボルト部材２３および筒状部材２
５は、このＴ型ボルト部材２３の係合部２３ａ左右両端
の各把持部材２６に対する係合により把持部材２６に把
持されてテールゲートＴと共に上方へ回動することにな
り、荷箱Ｎの後方から荷箱Ｎ内の積載物を排出する際
に、これらＴ型ボルト部材２３および筒状部材２５に積
載物が付着することが確実に防止され、積載物排出後に
テールゲートＴをロックする際の操作を円滑に行うこと
ができる。

【００２１】尚、上記実施の形態では、テールゲートロ
ック装置２１をテールゲートＴの下方左右位置に設けた
が、テールゲートロック装置がテールゲートの左右両側
部下端位置に設けられていても良い。

【００２２】また、上記実施の形態では、床底９ａを前
後左右により囲まれてなる荷箱Ｎとしたが、床底が上方
からも囲まれてなる略密閉ボックス状の荷箱であっても
良い。

【００２３】さらに、上記実施例では、ハンドル部３０
を筒状部材２５の筒部２５ｂに対して抜き差し可能なバ
ー状のもので構成したが、抜き差し不能なバー状のハン
ドル部またはホイール状のものであっても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上の如く、本発明におけるテールゲー
トロック装置によれば、第１および第２部材が退避位置
に移動したときに第２部材のハンドル部をテールゲート
の把持部材に把持するので、テールゲートと共に可動部
材を上方へ回動させて荷箱内からの積載物の排出時の積
載物の付着を確実に防止し、積載物排出後のテールゲー
トのロック操作を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るテールゲートロック
装置を車体側方より視た側面図である。

【図２】テールゲートロック装置を車体後方より視た背
面図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線における断面図である。

【図４】荷箱搭載状態での車両の側面図である。

【符号の説明】

１ 車台枠 ９ｂ 前壁 ９ｃ 後壁 ９ｄ 左側壁 ９ｅ 右側壁 ２１ テールゲートロック装置 ２２ フック部材 ２３ Ｔ型ボルト部材（第１部材） ２３ａ 係合部 ２３ｂ 雄ねじ部 ２４ 支持部材 ２５ 筒状部材（第２部材） ２５ａ 雌ねじ部 ２６ 把持部材 ３０ ハンドル部 Ｎ 荷箱 Ｔ テールゲート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台枠上に、少なくとも前後左右の各側
   壁により囲まれてなる積載物の積載可能な荷箱が搭載さ
   れ、該荷箱の後壁は、上端部を支点にして後方へ下開き
   可能に開閉するテールゲートに形成されており、該テー
   ルゲートをその閉塞時にロックするためのテールゲート
   ロック装置であって、 上記荷箱の後端に設けられたフック部材と、 一端に該フック部材に係合可能な係合部を有していると
   共に、他端側に雄ねじ部を有する第１部材と、 上記テールゲートの下端に設けられ、上記第１部材をフ
   ック部材に対する係合可能位置と退避位置との間で揺動
   自在に支持する支持部材と、 一端側に上記第１部材の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を
   有し、かつ他端側に設けられたハンドル部の回動操作に
   よる上記雄ねじ部と雌ねじ部との車体前後方向への相対
   移動により係合可能位置に位置する第１部材を車体前後
   方向に移動させて第１部材の係合部をフック部材に係合
   させ、またその係合を解除させる第２部材と、 上記テールゲートの下端部に設けられ、上記第１および
   第２部材が上記支持部材を支点に揺動して退避位置に移
   動したとき第２部材のハンドル部を把持する把持部材と
   を備えていることを特徴とするテールゲートロック装
   置。