JPH09150784A - スノーモービルのリヤサスペンション - Google Patents
スノーモービルのリヤサスペンションInfo
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- JPH09150784A JPH09150784A JP7312968A JP31296895A JPH09150784A JP H09150784 A JPH09150784 A JP H09150784A JP 7312968 A JP7312968 A JP 7312968A JP 31296895 A JP31296895 A JP 31296895A JP H09150784 A JPH09150784 A JP H09150784A
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- Japan
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- shock absorber
- link mechanism
- vehicle body
- body frame
- track belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 トラックベルトの接地端のバネ定数（反力）
の調整を作業性良く行うことができるスノーモービルの
リヤサスペンションを提供する。 【解決手段】 無端状のトラックベルト１３を案内する
スライドレール１１をリンク機構１９，３７と油圧緩衝
器４２を介して車体フレーム２に懸架するものであっ
て、油圧緩衝器４２をトラックベルト１３で囲まれた空
間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベルト１
３の上部内側面の近傍に配設するとともに、油圧緩衝器
４２の一端をリンク機構３６の車体フレーム２への連結
軸３３と共に回動するブラケット３４に軸支し、他端を
リンク機構３７のリンク部材３８に軸支して成るスノー
モービル１のリヤサスペンション１０において、結う津
緩衝器４２の一端のリンク部材３８への取付位置を調整
可能とする。
の調整を作業性良く行うことができるスノーモービルの
リヤサスペンションを提供する。 【解決手段】 無端状のトラックベルト１３を案内する
スライドレール１１をリンク機構１９，３７と油圧緩衝
器４２を介して車体フレーム２に懸架するものであっ
て、油圧緩衝器４２をトラックベルト１３で囲まれた空
間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベルト１
３の上部内側面の近傍に配設するとともに、油圧緩衝器
４２の一端をリンク機構３６の車体フレーム２への連結
軸３３と共に回動するブラケット３４に軸支し、他端を
リンク機構３７のリンク部材３８に軸支して成るスノー
モービル１のリヤサスペンション１０において、結う津
緩衝器４２の一端のリンク部材３８への取付位置を調整
可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
ベルトを案内するスライドレールを車体フレームに懸架
せしめるスノーモービルのリヤサスペンションに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】無端状のトラックベルトを駆動して雪面
上を走行するスノーモービルのリヤサスペンションとし
ては、トラックベルトを案内するスライドレールをリン
ク機構と緩衝器を介して車体フレームに懸架するものが
知られており、斯かるリヤサスペンションにおいては、
緩衝器の一端は例えばリンク機構の車体フレームへの連
結軸と共に回動するブラケットに軸支され、他端は左右
一対のスライドレールに横架されたクロスメンバに軸支
されている。
上を走行するスノーモービルのリヤサスペンションとし
ては、トラックベルトを案内するスライドレールをリン
ク機構と緩衝器を介して車体フレームに懸架するものが
知られており、斯かるリヤサスペンションにおいては、
緩衝器の一端は例えばリンク機構の車体フレームへの連
結軸と共に回動するブラケットに軸支され、他端は左右
一対のスライドレールに横架されたクロスメンバに軸支
されている。
【０００３】ところで、一般にスノーモービルのリヤサ
スペンションにおいては、トラックベルト接地端のバネ
定数（反力）を積載重量（乗員や荷物の重量）に応じて
調整することが行われており、この調整は、左右一対の
スライドレールに横架されたクロスメンバへの緩衝器の
取付位置を調整することによってなされていた。
スペンションにおいては、トラックベルト接地端のバネ
定数（反力）を積載重量（乗員や荷物の重量）に応じて
調整することが行われており、この調整は、左右一対の
スライドレールに横架されたクロスメンバへの緩衝器の
取付位置を調整することによってなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
調整方式によれば、左右一対のスライドレールにそれぞ
れ固定されたクロスメンバの両端の締結ネジを緩めたり
締め直す必要があり、１人の作業者で調整する場合に
は、車体の一側方で作業した後、他側方に回って作業を
行う必要があり、甚だ作業性が悪いという問題があっ
た。
調整方式によれば、左右一対のスライドレールにそれぞ
れ固定されたクロスメンバの両端の締結ネジを緩めたり
締め直す必要があり、１人の作業者で調整する場合に
は、車体の一側方で作業した後、他側方に回って作業を
行う必要があり、甚だ作業性が悪いという問題があっ
た。
【０００５】又、調整箇所が雪面に近いため、スノーモ
ービルの走行中にその調整部分が雪で覆われ易く、その
後に調整作業を行う場合には、調整部分を覆っている雪
を取り除く必要があり、このことも作業性を低下させる
一因となっていた。
ービルの走行中にその調整部分が雪で覆われ易く、その
後に調整作業を行う場合には、調整部分を覆っている雪
を取り除く必要があり、このことも作業性を低下させる
一因となっていた。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、トラックベルト接地端のバネ
定数（反力）の調整を作業性良く行うことができるスノ
ーモービルのリヤサスペンションを提供することにあ
る。
で、その目的とする処は、トラックベルト接地端のバネ
定数（反力）の調整を作業性良く行うことができるスノ
ーモービルのリヤサスペンションを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをリンク機構と緩衝器を介して
車体フレームに懸架するものであって、前記緩衝器をト
ラックベルトで囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルトの上部内側面の近傍に配設す
るとともに、該緩衝器の一端をリンク機構の車体フレー
ムへの連結軸と共に回動するブラケットに軸支し、他端
を車体フレーム側に軸支して成るスノーモービルのリヤ
サスペンションにおいて、前記緩衝器の少なくとも一端
の前記ブラケット又は車体フレームへの取付位置を調整
可能としたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、無端状のトラックベルトを
案内するスライドレールをリンク機構と緩衝器を介して
車体フレームに懸架するものであって、前記緩衝器をト
ラックベルトで囲まれた空間内の車幅方向中央であっ
て、且つ、トラックベルトの上部内側面の近傍に配設す
るとともに、該緩衝器の一端をリンク機構の車体フレー
ムへの連結軸と共に回動するブラケットに軸支し、他端
を車体フレーム側に軸支して成るスノーモービルのリヤ
サスペンションにおいて、前記緩衝器の少なくとも一端
の前記ブラケット又は車体フレームへの取付位置を調整
可能としたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、記緩衝器の一端の取付位置の調整移動方向
を同緩衝器の他端軸支部を中心とする略円周方向とした
ことを特徴とする。
明において、記緩衝器の一端の取付位置の調整移動方向
を同緩衝器の他端軸支部を中心とする略円周方向とした
ことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記緩衝器の一端の取付位置の調整移動方
向を前記リンク機構の車体フレームへの連結軸を中心と
する略円周方向としたことを特徴とする。
明において、前記緩衝器の一端の取付位置の調整移動方
向を前記リンク機構の車体フレームへの連結軸を中心と
する略円周方向としたことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記第２のリン
ク機構を２つのリンク部材で構成し、一方のリンク部材
の少なくとも一端の他のリンク部材又は前記ブラケット
への取付位置を調整可能としたことを特徴とする。
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記第２のリン
ク機構を２つのリンク部材で構成し、一方のリンク部材
の少なくとも一端の他のリンク部材又は前記ブラケット
への取付位置を調整可能としたことを特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記第２のリンク機構のリンク部材の一端
の取付位置の調整移動方向を同リンク部材の他端連結部
を中心とする略円周方向としたことを特徴とする。
明において、前記第２のリンク機構のリンク部材の一端
の取付位置の調整移動方向を同リンク部材の他端連結部
を中心とする略円周方向としたことを特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記第２のリンク機構のリンク部材の一端
の取付位置の調整移動方向を前記第１のリンク機構の車
体フレームへの連結軸を中心とする略円周方向としたこ
とを特徴とする。
明において、前記第２のリンク機構のリンク部材の一端
の取付位置の調整移動方向を前記第１のリンク機構の車
体フレームへの連結軸を中心とする略円周方向としたこ
とを特徴とする。
【００１３】請求項７記載の発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記緩衝器の一
端の前記ブラケットへの取付位置を調整可能とし、その
調整移動方向を前記第１のリンク機構の車体フレームへ
の連結軸を中心とする略円周方向とするとともに、前記
第２のリンク機構を構成する一方のリンク部材の他方の
リンク部材への連結点位置を調整可能とし、その調整移
動方向を他方のリンク部材の回転中心を中心とする略円
周方向としたことを特徴とする。
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記緩衝器の一
端の前記ブラケットへの取付位置を調整可能とし、その
調整移動方向を前記第１のリンク機構の車体フレームへ
の連結軸を中心とする略円周方向とするとともに、前記
第２のリンク機構を構成する一方のリンク部材の他方の
リンク部材への連結点位置を調整可能とし、その調整移
動方向を他方のリンク部材の回転中心を中心とする略円
周方向としたことを特徴とする。
【００１４】請求項８記載の発明は、無端状のトラック
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記第２のリン
ク機構を２つのリンク部材で構成し、一方のリンク部材
の一端の前記ブラケットへの取付位置を調整可能とし、
その調整移動方向を前記第１のリンク機構の車体フレー
ムへの連結軸を中心とする略円周方向とするとともに、
前記緩衝器の前記第２のリンク機構の他方のリンク部材
への取付位置を調整可能とし、その調整移動方向を他方
のリンク部材の回転中心を中心とする略円周方向とした
ことを特徴とする。
ベルトを案内するスライドレールを第１のリンク機構と
第２のリンク機構及び緩衝器を介して車体フレームに懸
架するものであって、前記緩衝器をトラックベルトで囲
まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラック
ベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該緩衝
器の一端を第１のリンク機構の車体フレームへの連結軸
と共に回動するブラケットに軸支し、他端を第２のリン
ク機構を介して車体フレーム側に軸支して成るスノーモ
ービルのリヤサスペンションにおいて、前記第２のリン
ク機構を２つのリンク部材で構成し、一方のリンク部材
の一端の前記ブラケットへの取付位置を調整可能とし、
その調整移動方向を前記第１のリンク機構の車体フレー
ムへの連結軸を中心とする略円周方向とするとともに、
前記緩衝器の前記第２のリンク機構の他方のリンク部材
への取付位置を調整可能とし、その調整移動方向を他方
のリンク部材の回転中心を中心とする略円周方向とした
ことを特徴とする。
【００１５】請求項９記載の発明は、請求項１〜７又は
８記載の発明において、車体フレームとスライドレール
の何れか一方に連結されたロッドを他方に連結されたガ
イド部材に摺動自在に挿通するとともに該ロッドのガイ
ド部材を挟む部分にストッパを設けて構成される伸縮可
能なコントロールロッドを車体フレームとスライドレー
ルの間に介設し、前記緩衝器が最伸長状態から若干圧縮
される状態にセットされている場合には、コントロール
ロッドの伸び切り側ストッパを緩衝器が最伸長状態とな
り得る位置まで移動可能としたことを特徴とする。
８記載の発明において、車体フレームとスライドレール
の何れか一方に連結されたロッドを他方に連結されたガ
イド部材に摺動自在に挿通するとともに該ロッドのガイ
ド部材を挟む部分にストッパを設けて構成される伸縮可
能なコントロールロッドを車体フレームとスライドレー
ルの間に介設し、前記緩衝器が最伸長状態から若干圧縮
される状態にセットされている場合には、コントロール
ロッドの伸び切り側ストッパを緩衝器が最伸長状態とな
り得る位置まで移動可能としたことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項１記載の発明によれば、ト
ラックベルト接地端のバネ定数（反力）の調整箇所が車
幅方向中央部となるため、車体の一側からのみの調整作
業で済み、作業性が格段に高められる。又、トラックベ
ルトの下面側に作業者が位置すると、調整箇所とトラッ
クベルト下面側との間には空間が形成されているため、
作業性良く調整作業を行うことができる。更に、調整箇
所が雪面から離隔しているため、スノーモービルの走行
中に調整箇所が雪で覆われにくく、その後に雪面上で調
整作業を行う場合には、調整箇所の雪を余り取り除く必
要がなく、このことによっても作業性が高められる。
ラックベルト接地端のバネ定数（反力）の調整箇所が車
幅方向中央部となるため、車体の一側からのみの調整作
業で済み、作業性が格段に高められる。又、トラックベ
ルトの下面側に作業者が位置すると、調整箇所とトラッ
クベルト下面側との間には空間が形成されているため、
作業性良く調整作業を行うことができる。更に、調整箇
所が雪面から離隔しているため、スノーモービルの走行
中に調整箇所が雪で覆われにくく、その後に雪面上で調
整作業を行う場合には、調整箇所の雪を余り取り除く必
要がなく、このことによっても作業性が高められる。
【００１７】請求項２又は５記載の発明によれば、トラ
ックベルト接地端のバネ定数（反力）を積載重量や走行
速度に応じて適切に調整することができる他、緩衝器又
はリンク部材の取付長さを変化させないで済むため、調
整作業に大きな力を必要とせず、作業性良く調整を行う
ことができる。
ックベルト接地端のバネ定数（反力）を積載重量や走行
速度に応じて適切に調整することができる他、緩衝器又
はリンク部材の取付長さを変化させないで済むため、調
整作業に大きな力を必要とせず、作業性良く調整を行う
ことができる。
【００１８】請求項３又は６記載の発明によれば、トラ
ックベルト接地端のバネ定数（反力）を積載重量に応じ
て適切に調整することができ、例えばスポーティな走り
やゆったりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィー
リングを得ることができる。
ックベルト接地端のバネ定数（反力）を積載重量に応じ
て適切に調整することができ、例えばスポーティな走り
やゆったりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィー
リングを得ることができる。
【００１９】請求項４記載の発明によれば、緩衝器より
も小径に設計可能なリンク部材の取付位置を調整可能と
したため、請求項１記載の発明によって得られる効果に
加え、設計的に調整代を大きく取ることができるという
効果が得られる。
も小径に設計可能なリンク部材の取付位置を調整可能と
したため、請求項１記載の発明によって得られる効果に
加え、設計的に調整代を大きく取ることができるという
効果が得られる。
【００２０】請求項７又は８記載の発明によれば、調整
時に緩衝器の取付長さを変化させないで済むため、緩衝
器からの抵抗力を受けることなく、作業性良く調整を行
うことができる。
時に緩衝器の取付長さを変化させないで済むため、緩衝
器からの抵抗力を受けることなく、作業性良く調整を行
うことができる。
【００２１】請求項９記載の発明によれば、緩衝器が最
伸長状態から若干圧縮される状態にセットされている場
合、調整時にコントロールロッドの伸び切り側ストッパ
を緩衝器が最伸長状態となり得る位置まで移動させれ
ば、緩衝器に圧縮力が作用しないため、緩衝器からの圧
縮反力を受けることなく、作業性良く調整を行うことが
できる。
伸長状態から若干圧縮される状態にセットされている場
合、調整時にコントロールロッドの伸び切り側ストッパ
を緩衝器が最伸長状態となり得る位置まで移動させれ
ば、緩衝器に圧縮力が作用しないため、緩衝器からの圧
縮反力を受けることなく、作業性良く調整を行うことが
できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２３】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るリヤサスペンションを示す側面図、図２は同
リヤサスペンションの調整部の拡大側面図、図３は図２
のＡ−Ａ線部分断面図、図４は同リヤサスペンションの
平面図、図５はコントロールロッド要部の斜視図、図６
はトラックベルト接地端の反力特性を示す図、図７はス
ノーモービルの側面図である。
態１に係るリヤサスペンションを示す側面図、図２は同
リヤサスペンションの調整部の拡大側面図、図３は図２
のＡ−Ａ線部分断面図、図４は同リヤサスペンションの
平面図、図５はコントロールロッド要部の斜視図、図６
はトラックベルト接地端の反力特性を示す図、図７はス
ノーモービルの側面図である。
【００２４】先ず、図７に示すスノーモービル１の全体
構成を概説する。
構成を概説する。
【００２５】図７において、２は車体フレームであっ
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回動操作に連動して油圧緩衝
器３を軸として回動する。
て、該車体フレーム２の前部は油圧緩衝器３を介して左
右一対の操向スキー４によって支持されている。尚、操
向スキー４はハンドル５の回動操作に連動して油圧緩衝
器３を軸として回動する。
【００２６】又、車体フレーム２の前半部は樹脂製のカ
ウリング６によって覆われており、このカウリング６で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット７が回転駆動される。
ウリング６によって覆われており、このカウリング６で
覆われている部分には不図示のエンジンが収納されてお
り、該エンジンによって図１に示す左右一対の駆動スプ
ロケット７が回転駆動される。
【００２７】一方、車体フレーム２の後半部は、本発明
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット７との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１、図
４及び図８において１４，１５，１６はトラックベルト
１３を案内するためのアイドラホイールである。
に係るリヤサスペンション１０によって当該車体フレー
ム２に懸架された左右一対のスライドレール１１によっ
て支持されており、該スライドレール１１は、これの後
端に回転自在に軸支された複数のガイドホイール１２と
前記駆動スプロケット７との間に巻装された無端状のト
ラックベルト１３をその下面で案内する。尚、図１、図
４及び図８において１４，１５，１６はトラックベルト
１３を案内するためのアイドラホイールである。
【００２８】又、車体フレーム２の後半部にはシート１
７が配設されている。
７が配設されている。
【００２９】ここで、本発明に係るリヤサスペンション
１０の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。
１０の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。
【００３０】図１に示すように、前記スライドレール１
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、二股状を成す左右一対のトルクアーム
１８は車体前後方向に斜めに配され、その一端は軸２０
によって車体フレーム２に回動自在に枢着されており、
他端は左右のサイドレール１１の各々に結着されたブラ
ケット２１に軸２２によって回動自在に枢着されてい
る。
１はその前部と後部がそれぞれトルクアーム１８、リン
ク機構１９を介して車体フレーム２に揺動自在に支持さ
れている。即ち、二股状を成す左右一対のトルクアーム
１８は車体前後方向に斜めに配され、その一端は軸２０
によって車体フレーム２に回動自在に枢着されており、
他端は左右のサイドレール１１の各々に結着されたブラ
ケット２１に軸２２によって回動自在に枢着されてい
る。
【００３１】又、図４に示すように、左右のスライドレ
ール１１間の前記軸２２の前方には軸２３が横架されて
おり、この軸２３の幅方向中央部に結着された２枚のブ
ラケット２４には車幅方向中央部に車体前後方向に沿っ
て斜めに配されたフロント側の油圧緩衝器２５の一端が
軸２６によって連結されており、該油圧緩衝器２５の他
端は前記軸２０の幅方向中央部に結着された２枚のブラ
ケット２７にボルト２８によって連結されている。
ール１１間の前記軸２２の前方には軸２３が横架されて
おり、この軸２３の幅方向中央部に結着された２枚のブ
ラケット２４には車幅方向中央部に車体前後方向に沿っ
て斜めに配されたフロント側の油圧緩衝器２５の一端が
軸２６によって連結されており、該油圧緩衝器２５の他
端は前記軸２０の幅方向中央部に結着された２枚のブラ
ケット２７にボルト２８によって連結されている。
【００３２】尚、図１において、７５はストッパバンド
であり、これの一端は前記軸２３に取り付けられ、他端
は前記トルクアーム１８に長さ調整可能に取り付けられ
ている。即ち、トルクアーム１８に結着されたブラケッ
ト７６にはネジ部材７７が進退可能に螺合しており、こ
のネジ部材７７に前記ストッパバンド７５の一端が取り
付けられている。このように、ストッパバンド７５の一
端をトルクアーム１８に取り付けることによって、この
ストッパバンド７５の調整代を小さく抑えることができ
る（つまり、同じ調整代で従来よりも大きな調整効果を
得ることができる）。
であり、これの一端は前記軸２３に取り付けられ、他端
は前記トルクアーム１８に長さ調整可能に取り付けられ
ている。即ち、トルクアーム１８に結着されたブラケッ
ト７６にはネジ部材７７が進退可能に螺合しており、こ
のネジ部材７７に前記ストッパバンド７５の一端が取り
付けられている。このように、ストッパバンド７５の一
端をトルクアーム１８に取り付けることによって、この
ストッパバンド７５の調整代を小さく抑えることができ
る（つまり、同じ調整代で従来よりも大きな調整効果を
得ることができる）。
【００３３】一方、前記リンク機構１９は左右一対のリ
ンク部材２９，３０で構成され、一方のリンク部材２９
の各一端は軸３１によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸３２によって他方のリンク
部材３０の他端に連結されている。そして、リンク部材
３０の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された軸
３３に結着されている。
ンク部材２９，３０で構成され、一方のリンク部材２９
の各一端は軸３１によって各スライドレール１１に回動
自在に枢着され、各他端は軸３２によって他方のリンク
部材３０の他端に連結されている。そして、リンク部材
３０の他端は車体フレーム２に回動自在に横架された軸
３３に結着されている。
【００３４】又、上記軸３３の幅方向中央部には略三角
状の２枚ブラケット３４と左右一対のブラケット３５が
結着されている。そして、ブラケット３５は車体フレー
ム２に回動自在に横架された軸３６にリンク機構３７を
介して連結されており、リンク機構３７は左右一対のリ
ンク部材３８，３９で構成されている。ここで、一方の
リンク部材３８の一端は軸３６に結着され、他端は他方
のリンク部材３９の一端にボルト４０によって連結され
ている。そして、リンク３９の他端はボルト４１によっ
て前記ブラケット３５に連結されている。
状の２枚ブラケット３４と左右一対のブラケット３５が
結着されている。そして、ブラケット３５は車体フレー
ム２に回動自在に横架された軸３６にリンク機構３７を
介して連結されており、リンク機構３７は左右一対のリ
ンク部材３８，３９で構成されている。ここで、一方の
リンク部材３８の一端は軸３６に結着され、他端は他方
のリンク部材３９の一端にボルト４０によって連結され
ている。そして、リンク３９の他端はボルト４１によっ
て前記ブラケット３５に連結されている。
【００３５】ところで、前記トラックベルト１３で囲ま
れた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベ
ルト１３の上部内側面の近傍にはリヤ側の油圧緩衝器４
２が略水平に傾斜して配設されており、該油圧緩衝器４
２の一端はボルト４３によって前記ブラケット３４に連
結され、他端はボルト４４によって前記リンク部材３８
に位置調整可能に取り付けられている。
れた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラックベ
ルト１３の上部内側面の近傍にはリヤ側の油圧緩衝器４
２が略水平に傾斜して配設されており、該油圧緩衝器４
２の一端はボルト４３によって前記ブラケット３４に連
結され、他端はボルト４４によって前記リンク部材３８
に位置調整可能に取り付けられている。
【００３６】ここで、油圧緩衝器４２の一端のリンク部
材３８への取付構造の詳細を図２及び図３に基づいて説
明する。
材３８への取付構造の詳細を図２及び図３に基づいて説
明する。
【００３７】左右一対のリンク部材３８の各々には前記
ボルト４３（図１参照）を中心とする円弧状（油圧緩衝
器４２が伸び切りの状態における円弧形状）のガイド孔
４５が形成されており、図３に示すように、油圧緩衝器
４２の一端軸受部４２ａはガイド孔４５に挿通する前記
ボルト４４とナット４６によってリンク部材３８に位置
調整可能に取り付けられている。即ち、各ガイド孔４５
には、図２に示すように、ボルト４４が係合すべき略半
円状の３つの係合凹部４５ａ，４５ｂ，４５ｃが形成さ
れており、ナット４６を緩めてボルト４４を油圧緩衝器
４２の一端軸受部４２ａと共にガイド孔４５に沿って図
２の矢印方向（ボルト４３を中心とする円周方向）に移
動させ、ボルト４４が係合凹部４５ａ〜４５ｃの何れか
に係合した状態（図３はボルト４４が係合凹部４５ｃに
係合している状態を示す）でナット４６を締め付けれ
ば、油圧緩衝器４２の一端の取付位置が３段階に調整さ
れる。尚、図示のように、各リンク部材３８の外側には
前記軸３６に結着されたリンク部材４７が平行に配され
ており、前記リンク部材３９は両リンク部材３８，４７
間に螺着された前記ボルト４８によってリンク部材３８
に回動自在に連結されている。
ボルト４３（図１参照）を中心とする円弧状（油圧緩衝
器４２が伸び切りの状態における円弧形状）のガイド孔
４５が形成されており、図３に示すように、油圧緩衝器
４２の一端軸受部４２ａはガイド孔４５に挿通する前記
ボルト４４とナット４６によってリンク部材３８に位置
調整可能に取り付けられている。即ち、各ガイド孔４５
には、図２に示すように、ボルト４４が係合すべき略半
円状の３つの係合凹部４５ａ，４５ｂ，４５ｃが形成さ
れており、ナット４６を緩めてボルト４４を油圧緩衝器
４２の一端軸受部４２ａと共にガイド孔４５に沿って図
２の矢印方向（ボルト４３を中心とする円周方向）に移
動させ、ボルト４４が係合凹部４５ａ〜４５ｃの何れか
に係合した状態（図３はボルト４４が係合凹部４５ｃに
係合している状態を示す）でナット４６を締め付けれ
ば、油圧緩衝器４２の一端の取付位置が３段階に調整さ
れる。尚、図示のように、各リンク部材３８の外側には
前記軸３６に結着されたリンク部材４７が平行に配され
ており、前記リンク部材３９は両リンク部材３８，４７
間に螺着された前記ボルト４８によってリンク部材３８
に回動自在に連結されている。
【００３８】他方、図１及び図４に示すように、リンク
機構１９に近いリヤ側の車体フレーム２とスライドレー
ル１１の間には、所定量だけ伸縮可能な左右一対のコン
トロールロッド５０が車体前後方向に傾斜して介設され
ている。
機構１９に近いリヤ側の車体フレーム２とスライドレー
ル１１の間には、所定量だけ伸縮可能な左右一対のコン
トロールロッド５０が車体前後方向に傾斜して介設され
ている。
【００３９】上記各コントロールロッド５０は、一端が
車体フレーム２側の前記軸３３に結着されたロッド５１
の他端をスライドレール１１側に連結された円柱状のガ
イド部材５２に摺動自在に挿通するとともに、該ロッド
５１のガイド部材５２を挟む部分にストッパ５３，５４
を設けて構成され、図５に示すように、該コントロール
ロッド５０はストッパ５３，５４とガイド部材５２との
隙間Ｌ1 ，Ｌ2 の合計Ｌ＝Ｌ1 ＋Ｌ2 ）分だけ伸縮可能
である。尚、ストッパ５３，５４は複数枚のワッシャ５
３ａ，５４ａで構成され、例えばナット５５を緩めてワ
ッシャ５４ａの枚数を増減することいよってコントロー
ルロッド５０の伸縮量Ｌを調整することができる。
車体フレーム２側の前記軸３３に結着されたロッド５１
の他端をスライドレール１１側に連結された円柱状のガ
イド部材５２に摺動自在に挿通するとともに、該ロッド
５１のガイド部材５２を挟む部分にストッパ５３，５４
を設けて構成され、図５に示すように、該コントロール
ロッド５０はストッパ５３，５４とガイド部材５２との
隙間Ｌ1 ，Ｌ2 の合計Ｌ＝Ｌ1 ＋Ｌ2 ）分だけ伸縮可能
である。尚、ストッパ５３，５４は複数枚のワッシャ５
３ａ，５４ａで構成され、例えばナット５５を緩めてワ
ッシャ５４ａの枚数を増減することいよってコントロー
ルロッド５０の伸縮量Ｌを調整することができる。
【００４０】ところで、図５に示すように、前記ガイド
部材５２は半割パイプ状の支持部材５６に結着されてお
り、支持部材５６はこれの端部に結着されたスリーブ５
７に挿通するボルト５８と該ボルト５８に螺合するナッ
ト５９（図４参照）によってスライドレール１１に連結
されている。
部材５２は半割パイプ状の支持部材５６に結着されてお
り、支持部材５６はこれの端部に結着されたスリーブ５
７に挿通するボルト５８と該ボルト５８に螺合するナッ
ト５９（図４参照）によってスライドレール１１に連結
されている。
【００４１】以上のように構成されるリヤサスペンショ
ン１０を備える図７に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット７
が回転駆動されると、該駆動スプロケット７によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
ン１０を備える図７に示すスノーモービル１において、
不図示のエンジンが駆動されて前記駆動スプロケット７
が回転駆動されると、該駆動スプロケット７によって前
記トラックベルト１３が回転駆動されて当該スノーモー
ビル１が走行せしめられる。
【００４２】次に、本発明に係るリヤサスペンション１
０の作用を説明する。
０の作用を説明する。
【００４３】スノーモービル１の走行中において、トラ
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して軸２０，３３を中心に揺動する。この場合、
トルクアーム１８の軸２０を中心とする揺動によって軸
２０とこれに結着されたブラケット２７が回動し、この
ブラケット２７の回動によって前記フロント側の油圧緩
衝器２５が伸縮動し、該油圧緩衝器２５において発生す
る減衰力によって、スライドレール１１が雪面から受け
る衝撃の一部が吸収される。
ックベルト１３及びスライドレール１１は雪面の起伏に
追従して上下に揺動するが、スライドレール１１は車体
フレーム２に対してトルクアーム１８及びリンク機構１
９を介して軸２０，３３を中心に揺動する。この場合、
トルクアーム１８の軸２０を中心とする揺動によって軸
２０とこれに結着されたブラケット２７が回動し、この
ブラケット２７の回動によって前記フロント側の油圧緩
衝器２５が伸縮動し、該油圧緩衝器２５において発生す
る減衰力によって、スライドレール１１が雪面から受け
る衝撃の一部が吸収される。
【００４４】又、リンク機構１９のリンク部材３０の軸
３３を中心とする回動によって該軸３３とこれに結着さ
れた前記ブラケット３４，３５が回動し、ブラケット３
５の回動によってリンク機構３７が駆動される。従っ
て、リンク機構３７のリンク部材３８とブラケット３４
にその両端が連結された前記リヤ側の油圧緩衝器４２が
伸縮し、該油圧緩衝器４２において発生する減衰力によ
って、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部
が吸収される。
３３を中心とする回動によって該軸３３とこれに結着さ
れた前記ブラケット３４，３５が回動し、ブラケット３
５の回動によってリンク機構３７が駆動される。従っ
て、リンク機構３７のリンク部材３８とブラケット３４
にその両端が連結された前記リヤ側の油圧緩衝器４２が
伸縮し、該油圧緩衝器４２において発生する減衰力によ
って、スライドレール１１が雪面から受ける衝撃の一部
が吸収される。
【００４５】ところで、スノーモービル１がなだらかな
起伏の雪面上を走行する場合には、スライドレール１１
はコントロールロッド５０が伸縮する範囲内で、適度に
ピッチングし、トラックベルト１３に高い接地性が確保
される。
起伏の雪面上を走行する場合には、スライドレール１１
はコントロールロッド５０が伸縮する範囲内で、適度に
ピッチングし、トラックベルト１３に高い接地性が確保
される。
【００４６】又、スノーモービル１が雪面上の局所的な
突起部を通過する場合、スライドレール１１の車体フレ
ーム２に対する揺動、つまり、スライドレール１１のピ
ッチングはコントロールロッド５０が伸縮する範囲（伸
縮量Ｌに見合う範囲）でのみ許容されて小さく抑えら
れ、それ以上のスライドレール１１のピッチングはコン
トロールロッド５０によって阻止されるため、このよう
にスノーモービル１が雪面上の局所的な突起部を高速で
通過する場合であっても、スライドレール１１のピッチ
ングが規制されてその飛び跳ねが防がれる。
突起部を通過する場合、スライドレール１１の車体フレ
ーム２に対する揺動、つまり、スライドレール１１のピ
ッチングはコントロールロッド５０が伸縮する範囲（伸
縮量Ｌに見合う範囲）でのみ許容されて小さく抑えら
れ、それ以上のスライドレール１１のピッチングはコン
トロールロッド５０によって阻止されるため、このよう
にスノーモービル１が雪面上の局所的な突起部を高速で
通過する場合であっても、スライドレール１１のピッチ
ングが規制されてその飛び跳ねが防がれる。
【００４７】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０においては、前述のように油圧緩衝器４２の
一端のリンク部材３８への取付位置を３段階に調整する
ことができるため、積載重量（乗員や荷物の重量）や走
行速度に応じて油圧緩衝器４２のストロークＳ１（減衰
力）を変化させてトラックベルト１３の接地端（図１の
Ｃ点）における反力Ｆ（バネ定数）をリヤサスペンショ
ン１０のストロークＳに対して調整することができる。
ション１０においては、前述のように油圧緩衝器４２の
一端のリンク部材３８への取付位置を３段階に調整する
ことができるため、積載重量（乗員や荷物の重量）や走
行速度に応じて油圧緩衝器４２のストロークＳ１（減衰
力）を変化させてトラックベルト１３の接地端（図１の
Ｃ点）における反力Ｆ（バネ定数）をリヤサスペンショ
ン１０のストロークＳに対して調整することができる。
【００４８】例えば、油圧緩衝器４２の一端のリンク部
材３８への取付位置が図２に示すａ点（ボルト４４がガ
イド孔４５の係合凹部４５ａに係合する点）である場合
の油圧緩衝器４２のストロークＳ１は、同取付位置がｂ
点（ボルト４４がガイド孔４５の係合凹部４５ｃに係合
する点）である場合に比べて小さくなるため、油圧緩衝
器４２のリンク部材３８への取付位置が点ａ，ｂである
場合のトラックベルト１３の接地端（図１のＣ点）にお
ける反力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに
対して図７に直線ａ，ｂにて示すような特性を示す。
材３８への取付位置が図２に示すａ点（ボルト４４がガ
イド孔４５の係合凹部４５ａに係合する点）である場合
の油圧緩衝器４２のストロークＳ１は、同取付位置がｂ
点（ボルト４４がガイド孔４５の係合凹部４５ｃに係合
する点）である場合に比べて小さくなるため、油圧緩衝
器４２のリンク部材３８への取付位置が点ａ，ｂである
場合のトラックベルト１３の接地端（図１のＣ点）にお
ける反力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに
対して図７に直線ａ，ｂにて示すような特性を示す。
【００４９】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１０においては、油圧緩衝器４２は車体幅方向中
央に設けられ、その一端のリンク部材３８への取付部が
調整箇所となるため、一人の作業者であっても、車体の
一側から調整作業を作業性良く行うことができる。この
場合、トラックベルト１３の下面側に作業者が位置する
と、調整箇所とトラックベルト１３の下面側との間に空
間が形成されるため、より一層作業性良く調整を行うこ
とができる。
ション１０においては、油圧緩衝器４２は車体幅方向中
央に設けられ、その一端のリンク部材３８への取付部が
調整箇所となるため、一人の作業者であっても、車体の
一側から調整作業を作業性良く行うことができる。この
場合、トラックベルト１３の下面側に作業者が位置する
と、調整箇所とトラックベルト１３の下面側との間に空
間が形成されるため、より一層作業性良く調整を行うこ
とができる。
【００５０】又、調整箇所が雪面から離隔しているた
め、スノーモービル１の走行中に調整箇所が雪で覆われ
にくく、その後に雪面上で調整作業を行う場合には、調
整箇所の雪を余り取り除く必要がなく、このことによっ
ても作業性が高められる。
め、スノーモービル１の走行中に調整箇所が雪で覆われ
にくく、その後に雪面上で調整作業を行う場合には、調
整箇所の雪を余り取り除く必要がなく、このことによっ
ても作業性が高められる。
【００５１】更に、調整作業時においては、油圧緩衝器
４２の一端がガイド孔４５に沿ってボルト４３を中心と
する円周上を移動せしめられるため、油圧緩衝器４２の
取付長さを変化させないで済み、大きな力を要すること
なく、又、油圧緩衝器４２からの圧縮反力を受けること
なく、作業性良く調整作業を行うことができる。
４２の一端がガイド孔４５に沿ってボルト４３を中心と
する円周上を移動せしめられるため、油圧緩衝器４２の
取付長さを変化させないで済み、大きな力を要すること
なく、又、油圧緩衝器４２からの圧縮反力を受けること
なく、作業性良く調整作業を行うことができる。
【００５２】尚、油圧緩衝器４２が最伸長状態から若干
圧縮される状態にセットされている場合には、調整時に
コントロールロッド５０の伸び切り側ストッパ５４を油
圧緩衝器４２が最伸長状態となり得る位置まで移動させ
れば、油圧緩衝器４２に圧縮力が作用しないため、該油
圧緩衝器４２からの圧縮反力を受けることなく作業性良
く調整を行うことができる。この場合、調整作業が終了
すると、コントロールロッド５０の伸び切り側ストッパ
５４を元の位置まで戻して当初のように油圧緩衝器４２
が最伸長状態から若干圧縮される状態にリセットする必
要がある。
圧縮される状態にセットされている場合には、調整時に
コントロールロッド５０の伸び切り側ストッパ５４を油
圧緩衝器４２が最伸長状態となり得る位置まで移動させ
れば、油圧緩衝器４２に圧縮力が作用しないため、該油
圧緩衝器４２からの圧縮反力を受けることなく作業性良
く調整を行うことができる。この場合、調整作業が終了
すると、コントロールロッド５０の伸び切り側ストッパ
５４を元の位置まで戻して当初のように油圧緩衝器４２
が最伸長状態から若干圧縮される状態にリセットする必
要がある。
【００５３】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態２に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においては図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
態２を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態２に係るリヤサスペンションを示す側面図であ
り、本図においては図１に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。
【００５４】本実施の形態においては、油圧緩衝器４２
の一端のブラケット３４に対する取付位置を調整するこ
とによって、トラックベルト１３の接地端（図８のＣ
点）における反力Ｆを積載重量に応じて適切に調整する
ようにしており、他の構成は前記実施の形態１のそれと
同じである。
の一端のブラケット３４に対する取付位置を調整するこ
とによって、トラックベルト１３の接地端（図８のＣ
点）における反力Ｆを積載重量に応じて適切に調整する
ようにしており、他の構成は前記実施の形態１のそれと
同じである。
【００５５】即ち、本実施の形態においては、ブラケッ
ト３４にはボルト４４を中心とする円弧状のガイド孔６
０が形成されており、油圧緩衝器４２の一端をガイド孔
６０に沿ってボルト４４を中心とする円周上を移動させ
ることによって、その取付位置を図のｂ点からａ点まで
変えることができ、リヤサスペンション１０のストロー
クＳに対して油圧緩衝器４２のストロークＳ１を変化さ
せてトラックベルト１３の接地端（図８のＣ点）の反力
Ｆとして図６に示したと同様の特性を得ることができ
る。
ト３４にはボルト４４を中心とする円弧状のガイド孔６
０が形成されており、油圧緩衝器４２の一端をガイド孔
６０に沿ってボルト４４を中心とする円周上を移動させ
ることによって、その取付位置を図のｂ点からａ点まで
変えることができ、リヤサスペンション１０のストロー
クＳに対して油圧緩衝器４２のストロークＳ１を変化さ
せてトラックベルト１３の接地端（図８のＣ点）の反力
Ｆとして図６に示したと同様の特性を得ることができ
る。
【００５６】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様に作業性良く調整作業を行うことがで
きる。
施の形態１と同様に作業性良く調整作業を行うことがで
きる。
【００５７】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９は
本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンションを示す
側面図、図１０はトラックベルト接地端の反力特性を示
す図であり、図９においても図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
態３を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９は
本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンションを示す
側面図、図１０はトラックベルト接地端の反力特性を示
す図であり、図９においても図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
【００５８】本実施の形態においても、前記実施の形態
２と同様に、油圧緩衝器４２の一端のブラケット３４に
対する取付位置が調整可能とされるが、ブラケット３４
に形成されたガイド孔６１は軸３３を中心とする円弧と
して形成されている。
２と同様に、油圧緩衝器４２の一端のブラケット３４に
対する取付位置が調整可能とされるが、ブラケット３４
に形成されたガイド孔６１は軸３３を中心とする円弧と
して形成されている。
【００５９】而して、油圧緩衝器４２の一端のブラケッ
ト３４に対する取付位置が図示のａ点である場合には、
トラックベルト１３の接地端（図９のＣ点）における反
力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに対して
図１０に示すカーブｃのａにて示す範囲の特性を示す。
ト３４に対する取付位置が図示のａ点である場合には、
トラックベルト１３の接地端（図９のＣ点）における反
力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに対して
図１０に示すカーブｃのａにて示す範囲の特性を示す。
【００６０】これに対して、油圧緩衝器４２の一端をブ
ラケット３４のガイド孔６１に沿ってａ点からｂ点に移
動させると、ガイド孔６１はボルト４４を中心とする円
弧形状を有しないため、そのままでは油圧緩衝器４２の
長さが変化してリンク部材３９に圧縮力が作用し、この
圧縮力が抵抗となるために調整作業に大きな力を要して
しまう。
ラケット３４のガイド孔６１に沿ってａ点からｂ点に移
動させると、ガイド孔６１はボルト４４を中心とする円
弧形状を有しないため、そのままでは油圧緩衝器４２の
長さが変化してリンク部材３９に圧縮力が作用し、この
圧縮力が抵抗となるために調整作業に大きな力を要して
しまう。
【００６１】そこで、本実施の形態では、リンク部材３
８に軸３６を中心とする円弧状の長孔６２を形成し、両
リンク部材３８，３９の連結点（ボルト４０）を長孔６
２に沿って移動可能に構成した。従って、油圧緩衝器４
２のブラケット３４への取付位置を点ａから点ｂに移動
させた場合には、図９に鎖線にて示すようにリンク部材
３８が回動して油圧緩衝器４２の長さに変化が生じない
ため、リンク部材３９に圧縮力が作用してこれが調整作
業の抵抗となることがなく、調整を作業性良く行うこと
ができる。
８に軸３６を中心とする円弧状の長孔６２を形成し、両
リンク部材３８，３９の連結点（ボルト４０）を長孔６
２に沿って移動可能に構成した。従って、油圧緩衝器４
２のブラケット３４への取付位置を点ａから点ｂに移動
させた場合には、図９に鎖線にて示すようにリンク部材
３８が回動して油圧緩衝器４２の長さに変化が生じない
ため、リンク部材３９に圧縮力が作用してこれが調整作
業の抵抗となることがなく、調整を作業性良く行うこと
ができる。
【００６２】ところで、油圧緩衝器４２のブラケット３
４への取付位置を点ｂに変更すると、トラックベルト１
３の接地端における反力Ｆはリヤサスペンション１０の
ストロークＳに対して図１０に示すカーブｃのｂにて示
す範囲の特性を示し、このように油圧緩衝器４２のブラ
ケット３４への取付位置を変えることによってトラック
ベルト１３の接地点の反力Ｆを積載重量に応じて適切に
調整することができ、例えばスポーティーな走りやゆっ
たりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリング
を提供することができる。
４への取付位置を点ｂに変更すると、トラックベルト１
３の接地端における反力Ｆはリヤサスペンション１０の
ストロークＳに対して図１０に示すカーブｃのｂにて示
す範囲の特性を示し、このように油圧緩衝器４２のブラ
ケット３４への取付位置を変えることによってトラック
ベルト１３の接地点の反力Ｆを積載重量に応じて適切に
調整することができ、例えばスポーティーな走りやゆっ
たりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリング
を提供することができる。
【００６３】而して、本実施の形態においても、上記効
果の他、実施の形態１と同様の効果が得られる。
果の他、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００６４】＜実施の形態４＞次に、本発明の実施の形
態４を図１１乃至図１４に基づいて説明する。尚、図１
１は本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンションの
側面図、図１２は同リヤサスペンションの調整部の拡大
側面図、図１３は図１２のＢ−Ｂ線部分断面図、図１４
はトラックベルト接地端の反力特性を示す図であり、図
１１においては図１に示したと同一要素には同一符号を
付しており、以下、それらについての説明は省略する。
態４を図１１乃至図１４に基づいて説明する。尚、図１
１は本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンションの
側面図、図１２は同リヤサスペンションの調整部の拡大
側面図、図１３は図１２のＢ−Ｂ線部分断面図、図１４
はトラックベルト接地端の反力特性を示す図であり、図
１１においては図１に示したと同一要素には同一符号を
付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００６５】本実施の形態においては、リンク機構３７
を構成するリンク部材３９の一端の他のリンク部材３８
への取付位置を調整可能としている。ここで、リンク部
材３９の取付構造の詳細を図１２及び図１３に基づいて
説明する。
を構成するリンク部材３９の一端の他のリンク部材３８
への取付位置を調整可能としている。ここで、リンク部
材３９の取付構造の詳細を図１２及び図１３に基づいて
説明する。
【００６６】図示のように、各リンク部材３８の外側に
は軸３６に結着された別のリンク部材６３が平行に配さ
れており、各１組のリンク部材３８，６３にはボルト４
１（図１１参照）を中心とする円弧状のガイド孔６４が
形成されており、各ガイド孔６４にはリンク部材３９の
一端を連結するボルト４０が挿通している。
は軸３６に結着された別のリンク部材６３が平行に配さ
れており、各１組のリンク部材３８，６３にはボルト４
１（図１１参照）を中心とする円弧状のガイド孔６４が
形成されており、各ガイド孔６４にはリンク部材３９の
一端を連結するボルト４０が挿通している。
【００６７】上記各リンク部材６３の自由端は外側に折
り曲げられてフランジ部６３ａを構成しており、該リン
ク部材６３の外面にはスライダ６５が移動自在に当接し
ており、該スライダ６５に前記ボルト４０が挿通してい
る。そして、ボルト４０はこれに螺合するナット６６に
よって締め付けられている。又、各スライダ６５の端部
に形成されたフランジ部６５ａにはボルト６７が結着さ
れており、該ボルト６７は前記リンク部材６３のフラン
ジ部６３ａに移動自在に挿通されており、これはナット
６８を締め付けることによってリンク部材６３に結着さ
れている。
り曲げられてフランジ部６３ａを構成しており、該リン
ク部材６３の外面にはスライダ６５が移動自在に当接し
ており、該スライダ６５に前記ボルト４０が挿通してい
る。そして、ボルト４０はこれに螺合するナット６６に
よって締め付けられている。又、各スライダ６５の端部
に形成されたフランジ部６５ａにはボルト６７が結着さ
れており、該ボルト６７は前記リンク部材６３のフラン
ジ部６３ａに移動自在に挿通されており、これはナット
６８を締め付けることによってリンク部材６３に結着さ
れている。
【００６８】而して、両ナット６６を緩めてナット６８
を回せば、スライダ６５及びボルト４１がガイド孔６４
に沿って移動し、リンク部材３９のリンク部材３８への
取付位置が図１１の点ａ〜点ｂ間で調整される。尚、調
整作業後はナット６６を締め付けてリンク部材３９の取
付位置を調整後の位置に固定する。又、左右のリンク部
材３９の取り付け位置の調整に際しては、スライダ６５
のフランジ部６５ａとリンク部材６３のフランジ部６３
ａ間の寸法又はボルト６７のフランジ部６３ａからの突
出量が測定され、これらが左右等しくなるように設定さ
れる。
を回せば、スライダ６５及びボルト４１がガイド孔６４
に沿って移動し、リンク部材３９のリンク部材３８への
取付位置が図１１の点ａ〜点ｂ間で調整される。尚、調
整作業後はナット６６を締め付けてリンク部材３９の取
付位置を調整後の位置に固定する。又、左右のリンク部
材３９の取り付け位置の調整に際しては、スライダ６５
のフランジ部６５ａとリンク部材６３のフランジ部６３
ａ間の寸法又はボルト６７のフランジ部６３ａからの突
出量が測定され、これらが左右等しくなるように設定さ
れる。
【００６９】以上のようにリンク部材３９の一端のリン
ク部材３８への取付位置を調整することによって、トラ
ックベルト１３の接地端（図１１のＣ点）の反力Ｆをリ
ヤサスペンション１０のストロークＳに対して調整する
ことができ、リンク部材３９の取付位置が図１１に示す
点ａ、点ｂである場合の反力Ｆとして図１４に直線ａ，
ｂにて示す特性が得られる。尚、リンク部材３８の回転
中心である軸３６からリンク部材３８，３９の連結点
（ボルト４０）までの距離の方が軸３６から油圧緩衝器
４２のリンク部材３８への連結点（ボルト４４）までの
距離より短いため、本実施の形態におけるリンク部材３
９の取付位置の調整量に対する反力Ｆの変化量の方が実
施の形態１，２における油圧緩衝器４２の取付位置の調
整量に対する反力Ｆの変化量よりも大きくなる。
ク部材３８への取付位置を調整することによって、トラ
ックベルト１３の接地端（図１１のＣ点）の反力Ｆをリ
ヤサスペンション１０のストロークＳに対して調整する
ことができ、リンク部材３９の取付位置が図１１に示す
点ａ、点ｂである場合の反力Ｆとして図１４に直線ａ，
ｂにて示す特性が得られる。尚、リンク部材３８の回転
中心である軸３６からリンク部材３８，３９の連結点
（ボルト４０）までの距離の方が軸３６から油圧緩衝器
４２のリンク部材３８への連結点（ボルト４４）までの
距離より短いため、本実施の形態におけるリンク部材３
９の取付位置の調整量に対する反力Ｆの変化量の方が実
施の形態１，２における油圧緩衝器４２の取付位置の調
整量に対する反力Ｆの変化量よりも大きくなる。
【００７０】而して、本実施の形態においても前記実施
の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では
油圧緩衝器４２よりも小径のリンク部材３９の取付位置
を調整可能としたため、設計的に調整代を大きく取るこ
とができるという効果も得られる。
の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では
油圧緩衝器４２よりも小径のリンク部材３９の取付位置
を調整可能としたため、設計的に調整代を大きく取るこ
とができるという効果も得られる。
【００７１】＜実施の形態５＞次に、本発明の実施の形
態５を図１５に基づいて説明する。尚、図１５は本発明
の実施の形態５に係るリヤサスペンションを示す側面図
であり、本図においても図１と同一要素には同一符号を
付している。
態５を図１５に基づいて説明する。尚、図１５は本発明
の実施の形態５に係るリヤサスペンションを示す側面図
であり、本図においても図１と同一要素には同一符号を
付している。
【００７２】本実施の形態においては、リンク部材３９
の一端のブラケット３５に対する取付位置を調整するこ
とによって、トラックベルト１３の接地端（図１５のＣ
点）における反力Ｆを積載重量に応じて適切に調整する
ようにしており、他の構成は前記実施の形態４のそれと
同じである。
の一端のブラケット３５に対する取付位置を調整するこ
とによって、トラックベルト１３の接地端（図１５のＣ
点）における反力Ｆを積載重量に応じて適切に調整する
ようにしており、他の構成は前記実施の形態４のそれと
同じである。
【００７３】即ち、本実施の形態においては、ブラケッ
ト３５にはボルト４０を中心とする円弧状のガイド孔６
９が形成されており、リンク部材３９の一端をガイド孔
６９に沿ってボルト４０を中心とする円周上を移動させ
ることによって、その取付位置を図示の点ａ〜点ｂ間で
変えることができ、リヤサスペンション１０のストロー
クＳに対して油圧緩衝器４２のストロークＳ１を変化さ
せてトラックベルト１３の接地端（Ｃ点）の反力Ｆとし
て図１４に示したと同様の特性を得ることができる。
ト３５にはボルト４０を中心とする円弧状のガイド孔６
９が形成されており、リンク部材３９の一端をガイド孔
６９に沿ってボルト４０を中心とする円周上を移動させ
ることによって、その取付位置を図示の点ａ〜点ｂ間で
変えることができ、リヤサスペンション１０のストロー
クＳに対して油圧緩衝器４２のストロークＳ１を変化さ
せてトラックベルト１３の接地端（Ｃ点）の反力Ｆとし
て図１４に示したと同様の特性を得ることができる。
【００７４】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態４と同様に作業性良く調整作業を行うことがで
きる。
施の形態４と同様に作業性良く調整作業を行うことがで
きる。
【００７５】＜実施の形態６＞次に、本発明の実施の形
態６を図１６に基づいて説明する。尚、図１６は本発明
の実施の形態６に係るリヤサスペンションを示す側面図
であり、本図においても図１と同一要素には同一符号を
付しており、以下、それらについての説明は省略する。
態６を図１６に基づいて説明する。尚、図１６は本発明
の実施の形態６に係るリヤサスペンションを示す側面図
であり、本図においても図１と同一要素には同一符号を
付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００７６】本実施の形態においても、前記実施の形態
５と同様に、リンク部材３９の一端のブラケット３５に
対する取付位置が調整可能とされるが、ブラケット３５
には軸３３を中心とする円弧状のガイド孔７０が形成さ
れている。
５と同様に、リンク部材３９の一端のブラケット３５に
対する取付位置が調整可能とされるが、ブラケット３５
には軸３３を中心とする円弧状のガイド孔７０が形成さ
れている。
【００７７】而して、リンク部材３９の一端のブラケッ
ト３５に対する取付位置が図示の点ａである場合には、
トラックベルト１３の接地端（図１６のＣ点）における
反力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに対し
て図１０に示すカーブｃのａにて示す範囲の特性を示
す。
ト３５に対する取付位置が図示の点ａである場合には、
トラックベルト１３の接地端（図１６のＣ点）における
反力Ｆはリヤサスペンション１０のストロークＳに対し
て図１０に示すカーブｃのａにて示す範囲の特性を示
す。
【００７８】これに対して、リンク部材３９の一端をブ
ラケット３５のガイド孔７０に沿って点ｂから点ａに移
動させると、ガイド孔７０はボルト４０を中心とする円
弧形状を有しないため、そのままでは油圧緩衝器４２の
長さが変化してリンク部材３９に圧縮力が作用し、この
圧縮力が抵抗となるために調整作業に大きな力を要して
しまう。
ラケット３５のガイド孔７０に沿って点ｂから点ａに移
動させると、ガイド孔７０はボルト４０を中心とする円
弧形状を有しないため、そのままでは油圧緩衝器４２の
長さが変化してリンク部材３９に圧縮力が作用し、この
圧縮力が抵抗となるために調整作業に大きな力を要して
しまう。
【００７９】そこで、本実施の形態では、リンク部材３
８に軸３６を中心とする円弧状の長孔７１を形成し、油
圧緩衝器４２のリンク部材３８への連結点（ボルト４
４）を長孔７１に沿って移動可能に構成した。従って、
リンク部材３９のブラケット３５への取付位置を点ｂか
ら点ａに移動させた場合には、図１６に鎖線にて示すよ
うにリンク部材３８が回動して油圧緩衝器４２の長さに
変化が生じないため、リンク部材３９に圧縮力が作用し
てこれが調整作業の抵抗となることがなく、調整作業を
作業性良く行うことができる。
８に軸３６を中心とする円弧状の長孔７１を形成し、油
圧緩衝器４２のリンク部材３８への連結点（ボルト４
４）を長孔７１に沿って移動可能に構成した。従って、
リンク部材３９のブラケット３５への取付位置を点ｂか
ら点ａに移動させた場合には、図１６に鎖線にて示すよ
うにリンク部材３８が回動して油圧緩衝器４２の長さに
変化が生じないため、リンク部材３９に圧縮力が作用し
てこれが調整作業の抵抗となることがなく、調整作業を
作業性良く行うことができる。
【００８０】ところで、リンク部材３９のブラケット３
５への取付位置を点ａに変更すると、トラックベルト１
３の接地端における反力Ｆはリヤサスペンション１０の
ストロークＳに対し図１０に示すカーブｃのａにて示す
範囲の特性を示し、このようにリンク部材３９のブラケ
ット３５への取付位置を変えることによってトラックベ
ルト１３の接地点の反力Ｆを積載重量に応じて適切に調
整することができ、例えばスポーティーな走りやゆった
りした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリングを
提供することができる。
５への取付位置を点ａに変更すると、トラックベルト１
３の接地端における反力Ｆはリヤサスペンション１０の
ストロークＳに対し図１０に示すカーブｃのａにて示す
範囲の特性を示し、このようにリンク部材３９のブラケ
ット３５への取付位置を変えることによってトラックベ
ルト１３の接地点の反力Ｆを積載重量に応じて適切に調
整することができ、例えばスポーティーな走りやゆった
りした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリングを
提供することができる。
【００８１】尚、本実施の形態においても、上記効果の
他、実施の形態４及び５と同様の効果が得られる。
他、実施の形態４及び５と同様の効果が得られる。
【００８２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、トラックベルト接地端のバネ定数
（反力）の調整箇所が車幅方向中央部となるため、車体
の一側からのみの作業で済み、作業性が格段に高められ
る。又、トラックベルトの下面側に作業者が位置する
と、調整箇所とトラックベルト下面側との間には空間が
形成されているため、作業性良く調整作業を行うことが
できる。更に、調整箇所が雪面から離隔しているため、
スノーモービルの走行中に調整箇所が雪で覆われにく
く、その後に雪面上で調整作業を行う場合には、調整箇
所の雪を余り取り除く必要がなく、このことによっても
作業性が高められるという効果が得られる。
記載の発明によれば、トラックベルト接地端のバネ定数
（反力）の調整箇所が車幅方向中央部となるため、車体
の一側からのみの作業で済み、作業性が格段に高められ
る。又、トラックベルトの下面側に作業者が位置する
と、調整箇所とトラックベルト下面側との間には空間が
形成されているため、作業性良く調整作業を行うことが
できる。更に、調整箇所が雪面から離隔しているため、
スノーモービルの走行中に調整箇所が雪で覆われにく
く、その後に雪面上で調整作業を行う場合には、調整箇
所の雪を余り取り除く必要がなく、このことによっても
作業性が高められるという効果が得られる。
【００８３】請求項２又は５記載の発明によれば、トラ
ックベルトの接地端のバネ定数を積載重量や走行速度に
応じて適切に調整することができる他、緩衝器又はリン
ク部材の取付長さを変化させないで済むため、調整作業
に大きな力を必要とせず、作業性良く調整を行うことが
できるという効果が得られる。
ックベルトの接地端のバネ定数を積載重量や走行速度に
応じて適切に調整することができる他、緩衝器又はリン
ク部材の取付長さを変化させないで済むため、調整作業
に大きな力を必要とせず、作業性良く調整を行うことが
できるという効果が得られる。
【００８４】請求項３又は６記載の発明によれば、トラ
ックベルトの接地端のバネ定数を積載重量に応じて適切
に調整することができ、例えばスポーティな走りやゆっ
たりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリング
を得ることができる。
ックベルトの接地端のバネ定数を積載重量に応じて適切
に調整することができ、例えばスポーティな走りやゆっ
たりした走り等、乗員の好みに応じた乗車フィーリング
を得ることができる。
【００８５】請求項４記載の発明によれば、緩衝器より
も小径に設計可能なリンク部材の取付位置を調整可能と
したため、請求項１記載の発明によって得られる効果に
加え、設計的に調整代を大きく取ることができるという
効果が得られる。
も小径に設計可能なリンク部材の取付位置を調整可能と
したため、請求項１記載の発明によって得られる効果に
加え、設計的に調整代を大きく取ることができるという
効果が得られる。
【００８６】請求項７又は８記載の発明によれば、調整
時に緩衝器の取付長さを変化させないで済むため、緩衝
器からの圧縮反力を受けることなく、作業性良く調整を
行うことができるという効果が得られる。
時に緩衝器の取付長さを変化させないで済むため、緩衝
器からの圧縮反力を受けることなく、作業性良く調整を
行うことができるという効果が得られる。
【００８７】請求項９記載の発明によれば、緩衝器が最
伸長状態から若干圧縮される状態にセットされている場
合、調整時にコントロールロッドの伸び切り側ストッパ
を緩衝器が最伸長状態となり得る位置まで移動させれ
ば、緩衝器に圧縮力が作用しないため、緩衝器からの圧
縮反力を受けることなく、作業性良く調整を行うことが
できるという効果が得られる。
伸長状態から若干圧縮される状態にセットされている場
合、調整時にコントロールロッドの伸び切り側ストッパ
を緩衝器が最伸長状態となり得る位置まで移動させれ
ば、緩衝器に圧縮力が作用しないため、緩衝器からの圧
縮反力を受けることなく、作業性良く調整を行うことが
できるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンの調整部の拡大側面図である。
ンの調整部の拡大側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンの平面図である。
ンの平面図である。
【図５】コントロールロッド要部の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図で
ある。
ンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図で
ある。
【図７】スノーモービルの側面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図９】本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンショ
ンを示す側面図である。
ンを示す側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンシ
ョンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図
である。
ョンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図
である。
【図１１】本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンシ
ョンを示す側面図である。
ョンを示す側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンシ
ョンの調整部の拡大側面図である。
ョンの調整部の拡大側面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線部分断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンシ
ョンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図
である。
ョンにおけるトラックベルト接地端の反力特性を示す図
である。
【図１５】本発明の実施の形態５に係るリヤサスペンシ
ョンを示す側面図である。
ョンを示す側面図である。
【図１６】本発明の実施の形態６に係るリヤサスペンシ
ョンを示す側面図である。
ョンを示す側面図である。
１ スノーモービル ２ 車体フレーム １０ リヤサスペンション １１ スライドレール １３ トラックベルト １９ リンク機構（第１のリンク機構） ３４，３５ ブラケット ３５ 軸（リンク構成の車体フレームへの連結
軸） ３７ リンク機構（第２のリンク機構） ３８，３９ リンク部材 ４２ 油圧緩衝器（緩衝器） ５０ コントロールロッド ５１ ロッド ５２ ガイド部材 ５３，５４ ストッパ
軸） ３７ リンク機構（第２のリンク機構） ３８，３９ リンク部材 ４２ 油圧緩衝器（緩衝器） ５０ コントロールロッド ５１ ロッド ５２ ガイド部材 ５３，５４ ストッパ
Claims (9)
- 【請求項１】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールをリンク機構と緩衝器を介して車体フレーム
に懸架するものであって、前記緩衝器をトラックベルト
で囲まれた空間内の車幅方向中央であって、且つ、トラ
ックベルトの上部内側面の近傍に配設するとともに、該
緩衝器の一端をリンク機構の車体フレームへの連結軸と
共に回動するブラケットに軸支し、他端を車体フレーム
側に軸支して成るスノーモービルのリヤサスペンション
において、 前記緩衝器の少なくとも一端の前記ブラケット又は車体
フレームへの取付位置を調整可能としたことを特徴とす
るスノーモービルのリヤサスペンション。 - 【請求項２】 前記緩衝器の一端の取付位置の調整移動
方向を同緩衝器の他端軸支部を中心とする略円周方向と
したことを特徴とする請求項１記載のスノーモービルの
リヤサスペンション。 - 【請求項３】 前記緩衝器の一端の取付位置の調整移動
方向を前記リンク機構の車体フレームへの連結軸を中心
とする略円周方向としたことを特徴とする請求項１記載
のスノーモービルのリヤサスペンション。 - 【請求項４】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールを第１のリンク機構と第２のリンク機構及び
緩衝器を介して車体フレームに懸架するものであって、
前記緩衝器をトラックベルトで囲まれた空間内の車幅方
向中央であって、且つ、トラックベルトの上部内側面の
近傍に配設するとともに、該緩衝器の一端を第１のリン
ク機構の車体フレームへの連結軸と共に回動するブラケ
ットに軸支し、他端を第２のリンク機構を介して車体フ
レーム側に軸支して成るスノーモービルのリヤサスペン
ションにおいて、 前記第２のリンク機構を２つのリンク部材で構成し、一
方のリンク部材の少なくとも一端の他のリンク部材又は
前記ブラケットへの取付位置を調整可能としたことを特
徴とするスノーモービルのリヤサスペンション。 - 【請求項５】 前記第２のリンク機構のリンク部材の一
端の取付位置の調整移動方向を同リンク部材の他端連結
部を中心とする略円周方向としたことを特徴とする請求
項４記載のスノーモービルのリヤサスペンション。 - 【請求項６】 前記第２のリンク機構のリンク部材の一
端の取付位置の調整移動方向を前記第１のリンク機構の
車体フレームへの連結軸を中心とする略円周方向とした
ことを特徴とする請求項４記載のスノーモービルのリヤ
サスペンション。 - 【請求項７】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールを第１のリンク機構と第２のリンク機構及び
緩衝器を介して車体フレームに懸架するものであって、
前記緩衝器をトラックベルトで囲まれた空間内の車幅方
向中央であって、且つ、トラックベルトの上部内側面の
近傍に配設するとともに、該緩衝器の一端を第１のリン
ク機構の車体フレームへの連結軸と共に回動するブラケ
ットに軸支し、他端を第２のリンク機構を介して車体フ
レーム側に軸支して成るスノーモービルのリヤサスペン
ションにおいて、 前記緩衝器の一端の前記ブラケットへの取付位置を調整
可能とし、その調整移動方向を前記第１のリンク機構の
車体フレームへの連結軸を中心とする略円周方向とする
とともに、前記第２のリンク機構を構成する一方のリン
ク部材の他方のリンク部材への連結点位置を調整可能と
し、その調整移動方向を他方のリンク部材の回転中心を
中心とする略円周方向としたことを特徴とするスノーモ
ービルのリヤサスペンション。 - 【請求項８】 無端状のトラックベルトを案内するスラ
イドレールを第１のリンク機構と第２のリンク機構及び
緩衝器を介して車体フレームに懸架するものであって、
前記緩衝器をトラックベルトで囲まれた空間内の車幅方
向中央であって、且つ、トラックベルトの上部内側面の
近傍に配設するとともに、該緩衝器の一端を第１のリン
ク機構の車体フレームへの連結軸と共に回動するブラケ
ットに軸支し、他端を第２のリンク機構を介して車体フ
レーム側に軸支して成るスノーモービルのリヤサスペン
ションにおいて、 前記第２のリンク機構を２つのリンク部材で構成し、一
方のリンク部材の一端の前記ブラケットへの取付位置を
調整可能とし、その調整移動方向を前記第１のリンク機
構の車体フレームへの連結軸を中心とする略円周方向と
するとともに、前記緩衝器の前記第２のリンク機構の他
方のリンク部材への取付位置を調整可能とし、その調整
移動方向を他方のリンク部材の回転中心を中心とする略
円周方向としたことを特徴とするスノーモービルのリヤ
サスペンション。 - 【請求項９】 車体フレームとスライドレールの何れか
一方に連結されたロッドを他方に連結されたガイド部材
に摺動自在に挿通するとともに該ロッドのガイド部材を
挟む部分にストッパを設けて構成される伸縮可能なコン
トロールロッドを車体フレームとスライドレールの間に
介設し、前記緩衝器が最伸長状態から若干圧縮される状
態にセットされている場合には、コントロールロッドの
伸び切り側ストッパを緩衝器が最伸長状態となり得る位
置まで移動可能としたことを特徴とする請求項１〜７又
は８記載のスノーモービルのリヤサスペンション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312968A JPH09150784A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | スノーモービルのリヤサスペンション |
| US08/759,059 US6283241B1 (en) | 1995-11-30 | 1996-12-02 | Rear suspension for snowmobiles |
| CA002191828A CA2191828C (en) | 1995-11-30 | 1996-12-02 | Rear suspension for snowmobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312968A JPH09150784A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150784A true JPH09150784A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18035657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7312968A Pending JPH09150784A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | スノーモービルのリヤサスペンション |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283241B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09150784A (ja) |
| CA (1) | CA2191828C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108327809A (zh) * | 2018-02-13 | 2018-07-27 | 洛阳理工学院 | 双履带机器人移动平台 |
Families Citing this family (25)
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