JP2000313369A - 雪上車のサスペンション構造 - Google Patents
雪上車のサスペンション構造Info
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- JP2000313369A JP2000313369A JP11123940A JP12394099A JP2000313369A JP 2000313369 A JP2000313369 A JP 2000313369A JP 11123940 A JP11123940 A JP 11123940A JP 12394099 A JP12394099 A JP 12394099A JP 2000313369 A JP2000313369 A JP 2000313369A
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- JP
- Japan
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- suspension arm
- slide rail
- rear suspension
- snowmobile
- arm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/027—Snow mobiles characterised by the tracks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造で伸縮動作の信頼性が高い雪上車
のサスペンション構造を提供する。 【解決手段】 エンドレスなトラックベルト８をガイド
するスライドレール９と、このスライドレール９と車体
フレーム２とを連結するフロントサスペンションアーム
１５およびリヤサスペンションアーム１６とを備えた雪
上車のサスペンション構造１０において、前記リヤサス
ペンションアーム１６は、所定範囲を移動可能なスライ
ドガイド手段２１，２４，２５，３４をアーム１６自体
に備えた伸縮可能な構造とした。
のサスペンション構造を提供する。 【解決手段】 エンドレスなトラックベルト８をガイド
するスライドレール９と、このスライドレール９と車体
フレーム２とを連結するフロントサスペンションアーム
１５およびリヤサスペンションアーム１６とを備えた雪
上車のサスペンション構造１０において、前記リヤサス
ペンションアーム１６は、所定範囲を移動可能なスライ
ドガイド手段２１，２４，２５，３４をアーム１６自体
に備えた伸縮可能な構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪上車の車体フレ
ームとトラック間に設けられたサスペンション構造に関
する。
ームとトラック間に設けられたサスペンション構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】小型雪上車は、車体フレームの下部後方
に、エンドレスなトラックベルトをガイドするスライド
レールと、このスライドレールと車体フレームとを連結
するフロントサスペンションアームおよびリヤサスペン
ションアームとからなるサスペンション構造を備える。
に、エンドレスなトラックベルトをガイドするスライド
レールと、このスライドレールと車体フレームとを連結
するフロントサスペンションアームおよびリヤサスペン
ションアームとからなるサスペンション構造を備える。
【０００３】このようなサスペンション構造を備えた雪
上車において、スライドレールの過度なピッチング動作
を防止して安定した走行ができるサスペンション構造が
提案されている（例えば、特開平８−２０７８３７号
公報およびＵ．Ｓ．Ｐ．５，６６７，０３１号公報
等）。
上車において、スライドレールの過度なピッチング動作
を防止して安定した走行ができるサスペンション構造が
提案されている（例えば、特開平８−２０７８３７号
公報およびＵ．Ｓ．Ｐ．５，６６７，０３１号公報
等）。
【０００４】上記の公報記載の雪上車のサスペンショ
ン構造は、リヤサスペンションアームを構成するリンク
機構の近傍の車体フレームとスライドレールの間に、所
定量だけ伸縮可能なコントロールロッドを設けたもので
ある。この構成により、スライドレールのピッチングは
コントロールロッドの伸縮する範囲内で許容され、加速
時における加速性能および減速時における必要な接地性
を確保し、また雪上車が高速で雪面上の局所的な突起を
通過するときの車体の飛び跳ねの防止を図っている。
ン構造は、リヤサスペンションアームを構成するリンク
機構の近傍の車体フレームとスライドレールの間に、所
定量だけ伸縮可能なコントロールロッドを設けたもので
ある。この構成により、スライドレールのピッチングは
コントロールロッドの伸縮する範囲内で許容され、加速
時における加速性能および減速時における必要な接地性
を確保し、また雪上車が高速で雪面上の局所的な突起を
通過するときの車体の飛び跳ねの防止を図っている。
【０００５】上記の公報記載の雪上車のサスペンショ
ン構造は、スライドレールにスロットを形成し、このス
ロット内にスライドブロックを摺動可能に装着し、この
スライドブロックに軸棒を介してリヤサスペンションア
ームを連結することにより、実質上伸縮可能なリヤサス
ペンションアームを構成したものである。この構成によ
り、リヤサスペンションアームの回動範囲を規制して雪
面上の突起等を通過するときの運転者に対する衝撃を和
らげ、またトラックに作用する力を適度な範囲内に制御
することを図っている。
ン構造は、スライドレールにスロットを形成し、このス
ロット内にスライドブロックを摺動可能に装着し、この
スライドブロックに軸棒を介してリヤサスペンションア
ームを連結することにより、実質上伸縮可能なリヤサス
ペンションアームを構成したものである。この構成によ
り、リヤサスペンションアームの回動範囲を規制して雪
面上の突起等を通過するときの運転者に対する衝撃を和
らげ、またトラックに作用する力を適度な範囲内に制御
することを図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
の公報記載のサスペンション構造では、トラック後部の
車体フレームとスライドレールとを連結して、リヤサス
ペンションアームを構成するリンク機構に加えて、これ
に並列するコントロールロッドが備るため、部品点数が
増え構造が複雑になって組立も面倒になる。
の公報記載のサスペンション構造では、トラック後部の
車体フレームとスライドレールとを連結して、リヤサス
ペンションアームを構成するリンク機構に加えて、これ
に並列するコントロールロッドが備るため、部品点数が
増え構造が複雑になって組立も面倒になる。
【０００７】また、上記の公報記載のサスペンション
構造では、リヤサスペンションの軸部の可動範囲を規制
するスロットおよびスライドブロックがスライドレール
側に設けられるため、スライドレールに大きな力が作用
して耐久性に影響し、また組立精度等によっては、リヤ
サスペンションアームとの連結構造等に影響して動作の
信頼性に影響を及ぼすおそれがある。
構造では、リヤサスペンションの軸部の可動範囲を規制
するスロットおよびスライドブロックがスライドレール
側に設けられるため、スライドレールに大きな力が作用
して耐久性に影響し、また組立精度等によっては、リヤ
サスペンションアームとの連結構造等に影響して動作の
信頼性に影響を及ぼすおそれがある。
【０００８】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、簡単な構造で伸縮動作の信頼性が高い雪上車のサ
スペンション構造の提供を目的とする。
って、簡単な構造で伸縮動作の信頼性が高い雪上車のサ
スペンション構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンドレスなトラックベルトをガイド
するスライドレールと、このスライドレールと車体フレ
ームとを連結するフロントサスペンションアームおよび
リヤサスペンションアームとを備えた雪上車のサスペン
ション構造において、前記リヤサスペンションアーム
は、所定範囲を移動可能なスライドガイド手段をアーム
自体に備えた伸縮可能な構造としたことを特徴とする雪
上車のサスペンション構造を提供する。
め、本発明では、エンドレスなトラックベルトをガイド
するスライドレールと、このスライドレールと車体フレ
ームとを連結するフロントサスペンションアームおよび
リヤサスペンションアームとを備えた雪上車のサスペン
ション構造において、前記リヤサスペンションアーム
は、所定範囲を移動可能なスライドガイド手段をアーム
自体に備えた伸縮可能な構造としたことを特徴とする雪
上車のサスペンション構造を提供する。
【００１０】この構成によれば、リヤサスペンションア
ームのアーム自体にこれを伸縮可能とするスライドガイ
ド手段が設けられるため、従来のように伸縮機構を別体
として設ける構造やスライドレール側に設ける構造に比
べ、構造が簡素化するとともに信頼性の高い動作が得ら
れる。
ームのアーム自体にこれを伸縮可能とするスライドガイ
ド手段が設けられるため、従来のように伸縮機構を別体
として設ける構造やスライドレール側に設ける構造に比
べ、構造が簡素化するとともに信頼性の高い動作が得ら
れる。
【００１１】好ましい構成例では、前記リヤサスペンシ
ョンアームは、ガイドスリーブ内に摺動可能に装着され
たロッドからなり、該ロッドの前記ガイドスリーブの両
側にストッパを設けたことを特徴としている。
ョンアームは、ガイドスリーブ内に摺動可能に装着され
たロッドからなり、該ロッドの前記ガイドスリーブの両
側にストッパを設けたことを特徴としている。
【００１２】この構成によれば、ガイドスリーブの両側
にストッパを備えたロッドが、ガイドスリーブ内をスト
ッパの範囲内で摺動することにより、リヤサスペンショ
ンを構成しているこのロッドが伸縮可能となる。
にストッパを備えたロッドが、ガイドスリーブ内をスト
ッパの範囲内で摺動することにより、リヤサスペンショ
ンを構成しているこのロッドが伸縮可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る小型雪上車の外観図である。
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る小型雪上車の外観図である。
【００１４】この小型雪上車１は、車体フレーム２の前
側が樹脂製のカウリング３で覆われ、その内部に図示し
ないエンジンおよびステアリング系が収容される。カウ
リング３の上部にウィンドシールド４が装着され、その
後方にハンドル５が備る。車体フレーム２の前部には図
示しない油圧緩衝器を介して左右一対の操向スキー６が
備る。操向スキー６は、ハンドル５に連動してステアリ
ング系を介して回動する。車体フレーム２の後部上側に
はシート３が備る。
側が樹脂製のカウリング３で覆われ、その内部に図示し
ないエンジンおよびステアリング系が収容される。カウ
リング３の上部にウィンドシールド４が装着され、その
後方にハンドル５が備る。車体フレーム２の前部には図
示しない油圧緩衝器を介して左右一対の操向スキー６が
備る。操向スキー６は、ハンドル５に連動してステアリ
ング系を介して回動する。車体フレーム２の後部上側に
はシート３が備る。
【００１５】車体フレーム２の後部下側には、エンジン
に連結された駆動ホイル（図示しない）により駆動され
るエンドレスなトラックベルト８からなるトラック機構
４０が備る。このトラックベルト８は、その接地面側を
左右２本のスライドレール９に沿ってガイドされる。こ
の車体フレーム２とスライドレール９との間に本発明に
係るサスペンション機構１０が備る。
に連結された駆動ホイル（図示しない）により駆動され
るエンドレスなトラックベルト８からなるトラック機構
４０が備る。このトラックベルト８は、その接地面側を
左右２本のスライドレール９に沿ってガイドされる。こ
の車体フレーム２とスライドレール９との間に本発明に
係るサスペンション機構１０が備る。
【００１６】図２は本発明に係るサスペンション機構の
側面図であり、図３はその平面図である。なお、図３は
サスペンション機構の左側半分のみを示す。エンドレス
なトラックベルト８を走行駆動するための駆動ホイル１
１が、エンジン（図示しない）に連結されたトラック機
構４０の前部側の駆動軸３５に装着されている。トラッ
ク機構４０の後部側にはガイド軸１２ａに装着された４
個のガイドホイル１２が備り、トラックベルト８の後部
側が巻き掛けられる。
側面図であり、図３はその平面図である。なお、図３は
サスペンション機構の左側半分のみを示す。エンドレス
なトラックベルト８を走行駆動するための駆動ホイル１
１が、エンジン（図示しない）に連結されたトラック機
構４０の前部側の駆動軸３５に装着されている。トラッ
ク機構４０の後部側にはガイド軸１２ａに装着された４
個のガイドホイル１２が備り、トラックベルト８の後部
側が巻き掛けられる。
【００１７】循環するトラックベルト８の下側（接地面
側）は、複数（この例では左側３個で合計６個）の遊転
ホイル１３により押圧されガイドされる。各遊転ホイル
１３は、スライドレール９に固定された軸１３ａに装着
される。トラックベルト８の上側は、合計４個の遊転ホ
イル１４によりガイドされる。３０はスライドレール９
に装着されたゴムストッパである。
側）は、複数（この例では左側３個で合計６個）の遊転
ホイル１３により押圧されガイドされる。各遊転ホイル
１３は、スライドレール９に固定された軸１３ａに装着
される。トラックベルト８の上側は、合計４個の遊転ホ
イル１４によりガイドされる。３０はスライドレール９
に装着されたゴムストッパである。
【００１８】このようなトラック機構４０内の前部に、
フロントサスペンションアーム１５が備る。このフロン
トサスペンションアーム１５の上端部は、車体フレーム
２に取付けられた軸１７に固着される。フロントサスペ
ンションアーム１５の下端部は、スライドレール９に固
定された軸１８に固定される。このフロントサスペンシ
ョンアーム１５により、車体フレーム２に対し、スライ
ドレール９の前側が軸１７廻りに揺動可能に連結され
る。
フロントサスペンションアーム１５が備る。このフロン
トサスペンションアーム１５の上端部は、車体フレーム
２に取付けられた軸１７に固着される。フロントサスペ
ンションアーム１５の下端部は、スライドレール９に固
定された軸１８に固定される。このフロントサスペンシ
ョンアーム１５により、車体フレーム２に対し、スライ
ドレール９の前側が軸１７廻りに揺動可能に連結され
る。
【００１９】フロントサスペンションアーム１５の下側
の遊転ホイル１３の軸１３ａに、トーションスプリング
３１が装着される。このトーションスプリング３１の一
端はブラケット３２を介して車体フレーム側の軸１７に
係止し、他端はブラケット３３を介してフロントサスペ
ンションアーム１５に係止する。このトーションスプリ
ング３１により、トラックレール９の前側を接地方向に
付勢する。
の遊転ホイル１３の軸１３ａに、トーションスプリング
３１が装着される。このトーションスプリング３１の一
端はブラケット３２を介して車体フレーム側の軸１７に
係止し、他端はブラケット３３を介してフロントサスペ
ンションアーム１５に係止する。このトーションスプリ
ング３１により、トラックレール９の前側を接地方向に
付勢する。
【００２０】車体フレーム側のフロントサスペンション
アーム１５とスライドレール側の軸１３ａとの間にショ
ックアブソーバ１９が装着され、走行中の車体に対する
上下振動を吸収する。
アーム１５とスライドレール側の軸１３ａとの間にショ
ックアブソーバ１９が装着され、走行中の車体に対する
上下振動を吸収する。
【００２１】トラック機構４０内の後部に、リヤサスペ
ンションアーム１６が備る。このリヤサスペンションア
ーム１６の上端部は、車体フレーム２に取付けられた軸
２０に固着される。リヤサスペンションアーム１６の下
端部は、ブラケット２２を介して、スライドレール９に
固定された軸２３に固定される。このリヤサスペンショ
ンアーム１６の下端部側にはスリーブ２１が備り、この
スリーブ２１内を中実ロッド３４がスライド可能に挿通
する。このスリーブ２１の両端より外側のロッド３４に
ストッパ２４，２５が設けられる。これらのストッパ２
４，２５間の範囲内で、ロッド３４とスリーブ２１は相
互に摺動可能となる。
ンションアーム１６が備る。このリヤサスペンションア
ーム１６の上端部は、車体フレーム２に取付けられた軸
２０に固着される。リヤサスペンションアーム１６の下
端部は、ブラケット２２を介して、スライドレール９に
固定された軸２３に固定される。このリヤサスペンショ
ンアーム１６の下端部側にはスリーブ２１が備り、この
スリーブ２１内を中実ロッド３４がスライド可能に挿通
する。このスリーブ２１の両端より外側のロッド３４に
ストッパ２４，２５が設けられる。これらのストッパ２
４，２５間の範囲内で、ロッド３４とスリーブ２１は相
互に摺動可能となる。
【００２２】図４に示すように、一方のストッパ２５は
ワッシャで構成され、ボルト４１により中実ロッド３４
の端部に固定される。他方のストッパ２４は、例えば板
金加工により形成されロッド３４に溶接等により固着さ
れる。
ワッシャで構成され、ボルト４１により中実ロッド３４
の端部に固定される。他方のストッパ２４は、例えば板
金加工により形成されロッド３４に溶接等により固着さ
れる。
【００２３】車体フレーム側の軸２０には、トーション
スプリング２６が装着される。このトーションスプリン
グ２６の一端はブラケット２７を介してスライドレール
側の軸１３ａに係止し、他端はブラケット２８を介して
リヤサスペンションアーム１６側に係止する。このトー
ションスプリング２６により、トラックレール８の下側
中央部および後端部を接地方向に付勢する。
スプリング２６が装着される。このトーションスプリン
グ２６の一端はブラケット２７を介してスライドレール
側の軸１３ａに係止し、他端はブラケット２８を介して
リヤサスペンションアーム１６側に係止する。このトー
ションスプリング２６により、トラックレール８の下側
中央部および後端部を接地方向に付勢する。
【００２４】車体フレーム側のリヤサスペンションアー
ム１６とスライドレール側の中央部の軸１３ａとの間に
ショックアブソーバ２９が装着され、走行中の車体に対
する上下振動を吸収する。
ム１６とスライドレール側の中央部の軸１３ａとの間に
ショックアブソーバ２９が装着され、走行中の車体に対
する上下振動を吸収する。
【００２５】上記構成のサスペンション機構１０を備え
た雪上車において、走行中に前後のサスペンションアー
ム１５，１６が独立してそれぞれ車体フレーム側の軸１
７，２０廻りに揺動するとともに、後側のリヤサスペン
ションアーム１６が、そのロッド３４がスリーブ２１内
をスライドすることにより伸縮して雪面の凹凸に応じた
ピッチング動作をさせる。この場合、リヤサスペンショ
ンアーム１６が過度に伸縮しないように伸縮量がストッ
パ２４，２５により制限されるため、高速走行時におけ
る過度なピッチングが防止され、車体の跳ね上がり等を
起こさず安定した乗り心地のよい走行ができる。
た雪上車において、走行中に前後のサスペンションアー
ム１５，１６が独立してそれぞれ車体フレーム側の軸１
７，２０廻りに揺動するとともに、後側のリヤサスペン
ションアーム１６が、そのロッド３４がスリーブ２１内
をスライドすることにより伸縮して雪面の凹凸に応じた
ピッチング動作をさせる。この場合、リヤサスペンショ
ンアーム１６が過度に伸縮しないように伸縮量がストッ
パ２４，２５により制限されるため、高速走行時におけ
る過度なピッチングが防止され、車体の跳ね上がり等を
起こさず安定した乗り心地のよい走行ができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、リヤ
サスペンションアームのアーム自体にこれを伸縮可能と
するスライドガイド手段（スリーブ２１およびストッパ
２４，２５を備えたロッド３４）が設けられるため、従
来のように伸縮機構を別体として設ける構造やスライド
レール側に設ける構造に比べ、簡単な構造で信頼性の高
い動作が得られる。このように簡素化した構成でリヤサ
スペンションアームの伸縮の範囲内でスライドレールの
ピッチングが制限されるため、加速時の加速性能や減速
時の接地性を十分に確保できるとともに過度なピッチン
グを防止し、安定した走行で乗り心地を向上させること
ができる。
サスペンションアームのアーム自体にこれを伸縮可能と
するスライドガイド手段（スリーブ２１およびストッパ
２４，２５を備えたロッド３４）が設けられるため、従
来のように伸縮機構を別体として設ける構造やスライド
レール側に設ける構造に比べ、簡単な構造で信頼性の高
い動作が得られる。このように簡素化した構成でリヤサ
スペンションアームの伸縮の範囲内でスライドレールの
ピッチングが制限されるため、加速時の加速性能や減速
時の接地性を十分に確保できるとともに過度なピッチン
グを防止し、安定した走行で乗り心地を向上させること
ができる。
【図１】 本発明に係る小型雪上車の外観図。
【図２】 本発明に係るサスペンション機構の側面図。
【図３】 図２のサスペンション機構の半平面図。
【図４】 図２のサスペンション機構のリヤサスペンシ
ョンアーム部分の詳細図。
ョンアーム部分の詳細図。
１：小型雪上車、２：車体フレーム、３：カウリング、
４：ウィンドシールド、５：ハンドル、６：操向スキ
ー、７：シート、８：トラックベルト、９：スライドレ
ール、１０：サスペンション機構、１１：駆動ホイル、
１２：ガイドホイル、１３，１４：遊転ホイル、１５：
フロントサスペンションアーム、１６：リヤサスペンシ
ョンアーム、１７，１８：軸、１９：ショックアブソー
バ、２０：軸、２１：スリーブ、２２：ブラケット、２
３：軸、２４，２５：ストッパ、２６：トーションスプ
リング、２７，２８：ブラケット、２９：ショックアブ
ソーバ、３０：ゴムストッパ、３１：トーションスプリ
ング、３２，３３：ブラケット、３４：ロッド、３５：
駆動軸、４０：トラック機構、４１：ボルト。
４：ウィンドシールド、５：ハンドル、６：操向スキ
ー、７：シート、８：トラックベルト、９：スライドレ
ール、１０：サスペンション機構、１１：駆動ホイル、
１２：ガイドホイル、１３，１４：遊転ホイル、１５：
フロントサスペンションアーム、１６：リヤサスペンシ
ョンアーム、１７，１８：軸、１９：ショックアブソー
バ、２０：軸、２１：スリーブ、２２：ブラケット、２
３：軸、２４，２５：ストッパ、２６：トーションスプ
リング、２７，２８：ブラケット、２９：ショックアブ
ソーバ、３０：ゴムストッパ、３１：トーションスプリ
ング、３２，３３：ブラケット、３４：ロッド、３５：
駆動軸、４０：トラック機構、４１：ボルト。
Claims (2)
- 【請求項１】エンドレスなトラックベルトをガイドする
スライドレールと、このスライドレールと車体フレーム
とを連結するフロントサスペンションアームおよびリヤ
サスペンションアームとを備えた雪上車のサスペンショ
ン構造において、 前記リヤサスペンションアームは、所定範囲を移動可能
なスライドガイド手段をアーム自体に備えた伸縮可能な
構造としたことを特徴とする雪上車のサスペンション構
造。 - 【請求項２】前記リヤサスペンションアームは、ガイド
スリーブ内に摺動可能に装着されたロッドからなり、該
ロッドの前記ガイドスリーブの両側にストッパを設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の雪上車のサスペンシ
ョン構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11123940A JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 雪上車のサスペンション構造 |
| US09/560,739 US6450279B1 (en) | 1999-04-30 | 2000-04-28 | Drive belt suspension for snowmobile |
| CA002307067A CA2307067C (en) | 1999-04-30 | 2000-04-28 | Drive belt suspension for snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11123940A JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 雪上車のサスペンション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313369A true JP2000313369A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14873127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11123940A Pending JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 雪上車のサスペンション構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6450279B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000313369A (ja) |
| CA (1) | CA2307067C (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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